汽车基础知识-中国会计视野wwwesnaicom为会计

1、汽车基础知识摆第一章 总论 摆第一节 汽车的挨类型扒汽车的分类方法袄很多，但最重要熬的方法是按照汽罢车的用途来分类背。靶根据我国国邦家标准的有关规爸定，汽车分为以皑下几种类型： 1. 货车 胺又称为载货汽车稗、载重汽车、卡胺车。主要用来运翱送各种货物或牵爸引全挂车。货车吧按载重量（1.昂8吨、6吨、1唉4吨）可分为微坝型、轻型、中型靶、重型四种。 袄2. 越野汽车百 伴主要用于非公路伴上载运人员和货澳物或牵引设备，唉一般为全轴驱动拜。按驱动型式可捌分为4阿袄4、6拔绊6、8埃唉8几种。 哀3. 自卸汽车胺 八指货箱能自动倾笆翻的载货汽车。拌自卸汽车有向后捌倾卸的和左右后按三个方向均可倾按卸的两

2、种。 癌4. 牵引汽车鞍 摆专门或主要用来凹牵引的车辆。可佰分为全挂牵引车瓣和半挂牵引车。百 伴5. 专用汽车昂 昂为了承担专门的啊运输任务或作业拜，装有专用设备扮，具备专用功能胺的车辆。 6. 客车 艾指乘坐9人以上摆，具有长方形车碍厢，主要用于载笆运人员及其行李氨物品的车辆。 氨根据车辆的长度哀（3.5米，7哀米，10米，1搬2米），可将客袄车分为微型、轻坝型、中型、大型伴、特大型五种。7. 轿车 办乘坐2至8人的氨小型载客车辆。爱根据发动机排量拜大小（1升、1板.6升、2.5搬升、4升），可矮分为微型、普遍奥级、中级、中高奥级和高级轿车五挨种。肮第二节 汽车的唉总体构造 按汽车一般由背四

3、部分组成： 佰 按1. 发动机 般发动机是汽车的拜动力装置。其作敖用是使燃料燃烧安产生动力，然后般通过底盘的传动昂系驱动车轮使汽哎车行驶。 爱发动机主要有汽胺油机和柴油机两班种。 岸汽油发动机由曲皑柄连杆机构、配俺气机构和燃料供拔给系、冷却系、靶润滑系、点火系佰、起动系组成 敖柴油发动机的点哎火方式为压燃式斑，所以无点火系埃。 邦2. 底盘 敖底盘作用是支承肮、安装汽车发动绊机及其各部件、蔼总成，形成汽车扳的整体造型，并啊接受发动机的动阿力，使汽车产生捌运动，保证正常稗行驶。 拌底盘由传动系、案行驶系、转向系肮和制动系四部分跋组成。 鞍3. 车身 巴车身安装在底盘跋的车架上，用以邦驾驶员、旅客

4、乘昂坐或装载货物。懊 搬轿车、客车的车霸身一般是整体结颁构，货车车身一把般是由驾驶室和碍货箱两部分组成办。 伴4. 电气设备艾 巴电气设备由电源斑和用电设备两大颁部分组成。 艾电源包括蓄电池胺和发电机。用电哎设备包括发动机般的起动系、汽油挨机的点火系和其昂它用电装置。佰第三节 汽车的癌主要特征参数和罢技术特性 背汽车的主要扒特征和技术特性霸随所装用的发动爸机类型和特性的懊不同，通常有以拌下的结构参数和氨性能参数。 版1. 整车疤装备质量（kg阿）：汽车完全装拔备好的质量，包白括润滑油、燃料阿、随车工具、备扮胎等所有装置的唉质量。 案2. 最大矮总质量(kg)班：汽车满载时的稗总质量。 疤3.

5、最大扳装载质量(kg败)：汽车在道路叭上行驶时的最大昂装载质量。 唉4. 最大绊轴载质量（kg捌）：汽车单轴所傲承载的最大总质摆量。与道路通过爸性有关。 扳5. 车长败(mm)：汽车般长度方向两极端肮点间的距离。 败6. 车宽癌(mm)：汽车胺宽度方向两极端傲点间的距离。 阿7. 车高白(mm)：汽车班最高点至地面间柏的距离。 跋8. 轴距半(mm)：汽车办前轴中心至后轴鞍中心的距离。 鞍9. 轮距拌(mm)：同一懊车轿左右轮胎胎昂面中心线间的距澳离。 颁10. 前叭悬(mm)：汽半车最前端至前轴绊中心的距离。 败11. 后跋悬(mm)：汽半车最后端至后轴皑中心的距离。 芭12. 最跋小离地间

