XX铁路扩能改造工程策划书

1、 XX至 XX铁路扩能改造工程项目策划报告 TOC o 1-5 h z 工程概况-1 -1.1工程简介 -1-1.1.1主要工程结构形式及数量 -2 -xx隧道-2-xx号隧道-2-xx号隧道-2-xx大桥-2-xx线特大桥 -2 -1.1.7路基工程-3 -1.1.8线路跨越公路情况 -3 -工程的总体认识分析 -3 -2.1工程的风险评价-3-2.1.1工期风险-3-2.1.2质量风险-4-2.1.3安全风险-5-2.1.4资金风险-5-总体施工部署 -5-3.1工期安排-5-3.2工期保证措施 -5- 临时设施工程规划 -6 -4.1便道设置 -6 -4.2施工便桥-7-4.3临时用电-

2、8-4.4三电迁改-9 -4.5驻地建设-9 -4.6临时用水-9-4.7拌合站-9-4.8试验站-10-4.9钢筋加工场-10-4.10级配碎石拌合站 -11-4.11预制场-11-4.12道路改建-11-主要施工方案-11-5.1桥梁工程-12-5.3路基工程：-13-5.4站场工程-19-5.5.2施工运输 -21-5.5.3隧道施工供风 -21-5.5.4隧道施工排水方法 -21-5.5.5隧道防尘方案 -22-5.5.6施工辅助方法 -22-安全质量控制 -24-6.1管理目标-25-6.1.1安全目标-25 -6.1.2质量目标-25 -6.1.3环境目标 -26 -6.1.4创优

3、目标-26 -6.2危险源辨识及安全控制重点 -27-6.2.1深基坑开挖 -27 -6.2.2施工用电 -28 -6.2.3施工机械安全 -28 -6.2.4高空作业 -29 -6.2.5爆破作业-29 -6.2.6隧道开挖初支作业 -31 -6.2.7高路堑作业 -32 -6.2.8既有公路安全畅通 -32 -6.2.9防汛措施-32 -6.2.10应急演练 -33 -物资组织-33 -7.2机构设置、职责及管理制度 -33-7.2.1项目部物资管理组织机构 -33 - VI11.4桥涵工程 -51 - V722项目部物资管理职责 -34 -723物资管理制度 -35 -7.3材料计划-3

4、5-7.3.1材料总需要计划（详见附表）。-35 -7.3.2材料总需要计划（详见附表）。-35 -7.4物资市场调查-35-7.5物资集中采购及供应方案 -36-7.6物资管理-37-7.6.1物资计划管理 -37 -7.6.2物资采购供应管理 -38 -7.6.3物资购销合同管理 -39 -7.6.4物资现场管理 -40 -7.6.5物资核算-41-7.7主要物资供应及仓储风险及应急预案 -428. 物资质量控制措施 -43 -设备控制 -43 -9.2施工供电配置方案 -43-9.3混凝土搅拌站设备 -44-9.3.1搅拌设备的配置 -44 -9.3.2搅拌站生产能力选型依据： -45

5、-9.3.3混凝土运输设备配置原则 -45 -9.3.4计量设备： -46 -9.4隧道通风设备： -47-9.5隧道设备-47-9.5.1隧道配套通用设备配置原则： -47 -9.6桩基设备-48-9.7软基处理设备 -48-9.8路基土石方设备 -48-项目价款分析 -49 - HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 分包策划-49 -11.2路基土石方工程 -50-11.3路基附属浆砌片石、挡土墙及护坡工程 -50-11.5隧道工程-52-11.6其他临建及便道工程 -53-二次经营策划 -53 -12.2二次经营总体思路 -53-12.3二次经

6、营初步策划内容 -53-12.3.1二次经营的总体思路 -53 -12.3.2成本影响因素分析 -55 -拟采取的措施 -56 - HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 附件-57 -14.2 XX路平面布置图 -57-14.3工期横道图-57-14.4年、季度工程量统计表 -5714.5 XX项目总材料计划 -57-14.6机械设备配置计算表 -57 -14.7主材供应计划表（季） -57-14.8劳力计划表-57-14.9主材供应计划表 -57-14.10主要材料月、季、年度资金需用计划 -57-14.11专项方案计划表 -57-14.12路基分

7、段工程量统计 （土方调配表） -57- -XX至 XX铁路扩能改造站前工程X标项目策划报告工程概况1.1工程简介XX至大理XX扩能改造工程站前工程三标设计里程范围为：D1KXX夫D2KXXX线路长度24.518km。站前工程包括路基、桥涵、 隧道（不含整体道床）等土建工程及与站后各专业相关接口工程。二公司承建工程内容为：DIKXX D2KXX线路长度12.3149km,主要工程数量：隧道2*1/2+1座/1898.5米（其中XX1号隧道1900/2 米，XX2号隧道300米，XX3号隧道1299/2米）；桥梁2座/2.481km （XX双线大桥8-32m, XX2号双线特大桥67-32m）,直

8、径1.0m桩基 504根共12316米，直径1.25m桩基102根共2917米、框架梁3座 （1-14m, 1-8m, 2-8m）;路基长6.7km （含涵洞25座），其中区间内 挖土方25.4万方，挖石42.2万方，填方96.5万方，片石防护25248 方，混凝土 4417方，地基加固水泥搅拌桩 474865米，CFG桩62645 米，微型桩6818米车站1座（新建XXX站）站场内挖土方10.17万 方，填方28.1万方。铁路等级：1级正线数目：新建双线限制坡度：6%。，加力坡13%。旅客列车设计行车速度：200km/h最小曲线半径：一般地段 3500m困难地段2800m牵引种类：电力机车类

