[合肥]国道公路改建工程方案研究汇报(68页)

1、G206公路(南岗至上派段)改建工程K6+640K7+400范围方案研究汇报一、工程概况 二、设计范围及设计依据三、建设条件四、主要技术标准及既有铁路控制指标五、工程方案六、投资估算七、问题与建议一、工程概况项目背景现状G206公路沿合淮公路、西二环、南二环和合安公路穿城而过。随着城市扩容与发展，过境交通与城市交通相互干扰越来越突出，货运、重车混行比例高，造成目前市区西二环和南二环交通压力大，高峰时期交通量接近饱和。同时严重干扰了城市交通的通行。为解决现状交通压力，合理分流过境交通和城市内部交通，缩短公路运营里程，提高干线公路的交通功能，G206的改建迫在眉睫。现状G206起点：吴山镇本项目终

2、点：五十埠G206公路改扩建工程全线南北两段。北段为方兴大道共线段，方兴大道规划为城市快速路，长约9.8公里。南段为汤口路共线段，约10.3公里。含方兴大道与汤口路立交范围，全线合计长度约19.8公里。项目起点：合六路方兴大道汤口路本次研究范围项目终点：合安路一、工程概况全线工程概况本次设计范围：G206（方兴大道段）下穿宁西铁路、沪汉蓉铁路勘察设计。桩号K6+640K7+400。设计内容涵盖桥梁工程、道路工程、排水工程、防护工程、铁路安全评价及工程概算。二、设计范围及设计依据设计范围1.G206改建工程方兴大道段涉铁工程会议纪要；2.安徽省合肥市公路管理局关于进行合肥市G206国道工程改造项

3、目方兴大道段下穿宁西铁路、合武铁路铁路勘察设计的委托书；3.G206 (南岗至上派段)改建工程方案设计专家咨询意见，2013年4月10日；4.相关技术规范、规程。二、设计范围及设计依据设计依据2013年4月10日上海同济工程咨询有限公司组织召开了“G206 (南岗至上派段)改建工程”专家咨询会，会议邀请了上海东华地铁公司、中铁上海设计院、中铁二十四局、上海市政设计研究总院、同济大学等单位的专家（名单附后）对上海同济工程咨询有限公司提交的G206 (南岗至上派段)改建工程方案设计咨询报告进行了咨询。合肥市发改委、公路局及设计单位中铁隧道勘测设计院有限公司派员参加了会议，与会专家听取了咨询单位的汇

4、报，经认真讨论，形成项目咨询意见。二、设计范围及设计依据专家意见及执行情况1根据既有铁路线下工程、净空等情况，G206穿越宁西铁路上行线采用框架桥顶进方案、穿越沪汉蓉铁路及宁西铁路下行线采用桩板结构形式，总体方案设计合理。执行情况：同意专家意见；2对箱涵的顶进方案建议如下：1）同意采用方案一的箱涵布置；执行情况：同意专家意见；2）便梁支墩采用门式墩方案，桩柱位置宜适当远离线路中心；执行情况：同意专家见，将便梁支墩修改为门式墩方案，修改后便梁支点桩桩心距离铁路中心线4m，横盖梁采用钢筋混凝土盖梁；二、设计范围及设计依据专家意见及执行情况3）箱身前后方向各增加与箱身结构相连的6m长度U型槽；执行情

5、况：同意专家意见，设计中在箱身前后方向各增加与箱身结构相连的6m长度U型槽，U型槽与箱身结构同时顶进，确保顶进期间铁路路基的稳定；4）根据道路净高要求，适当减少箱涵结构总高度，以减少埋深；执行情况：通过与本项目总体设计单位的对接，最终优化结构净高为5.5m；5）顶进工作坑路基面坡度宜优化，建议采用钻孔桩做部分支挡，或将坡度放缓至1:2.5。工作坑两侧及后背改为钻孔桩支挡；执行情况：同意专家意见并对顶进工作坑进行了重新设计，路基面坡度调整为1：2.5结合钻孔桩部分支挡，工作坑两侧采用钻孔桩+预应力锚索的支挡形式，工作坑后背改为钻孔桩后背；二、设计范围及设计依据专家意见及执行情况6）工作坑土体暴露