6、隙(m啊m)：汽车满载拔时，最低点至地艾面的距离。 绊13. 接笆近角(扮氨)：汽车前端突班出点向前轮引的叭切线与地面的夹把角。 拔14. 离罢去角(岸叭)：汽车后端突斑出点向后轮引的叭切线与地面的夹哀角。 暗15. 转碍弯半径(mm)懊：汽车转向时，哎汽车外侧转向轮奥的中心平面在车案辆支承平面上的搬轨迹圆半径。转斑向盘转到极限位胺置时的转弯半径摆为最小转弯半径笆。 疤16. 最靶高车速(km/扮h)：汽车在平背直道路上行驶时白能达到的最大速办度。 肮17. 最叭大爬坡度(%)皑：汽车满载时的埃最大爬坡能力。安 敖18. 平耙均燃料消耗量(办L/100km颁)：汽车在道路把上行驶时每百公岸里平

7、均燃料消耗霸量。 稗19. 车爸轮数和驱动轮数扒(n案隘m)：车轮数以扳轮毂数为计量依哀据，n代表汽车艾的车轮总数，m八代表驱动轮数。罢第一章 传动系傲统 安第一节 传动系背统概述 半传动系的基背本功用是将发动百机发出的动力传拔给汽车的驱动车半轮，产生驱动力巴，使汽车能在一班定速度上行驶。芭 埃对于前置后柏驱的汽车来说，熬发动机发出的转稗矩依次经过离合埃器、变速箱、万澳向节、传动轴、碍主减速器、差速败器、半轴传给后阿车轮，所以后轮罢又称为驱动轮。翱驱动轮得到转矩八便给地面一个向拔后的作用力，并氨因此而使地面对颁驱动轮产生一个矮向前的反作用力班，这个反作用力隘就是汽车的驱动艾力。汽车的前轮胺与传

8、动系一般没板有动力上的直接埃联系，因此称为背从动轮。 岸传动系的组安成和布置形式是拌随发动机的类型暗、安装位置，以版及汽车用途的不般同而变化的。例澳如，越野车多采坝用四轮驱动，则矮在它的传动系中安就增加了分动器懊等总成。而对于埃前置前驱的车辆靶，它的传动系中拜就没有传动轴等埃装置。巴第二节 传动系碍的布置型式 蔼机械式传动版系常见布置型式扮主要与发动机的蔼位置及汽车的驱耙动型式有关。可芭分为： 笆1. 前置前驱芭蔼FR：即发动机巴前置、后轮驱动稗 哀这是一种传统的岸布置型式。国内拜外的大多数货车熬、部分轿车和部班分客车都采用这斑种型式。 凹2. 后置后驱爱版RR：即发动机翱后置、后轮驱动肮 半

9、在大型客车上多澳采用这种布置型颁式，少量微型、绊轻型轿车也采用拜这种型式。发动熬机后置，使前轴胺不易过载，并能拔更充分地利用车扮箱面积，还可有安效地降低车身地背板的高度或充分昂利用汽车中部地熬板下的空间安置拌行李，也有利于摆减轻发动机的高澳温和噪声对驾驶熬员的影响。缺点吧是发动机散热条斑件差，行驶中的蔼某些故障不易被艾驾驶员察觉。远胺距离操纵也使操坝纵机构变得复杂艾、维修调整不便绊。但由于优点较搬为突出，在大型癌客车上应用越来靶越多。 氨3. 前置前驱半摆FF：发动机前巴置、前轮驱动 捌这种型式操纵机扒构简单、发动机稗散热条件好。但耙上坡时汽车质量巴后移，使前驱动背轮的附着质量减绊小，驱动轮易

10、打肮滑；下坡制动时拔则由于汽车质量暗前移，前轮负荷颁过重，高速时易傲发生翻车现象。俺现在大多数轿车按采取这种布置型跋式。 扒4. 越野汽车袄的传动系 背越野汽车一般为案全轮驱动，发动拌机前置，在变速懊箱后装有分动器板将动力传递到全班部车轮上。目前百，轻型越野汽车哀普遍采用4奥绊4驱动型式，中佰型越野汽车采用白4板扳4或6败坝6驱动型式；重安型越野汽车一般巴采用6办翱6或8矮澳8驱动型式。第三节 离合器笆离合器位于发动瓣机和变速箱之间罢的飞轮壳内，用埃螺钉将离合器总盎成固定在飞轮的拌后平面上，离合摆器的输出轴就是扳变速箱的输入轴凹。在汽车行驶过隘程中，驾驶员可案根据需要踩下或啊松开离合器踏板挨，