9、型：客机动车组、SS9货机SS3B牵引质量：4000t到发线有效长度：850m （双机880m）闭塞类型：自动闭塞1.1.1主要工程结构形式及数量XX1号隧道XX1号隧道进口里程为 DK5XXX出口里程为 D1KXXX全长1900m 设计 DKXXJXDKXXX平坡，DKXXJXDKXXX 10.3 %。的单面上坡，全 隧除XX段位于半径R=5000m勺右偏曲线上外，其余地段均为直线。 其中X公司承建进口 950米，DKXXDKXX段。隧道按200km/h双线隧道设计。二公司承建段落全部为V级围岩， 围岩岩性主要为泥岩夹砂岩、泥灰岩，砂岩夹泥岩、泥灰岩。隧道地 表水以季度性沟水、池塘为主，无常

10、年流水，地下水主要为孔隙水和 裂隙水，地下水对混凝土结构具硫酸盐及二氧化碳侵蚀，环境作用等级均为H1,段内不良地质为隧道进口淤泥质土、偶含泥岩，砂岩风化 物，部分为软黏土。XX2号隧道略。XX3号隧道略XX 大桥XX大桥起讫里程为DKXX- DKXX全长275.16m,全桥结构为（8 x 32n）,共计7个墩身，2个桥台。桥位处无不良地质，特殊岩土为 松软土、淤泥质黏土；地下水主要为第四系孔隙水、构造裂隙水及基 岩裂隙水，向龙川江等低洼地带排泄。XX特大桥XX特大桥桥长2206.27m,为全线最长桥梁，孔跨布置为：67 x 32。 其中1、2、63号墩位于水中，采用编织袋围堰施工；57号墩位于

11、 上山脚2号断层破碎带内，桥墩桩基础采用采用通长配筋；桥址区部 分房屋密集、管线密布；部分桥墩位于软弱地层，岩质软，易风化， 遇水易软化崩解。1.1.7路基工程施工段内路基全长6.7km (含涵洞28座)，其中区间挖土方24.5 万方，挖石42.2万方，填方96.5万方，片石防护25248方，混凝土 4471方，地基加固水泥搅拌桩 474865米，CFG桩6245米，微型桩 6818 米。站场路基填方15.18万m3级配碎石1.65万m3AB组填料10.05 万m3挖土方10.15万m3挖石方0.02万m31.1.8线路跨越公路情况线路于DK56+803 DK58+269处与既有道路相交，采用

12、框架桥跨越通过，框架桥结构形式分别为(1-14m, 2-8m )。工程的总体认识分析2.1工程的风险评价2.1.1工期风险合同工期为三年，段内XX1#隧道和XX特大桥是业主明确的工期 控制项目。xxf隧道单口掘进长度950m根据隧道实际地质情况安排开挖需25个月完成；且道进口有大量民房并有地方水塘一个，拆迁困难，严重制约隧道开工时间，严重制约隧道施工工期。XX特大桥高度不大，结构简单、统一，场地开阔，便于机械施展，工期压力不大。但该桥穿过一个自然村庄，农户拆迁、安置可能 造成工期拖延，业主极有可能调整合同工期，以此分析，工期风险依然存在。2.1.2质量风险隧道工程隧道施工中架子队偷工减料，造成

13、衬砌厚度不足；钢拱架、锚杆、钢筋数量不足引起返工或返修；防水施工工艺卡控不严，衬砌渗水；重点工程为XX1号隧道，属于长大隧道，地质情况复杂。围岩岩性主 要为泥岩夹砂岩和砂岩夹泥岩，泥岩夹砂岩岩质较软，易风化剥落， 与水易软化崩解且具有一定的膨胀性， 失水收缩开裂等特性；砂岩夹 泥岩岩体节理发育，较破碎，岩层产状陡峭，易发生坍塌。洞口段为 膨胀土、软土和松软土，易产生变形坍方。桥梁工程XX双线特大桥：桥长2206.27m,为全线最长桥梁，孔跨布置为： 67X 32。其中1、2、63号墩位于水中，采用编织袋围堰施工；57号墩位于上山脚2号断层破碎带内，部分桥墩位于软弱地层，岩质软， 易风化，与水易

14、软化崩解。隐蔽工程施工多，易造成质量隐患。路基工程路基软基处理施工工艺卡控不严、路基填筑过程控制不好、检测 不到位，易造成工后沉降超标，引起返工返修；沿线中小桥涵数量多， 过渡段施工卡控不严，易留下质量隐患。2.1.3安全风险本项目施工重大危险源之一是隧道坍塌。 三座隧道多为浅埋及 偏压，隧道围岩岩体较软，破碎，节理发育，全强风化层厚，易发生 坍塌。DKX0 +XX段长度120m为半堤半堑路基，左侧挖方高度 2040m，水平开挖宽度达到100m总挖方约13万m3紧邻村民聚 居地，爆破作业飞石伤人、伤物的可能性极大，风险等级高。桥址区部分房屋密集、管线密布，安全隐患较大。线路两处上跨既地方道路，

15、施工干扰大，组织难度大，交通安 全隐患较大；2.1.4资金风险本项目资金来XX铁路有限责任公司，预计正常计量的资金到位 情况较好。但投标报价和目前市场水平差异较大， 政策性调价资金到 位滞后，材料、设备所需资金挤占工费的可能性存在，管理不善造成 的成本亏损可能存在，与兄弟单位合作，几家资金分劈失衡的可能性 存在，此种状况下能否及时发放农民工工资，稳定施工队伍，避免声 誉损失具有一定风险。总体施工部署3.1工期安排3.2工期保证措施尽早完成大临设施（拌合站、电力架设、便道修建、钢筋加工场 等）建设，加强征地拆迁工作，突破红线用地的瓶颈，争取早日开工。采取以下措施，保证桥涵结构物按期完成:钻孔机械

