交通运输工程学-铁路部分作业及12014年

1、交通运输工程学交通运输工程学2014.09“铁路运输系统” 练习题l什么是铁路运输？其本质特征及主要技术经济特征是什么？什么是铁路运输？其本质特征及主要技术经济特征是什么？l我国铁路的主要问题是什么？（列出我国铁路的主要问题是什么？（列出3 3个）个）l未来我国铁路发展潜力较大的方向？你认为我国铁路在未来未来我国铁路发展潜力较大的方向？你认为我国铁路在未来城市交通发展中可以担当怎样的作用？城市交通发展中可以担当怎样的作用？l高速铁路的路基、轨道与普速铁路的路基、轨道有哪些不同高速铁路的路基、轨道与普速铁路的路基、轨道有哪些不同的要求？的要求？l什么是铁路枢纽？我国铁路枢纽及铁路车站规划建设中的

2、主什么是铁路枢纽？我国铁路枢纽及铁路车站规划建设中的主要问题？要问题？l高速列车与普速列车相比在哪些方面有较大的差别？高速列车与普速列车相比在哪些方面有较大的差别？l普通铁路闭塞方式的主要类型有哪些？它们对列车通过能力普通铁路闭塞方式的主要类型有哪些？它们对列车通过能力多大的影响？多大的影响？第四篇第四篇 铁道工程与铁路运输系统铁道工程与铁路运输系统（第一章第三章）（第一章第三章）顾保南顾保南 教授教授主要内容主要内容 l第一章第一章 铁路运输概述铁路运输概述l第二章第二章 铁路固定运输设备铁路固定运输设备l第三章第三章 铁路运输移动设备铁路运输移动设备l（第四章（第四章 铁路运输组织工作）铁

3、路运输组织工作）第一章第一章 铁路运输概述铁路运输概述 l 铁路运输技术经济特征铁路运输技术经济特征l 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向l当前我国铁路的发展趋势当前我国铁路的发展趋势第二章第二章 铁路固定运输设备铁路固定运输设备 l 铁路线路与轨道铁路线路与轨道l铁路车站与枢纽铁路车站与枢纽l铁路信号与通信铁路信号与通信第三章第三章 铁路运输移动设备铁路运输移动设备 l普通铁路机车及车辆普通铁路机车及车辆l高速列车高速列车第四章第四章 铁路运输工作组织铁路运输工作组织 l铁路车站工作组织铁路车站工作组织l列车运行图列车运行图l铁路车站通过能力铁路车站通过能力l铁路区间通过能力铁路区间通

4、过能力第一章第一章 铁路运输概述铁路运输概述 l 铁路运输技术经济特征铁路运输技术经济特征l 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向l当前我国铁路的发展趋势当前我国铁路的发展趋势第一章第一章 铁路运输概述铁路运输概述 l 什么是什么是铁路（运输）？铁路（运输）？l P190l铁路是一种适宜于铁路是一种适宜于担负远距离担负远距离的、的、大宗客、大宗客、货运输货运输的重要运输方式的重要运输方式l为什么只是为什么只是 远距离？远距离？第一节第一节 铁路运输技术经济特征铁路运输技术经济特征什么是铁路运输什么是铁路运输?l狭义：狭义：一种以具有一种以具有轮对的车辆轮对的车辆沿沿铁路轨道铁路轨道运行，运

5、行，以达到运送旅客或货物目的的陆上运输方式以达到运送旅客或货物目的的陆上运输方式l广义广义(轨道交通轨道交通)：l由专用的车辆沿由专用的车辆沿固定导轨固定导轨运行，运行，以达到运送客货以达到运送客货目的的陆上运输方式目的的陆上运输方式第一节第一节 铁路运输技术经济特征铁路运输技术经济特征铁路运输的本质特征？铁路运输的本质特征？l设施设施：车在车在固定导（钢）轨固定导（钢）轨 上运行上运行l运输对象：运输对象：在特定场所（车站）进出在特定场所（车站）进出一、铁路运输的特点一、铁路运输的特点本质特征引起的效能特点：本质特征引起的效能特点：l固定导轨固定导轨l固定的站场固定的站场l列车列车不灵活，不

