汽车评估的课件3第五章第一节

1、第五章 重置成本法评估二手车价值1第5章 重置成本法评估二手车价值 5.1 重置成本法的基本原理5.2 重置成本的估算5.3 车辆贬值的估算5.4 成新率的计算方法5.5 综合调整系数的确定5.6 评估实例分析第五章 重置成本法评估二手车价值2教学提示 重置成本法在二手车价值评估中应用最广，应重点讲解重置成本法的原理，重置成本的确定方法，二手车各种成新率的计算原理，各种陈旧性贬值的含义及计算方法。应注意不同的二手车应选用不同的成新率计算方法，以与二手车的市场价格相适应。 第五章 重置成本法评估二手车价值3教学要求 掌握重置本法的基本原理和特点；掌握重置成本的构成和重置成本的确定方法；掌握车辆实

2、体性贬值、功能性贬值、经济性贬值估算方法；掌握使用年限法、行驶里程法、整车观测法和部件鉴定法（技术鉴定法）确定成新率的方法；掌握综合调整系数的构成和各系数的选取技巧；并能运用重置成本法对二手车进行价值评估。第五章 重置成本法评估二手车价值45.1 重置成本法的基本原理 5.1.1 重置成本法的定义 重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评估方法。也可以先通过被评估二手车与其全新状态相比，测算出其成新率，进行评估。第五章 重置成本法评估二手车价值55.

3、1.2 重置成本法的计算公式1.计算模型重置成本法的计算模型如下：式中，P被评估车辆的评估值；B重置成本；DS实体性贬值；DG功能性贬值；DJ经济性贬值；C成新率；K综合调整系数；变现系数通过对重置成本法计算公式的分析不难发现，要合理运用重置成本法评估二手车的交易价格，必须正确确定车辆的重量成本、实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值和成新率。第五章 重置成本法评估二手车价值62.重置成本 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本（简称复原成本）和更新重置成本（简称更新成本）。复原成本是指用与被评估车辆相同

4、的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。第五章 重置成本法评估二手车价值73.各种陈旧性贬值各种陈旧性贬值一般包括实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。（1）实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指二手车在存放和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投入交易的二

5、手车一般都不是全新状态的，因此都存在实体性贬值。（2）功能性贬值功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的成本降低而引起的车辆价值的贬值。对于营运车辆，也可能由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能、生产率、收益能力相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。（3）经济性贬值经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部环境

6、因素的变化所造成的车辆贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，在二手车评估中不可忽视。第五章 重置成本法评估二手车价值84.成新率 对于成新率C的确定，在实际评估时，要根据被评估对象的不同情况，选择不同的方法。一般来说，对于重置成本不高的老旧车辆，可采用使用年限法中的等速折旧法，以及行驶里程法来估算其成新率；对于重置成本价值中等的二手车，可采用使用年限法中的等速折旧法估算其成新率；对于重置成本价值高的车辆，可采用部件鉴定法。第五章 重置成本法评估二手车价值95.二手车变现系数当对二手车进行价值评估时，还应充分考虑到市场微观经济环境（如某品牌或某车款的热卖

7、度、供求关系、车龄、地区差异、车辆档次或价位等）和政府宏观政策对车辆变现能力的影响，即需考虑二手车的变现系数。对于轿车变现系数可按表5-1选取，亦可以选用中国汽车流通协会定期发布的二手车变现系数参数参考值。对于大货车、大客车、特种车辆的变现系数需要在实践中探索，目前，还没有参考值。由于二手车变现系数影响因素很多，估计难度较多，一般在二手车价值评估中省略。第五章 重置成本法评估二手车价值106.模型的应用采用模型一，除了要准确了解二手车的重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这两者贬值因素要求评估人员对未来影响二手车的营运成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评

8、估二手车的市场价值。从理论上讲，模型一优于模型二或模型三，这是因为模型一中不仅扣除了车辆的有形损耗，而且扣除了车辆的功能性损耗和经济性损耗，但其实际的可操作性较差，使用困难。模型二适用于整车观测法和部件鉴定法来估算成新率。模型三适用于年限法中的加速折旧法来估算成新率。模型四适用于年限法中的等速折旧法和行驶里程法来估算成新率。模型二、模型三和模型四中成新率的确定是综合了二手车的各项贬值的结果，具有收集便捷，操作较简单易行，评估理论更贴近机动车实际工作状况，容易被委托人接受等优点，故模型二、模型三和模型四被广泛采用。第五章 重置成本法评估二手车价值115.1.3 重置成本法的特点 1.适用情况 在

9、二手车的实际评估业务中，一般多采用重置成本法来计算二手车的评估值。这是因为：首先，重置成本的信息资料容易取得；其次，重置成本法充分考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平合理，且操作相对较简单易行，评估理论贴近二手车的实际。 应当说明的是，要使评估价值与二手车客观存在的价值完全一致，是很难做到的。评估人员的目标或任务应该是努力缩小这两个量之间的差距。第五章 重置成本法评估二手车价值122.局限性重置成本法虽然考虑了通货膨胀等经济性贬值的因素、技术进步引起的功能性贬值以及实体性贬值因素，但该方法还是不能较全面地反映资产（车辆）经济性贬值，有的经济性贬值很难估算，如环境政策、心理状态、消费习惯等引起的贬值。此外，如果存在经济性贬值，重置成本法严格说来不可以作为一种独立的方法来使用，必须结合其他评估方法来进行评估，如和收益现值法一起应用。因为按重置成本法得到的二手车价值，低于按折现现金流量计算的二手车价值，这两者之间的差额即为二手车的经济性贬值。若真的结合其他评估方法来进行评估，就会使评估工作比较复杂，工作效率很低，实施起来较困难，不太现实。所以，虽然重置成本法在实际评估工作中广泛应用，但还应从理论上认识清楚，掌握其本质，做到心中有数。此外，在估算贬值和重置成本（更新重置成本）时，还会有主观上的误差。如果遇有被评估车辆已