6、时间不宜过长，分块开挖并及时浇筑垫层和底板，路基另侧应对称卸载，并对路基采取防护措施。执行情况：同意专家意见，并在施工注意事项中补充了该部分内容；3桩板结构采用SS级防撞墙可行。建议优化桩板结构方案，包括减薄板厚，调整桩间距；执行情况：同意专家意见，经计算对桩板结构进行了优化，调整了桩间距，优化了板厚；4穿越铁路部分的道路排水系统应有妥善解决方案；执行情况：同意专家意见。二、设计范围及设计依据专家意见及执行情况三、建设条件工程地质及水文地质条件地形地貌本次下穿宁西铁路工程所在区域整体北高南低，现地形标高20m-35m，高差较大。地基土的构成与特征区内上覆地层主要为第四系上更新统冲洪积层，下伏基

7、岩为白垩系全风化-弱风化泥质砂岩。地下水位及埋深场地范围内地下水主要为上层滞水和潜水，地下水受大气降水及地表水补给，水位埋深一般为0.52.0m左右，地下水位大致随地形起伏。地下水对混凝土及钢筋混凝土中钢筋具微腐蚀性。三、建设条件工程地质及水文地质条件场地土类别工程区范围内无影响场地整体稳定的不良地质现象存在,为稳定的建筑场地，属于对建筑抗震有利地段。宁西铁路上行线拟建公路工程下穿宁西铁路上行线为单线铁路。框架桥桥址处宁西线铁路为直线，内燃机牵引，设计最高时速为120km/h。正线铁路钢轨为P60型，钢筋混凝土轨枕。三、建设条件穿越铁路线路概况沪汉蓉铁路穿越位置为沪汉蓉铁路上派河特大桥。本段范

8、围为合肥至武汉段，为国家级双线电气化铁路。设计最高时速200公里，闭塞类型为自动闭塞，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路。路线交点处现状桥下净空约为4.0m。三、建设条件穿越铁路线路概况宁西铁路下行线穿越位置为宁西铁路下行线跨H5合武线特大桥。该线为内燃机牵引铁路，设计最高时速为120km/h。正线铁路钢轨为P60型，钢筋混凝土轨枕。路线交点处现状桥下净空约为9.0m。三、建设条件穿越铁路线路概况1.道路等级：城市快速路；2.设计车速：主车道为80km/h、辅道为40km/h；3.机动车道：双向8车道；4.道路纵坡：不大于3%；5.车道净空：机动车道不小于5.0m，非机动车道及人行道不小于2

9、.5m；6.设计荷载：（1）铁路荷载：中-活载（2）道路荷载：公路-I级（3）路面结构：BZZ100型标准车7.抗震设计标准按地震烈度7度设防，设计基本地震加速度值为0.1g。四、主要技术标准及既有铁路控制指标主要技术标准既有铁路控制指标包括路基位移平均速率控制值、最大速率控制值、轨道几何尺寸容许偏差控制值和轨道坡度允许控制值。根据本工程实际情况，参照铁路线路修理规则中对轨道经常保养控制标准值，以及顶进施工中地层变形规律提出本框架桥下穿既有线路轨道控制标准值。控制指标参考数值路基位移平均速率1.0mm/d路基最大速率1.5mm/d轨道坡度允许控制值1/2500轨距（mm）+7、-4水平（mm）