6、灵活，但可依简单规则运但可依简单规则运行控制，有序行控制，有序大容量、有序；大容量、有序；（大需求下）（大需求下）产生高效率产生高效率二、铁路运输的技术经济特征优点：优点：l拉得多：拉得多：多辆编组，客车多辆编组，客车10 20节，货车节，货车50 100节，节，5000t 10000 t/列，大秦线列，大秦线2亿吨亿吨/年年l跑得快：跑得快：速度速度80，120，160，200，300，350 kmhl可靠、安全：可靠、安全： 列车很少出故障，伤亡率较低列车很少出故障，伤亡率较低l全天候：全天候：较少受气候等环境影响，全天候准时较少受气候等环境影响，全天候准时l节能环保：节能环保：行车阻力小

7、，能源消耗较低，运输成本低行车阻力小，能源消耗较低，运输成本低二、铁路运输的技术经济特征缺点缺点：l不 灵 活不 灵 活 / 自 由 度 差 ：自 由 度 差 ： 不 能 离 开 导 轨 ， 其 普 遍 性不 能 离 开 导 轨 ， 其 普 遍 性(Accessibility) 受到限制受到限制,不能体现个人特殊需要不能体现个人特殊需要l标准高标准高/造价高：造价高： 线路半径不能太小，纵坡度不能太大，线路半径不能太小，纵坡度不能太大，建设成本较高；高速列车造价高建设成本较高；高速列车造价高l维修成本高：维修成本高：线、站和控制管理的维护费用较高，且固线、站和控制管理的维护费用较高，且固定成本

8、比例很高，小运量时亏本运营定成本比例很高，小运量时亏本运营l服务水平较差服务水平较差：在我国，铁路某些方面在我国，铁路某些方面比公路、民航的比公路、民航的服务水平低，一定程度上削弱了铁路的吸引力服务水平低，一定程度上削弱了铁路的吸引力第二节第二节 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向1、国有铁路公司化国有企业的弊端：产权关系不明，政企不分，对市场反应满，缺乏动力和活力。公司化运作公司化的形式：公司化的形式：（1 1）路网及设备由一家公司统一管理，根据义务）路网及设备由一家公司统一管理，根据义务性质划分为若干子公司。德国性质划分为若干子公司。德国DBDB、意大利铁路。意大利铁路。（2 2）基

9、础设施和运营管理分开。网运分离，瑞典）基础设施和运营管理分开。网运分离，瑞典。第二节第二节 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向2、国有铁路民营化（1）采取民营化经营方式，形式有）采取民营化经营方式，形式有：l全部路网及设施民营化，按地区或业务性质分割，成立各股份公司，全部路网及设施民营化，按地区或业务性质分割，成立各股份公司，公开发行股票。公开发行股票。EJREJR，WJRWJR。l局部路网或设施民营化。铁路养护维修、车站的餐饮服务、车辆厂局部路网或设施民营化。铁路养护维修、车站的餐饮服务、车辆厂等转给民间企业等转给民间企业。（2）国有铁路私有化，形式有）国有铁路私有化，形式有：l铁路产

10、权全部卖给民间财团，如新西兰铁路；铁路产权全部卖给民间财团，如新西兰铁路；l转让部分产权，如阿根廷铁路转让部分产权，如阿根廷铁路 两种方式均涉及政府由两种方式均涉及政府由经营者向监督者经营者向监督者的职能转变。的职能转变。第二节第二节 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向3、多种经营l运输：客货运业务细分，旅游列车、快速货运，运输：客货运业务细分，旅游列车、快速货运，多式联运铁路公路、多式联运铁路公路、铁路公交铁路公交；l车站的多种经营，餐饮业、车站的多种经营，餐饮业、仓储业仓储业；l铁路沿线的开发：铁路沿线的开发：站点周围的房地产站点周围的房地产。瑞典铁。瑞典铁路部门设不动产部，专门负责

