材料管理：浅议航空材料的管理机制

1、材料管理：浅议航空材料的管理机制本文 付彤工作单位：西安空军工程大学装备管理与平安工程学院复合材料停产禁运风险采购应对措施根据每个进口复合材料采购风险等级分别制定风险防范和应对措施。“供货正常类进口复合材料的定期评估对于航空选用的进口复合材料，元器件风险管理小组亲密关注其市场动态，定期与代理商、贸易商确认供货状态，施行风险评估。发现停产、禁运风险时，一周内运行停产禁运复合材料管理方法，将其纳入预警清册，进步采购风险等级。“供货周期长类进口复合材料的应对措施“供货周期长类的进口复合材料采购周期一般为10个月以上，且较为敏感，禁运风险较大。假设签订航空产品订货合同后再下达采购方案将会严重影响航空产

2、品的交付方案。针对该类进口复合材料，元器件风险管理小组根据风险及影响程度的不同，主要采取“滚动订货和“超比例订货两种应对措施。即在航空产品订货合同签订之前，预先估计订货数量，自担风险提早启动该类进口碳纤维原材料或部件的采购，使得该类进口碳纤维原材料或部件的采购持续滚动进展，同时运行超比例订货，预备存货，进一步增强抗停产禁运风险的才能。“停产禁运可供类进口复合材料的应对措施“停产禁运可供类进口复合材料虽然禁运或停产，但仍然通过特殊渠道采购或采购到社会库存。针对该类进口复合材料，分阶段采取“滚动订货、超比例订货、战略储藏、货架产品代用、施行国产化等应对措施。(1)滚动订货和超比例订货。针对该类进口

3、复合材料中相对风险较小的，积极拓宽供货渠道来源，与实力雄厚的国际代理商、分销商、贸易商和国内航天、航空、船舶等集团的采购部门建立了长期合作伙伴关系，实现信息、资源和渠道的共享。主要采取“滚动订货和“超比例订货措施确保当年航空产品订货任务完成不受影响，给后续“货架产品代用和“施行国产化工作争取时间。(2)战略储藏。对风险较大且“货架产品代用和“施行国产化难以在短期内实现的进口复合材料，在评估测算后续航空产品订货需求的根底上，有方案地施行战略储藏。同时，与代理商和消费商建立停产预警机制，在复合材料停顿消费前可以及时接到通知，并抓住最后的时机订购“尾单，进展战略储藏。(3)货架产品代用。对该类进口复

4、合材料中供货渠道不稳定或采购、质量风险较大的产品，在采取“滚动订货、超比例订货、战略储藏等措施的根底上，同步开展了“货架产品代用工作。首先组织对存在停产禁运问题的进口复合材料进展多方查询，查找国内、国外厂家功能、性能、接口和质量等级等完全一样的产品，或虽有差异但仍能满足装机使用要求的产品，采购试验样品，开展代用前的验证工作，经历证合格后办理代用手续。(4)施行国产化。对该类进口复合材料中供货渠道不稳定或采购、质量风险较大且无法进展代用的产品，在采取“滚动订货、超比例订货、战略储藏等措施的根底上，同步开展“施行国产化工作。当国内、国外没有货架产品代用时，开展国产化研制工作，一方面积极争取上级机关

5、的支持，申报国产化新品研制工程，确定研制承制单位，立项“纵向新品;另一方面主动寻找研制厂家，提出新品研制需求，立项“横向新品，开展国产化工作。国产化复合材料装机前，应制定详细的验证方案，进展装机试验验证，关键、重要复合材料还报请上级机关组织开展环境、可靠性和试飞等专项验证，确保装机国产化复合材料的质量。“停产禁运代料可供类进口复合材料的应对措施对该类进口复合材料，主要采用“货架产品代用的应对措施，组织对存在停产禁运问题的进口复合材料进展多方查询，查找功能、性能、接口和质量等级等完全一样的产品，或虽有差异但仍能满足装机使用要求的产品，采购试验样品，开展代用前的验证工作，经历证合格后办理代用手续。