16、及时进场，早日完成桩基施工。提前定制承台、墩台身模板，确保桥梁施工顺利完成。加强组织协调，严格过程控制，避免返工返修。隧道工程严格按设计要求施工，避免围岩坍塌及其他质量问题。加强外部协调，积极与上级单位及地方政府沟通，及时解决征地 拆迁和红线内管线拆迁问题。4临时设施工程规划根据项目特点，项目部总体规划为新建临时便道15.63km、扩建既有乡村道路约12.24km、便桥1处（24n）、便道经过水沟及泄洪渠 位置埋设混凝土管。临时工程用地规划如下表。临时工程用地数量表骨口. 序号项目名称单位数量备注1搅拌站亩383钢筋加工场亩17.54预制场亩8.05弃土场亩150.56路基填料取土场亩50.5

17、7便道扩建亩24.488新建便道亩109.5合计：亩398.484.1便道设置新建便道全长15.63km，扩建地方既有乡村道路12.24km。主便 道与县道搭接。施工段内便道沿线路前进方向结合既有便道进行贯通， 建设标准准遵照局指明确的标准。便道采用泥结碎石路面，一般地段路面宽度 5m利用红线用地2m临时征地3m每300m设置一处汇车点，长度 25m便道具体情况见平面布置图。4.2施工便桥（1）根据现场调查，本施工段内需设置 XX特大桥便桥1座。便桥总长度拟定24米，共设2跨，每跨长度为12米。便桥两边 跨搭在河流岸边，中心采用桥墩采用 50cm钢管摩擦桩，横向沿桥 宽在墩位均匀布置三根，钢管

18、桩全长 10m墩身高度约为3米，打入 河床下约7米,顶端高程均为1838.29m。保证在河流冲刷线（1829.82） 0.5米以下（桥墩高度为5月23日中雨水面高程1836.79m+1.5m确 定）。墩顶横梁采用2排并列40a型工字钢。桥面宽度为4.5m,上部采用10榀40a型工字钢做纵梁，桥面采 用10cm槽钢，每根槽钢间距为3cm两头分别和工字钢点焊。桥面 两侧设1.2米高40mm钢管作为防护栏，钢管帖反光贴膜。便桥设计荷载120吨（满载）。限速5km/h。（2）便道跨水沟、排洪渠时埋设 23排承重混凝土管，现场统 计显示需设置42处。铺设300钢筋混凝土圆管250米，400钢筋 混凝土圆

19、管20米，500钢筋混凝土圆管200米，600钢筋混凝土 圆管50米，800钢筋混凝土圆管100米；1000钢筋混凝土圆管 50米。变压器7处（包含1处拌合站）、架空电力线路约11km施工 用水井20眼，建设5处拌和站，即2*HZS90型拌和站、3*HZ750型 拌合站、1处双机组集料拌和站、6处钢筋加工场、1处刚构件加工 厂、3处弃土场、2处路基取土场。4.3临时用电（1）管段内沿线设置7台变压器，为桥涵施工及生活提供用电。具体设置如下变压器布置一览表序号名称分布位置设备配备数量（座）供应范围备注1拌合站DK58+400500KV1拌合站2桥梁钢筋加工厂DK53+400315KV1龙川江大桥

20、、龙川江2号双线特大桥3桥梁钢筋加工厂DK55+200315KV1龙川江2号双线特大桥4XX1号隧道入口DK59+550630KV1南华1号隧道5路基地基加固DK58+400500KV1南华1号隧道6XX2号隧道出口DK62+531630KV1南华2号隧道7XX3号隧道进口钢 筋加工厂DK64+100630KV1南华3号隧道合计7低压电力线路根据施工现场需求布置，贯通施工段。主线长度11.31km （其中桥与路基接头、桥与涵洞接头转折加长），低压线路共计 11.2km。低压线路采用“三相五线”制，主线采用150mfr电缆，90 mm电缆。每100 m安装一个配电箱。现场用电由项目部专业电工统一

21、管 理。为保证施工中停电应急及路基地基处理所需的机械型号各异， 耗电量大，二公司管段内另增加 6套发电设备。4.4三电迁改分部管段内有多处电力、通信、信号线路需要迁改。目前现场调 查已经完成，调查结果已经上报局指。4.5驻地建设依照管理便捷、节约投资、迅速入住的原则，选取了南华县 文笔村征用临时用地建设项目分部驻地。 项目部占地面积约7亩，办 公及住宿面积1100m2。架子队驻地：根据项目部管理规划，设置五个架子队，架子队驻地分别位于 DK53+400右侧、DK55+000右侧、DK58+400左侧、 DK59+400右侧、D2K62+900右侧、D2K64+05C左侧。驻地采用彩钢房 建设，

22、使其功能满足生产管理和生活需要。4.6临时用水线路所经地区水系发达。生产和生活用水就近汲取。拟沿线路各 工点、驻地、拌和站打井取水，井深 30m共计20眼。南华1#、2#、 3#隧道进口处各设30用蓄水池1个。使用前对水质进行化验。4.7拌合站对管段内圬工数量统计、分析后认为：需建双HZS120型拌合站1处，提供龙川江大桥、龙川江特大及其他沿线工程桥混凝土供应。 拌合站选址在线路DK58+400左侧,距线路300m邻近县道，交通运 输方便。拌合站整体布置为生产办公一体化。站内划分为拌合区、存料区、用料区、车辆机械停放区。存料区设全封闭料棚，棚内设 4个碎 石区、2个存砂区；项目驻地及拌合站占地