11、铁路车站等不动路部门设不动产部，专门负责铁路车站等不动产的管理和开发产的管理和开发第二节第二节 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向4、铁路客运重新受到重视铁路在19世纪末20世纪初在发达国家快速发展。二战后，欧美等国小汽车和高速公路的发展使得铁路的运输地位大大下降。美国拆除了近20万公里铁路，客运主要靠汽车和民航。汽车的废气污染、能源消耗大对一些发达国家和汽车的废气污染、能源消耗大对一些发达国家和发展中国家的交通发展政策偏下发展铁路。发展中国家的交通发展政策偏下发展铁路。第二节第二节 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向5、旅客列车提速 许多国家的铁路都在致力于列车提速：l1987年

12、有年有15个国家的特快、直快列车达到或超个国家的特快、直快列车达到或超过过120km/h;l欧洲大陆普通铁路客车普遍达到欧洲大陆普通铁路客车普遍达到160km/h，德、德、法、英个别线路可达法、英个别线路可达200225km/h；日本窄轨日本窄轨铁路客车普遍达铁路客车普遍达130km/h，计划向计划向200km/h发展。发展。l我国广深线在我国广深线在1994年年12月通车，后来主要干线月通车，后来主要干线6次提速。广深线用摆式列车可达次提速。广深线用摆式列车可达200km/h。第二节第二节 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向6、发展高速铁路成为世界潮流l1964年，日本率先建成年，日本

13、率先建成210km/h的东海道高速铁的东海道高速铁路；路；l法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也相继法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也相继建成超过建成超过200km/h的高速铁路；的高速铁路；l目前国外高速铁路总里程超过目前国外高速铁路总里程超过10 000km；l高速铁路最高速度提高到高速铁路最高速度提高到300，向，向350km/h进军。进军。第二节第二节 当前世界铁路发展方向当前世界铁路发展方向7、重载货运l铁路重载始于铁路重载始于20世纪世纪20年度的美国。一般单列年度的美国。一般单列质量超过质量超过5000t的称为重载列车的称为重载列车8、新型大功率机车：增加轮轴牵引力、制动系统、

14、增加轮轴牵引力、制动系统、车钩强度、减轻自重、提高轴重车钩强度、减轻自重、提高轴重9、先进的信息控制技术和指挥系统：运营管理自运营管理自动化、货物装卸机械化、行车调度指挥系统、动化、货物装卸机械化、行车调度指挥系统、ATC(ATO,ATP,ATS)第三节第三节 我国铁路的现状及发展趋势我国铁路的现状及发展趋势l我国铁路发展现状l主要成就及问题l我国铁路发展趋势2 20 0世纪发展客世纪发展客货共线的铁路货共线的铁路国家铁路国家铁路年底年底营业里程营业里程(km)(km) 合计合计复线复线电气化电气化内燃化内燃化1980499408119(16.3%)1667(3.3%)7401(14.8%)1

15、9905337813024(24.4%)6941(13.0%)16097(30.2%)19955461616909(31.0%)9703(17.8%)24749(45.3%)20005865621408(36.5%)14864(25.3%)39440(67.3%)20056220025566(41.1%)20151(32.4%)42049(67.6%)2005年前我国铁路发展状况年前我国铁路发展状况l2004年国务院原则通过了中长期铁路网规年国务院原则通过了中长期铁路网规划，全国干线铁路建设划，全国干线铁路建设 规划目标：规划目标：l2010年年9万万kml2020年年10万万km：客运专线：