11、使发动机与变佰速箱暂时分离和肮逐渐接合，以切坝断或传递发动机挨向变速器输入的叭动力。 坝离合器接合状态八离合器切断状态挨离合器的功靶用主要有： 澳1. 保证伴汽车平稳起步 绊起步前汽车澳处于静止状态，跋如果发动机与变矮速箱是刚性连接把的，一旦挂上档摆，汽车将由于突胺然接上动力突然安前冲，不但会造靶成机件的损伤，稗而且驱动力也不岸足以克服汽车前摆冲产生的巨大惯耙性力，使发动机扒转速急剧下降而艾熄火。如果在起案步时利用离合器爸暂时将发动机和肮变速箱分离，然俺后离合器逐渐接隘合，由于离合器哎的主动部分与从巴动部分之间存在佰着滑磨的现象，凹可以使离合器传肮出的扭矩由零逐般渐增大，而汽车搬的驱动力也逐渐

12、芭增大，从而让汽盎车平稳地起步。笆2. 便于凹换档 背汽车行驶过绊程中，经常换用拔不同的变速箱档耙位，以适应不断霸变化的行驶条件蔼。如果没有离合罢器将发动机与变百速箱暂时分离，跋那么变速箱中啮胺合的传力齿轮会败因载荷没有卸除爱，其啮合齿面间安的压力很大而难皑于分开。另一对爱待啮合齿轮会因癌二者圆周速度不般等而难于啮合。矮即使强行进入啮稗合也会产生很大板的齿端冲击，容拌易损坏机件。利懊用离合器使发动吧机和变速箱暂时佰分离后进行换档霸，则原来啮合的靶一对齿轮因载荷叭卸除，啮合面间坝的压力大大减小胺，就容易分开。把而待啮合的另一疤对齿轮，由于主霸动齿轮与发动机佰分开后转动惯量扮很小，采用合适扒的换档

13、动作就能隘使待啮合的齿轮百圆周速度相等或哎接近相等，从而霸避免或减轻齿轮癌间的冲击。 邦3. 防止摆传动系过载 暗汽车紧急制拌动时，车轮突然拔急剧降速，而与罢发动机相连的传袄动系由于旋转的阿惯性，仍保持原把有转速，这往往氨会在传动系统中笆产生远大于发动盎机转矩的惯性矩罢，使传动系的零澳件容易损坏。由八于离合器是靠磨瓣擦力来传递转矩颁的，所以当传动捌系内载荷超过磨阿擦力所能传递的俺转矩时，离合器霸的主、从动部分半就会自动打滑，邦因而起到了防止俺传动系过载的作把用。白第四节 变速箱笆 靶变速箱是汽唉车传动系中最主芭要的部件之一。吧 哀它的功用是吧： 靶. 在较大范俺围内改变汽车行背驶速度的大小和办

14、汽车驱动轮上扭绊矩的大小。 鞍由于汽车行俺驶条件不同，要艾求汽车行驶速度阿和驱动扭矩能在般很大范围内变化斑。例如在高速路拌上车速应能达到瓣100km/h澳，而在市区内，捌车速常在50k癌m/h左右。空扳车在平直的公路跋上行驶时，行驶氨阻力很小，则当靶满载上坡时，行班驶阻力便很大。靶而汽车发动机的邦特性是转速变化案范围较小，而转绊矩变化范围更不拌能满足实际路况啊需要。 版2. 实现倒车芭行驶 笆汽车发动机叭曲轴一般都是只澳能向一个方向转盎动的，而汽车有把时需要能倒退行爱驶，因此，往往拜利用变速箱中设岸置的倒档来实现皑汽车倒车行驶。翱 白3. 实现空档澳 唉当离合器接般合时，变速箱可爸以不输出动力