23、约 32亩，站内办公及住 宿面积约1200m2；左侧设构件加工场，场内分为加工区、半成品区、成品区，占地面积约5000m2；为保证隧道施工混凝土供应，在南华 1号隧道进口、2号隧道 出口及南华3号隧道进口各建JS750型拌合站一座，占地面积约7.5 亩，站内办公及住宿面积各约1000rh;。4.8试验站按照局指挥部统一安排，我公司在拌合站内设置1个试验站，试 验站是“广通至大理铁路扩能改造工程站前工程三标指挥部中心试验 室”的派出机构。主要承担本段建筑工程原材料、结构和构件成品、 半成品的质量检验、结构物及路基基础检测任务。目前已经配置7名 实验人员，其中工地试验室主人1名，技术负责人1名，试

24、验员4名， 资料员1名；试验工1名。现有分类实验室6个，验仪器设备81件 （台 / 套）。4.9钢筋加工场根据现场调查，分部需设6处钢筋加工场。具体见下表。场内划 分为存料区、加工区、成品区和生活区。钢筋加工厂设置一览表序 号加工厂名称分布位置供应工点备注1桥梁钢筋加工厂DK53+400龙川江大桥、龙川江2号双线特大桥1500m22桥梁钢筋加工厂DK55+000龙川江2号双线特大桥3XX1号隧道入口钢筋加工厂DK59+400南华1号隧道4路基钢筋加工厂DK58+400路基5XX2号隧道出口钢筋加工厂DK62+900南华2号隧道6XX3号隧道进口钢筋加工厂DK64+100南华3号隧道合计6处4.

25、10级配碎石拌合站二公司水泥稳定碎石：5761方，水泥改良土： 122371方。设置 一处双机组集料拌和站集中生产水泥稳定碎石及水泥改良土。V4.11预制场管段内设置预制场1处，集中生产桥面系及路基附属工程混凝土 预制构件。占地面积约7.5亩。主要产品是：混凝土箱涵盖板660块。4.12道路改建管段内线路与县道有两处(D1K56+803 D1K58+269相交，设计为框架桥桥上跨公路。两座框架桥均采用现浇施工，需要临时改 移道路。跨龙川江贝雷梁便桥长度 24m改移道路参照二级公路标准，自上而下由路面、基层、底基层三部分组成，路面与现有道路顺接，坡度同现有路面，曲线半径不 小于100m边坡坡度1

26、： 0.7。路面采用C30混凝土硬化，宽度6.5m， 厚度0.25m,路面形式为0.25m 土路肩+2*3.25m砼路面+0.25m 土路 肩，路面设2%双向排水坡；基层采用泥结碎石填筑0.5m;底基层用山皮石填筑1.0m。道路外侧设矩形水沟，沟宽 0.5m，深度0.6m，改 移道路跨水沟时埋设砼承重管，埋设方法同施工便道(如前述) 。道 路改移按公路管理标准设置安全警示标志。5.主要施工方案该节主要针对项目重点、难点工程的施工采用的方案、施工工艺 简要叙述。并对项目总体施工组织设计、单位工程施工组织设计、大 型施工方案进行梳理作为指导。施工指导思想和原则是：系统策划；合理布局；管理规范；平行

27、施工；保障安全；保证工期；保证质量，确保重、难点，兼顾一般工 程。以突破南华山1#隧道和龙川江2#特大桥作为重点组织施工。5.1桥梁工程桩基施工：桥梁工程桩基主要采用旋挖钻机施工，对旋挖钻无法作业桩基采 用冲击钻施工，钻孔采用优质泥浆护壁，废浆排入每两跨间永久征地 界内开挖的泥浆池中，待沉淀后将清水排出，再用车辆外运至指定地 址弃置。钢筋笼在钢筋加工场集中分节加工运输至现场后，用吊车分节吊装，接头采用搭接焊进行连接；混凝土采用混凝土拌和站集中拌制， 搅拌车运送至现场，导管法灌注水下混凝土。施工程序：施工准备-测量定位-埋设钢护筒-配制泥浆-钻机 就位-钻进-终孔-清孔-钢筋笼制作与安装-安装导

28、管-二次清 孔-灌注水下混凝土施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录。成桩后按设 计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，具体检测方法及检测数量按 设计及规范及合同要求进行。XX特大桥1、2、63号水中墩：龙川江2号双线特大桥1、2、63号水中墩采用编织袋围堰的施 工方法进行施工，其它下部结构施工工艺和方法同其它桥梁。根据设计要求，本桥水中墩采用编织袋围堰进行施工。 编织袋围 堰围护施工.,/详见下图：“围堰剖面”和“合拢方法”。施工时间选在枯水季节，且待围堰施工结束堰体观测稳固之后再 进行桥梁施工，以便于施工和确保施工安全。施工前，先对当地降雨季节、河流水深和流速进行现场实际调查和测量，确

29、定合理的施工时间和围堰参数。编织袋采用普通型号，便于人工配合搬运和堆码。围堰内底部编 织袋堆码时应根据承台开挖深度和尺寸，满足承台底部距离开挖面不 小于1.0m的宽度，便于承台施工时的作业空间。粘土心墙壁围堰剖面墩台施工:承台模板采用小块组合钢模。桥墩高度在3.5 8.5m之间,个，4.5m 3 个; 5.0m 6 个; 5.5m4.0m 8其中高度3.5m桥墩3个；个; 6.0m 7 个; 6.5m 5 个; 7.0m10 个；7.5m 13 个；8.0m 14 个;8.5m 3个。坡率分为43:1和45:1两种；开工前和业主及设计沟通，统一桥墩坡率，确定加工数量，提 前联系厂家制作。5.2