16、客运专线1万万km,“四纵四横四纵四横”客运专线骨架；城际铁路网约客运专线骨架；城际铁路网约2000km（环渤海（环渤海圈、长三角、珠三角）圈、长三角、珠三角）l2050年年12万万km2005-2050年我国铁路发展规划年我国铁路发展规划2005-2010年我国铁路发展状况年我国铁路发展状况2008年 7.97万km；2009年 8.60万km（高铁新增2319km）2010年 9.10万km（高铁运营里程8358km），居世界第二2012年，9.8万公里2020年10万km的目标于 2013年实现，比规划提前7年我国铁路发展的成就我国铁路发展的成就l综合交通的骨干：2008年，铁路年，铁路

17、8.6 万万km ,客运客运周转量比例为周转量比例为33.6%(1/3)，货运周转量，货运周转量25.8% (1/4)l运输效率高：2008年，铁路年，铁路/公路（其中高速公路）公路（其中高速公路）8.6 /230（5.5）万万km ,客运周转量比例为客运周转量比例为33.6%/53.8%，货运周转，货运周转量量25.8%/12.3%与公路比，里程与公路比，里程1/27，但运输周转量差异不大，单位，但运输周转量差异不大，单位吨（人）公里的土地、能源等消耗具有数倍的优势吨（人）公里的土地、能源等消耗具有数倍的优势我国铁路的主要成就我国铁路的主要成就货运：重载化、电气化货运：重载化、电气化重载重载

18、l2000年前我国京沪宁线、京广线、京哈线等超过年前我国京沪宁线、京广线、京哈线等超过5000t；l大秦线大秦线2002年超过年超过10000 t，年运量，年运量 1 亿吨；亿吨； 2005年开行年开行20000t组合列车，年运量组合列车，年运量 2 亿吨；亿吨； 2008年达到年达到 3.4 亿吨，亿吨，2009年将实现年将实现 3.8 亿吨，亿吨， 2010年年12月月26日，日，年运量突破年运量突破4亿吨亿吨 电气化电气化l电气化里程：电气化里程：2008年年2.5万万km（39%） 2010年年4 4.1 1万万km（45%） ，一般为复线一般为复线我国铁路发展的成就我国铁路发展的成就

19、其他成就，包括：l大面积提速l双层客车技术l高速列车技术l青藏铁路技术l等数众多的重大成就数众多的重大成就我国铁路的主要问题是什么？（列出3个）未来我国铁路发展潜力较大的方向？我国铁路在运输服务方面存在的问题我国铁路在运输服务方面存在的问题铁路服务水平及服务能力有待改善l车站的集散能力及秩序不佳车站的集散能力及秩序不佳l部分线路能力仍然非常紧张部分线路能力仍然非常紧张l铁路列车的发车频率不能满足需要铁路列车的发车频率不能满足需要l铁路通达深度、连通度不够，铁路通达深度、连通度不够，许多许多1010万人以上的县城不通铁路；不少地级市（万人以上的县城不通铁路；不少地级市（5050万人万人以上的大城

20、市）之间无铁路连通以上的大城市）之间无铁路连通北京站我国铁路问题的主要原因我国铁路问题的主要原因l垄断：垄断：建设方单一，投资来源单一，总体上供建设方单一，投资来源单一，总体上供不应求，大部分运能用于保障国家大宗物资及不应求，大部分运能用于保障国家大宗物资及长途客运的要求长途客运的要求l管理体制较落后：管理体制较落后：垄断行业，服务水平下降、垄断行业，服务水平下降、效率不高、效益降低，人才吸聚能力减弱效率不高、效益降低，人才吸聚能力减弱l与地方各级政府的协调互动机制弱：与地方各级政府的协调互动机制弱：铁路铁路在地方政府与市民心目中的形象较差，没有充在地方政府与市民心目中的形象较差，没有充分发挥

21、其短途客运、为地方经济服务的功能，分发挥其短途客运、为地方经济服务的功能，等等等等l对铁路运输适应性的错误观点对铁路运输适应性的错误观点铁路运输的适应性 铁路运输铁路运输“固定性固定性”的特点，的特点，一般认为一般认为 适宜于：适宜于：货运：货运：长距离（途中少装卸）、大运量，即大宗物资，如长距离（途中少装卸）、大运量，即大宗物资，如煤炭、石油、原材料、粮食等煤炭、石油、原材料、粮食等（短途的装卸、储存成本（短途的装卸、储存成本高）高）客运：客运：城市间城市间: 大运量中长途大运量中长途 （普速（普速50-500km，高速，高速100-1500km） 我国铁路、公路的分担率我国铁路、公路的分担