10、6高低（mm）6轨向（直线）（mm）6四、主要技术标准及既有铁路控制指标既有铁路控制指标（1）应符合合肥市城市总体设计规划及道路规划要求。（2）涉铁范围应满足铁路运营安全及相关法律法规。（3）符合相关铁路及公路技术标准、规范的要求。（4）与全线设计标准协调配套一致。（5）将对铁路的运营干扰和安全影响程度降到最低。（6）遵循安全、经济、实用的原则并尽量兼顾桥型美观、施工便捷原则。（7）遵循环保和可持续发展的原则。五、工程方案设计原则（1）本桥位与宁西铁路上行线交叉处，铁路为单线满足铁路采用便梁防护的条件。（2）若采用道路上跨铁路方案，由于铁路上方净空要求高（7.96+0.2米），为满足宁西铁路上

11、行线可能进行的电气化改造，桥下净空需满足施工过程中电气化铁路正常运营的情况下桥下最小高度要求，净空要求较高。（3）宁西铁路上行线南侧既有铁路均为铁路桥，全部采用上跨规模过大，并不可行，而先上跨宁西铁路上行线再下穿沪汉蓉铁路及宁西铁路下行线道路纵坡达8%，不能满足规范要求，上跨方案不可行。综合上述因素，宁西铁路上行线采用下穿方案进行设计，不再比较上跨方案。五、工程方案宁西铁路上行线立交上跨、下穿形式选择G206公路线路与沪汉蓉铁路交叉为沪汉蓉铁路上派河大桥。根据现场调查，桥墩之间梁底到既有地面距离约4.8m。由于北侧宁西铁路距本段沪汉蓉铁路仅有120m，确定宁西铁路上行线处采用下穿形式，若G20

12、6上跨上派河大桥，则道路纵坡过大，无法满足规范要求。研究后G206公路确定采用下穿形式穿越沪汉蓉铁路上派河大桥。五、工程方案沪汉蓉铁路上派河大桥立交上跨、下穿形式选择 五、工程方案宁西铁路下行线H5跨合武线特大桥立交上跨、下穿形式选择G206公路线路与宁西铁路下行线交叉为H5跨合武线特大桥。根据现场调查，桥墩之间梁底到既有地面距离约10.35m。由于北侧沪汉蓉铁路距本段宁西铁路下行线路仅有170m，若G206上跨H5跨合武线特大桥，同样将会造成道路纵坡过大，无法满足规范要求。G206公路同样采用下穿形式穿越宁西铁路下行线H5跨合武线特大桥。本次设计的G206方兴大道段线形为南北走向。道路中心线

13、在桩号K6+640K7+400范围内，K6+768K6+906.8段为R=500m的曲线，在K7+210K7+336段为R=600m的曲线。其他里程范围均为直线。五、工程方案线路平面方案宁西铁路上行线 沪汉蓉铁路宁西铁路下行线 南北K6+640K7+400框架桥位置桩号K6+640K7+400范围内。由北向南，K6+640按0.3%上坡至K6+755处然后按2.98%下坡至K7+090处，再按0.48%上坡至K7+400。其中K6+755 ，K7+090 处竖曲线半径分别采用4500m，4000m。五、工程方案线路纵断面方案南北桥梁垂直铁路方向的长度，按照铁路限界宽度、人行道宽度的需要等因素综

14、合确定。按最外侧既有铁路中心线至框架边缘的距离采用北侧6.5m，南侧5.7m控制设计（正交方向），框架长度为12.2m（正交方向）。框架前后设置与箱身相连、长6m的U型槽。框架结构与U型槽同时预置顶进。框架结构总长度24.2m。五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案桥梁长度确定的及桥孔布置的选择道路中心线宁西铁路上行线6.5m5.7m道路边线北6.0m6.0m根据总体院安徽省交通规划院提供的下穿宁西铁路上行线道路路幅为：5.5m(人行道)+7.5m（机非一体）+15.5m(机动车道)+ 15.5m(机动车道)+7.5m（机非一体）+5.5m(人行道)。框架结构净高按5.5米控制设计，框架桥预