30、、涵洞工程：段内有涵洞28座（含框架桥3座），进度指标按每月完成3座计划，9个月内完成。5.3路基工程：路基工程主要包括区间路基土石方，站场土石方和路基附属工程 施工。路基工点类型主要有：深路堑、高填方路堤、地基处理（包括 水泥搅拌桩、CFG、冲击碾压）、过渡段和边坡防护（锚杆框架梁、 人字型骨架护坡、灌草护坡、干砌片石护坡、微型桩、刚性防护网、被动防护网）等。支挡工程主要类型为路堑挡土墙、路堑桩板墙、桩基托梁重力式 挡墙、重力式路堑挡土墙、包裹式加筋挡土墙、桩基托梁、桩间挡土 墙、桩间土钉墙、桩板墙、锚杆框架梁等。路基工程工后沉降控制标准高，与站后工程接口多，过渡段多，不利规模化施工及大型机

31、械化作业。路基工程与综合接地、电缆沟槽、 管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，需 统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、 质量可控。主要施工方案1、路基地基处理一般基底处理：一般路基基底处理严格按照铁路路基施工规范及 其施工图纸要求施工。特殊地质基底处理：按照地段不同可采挖除换填、冲击碾压、水 泥搅拌桩、CFG等合理的地基处理措施。对软土及松软土路基，在施工中应进一步查明软土及松软土地基 的分布范围、分布特征及分层物理力学指标；通过稳定检算与沉降计 算，结合路基完工后沉降量和施工工期等要求， 合理确定地基加固措 施。根据施工设计要求，水泥搅拌、cfg

32、等需要第三方检测。路基 填筑压实质量检测包括地基系数 K30压实系数K及孔隙率等，检测 应严格按相关试验规程执行，避免遗留质量隐患。2、路基填筑施工路基填筑前，各结构层的施工都要在施工前进行足够的室内试 验，并做试验段，取得可靠的施工参数后，方可进行大面积施工。路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”（准备阶段、施工阶 段、整修验收阶段；填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；施 工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检 测签证、路基整修）的工艺全断面水平分层填筑组织施工。施工中不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平分层全宽应采用 同一种填料。路堤各部分及护道，应分层填筑并压实

33、到规定的密实度； 填层的铺填厚度与压实遍数应通过压实试验确定。 路提采用纵向分层 填筑压实，压实层表面应平整，厚度均匀，压实宽度不得小于设计值， 每层填筑均须请监理现场检测通过后方可进行下一层填筑。基床底层采用A B组填料，A B组填料粒径级配应符合压实性 能要求。基床表层采用级配碎石，级配碎石采用工厂化生产。路基填料压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐 层分段、分部进行试验检测，确保路基压实质量。3、路堑开挖施工1） 土方路堑施工前清除地表杂物、拆除一切有碍施工的障碍物，做好树木砍 伐、表土清理、局部回填压实、场地临时排水

34、等工作，做好坡顶截水 沟，并将水汇入就进沟渠或河道。土质路堑开挖采用常规的施工方法，根据路堑深度和纵向长度， 土方路堑开挖采用机械按横挖与纵挖两种方法进行开挖，机械开挖不 到的边角采用人工开挖；开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖；机械 开挖时边坡预留刷坡层，坡面采用人工整修，确保边坡稳定。挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷坡，并尽快做好截、 排水沟等配套工程，保证边坡稳定。路堑开挖接近设计标高后，预留 一定厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。路堑基床底层范围内地基承载力。0小于0.18KPa或贯入阻力Ps 小于1.5KPa的细粒土层，需对地基进行改良或加固处理。2）石方路堑石质路堑根据岩石的类

35、别、风化程度和节理发育程度等确定其开 挖方式，可分为软石开挖和硬石开挖，软石开挖采用机械和人工配合 开挖。硬质岩石路堑采用爆破开挖，硬质岩石路堑开挖深度小于6m的路堑和自然坡度较大的石方区 段，采用浅孔松动爆破施工；开挖深度大于 6m的路段，采用深孔松 动控制爆破；石质浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破；靠近边坡采用预 裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制 爆破。施工前应查明路段内地下预埋管线及其平面位置、埋置深度，同时调查开挖边界外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖边界距离， 然后制定爆破方案，并采取必要的防护措施，确保既有建筑物、管线 的安全。凡进行爆破作业，必须按有关规

36、定报相关行政管理部门审核批准 后，由经过专业培训、并取得爆破证书的专业人员施爆。在石方开挖 区应注意施工排水，应在纵向和横向形成坡面开挖面，其纵坡应满足 排水要求。路堑开挖主要施工方法表顺号名称内容1路 堑 开 挖P全断面开挖法平缓地面上短而浅的路堑2横向台阶开挖法平缓横坡上的一般路堑（较深路堑宜分层开挖）3逐层顺坡开挖法土质路堑（铲运、推土机械）4纵向台阶开挖法傍山路堑（边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可 分段开挖；边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜分级分 段开挖）5高边坡分层开挖法咼边坡路堑（母层咼度约5m,不大丁 8n，母层分段开挖）4、路堤与桥台、横向结构物、路堑、隧道过渡段施工过渡

37、段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层一体同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在其它构筑 物后预留一定长度的路堤填筑段并做出宽度不小于1.0m的衔接台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段按设计要求进行填筑，在结构物圬工强度达到规定要求后 进行。大型机械与结构物边缘应保持不小于1m的间距。桥台锥体与台后过渡段应同时填筑，桥台两侧锥体应对称填筑；涵背应对称填筑； 桥台及横向结构物台背范围内采用小型手扶式振动压路机压实或振 动夯夯实。基床表层采用级配碎石掺入 5%水泥填筑，基床表层以下采用级 配碎石