22、率年份年份旅客运输量（）旅客运输量（）旅客周转量（）旅客周转量（）铁路铁路公路公路铁路铁路公路公路195077.011.388.55.3196057.930.576.316.5197040.347.569.723.3198027.065.260.632.0199012.483.946.446.619958.888.839.451.120007.191.136.954.320085.193.533.553.8我国铁路、公路的平均运距我国铁路、公路的平均运距统计资料强化了统计资料强化了“大众化的观点大众化的观点”：铁路适用于铁路适用于中、长途客运中、长途客运 及及 长途大宗货运长途大宗货运年份年份

23、铁路铁路公路公路客运客运货运货运客运客运货运货运19501353955511196010941245191970139525392419801515263334199027572545561995345786535320004317814959200853276047171研讨一：研讨一：铁路在我国大城市市郊及地区铁路在我国大城市市郊及地区客运中的发展前景客运中的发展前景我国铁路客运我国铁路客运的平均运距的平均运距我国交通界曾有一种观点：铁路铁路仅可仅可作为中长途运输，作为中长途运输，铁路在铁路在短途客运短途客运（包括市郊列车、短途列车）应（包括市郊列车、短途列车）应弱弱化或取消化或取消我国铁

24、路客运我国铁路客运的平均运距的平均运距铁路客运运距铁路客运运距逐年增大，逐年增大，越来越大的短途客运市越来越大的短途客运市场由公路占有，场由公路占有，其中相当一部分是其中相当一部分是“被被迫迫”的转移，且带来环的转移，且带来环保、能源、交通安全等保、能源、交通安全等社会问题社会问题年份年份旅客运输量旅客运输量()旅客周转量旅客周转量()铁路铁路公路公路铁路铁路公路公路197040.347.569.723.3198027.065.260.632.0199012.483.946.446.619958.888.839.451.120007.191.136.954.320085.193.533.553

25、.8新观点：在大城市市郊，铁路具有广阔的发展前景新观点：在大城市市郊，铁路具有广阔的发展前景铁路客运除了铁路客运除了电气化、专线化（客货分离）、高速化电气化、专线化（客货分离）、高速化之外，之外，还要还要城市化城市化：（1 1）大力发展大城市的市郊铁路；）大力发展大城市的市郊铁路；（2 2）大力改善铁路车站与城市各种交通方式的衔接。）大力改善铁路车站与城市各种交通方式的衔接。理由：理由：l钢轮钢轨间摩擦力远小于橡胶轮胎与道路路面间钢轮钢轨间摩擦力远小于橡胶轮胎与道路路面间的滚动摩擦力的滚动摩擦力经济性较好经济性较好；l城市人口的大量增长城市人口的大量增长有规模性需求有规模性需求；l市郊铁路造价

26、及运营成本远低于地铁与轻轨系统市郊铁路造价及运营成本远低于地铁与轻轨系统l可持续发展的要求：可持续发展的要求：环保、节能、节地环保、节能、节地中国大城市数量多中国大城市数量多l1952年年58个，个，100万人以上的城市万人以上的城市9个个l1979年年 193个，个，100万人以上万人以上13个，个，50-100万人万人27个个l2000年年 663个，个，100万人以上万人以上40个，个，50-100万人万人53个，个，20-50万人万人218个，个，20万人以下小城市万人以下小城市352个个 l2007年年 655个，个，100万以上万以上119个个 （其中（其中 200万以上万以上36