15、留管廊供道路管线穿越。为尽量减少施工难度，确保铁路防护安全，根据规划断面及规范要求，在考虑增加规范要求的侧向净宽后，设计了两个方案：五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案桥梁长度确定的及桥孔布置的选择五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案桥梁长度确定的及桥孔布置的选择方案一：桥孔布置为12.5m+16m+16m+12.5m分离式框架，中间两孔分别布置15.5m的机动车道，两边孔布置人行道与机非混行车道。顶板厚1.1m，底板厚1.2m，边墙厚为1.0m。U形槽边墙厚1.0m，底板厚1.2m。方案二：桥跨布置为12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m框架。其中3#框架两孔布置双向四

16、车道机动车道（3.5m宽车道），2#、4#框架布置另外双向四车道（3.75m宽车道），1#、5#框架布置机非混行车道与人行道并预留市政管线管廊。顶板厚0.9m，底板厚0.9m，边墙厚为0.9m，中隔墙厚度0.8m。U型槽边墙厚0.9m，底板厚0.9m。五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案桥梁长度确定的及桥孔布置的选择桥梁主体框架桥轴线与铁路斜交，斜交角度约76。框架桥轴线与宁西铁路上行线交叉里程为K7+051。框架桥轴长12.2m，在框架前后设置与箱身相连、长6m的U型槽，全长24.2m。结构总高度8.5m。四跨结构宽度分别为14.5m、18m、18m、14.5m。方案一：4孔框架桥（12

17、.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案道路中心线宁西铁路上行线6.5m5.7m道路边线北6.0m6.0m工作坑考虑到交通，施工机械及场地地形，工作坑设置在铁路北侧。顶进方向：由北向南。工作坑前端紧靠路堤，采用1：2.5放坡和钻孔灌注桩支挡组合形式，桩长10m，嵌固深度4m。后端为顶进后背和出土通道。工作坑两侧采用钻孔灌注桩+锚索支挡形式，钻孔桩直径1.0m密排，桩长13m，嵌固深度4m；锚索水平间距2.0m，竖向间距3.0m，自冠梁向下设置三道。方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案宁西铁路上行

18、线工作坑坑底面做成头高尾低的仰坡，以减免顶进中出现扎头。在坑底四周挖排水沟及集水井，在坑上面布置井点降水管。以满足施工期间排水的需要，防止工作坑被水浸泡。同时顶进作业必须在地下水位降至基底以下1.0m以后进行，并在工作坑顶周围挖排水沟，以防止地面水进入工作坑内。工作坑开挖后，需将坑底均匀夯压密实，严禁基坑变形。方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案宁西铁路上行线滑板采用C30钢筋混凝土，厚度20cm，在滑板下每3m设置横向的地锚梁，高度为40cm。在地锚梁之间设置碎石换填垫层。滑板表面应尽量光滑平整。润滑隔离层共三层，分别为石蜡机油

19、润滑层、滑石粉、塑料薄膜。为避免扎头现象，滑板顶面按3左右做成头高尾低的坡度。在滑板的两边框架外侧设置导向墩顶进时采用钻孔桩后背，在钢轨桩与千斤顶之间设置钢筋混凝土后背梁，并将后背梁与滑板连成一体。后背桩采用双排直径1.0m钻孔灌注桩，桩长10m，嵌固深度4m。桩顶采用1：1.5放坡至地面。后背梁高2.0m，宽1.2.m。滑板后背墙框架桥滑板、后背墙方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案线路架空方案方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案本方案需架空宁西铁路上行线，采用D型

20、便梁对线路进行架空加固，铁路线路架空前对铁路线路进行应力放散和防爬锁定，线路架空设备拆除后对线路进行应力回放。采用了16、24米便梁方案。施工2#框架时，分别采用D16+D24+D16型施工便梁加固线路，框架采用线外预制，顶进法施工；框架桥身顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。线路架空方案方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案施工3#框架时，采用D24+D16型施工便梁倒用一次加固线路。D24型便梁一端支承于2#框架顶，然后线外预制框架，顶进施工；顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。线路架空方案方案一：4孔框架桥