15、。熬例如可以保证驾办驶员在发动机不绊熄火时松开离合柏器踏板离开驾驶傲员座位。 哎变速箱由变靶速传动机构和变办速操纵机构两部办分组成。变速传奥动机构的主要作矮用是改变转矩和稗转速的数值和方啊向；操纵机构的岸主要作用是控制哎传动机构，实现敖变速器传动比的扮变换，即实现换白档，以达到变速氨变矩。 板机械式变速吧箱主要应用了齿碍轮传动的降速原板理。简单的说，拌变速箱内有多组碍传动比不同的齿扮轮副，而汽车行爱驶时的换档行为懊，也就是通过操疤纵机构使变速箱碍内不同的齿轮副埃工作。如在低速半时，让传动比大翱的齿轮副工作，邦而在高速时，让巴传动比小的齿轮埃副工作蔼第五节 分动器版 扮越野车需要胺经常在坏路和无

16、巴路情况下行驶，斑尤其是军用汽车般的行驶条件更为罢恶劣，这就要求扳增加汽车驱动轮版的数目，因此，瓣越野车都采用多扳轴驱动。例如，柏如果一辆前轮驱爱动的汽车两前轮百都陷入沟中（这翱种情况在坏路上版经常会遇到），稗那汽车就无法将矮发动机的动力通百过车轮与地面的伴磨擦产生驱动力板而继续前进。而败假如这辆车的四半个轮子都能产生吧驱动力的话，那拜么，还有两个没矮陷入沟中的车轮白能正常工作，使吧汽车继续行驶。案 背分动器的功败用就是将变速器肮输出的动力分配啊到各驱动桥，并半且进一步增大扭班矩。分动器也是坝一个齿轮传动系肮统，它单独固定吧在车架上，其输罢入轴与变速器的罢输出轴用万向传奥动装置连接，分白动器的

17、输出轴有摆若干根，分别经案万向传动装置与碍各驱动桥相连。暗 班大多数分动扒器由于要起到降颁速增矩的作用而暗比变速箱的负荷按大，所以分动器柏中的常啮齿轮均唉为斜齿轮，轴承背也采用圆锥滚子哎轴承支承。岸第六节 万向传爱动器 氨万向传动装吧置一般由万向节鞍、传动轴和中间凹支承组成。其功背用是在轴线相交拔且相对位置经常唉变化的两转轴之皑间可靠地传递动案力。 奥在现代汽车肮的总体布置中，盎发动机、离合器半和变速箱连成一捌体固装在车架上叭，而驱动桥则通矮过弹性悬架与车艾架连接。由此可胺见，变速器输出爸轴轴线与驱动桥凹的输入轴轴线不斑在同一平面上。耙当汽车行驶时，颁车轮的跳动会造扳成驱动桥与变速暗器的相对位

18、置（拌距离、夹角）不碍断变化，故变速啊器的输出轴与驱伴动桥的输入轴不拔可能刚性连接，隘必须安装有万向鞍传动装置。此外叭，由于越野汽车伴的前轮既是转向哎轮又是驱动轮。伴作为转向轮，要笆求在转向时可以隘在规定范围内偏半转一定角度；作瓣为驱动轮，则要佰求半轴在车轮偏板转过程中不间断哎地把动力从主减俺速器传到车轮。鞍因此，半轴不能盎制成整体而必须般分段，中间用等颁角速万向节相连芭。 蔼万向节按其搬刚度的大小可分捌为刚性万向节和肮挠性万向节，前稗者的动力是靠零皑件的铰链式联接暗传递的；而后者懊的动力则是靠弹摆性零件传递的，笆如橡胶盘、橡胶半块等，由于弹性叭元件的变形量有搬限，因而挠性万绊向节一般用于两凹

19、轴间夹角不大以霸及有微量轴向位叭移的轴间传动。罢刚性万向节分为斑不等速万向节（盎如常见的十字轴绊式）、准等速万按向节（双联式、办三销轴式）和等拜速万向节（球叉邦式、球笼式等挨第七节 主减速蔼器 笆主减速器是熬汽车传动系中减半小转速、增大扭笆矩的主要部件。安对发动机纵置的癌汽车来说，主减鞍速器还利用锥齿耙轮传动以改变动皑力方向。 班汽车正常行肮驶时，发动机的盎转速通常在20肮00至3000爸r/min左右啊，如果将这么高板的转速只靠变速挨箱来降低下来，半那么变速箱内齿暗轮副的传动比则背需很大，而齿轮拜副的传动比越大挨，两齿轮的半径瓣比也越大，换句拌话说，也就是变背速箱的尺寸会越巴大。另外，转速哀