27、个个）l2010年，年，100万人以上万人以上125个个左右，左右， 其中其中200万以上特大城市万以上特大城市50个左右个左右2012年末年末我国我国 13.54 13.54 亿人，城市人口约为亿人，城市人口约为7.127.12 亿人，亿人， 如果在如果在2050年要达到年要达到7075， 我国城市人口我国城市人口将在2012年基础上增加增加 34 亿人亿人地区铁路网是经济区域、省、市管辖范围内以地区铁路网是经济区域、省、市管辖范围内以客运为主的地区铁路网客运为主的地区铁路网需要大力发展环渤海湾、长三角、珠三角等城需要大力发展环渤海湾、长三角、珠三角等城际铁路及大城市市郊铁路际铁路及大城市市

28、郊铁路我国缺少地区铁路网及大城市市郊铁路我国缺少地区铁路网及大城市市郊铁路环渤海湾铁路网环渤海湾铁路网 珠三角城际轨道体系主要城市间1小时互通 珠三角拟建珠三角拟建20002000公里城铁公里城铁 连接所有县以上城市连接所有县以上城市 全国还有更多的地区在规划铁路全国还有更多的地区在规划铁路l长长( (沙沙)-)-株株( (洲洲)-()-(湘湘) )潭潭l海峡西岸（福州海峡西岸（福州- -厦门）厦门）l关中地区（西安关中地区（西安- -汉中）汉中）l长吉地区（长春长吉地区（长春- -吉林）吉林）l成渝地区成渝地区l第二章第二章 铁路固定运输设备铁路固定运输设备 l 铁路线路与轨道铁路线路与轨道

29、l铁路车站与枢纽铁路车站与枢纽l铁路信号与通信铁路信号与通信第一节第一节 铁路线路与轨道铁路线路与轨道l铁路线路主要技术标准铁路线路主要技术标准l铁路线路平纵断面铁路线路平纵断面l铁路路基铁路路基l铁路轨道铁路轨道铁路线路概略平面图铁路线路概略平面图 铁路线路概略纵断面图铁路线路概略纵断面图 铁路铁路线路线路设计采用哪一点的投影设计采用哪一点的投影？铁路路基：路基路肩顶面连线的中心点铁路桥、隧：铁路桥、隧：l桥面、隧道结构表面（轨道结构底面）中心点桥面、隧道结构表面（轨道结构底面）中心点铁路双线：铁路双线：l上行线路路肩连线中心，即左线，往北京方向上行线路路肩连线中心，即左线，往北京方向城市轨

30、道交通双线：城市轨道交通双线：l上行线路轨道顶面中心，规划线起点往终点的上行线路轨道顶面中心，规划线起点往终点的方向方向线路总体特征是指整条线路均要满足的设计线路总体特征是指整条线路均要满足的设计要求要求主要技术标准：主要技术标准：包括最高速度、线路等级、正线数目、包括最高速度、线路等级、正线数目、最小曲线半径、最大坡度、闭塞方式、机车交路、到发最小曲线半径、最大坡度、闭塞方式、机车交路、到发线有效长、牵引种类和机车类型、线有效长、牵引种类和机车类型、轨距、限界轨距、限界等等主要技术标准的层次主要技术标准的层次第一层次：高速、普速第一层次：高速、普速第二层次：普速第二层次：普速-分四级，分四级

31、，各级的半径、坡度标准不同各级的半径、坡度标准不同一、铁路线路总体特征（一、铁路线路总体特征（与公路比有何差异？）与公路比有何差异？）主要技术标准主要技术标准为适应不同的功能要求，铁路设计前规定为适应不同的功能要求，铁路设计前规定的主要技术标准的主要技术标准 包括包括: :设计速度设计速度 线路等级线路等级正线数目正线数目 最大坡度、限制坡度最大坡度、限制坡度 最小曲线半径最小曲线半径 牵引种类机车类型牵引种类机车类型 控制方式（闭塞方式）控制方式（闭塞方式） 到发线有效长到发线有效长设计行车速度设计行车速度各类轨道交通系统的设计行车速度（各类轨道交通系统的设计行车速度（km/hkm/h）系统