38、掺入3%水泥填筑。过渡段按基床表层、基床底层及基床底层 以下部分压实标准进行压实，压实质量采用K30 Evd检测、孔隙率n及压实系数K指标控制。过渡段按设计要求在填筑同时进行沉降观测。过渡段施工应满足：平稳过渡，中间无断接；工后沉降符合设计 要求。具体路基自然段施工安排：XX段（长 296.44m）:该段全部为路堤，填筑高度68m地处稻田之中。设计为水泥 搅拌桩加固地基，地基之上填料依次为碎石垫层、渗水土、水泥改良 土，顶部面层为级配碎石。其中 XX段长19.8m, XX段长19.8m为路 桥过渡段。坡脚设高度1.0m的坡脚挡墙。渗水土填筑范围边坡采用 干砌片石防护，渗水土以上、基床面层以下范

39、围边坡为人字形截水骨 架、种草、植灌木防护。XX大桥与XX特大桥之间621.22m路基结构形式于上述相同，填 筑高度相似。以上两段路基的地基处理（水泥搅拌桩）在大桥、特大桥基础施 工的同步开始施工。紧后工序是砌筑坡脚挡土墙和填筑40cm碎石垫层，根据进度情况，坡脚挡土墙砌筑完毕后，若龙川江双线大桥尚未 完工，则暂作间歇，待该桥全部撤场后开始路基填筑。填筑中留出桥 路过渡段缺口，待其余地段基本路基成型后和基本路基上部的级配碎 石同步施工。坡面防护工程在路基全部形成后随机安排。上述两处路基长度约900m普通土填筑数量测算为2.7万m3 大桥、特大桥的钻渣和承台挖土方合计约 3.0万m3为砂岩和泥质

40、 板岩，满足路基本体填筑质量要求，项目部考虑利用这部分弃渣、弃 土作为路基填料，减少借土数量，降低施工成本。XX段：长度120m半堤半堑路基，左侧挖方高度 2040m，水 平开挖宽度达到100m总挖方约13万m3全部利用填筑路基。此段 挖方受村民民房影响极大。安排在站场路基基底处理完成、 路基坡脚 挡土墙施工完毕后开工。XX （站界）:段内路基长度1380m填方总量48万m3期间有涵 洞数座；地基加固和路基结构形式同 XX段，施工方法步骤同站场工 程，该段纳入站场施工管理，和站场工程统一部署，同时完工。XX1#- 3#隧道之间路基工程：该段路堑、路堤交互，段内土石方 填、挖基本平衡，不足部分路

41、基填料设计为利用隧道弃渣。填方路基 基底加固为CFG桩和水泥搅拌桩，边坡坡脚设置挡墙，路堑边坡根据 地质不同设计为植物防护和污工防护，不稳定的路堑边坡采用微型桩 或挡土墙加固。该段路基安排两个作业队同步施工， 在隧道开工的同 时开工，做到和隧道施工的同步、协调，减少路、隧施工相互干扰， 充分利用隧道弃渣隧道工程贯通的同时， 完成路基本体，附属工程跟 随主题同步展开，天沟、截水沟先于路基本体完成，其他附属工程在 本体完成施工。5、路基沉降观测路基变形监测分两阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测， 主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速 率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落

42、期及堆载预压期的变形监 测，直到工后沉降分析可满足轨道铺设要求为止。利用实测数据推算 最终沉降量。6、路基附属工程路基防护、排水等附属工程，应根据现场情况，在保证不影响总 工期的前提下根据具体情况协调安排进行。 路基土石方与支护工程的 施工应协调紧凑，开挖后及时进行支护工程施工。附属构筑物主要包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预 埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等。施工时遵循以下四个 原则：一是要保证结构物周围填土压实标准； 二是不能扰动原路基结 构；三是各种防护设施应在稳定的地基和坡体上施工；四是要满足其本身功能性要求。5.4站场工程站场路基结构形式同区间相似。 地基加固为水泥搅

43、拌桩，路基本 体填料设计为借土填筑和利用隧道弃渣。设计制定的取土场距离工地 约7km是本段内的工期控制项目。我单位主要承担站前土建工程施 工任务，施工工艺及方法同路基工程施工，此处不再重复。5.5隧道工程5.5.1主要施工工艺说明段内隧道3座。XX隧道1900m由X、X公司分头掘进，我公司 在进口端承担950米施工任务，XX隧道1299m由X、X公司分头掘 进，我公司在进口端，掘进长度约 650m我公司承建段落主要掘进施工工艺及工程量如下：台阶法施工：506米，应用于W级围岩采用台阶法施工；三台阶 临时仰拱法施工：853米，应用于V级围岩浅埋段，变更为微台阶法 施工；三台阶法施工：100米，应

44、用于V级围岩，变更为微台阶法施 工; CRD法: 540米，应用于W级围岩深埋软质岩、浅埋、偏压地段 以及V级围岩深埋地段的施工， 变更为预留核心土环挖、中间拉槽、 左右跳挖法以节约成本、加快施工进度；隧道施工以“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原 则进行施工。采用无轨运输，挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运输 至洞外指定弃碴场或借土路基。仰拱在隧道底部开挖支护完成后，及 时全幅分段施工，为确保洞内交通不中断，采用仰拱栈桥方式，仰拱 及填充超前二衬适当距离。拱墙衬砌采用10m液压模板台车全断面整 体衬砌。砼由洞外自动计量混凝土拌和站生产， 专用混凝土运输车运 至工作面，泵送入模。顺坡开