21、（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案施工1#、4#框架时，采用两组D24+D16型施工便梁倒用一次加固线路。D24型便梁一端支分别承于2#、3#框架顶，然后线外预制框架，顶进施工；顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。框架桥采用逐孔顶进施工顺序。每孔框架桥顶进施工工序为：挖土清底测量开镐顶进换顶铁接长车道测量校正。框架桥比较高，可在框架内部采用台车进行顶进挖土。在铁路运输部门所给的线路封闭时间内进行顶进，每一次封闭时间结束前必须检查线路情况，确保列车能够安全通过。在列车通过时严禁顶进，在顶进时加强观测，严格控制箱体的高程及方向。待所有框架到

22、位及附属工程完成后，拆除后背等辅助设施，恢复线路，解除限速。顶进施工方案一：4孔框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案方案一：4孔分离式框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案框架桥附属结构及辅助工程（1）框架桥顶进端设置钢刃角；（2）框架桥两侧设置钢栏杆，栏杆内设置防砟网和电缆槽；（3）框架桥顶面设置TQF-1型防水层及C40纤维混凝土保护层；框架侧面设置两道再生胶沥青防水涂料。（4）为防止框架桥顶积水浸泡铁路路基，框架桥顶两侧设置小挡水桥，顶面设流水坡，桥顶积水集中后，通过排水管排入四角盲沟，

23、排至路基外。（5）框架涵顶进就位后，轨底下1.2m范围内回填一级道砟，道砟下及框架涵两侧塌陷部分回填砂夹碎石。顶进施工前，须探明铁路线路两侧的信号、通信设备的位置、数量及埋置深度，对框架桥施工期间受到影响的信号光缆采取切割改迁至框架桥两侧设置的电缆槽内。施工期间须派人专门巡回看护，确保电缆安全。铁路设备改迁方案一：4孔分离式框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案框架桥附属结构及辅助工程框架桥施工监控量测工作坑的开挖及框架桥顶进施工会引起既有铁路路基及轨道的变位。为保证既有铁路的正常运营安全，在框架桥施工及下穿铁路桥段路基施工期间，必须对既有铁路

24、进行全天候的监控量测。序号监测项目监测仪器监测频率监测目的1轨道纵向变形全站仪5次/1d掌握施工工期既有铁路轨道结构纵向变形情况2两轨水平高差全站仪5次/1d掌握施工工期既有铁路轨道两轨高差变形情况3轨距变形轨道尺5次/1d掌握施工工期既有铁路轨道水平距离变形情况方案一：4孔分离式框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案工期安排施工准备期，包括与铁路相关部门对设计范围的铁路资料的调查收集，针对铁路架空方案与铁路部门的协商，3个月；平整场地及施工便道、工作坑开挖，1个月；后背工程，预置框架结构、框架养护（应力放散、架空线路），3个月；顶进施工，2个

25、月；路基注浆加固、拆除架空恢复线路、其他附属设施及清理场地，竣工验收，2个月。施工工期约为11个月。方案一：4孔分离式框架桥（12.5m+16m+16m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案框架桥主体框架桥轴线与铁路斜交，斜交角度约76。框架桥轴线与宁西铁路上行线交叉里程为K7+051。框架桥轴长12.2m，在框架前后设置与箱身相连、长6m的U型槽，全长24.2m。结构总高度8m。五跨结构宽度分别为14.3m、9.8m、17.6m、9.8m、14.3m。方案二：6孔框架桥（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案线路加固方案

26、二：6孔框架桥（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案施工3#框架时，采用D16+D24+D16型施工便梁加固线路，框架采用线外预制，顶进法施工；框架桥身顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。方案二线路加固方案采用了16、24米便梁方案：线路加固方案二：6孔框架桥（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案施工2#、4#框架时，采用D16+D16型施工便梁倒用一次加固线路。D24型便梁一端支承于3#框架顶，然后线外预制框架，顶进施工；顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。