32、类型系统类型和等级和等级高速轨道交通高速轨道交通普通铁路普通铁路专用线专用线城市轨道交通城市轨道交通磁浮磁浮客运专客运专线线客货共线客货共线地铁地铁轻轨轻轨设计行车设计行车速度速度450500250350200（120）140（80）120(80)100（80）100（80）801206080l是列车在线路上行驶所能保是列车在线路上行驶所能保持的最大安全行车速度持的最大安全行车速度注：括号内为货车的最高运行速度注：括号内为货车的最高运行速度1、线路平面圆曲线圆曲线二、 线路平纵断面设计线路平面线路路基顶面中心线水平面投影线路平面线路路基顶面中心线水平面投影直线直线缓和曲线缓和曲线曲线曲线铁路线

33、路概略平面图铁路线路概略平面图 2、线路纵断面纵断面纵断面线路平面走向沿路基顶面中心线投影在垂直线路平面走向沿路基顶面中心线投影在垂直面上展平后的图形面上展平后的图形铁路线路在纵向设置上坡或下坡，可以适应地形起伏以减少工程量。 列车在坡道上行驶时，有坡道阻力重力分力纵坡越大，其坡道阻力也越大。 两坡段需要竖曲线连接，含竖圆曲线和竖圆曲线和竖缓和曲线竖缓和曲线最大坡度某段线路纵断面的最大坡度影响工程量、工程量、牵引质量、运输能力和旅行速度牵引质量、运输能力和旅行速度。最大坡度分为限制坡度和加力坡度限制坡度和加力坡度坡度坡度坡度对填挖方量及线路长度产生很大影响坡度对填挖方量及线路长度产生很大影响铁

34、路线路概略纵断面图铁路线路概略纵断面图 普通铁路线路等级和相关主要技术标准普通铁路线路等级和相关主要技术标准 等等级级路网中路网中作用作用设计设计运量运量(Mt)最高行车速度最高行车速度(km/h)限制坡度（限制坡度（）最小曲线半径（最小曲线半径（m）客车客车货车货车平原平原丘陵丘陵山区山区一般地一般地段段困难地困难地段段骨干骨干非骨干非骨干2012016012069121215120020008001600联络、联络、辅助辅助地区性地区性20108012080120691515206001200500800地区性地区性或企或企业性业性51010080612181825400600350550

35、地区性地区性或企或企业性业性58080612181825400350 哪些铁路哪些铁路 需要需要 按按级铁路设计？级铁路设计？1、全国骨干铁路、全国骨干铁路 均为均为 级级2、非骨干铁路，但年运量很大、非骨干铁路，但年运量很大年运量年运量=年货运量年货运量+年客运量年客运量 年客运量年客运量=每日客车对数每日客车对数*1.0Mt（b b）路堑路堑7 7取土坑；取土坑；8 8排水沟；排水沟；9 9平台；平台；1010弃土堆；弃土堆；1111截水沟截水沟（a a）路堤路堤 1 1路基面宽度；路基面宽度；2 2路肩；路肩；3 3路肩高程；路肩高程；4 4边坡；边坡；5 5基床；基床；6 6护道；护道

36、；三、线路路基及其横断面横断面横断面横断面垂直于线路平面的垂直面的断面轮廓线垂直于线路平面的垂直面的断面轮廓线铁路路基路基是轨道线路承受轨道和列车荷载的地路基是轨道线路承受轨道和列车荷载的地面基础结构物面基础结构物1、路基构造、路基构造横断面分路堤、路堑和半路堤半路堑横断面分路堤、路堑和半路堤半路堑 2、主要技术参数、主要技术参数路基顶面的宽度路基顶面的宽度，根据铁路等级、，根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确轨道类型、道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确3、路基排水设施、路基排水设施消除或减轻地面水和地下水对路基消除或减轻地面水和地下水对路基的危害作用；的危害作用；措