45、挖时，采用顺坡自然排水，只在开挖面与仰拱区间设抽水 设备，将施工废水抽至成形的水沟内自然顺坡排出到洞外污水处理 池，经处理达标后排放。反坡开挖时，采用潜水泵紧跟开挖作业面，在洞内设移动水仓， 将开挖作业面的水抽到移动水仓内，从移动水仓中用抽水机将水抽至 洞口或顺坡段，引排到洞外的污水处理池中，经处理达标后排放。隧道施工共置10m液压模板台车2台，其中南华1号隧道配置1 台，南华2号隧道待南华3号隧道完成后施工。5.5.2施工运输隧道施工采用无轨运输方案组织洞内运输， 即采用侧翻式装载机 装车，自卸汽车运输。隧道内的碴直接运往指定的弃碴场弃置，并对 弃碴场设置挡护，避免污染环境。5.5.3隧道施

46、工供风隧道单口最大通风距离为950m隧道采用压入式通风，洞口各 设置4台空压机，供风管采用管径为150mn的无缝钢管，采用法兰盘 连接。供风机选用LUY208DA机，该风机电机功率110kw,风量320.8m/min。防漏降阻是实现长距离通风的技术关键，严格控制风管采购质 量，安装时保持风管成直线，防止弯折变形。注意风管防护，避免出 碴机械磨擦损坏，破损的风管及时修复。高压风包最低处设置油水分 离器，定时放出管中的积油和水。每 200m安装一处闸阀，安装前应 拆开清洗，进行水压试验合格后方可使用。5.5.4隧道施工排水方法对于洞内一般富水地段采取“防、截、排、堵”相结合的综合治 理方案；对于可

47、能出现大涌水的地段，采用超前探水技术和帷幕注浆 等方法，采取“以堵为主、限量排放、综合治理”的方案。进口为上坡施工，在洞内两侧设排水沟，利用顺坡自然排水。出 口为下坡施工，在掌子面设移动泵站，随时将积水和施工废水排出洞 外。施工距离较长时，在洞内每隔 200m设一集水坑，洞内涌水和施 工废水由水泵逐级抽排到洞外，隧道贯通后，洞内的污水和涌水从隧 道出口顺坡排出，污水经沉淀处理合格后排放。反坡道施工隧道排水系统图5.5.5隧道防尘方案隧道施工中，掘进工作面粉尘量最高，按作业内容划分，以钻爆和出碴时粉尘浓度最大。防止措施主要采取湿式凿岩、喷雾洒水和风 流净化，使粉尘在发生源处和扩散过程中得到抑制，

48、 确保每立方空气 中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于 2mg每立方米空气 中含有10%以下的游离化硅的矿物性粉尘不得大于 4mg5.5.6施工辅助方法1、隧道施工供水在洞外设高位水池，满足隧道内分阶段高压用水。水头高差30m的要求，选用 80mm供水管输送到工作面。每个高位水池容量为50m3水池进出水管道每12m设支撑点，使管道平顺。水池的出水管 设总闸阀，每隔500m安装闸阀一个，以便维修。2、隧道施工供电电源使用当地的高压贯通线供电，在洞外设10/0.4KV配电房，采用双回路供电系统，一路为主电源，另一路为备用电源，备用电源 采用内燃发电机供电。3、隧道施工通讯为便于施工协调指挥

49、，方便各点间联系，为各施工队部、空压机站、值班室等地安装程控电话机。现场值班及调度人员配备手机和对 讲机，随时保持联系。4、救援通道按照要求，本隧设置救援通道，每隔 200m设图像文字标记，指 示两个方向到洞口的整百米数，并使应急照明的灯光能显示其位置。 救生通道为直径1m壁厚10mn钢管，采用卡环固定于隧道右侧，从 二衬通至距掌子面10m左右，随掌子面和二衬施工推进移动救生管， 对救生管道安排专人进行倒运、清理，确保救生管道畅通。5、隧道施工测量施工控制网的布设，坚持“先整体后局部、先控制后碎部”的原 则。各阶段的平面控制测量使用同一个 GPS基础平面控制网，即在 CPI、CPU控制网下进行

50、施工控制网的加密，控制点埋设在不受施工 扰动、能够长期保存且方便现场使用的地方。隧道控制网的建立以CPI、CPU为基础，洞口之间采用 GPS进行 联系测量，形成四边形控制网。洞口施工平面控制网由4个点组成，作为控制进洞方向，控制点间距不小于 300m高度角不大于15度。 洞内平面控制测量以导线环为基本结构形式组成洞内导线控制网，施工放样则以洞内导线控制点为依据。 高程联测采用水准测量方式，每 个洞口高程控制点设置不少于2个。5.5.7超前地质预报、监控量测将超前地质预报和监控量测纳入工序进行设计、管理，采用TSP进行长距离预报，结合超前钻孔进行超前地质钻孔判识， 探明前方地 质情况；按照设计要

51、求建立地表、洞内监测系统，制订观测方案，分 析沉降和收敛，指导施工。洞外沉降观测采用高精度水准观测，洞内 沉降和收敛观测采用无棱镜非接触观测，必要时和设计或科研、教学 单位建立联系，开展合作，保证监控、量测的工作质量，为隧道掘进 提供真是可信的分析数据，正确指导施工，指导现场安全管理。5.6深路堑微型桩：微型桩施工方法和工艺：工艺流程：桩顶土方开挖平整场地钢筋束制作焊接测 量放线孔距定位机械开挖循环水池钻孔机就位钻孔清 洗钻孔安装下放钢筋束注浆机安装拌制水泥浆注水泥 浆至上口翻浆。微型桩施工工艺流程图安全质量控制项目安全质量环境控制的重点主要有： 隧道爆破作业、路基水泥 搅拌桩施工、A型桩、高