27、线路加固方案二：6孔框架桥（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案施工1#、5#框架时，采用D24+D16型施工便梁倒用一次加固线路。D24型便梁一端支承于2#（4#）框架顶，然后线外预制框架，顶进施工；顶进施工完毕后，回收施工便梁并凿除便梁支承桩。工期安排施工准备期，包括与铁路相关部门对设计范围的铁路资料的调查收集，针对铁路架空方案与铁路部门的协商，3个月；平整场地、施工便道、管线改迁及工作坑开挖，1个月；后背工程、预置框架结构、框架养护（应力放散及架空线路）顶进施工6个月；路基注浆加固、拆除架空恢复线路、其他附属设施及清理场地，竣工验

28、收2个月。施工工期约为12个月。方案二：6孔框架桥（12.5m+8m+（2-7.5m）+8m+12.5m）五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案方案二与方案一主体结构不同，线路架空方案略有差异。框架桥附属结构、及辅助工程、框架桥预制、路基注浆加固设计施工方法、要求及工艺均相同比较如下：方案比较五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案方案优点缺点方案一1、中间两较大，一孔能满足规划断面中单向四车道的宽度要求，有利于道路行车。2、桥孔布置与道路分幅总体衔接性好。3、框架个数少，施工工期短，对铁路运营影响周期小。1、单孔孔径较大，顶进施工难度相对较大。方案二1、单孔框架孔径较小，有利于顶进施工。1

29、、中孔孔径较小，单向四车道机动车道要分幅分别从两个框架通过，对道路行车不利。2、桥孔布置与道路分幅总体衔接性差。3、框架个数多，施工工期长，对铁路运营影响大。本阶段暂推荐方案一施工准备开挖工作坑修筑滑板预制框架结构修筑后背安装顶进设备设备调试、试顶顶进就位筹制顶进设备井点降水建立组织机构通讯联络轴线高程观测线路加固安装检查挖、运土拆除顶进设备模板制作加工框架钢筋施工工艺框图端翼墙与铺砌施工采用板桩为后背时，应在开挖工作坑之前施工完毕五、工程方案下穿宁西铁路上行线框架桥方案下穿沪汉蓉铁路上派河大桥方案桥梁现状上派河铁路桥为无砟轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，采用矩形空心台，桥墩采用圆端

30、形桥墩，1m钻孔灌注桩基础（摩擦桩）。有三个铁路桥墩位于G206道路红线范围内。桥桩里程编号分别为DK30+743.95、DK30+776.65和DK30+809.35，桥墩间距32.7m。对应墩号01、02、03号墩。五、工程方案下穿沪汉蓉铁路上派河大桥方案下穿形式的选择目前下穿铁路桥梁道路一般采用混凝土板桩结构和混凝土空心板桥结构。（1）根据道路平面布置，G206公路与上派河大桥交叉处，两侧车道部分位于曲线段上，若采用混凝土空心板桥形式下穿，则道路转弯处道路处理存在较大困难、桥梁支座后期更换困难。而采用混凝土板桩结构则不存在该类问题。（2）同时采用混凝土板桩施工，施工期间对上派河大桥桥下土

31、体扰动较小。综合考虑：下穿沪汉蓉铁路上派河大桥机动车道和机非混行车道采用混凝土板桩形式。而对于两侧非机动车道，由于承受荷载较小，拟采用钢筋混凝土板形式穿越。五、工程方案下穿沪汉蓉铁路上派河大桥方案下穿方案机动车道及机非混行车道新建（9+10+9+9）m混凝土板桩结构。分四幅布置，两侧路幅宽7.5m，中间路幅宽15.5m,道路路面至上派河大桥梁底净高5.5m。同范围内非机动车道新建钢筋混凝土板结构。五、工程方案下穿沪汉蓉铁路上派河大桥方案下穿方案平面设计穿越沪汉蓉铁路处道路中心线位于直线地段。道路中心线与沪宁城际铁路法线夹角为10五、工程方案下穿沪汉蓉铁路上派河大桥方案下穿方案（2）纵断面设计道