37、施：拦截、汇集、引导和排离措施：拦截、汇集、引导和排离3、路基防护加固设施、路基防护加固设施坡面防护设施、冲刷防护设施、坡面防护设施、冲刷防护设施、支撑加固设施、防沙防雪设施支撑加固设施、防沙防雪设施 高速铁路路基与普速铁路路基有何不高速铁路路基与普速铁路路基有何不同？同？l地基强度l地基沉降l横断面集水井厚0.07m沥青混凝土上下各铺0.1m中粗砂复合土工膜封闭透水管C20钢筋混凝土侧沟通讯、信号电缆槽干砌片石护肩电力电缆槽接触网C15混凝土接触网C15混凝土C15混凝土厚0.07m沥青混凝土混凝土支承层轨道板回填A、B组填料双层土工布透水管夯填黏土中粗砂排水管=0.15m材质：较硬土、土石

38、混合材质：较硬土、土石混合密实度：分层碾压密实度：分层碾压排水：结构上利于排水排水：结构上利于排水 地基强度地基强度 地基沉降地基沉降 横断面横断面武广高速典型路基断面武广高速典型路基断面采用预加固技术施工的采用预加固技术施工的高边坡高边坡 框架梁锚杆及组合方式护坡框架梁锚杆及组合方式护坡 沪杭高速沪杭高速-预应力管桩地基加固预应力管桩地基加固-软土路基软土路基 充填C15混凝土涵洞路肩线级配碎石掺5%水泥级配碎石掺5%水泥基床表层级配碎石L=a+nh25基床以下路堤基床底层1:2a=2h2h2H桥 与 桥 间 距 60m过 渡 段 形 式 示 意 图回 填 C15混 凝 土0.5透 水 管直

39、 径 100mm中 粗 砂渗 水 墙L 60m渗 水 墙级 配 碎 石 +5%水 泥路 肩 线接 桥路 肩 线接 桥II级 配 碎 石级 配 碎 石 +5%水 泥地 面 线桥线分界里程桥线分界里程级 配 碎 石级 配 碎 石 +5%水 泥K30 150MPa/m, Ev2 80MPa, Evd 50MPa, n 28%K30 190MPa/m, Ev2 120MPa, Evd 50MPa, n 18%K30 150MPa/m, Ev2 60MPa, Evd 35MPa, n 28%K30 150MPa/m, Ev2 80MPa, Evd 50MPa, n 28%透 水 管直 径 100mm桥与

40、桥间距桥与桥间距60m60m过渡段过渡段 四、铁路轨道1 1钢轨；钢轨；2 2轨距；轨距；3 3木轨枕；木轨枕；4 4钢筋混凝土轨枕；钢筋混凝土轨枕；5 5道床；道床；6 6道床厚道床厚度度 7 7道床顶宽；道床顶宽；8 8道床边坡；道床边坡；9 9路肩；路肩；1010砂垫层；砂垫层；1111路基面路基面( (a)a)曲线线路木轨枕道床曲线线路木轨枕道床 ( (b)b)直线线路钢筋混凝土轨枕直线线路钢筋混凝土轨枕普速铁路-有碴轨道断面构造道砟道砟路基路基面层面层普速铁路轨道轨道起着轨道起着引导引导车辆行驶车辆行驶方向，承受方向，承受由车轮传下的由车轮传下的压力，压力，并把它们并把它们扩散扩散到路基或桥隧结构物上去到路基或桥隧结构物上去1、轨道组成、轨道组成钢轨和联结零件、轨枕和扣件、道床以及道岔钢轨和联结零件、轨枕和扣件、道床以及道岔等部分等部分 2、轨道的强度和稳定性、轨道的强度和稳定性取决于取决于钢轨类型、轨枕类型和密钢轨类型、轨枕类型和密度、道床类型和厚度等因素。度、道床类型和厚度等因素。根据主要运营条件，如近期的根据主要运营条件，如近期的运量和最高行车速度，将轨道分为特重、重型、次重型、中运量和最高行车速度，将轨道分为特重、重型、次重型、中型和轻型型和轻型5 5个等级个等级3