6、对其中代料型号采购和质量风险仍然较大的进口复合材料，同步启动“施行国产化的应对措施。“停产禁运不可供类进口复合材料的应对措施对该类进口复合材料主要采用“施行国产化应对措施，采取多种渠道、多种方法开展国产化工作，确保产品的科研消费和质量程度不受影响。复合材料停产禁运风险质量保证措施停产禁运复合材料及其应对措施带来的质量风险主要有货源渠道不稳定、超储存期、以低代高、功能、性能符合性和互换性等。其中采取“滚动订货的应对措施时，由于货源渠道不稳定会带来相应的质量风险;采取“超比例订货和“战略储藏的应对措施时，由于货源渠道不稳定和超比例采购会导致超储存期的质量风险;应采取“货架产品代用的应对措施时，将会

7、带来以低代高、功能、性能符合性和互换性等方面的质量风险;采取“施行国产化的应对措施时，将会带来功能、性能符合性和互换性等方面的质量风险。针对上述质量风险，应建立质量控制机制，制定质量保证和控制措施，如图4所示。图4质量风险和质量保证措施图4.1强化合格供方控制针对由于进口货源不稳定带来的质量风险，强化合格供方的控制和管理。一方面积极开拓有效的供货渠道，主动将一些实力雄厚、渠道稳定可靠的供给商纳入合格供方;另一方面，实行准入、考核制度，对进入合格供方名录的供给商进展严格的审查，定期进展评定考核、动态管理，形成良性竞争机制，优胜劣汰，保证进口复合材料货源的稳定可靠。针对性的增加挑选和检验工程针对停

8、产禁运复合材料存在“超储存期使用的质量风险，建立健全使用管理制度。首先，严格执行超储存期复合材料装机审批制度，严格控制超储存期复合材料的使用;其次，办理审批手续时，针对性地提出增加理化检验工程、组织进展专项验证试验等质量风险释放措施;第三，对装机的超储存期复合材料进展跟踪管理，登记去向，确保该类复合材料的可追溯。组织进展验证试验针对复合材料代用和国产化复合材料装机存在的以低代高、功能、性能符合性和互换性质量风险，制定?航空用复合材料验证试验方法?。试验方法结合航空产品使用环境和复合材料的特点，一方面对复合材料自身性能、质量特性进展审查。另一方面制定航空产品复合材料验证试验方法。根据航空产品使用

9、环境以及复合材料的特点，规定质量风险较高的复合材料在装机前必须完成的试验的程序和方法，明确在组件、单元、整机三级应分别进展功能、性能、互换性以及单项、综合环境应力试验的要求，以确保国产化和代用复合材料装机后满足航空产品功能性能和使用要求。组织进展鉴定评审对因进口复合材料停产禁运问题导致的技术状态变更，一方面通过验证试验进展充分验证，另一方面通过鉴定、评审等形式进展严格把关，相关技术状态变更均通过了评审审查，国产化复合材料通过验证和器件鉴定前方可进展设计更改。对一些关键、重要部件使用的复合材料因停产禁运问题导致的技术状态变更，均按照程序上报上级机关，由上级机关组织进展了专项的验证和确认。对新研制

10、航空用复合材料的管理严格进展选用控制解决进口复合材料停产禁运问题，关键在从设计源头抓起，严格把好新研制航空用复合材料的选用关。(1)在采购管理系统中设定复合材料状态。根据物资的生命周期与使用状态，利用企业信息化管理系统，将复合材料分为“正常、“试用、“淘汰、“禁用四种状态，施行严格的选用控制，如表2所示。(2)设计过程中的控制。利用企业信息化管理系统中自动对禁用、淘汰的复合材料进展严格控制，新设计图纸中存在禁用、淘汰复合材料，那么无法提交系统签审。新研制航空产品借用已归档图纸，如已归档图纸中存在禁用、淘汰物资，也无法提交系统签审。已归档图纸更改时，如存在禁用、淘汰物资，同样不允许提交签审。设计师应选择其他符合选用要求的器件替代，确保新研制航空产品不使用禁用、淘汰状态物资。产品研制中同步开展国产化工作对于研制过程中必需要选用的采购风险较高的关键、重要复合材料，应在航空产品研制初期，同步组织开展复合材料国产化工作，以躲避后续科研消费过程中的停产禁运风险。综上所述，企