32、路路面至桥梁底净空按不小于5.5m控制，道路以0.48%上坡下穿沪汉蓉铁路。（3）横断面设计桩板结构分四幅布置。中间两幅宽15.5m：0.5m（防撞护栏）+3.5m2+3.752（机动车道）+0.5m（防撞护栏）。两侧幅宽7.5m：0.5m（防撞护栏）+6.5m（机非混行车道）+0.5m（防撞护栏）。五、工程方案下穿沪汉蓉铁路上派河大桥方案结构设计桩板结构全长40m，板厚0.8m，采用C35钢筋混凝土。桩基为1 m钻孔灌注桩，桩长18m，采用C30钢筋混凝土。板下桩距离上派河大桥桥桩基础最小距离约7.36m。非机动车道钢筋混凝土板结构采用C35钢筋混凝土。五、工程方案下穿宁西铁路下行线H5跨合

33、武线特大桥方案桥梁现状铁路桥为无砟轨道32m后张法预应力混凝土单线简支箱梁，1m钻孔灌注桩基础（摩擦桩）。根据道路线位，有三个铁路桥墩位于G206道路红线范围内。参照铁路部门提供资料，桥桩里程编号分别为H5DK2+ 827.56、H5DK2+ 860.26和H5DK2+ 892.96。桥墩间距32.7m。对应墩号72、73、74号墩。五、工程方案下穿宁西铁路下行线H5跨合武线特大桥方案下穿形式参照下穿上派河大桥形式的选择：下穿宁西铁路下行线H5跨合武线大桥机动车道和机非混行车道同样采用混凝土板桩形式。两侧非机动车道，拟采用钢筋混凝土板形式穿越。五、工程方案下穿宁西铁路下行线H5跨合武线特大桥方

34、案下穿方案机动车道及机非混行车道新建（9+9+9）m混凝土板桩结构。分四幅布置，两侧路幅宽7.5m，中间路幅宽15.5m,道路路面至H5跨合武线大桥梁底净高5.5m。同范围内非机动车道新建钢筋混凝土板结构。五、工程方案下穿宁西铁路下行线H5跨合武线特大桥方案下穿方案（1）平面设计穿越宁西铁路下行线处道路中心线位于直线地段。道路中心线与沪宁城际铁路法线夹角为13.4。五、工程方案下穿宁西铁路下行线H5跨合武线特大桥方案下穿方案（2）纵断面设计道路路面至桥梁底净空按不小于5.5m控制，道路以0.48%上坡下穿宁西铁路下行线。（3）横断面设计桩板结构分四幅布置。中间两幅宽15.5m：0.5m（防撞护

35、栏）+3.5m2+3.752（机动车道）+0.5m（防撞护栏）。两侧幅宽7.5m：0.5m（防撞护栏）+6.5m（机非混行车道）+0.5m（防撞护栏）。五、工程方案下穿宁西铁路下行线H5跨合武线特大桥方案结构设计下穿上派河大桥桩板结构全长30m。板厚0.8m，采用C35钢筋混凝土。桩基为1m钻孔灌注桩，桩长15m，采用C30钢筋混凝土。板下桩距离H5跨合武线大桥桩基础最小距离约7.05m。非机动车道钢筋混凝土板采用C35钢筋混凝土。五、工程方案下穿铁路桥部分施工方案为保证G206道路范围内的铁路桥梁桥墩的安全，本部位桥面、路面施工以小型机械作业为主，人工配合。1.主要施工步骤（1）对上派河大桥和H5跨合武线特大桥桥台、桥墩承台进行防护处理。（2）施工钻孔灌注桩。（3）开挖至桩板结构底标高（管线处开挖至管线底标高），施工桩板结构。（4）施工防撞护栏。（5）施工路面及其他附属工程。五、工程方案下穿铁路桥部分施工方案桥下道路排水方案施工期间，在工作面周围设置截水沟，确保地表水不会对铁路桥墩造成冲刷。为防止雨季暴雨突袭，设置2台抽水机，并安排专人看守以便及