52、路堑施工、基坑开挖、桥涵施工及道路交通 安全、机械设备安全等。要坚持以强化现场作业控制为主线，严格执 行人身安全“十不准”，防止高处坠落、物体打击、机械伤害、车辆 伤害、坍塌事故、触电事故、爆炸事故等，确保人身安全。严格过程控制，克服质量通病及惯性质量问题。确保作业现场有 毒有害气体、粉尘、噪声及污染物排放量等达到国家和行业卫生标准。实现施工安全质量“有序可控、基本稳定”。6.1管理目标6.1.1安全目标依据中铁XX号文件关于印发 公司2013年安全质量环境监督 管理工作要点 的通知制定以下目标。杜绝人身伤亡较大及以上生产安全责任事故；杜绝铁路交通一般C类及以上责任事故；杜绝重大及以上道路交通

53、责任事故；杜绝火灾事故，杜绝特种设备责任事故；努力消灭铁路交通一般 D类事故；杜绝员工责任死亡事故。严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生 产管理条例和业主有关安全管理规定，坚持“安全第一、预防为主、 综合治理”的方针，以贯彻一岗多责、群防群治为核心，以领导包保 强化过程监管为手段，严格岗位责任落实，规范现场过程控制，增强 全员自控能力，把隐患始终置于可防可控可治的状态，确保施工安全生产“零事故”。6.1.2质量目标依据中铁XX号文件关于印发 公司2013年安全质量环境监督 管理工作要点 的通知制定以下目标。杜绝经济损失30万元以上的质量事故；杜绝影响企业信用的重大不良反映；单位

54、工程一次验收合格率达到100%努力争创省(部)级优质工程。严格按照国家和行业有关工程质量的法律法规、规范、验标和设计文件施工，建立健全质量保证体系及项目质量管理计划；按规定组织施工图会审，把设计缺陷与不足克服在施工前。严把所有施工材料、 半成品和技术设备质量关，确保符合技术标准和设计文件要求。 严格 过程控制，对出现的质量通病和问题，及时采取纠正、预防措施。各 种隐蔽工程的检查以及成品、半成品的试验都必须按规定的要求和程 序办理。内业资料严格按照业主和集团公司的要求填报，做到真实、 及时、准确，并按规定办理签证手续，确保工程质量始终处于可控状 态。6.1.3环境目标依据中铁XX号文件关于印发

55、公司2013年安全质量环境监督 管理工作要点 的通知制定以下目标。杜绝一般及以上突发环境事件；杜绝职业病和急性职业中毒事故；确保作业现场噪声、有毒有害气体及粉尘含量、污染物排放量达到国家和行业标准。6.1.4仓U优目标源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一 次成优；以创优规划为契机，加强工程建设质量管理工作，实现建设 目标。XX站站场及框架桥外观质量要达到设计要求，保证混凝土外观 光泽、无色差、表面平整无蜂窝及麻面；砌体工程应做到墙面平整、 砖缝横平竖直，无游丁走缝，灰浆饱满；一般抹灰应使抹灰层与基层 粘结牢固、大面平整、接槎平顺，线角顺直，无脱层空鼓，面层无爆 灰、裂缝（风裂

56、除外）等；墙面有分格（缝）时，应做到深度、宽度 均匀，平整光滑，横平竖直，楞角整齐；墙面勾缝应达到粘结牢固， 压实抹光无开裂；横平竖直，交接处平顺，深浅宽窄一致，无丢缝， 灰缝颜色一致，墙面洁净。本标段XX特大桥、XX隧道、XX隧道达到申报X级优质工 程项目条件。6.2危险源辨识及安全控制重点6.2.1深基坑开挖施工前认真复核地质资料，调查地下管线位置、走向和施工中可能影响的地面建筑物的基础埋设深度并采取相应保护措施。 施工 中如发现可能对地下构筑物产生影响需立即停工进行处理，处理完毕 后方可施工。基坑开挖采用分层开挖，若遇到地下水需采取降水措施，开 挖时设置合理的台阶并根据地质情况设置坡度。

57、在基坑边缘1.5 m处设置护栏或防护网，高度不低于1.2 m, 要求稳固可靠，基坑内施工人员上下基坑时右楼梯上下， 不可攀登绳 索或由吊土斗上下。基坑外侧设置排水沟，基坑内按要求设置集水坑，防止雨水 倒灌入基坑内。保证夜间施工有足够的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等 情况时停止施工。挖基坑时，坑内人员必须带好安全帽，并经常检查坑壁有无 异常情况。达到5m以上的深基坑必须编制专项施工方案，并邀请外部 专家审核。622施工用电严格执行施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005) 和经批准的施工方案。施工现场必须设置独立配电室，落实“三级配 电、两级保护”和TN-S系统。现场移动式电器设备使

58、用橡皮绝缘电缆，横过通道时穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用 BD型标准电箱，电箱内开关电器必须 完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电 动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别 设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。 开关箱与用电设备实行一机 一闸保险。同一移动开关箱严禁有 380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标 志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地电阻符

59、合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱 必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转， 须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工 完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。6.2.3施工机械安全各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和 工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严 禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运 转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程 (J

60、GJ33-2001 )和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查发现的安全问 题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事 故的发生。6.2.4高空作业从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业 的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑 鞋。高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较 大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时， 设置必要的封闭隔 离措施或设置防护人员及有关施工标志。6.2.5爆破作业隧道爆破作业1）严禁边打眼、边装药，