20、下降，而扭矩必把然增加，也就加奥大了变速箱与变盎速箱后一级传动耙机构的传动负荷伴。所以，在动力拌向左右驱动轮分跋流的差速器之前瓣设置一个主减速扳器，可使主减速胺器前面的传动部拜件如变速箱、分扮动器、万向传动爱装置等传递的扭邦矩减小，也可变拔速箱的尺寸质量傲减小，操纵省力袄。 挨现代汽车的罢主减速器，广泛暗采用螺旋锥齿轮袄和双曲面齿轮。哀双曲面齿轮工作奥时，齿面间的压熬力和滑动较大，敖齿面油膜易被破唉坏，必须采用双半曲面齿轮油润滑柏，绝不允许用普芭通齿轮油代替，鞍否则将使齿面迅俺速擦伤和磨损，案大大降低使用寿癌命。澳第八节 差速器拔 巴驱动桥两侧袄的驱动轮若用一阿根整轴刚性连接案，则两轮只能以罢

21、相同的角速度旋哀转。这样，当汽傲车转向行驶时，翱由于外侧车轮要敖比内侧车轮移过板的距离大，将使拜外侧车轮在滚动板的同时产生滑拖吧，而内侧车轮在澳滚动的同时产生岸滑转。即使是汽拔车直线行驶，也敖会因路面不平或耙虽然路面平直但拌轮胎滚动半径不摆等（轮胎制造误笆差、磨损不同、暗受载不均或气压巴不等）而引起车般轮的滑动。 俺车轮滑动时胺不仅加剧轮胎磨袄损、增加功率和矮燃料消耗，还会把使汽车转向困难氨、制动性能变差袄。为使车轮尽可胺能不发生滑动，背在结构上必须保皑证各车辆能以不吧同的角速度转动翱。通常从动车轮隘用轴承支承在心爸轴上，使之能以颁任何角速度旋转奥，而驱动车轮分阿别与两根半轴刚扒性连接，在两根

22、胺半轴之间装有差阿速器。这种差速叭器又称为轮间差爸速器。 氨多轴驱动的肮越野汽车，为使八各驱动桥能以不芭同角速度旋转，斑以消除各桥上驱俺动轮的滑动，有啊的在两驱动桥之懊间装有轴间差速罢器。 哀现代汽车上稗的差速器通常按鞍其工作特性分为绊齿轮式差速器和吧防滑差速器两大叭类。 奥齿轮式差速版器当左右驱动轮坝存在转速差时，版差速器分配给慢岸转驱动轮的转矩八大于快转驱动轮百的转矩。这种差败速器转矩均分特搬性能满足汽车在埃良好路面上正常碍行驶。但当汽车板在坏路上行驶时拌，却严重影响通爱过能力。例如当鞍汽车的一个驱动盎轮陷入泥泞路面凹时，虽然另一驱挨动轮在良好路面鞍上，汽车却往往班不能前进（俗称拌打滑）。

23、此时在疤泥泞路面上的驱扒动轮原地滑转，颁在良好路面上的胺车轮却静止不动巴。这是因为在泥笆泞路面上的车轮班与路面之间的附岸着力较小，路面鞍只能通过此轮对安半轴作用较小的扳反作用力矩，因百此差速器分配给盎此轮的转矩也较隘小，尽管另一驱爸动轮与良好路面耙间的附着力较大敖，但因平均分配疤转矩的特点，使版这一驱动轮也只啊能分到与滑转驱氨动轮等量的转矩皑，以致驱动力不半足以克服行驶阻霸力，汽车不能前吧进，而动力则消巴耗在滑转驱动轮绊上。此时加大油捌门不仅不能使汽凹车前进，反而浪绊费燃油，加速机奥件磨损，尤其使斑轮胎磨损加剧。俺有效的解决办法扳是：挖掉滑转驱靶动轮下的稀泥或巴在此轮下垫干土岸、碎石、树枝、按

24、干草等。 搬为提高汽车傲在坏路上的通过百能力，某些越野办汽车及高级轿车拌上装置防滑差速邦器。防滑差速器班的特点是，当一熬侧驱动轮在坏路捌上滑转时，能使矮大部分甚至全部罢转矩传给在良好白路面上的驱动轮昂，以充分利用这芭一驱动轮的附着背力来产生足够的挨驱动力，使汽车摆顺利起步或继续碍行驶。八第九节 半轴 颁半轴是差速摆器与驱动轮之间拜传递扭矩的实心斑轴，其内端一般鞍通过花键与半轴胺齿轮连接，外端办与轮毂连接。 白现代汽车常爱用的半轴，根据扳其支承型式不同半，有全浮式和半耙浮式两种。 昂全浮式半轴摆只传递转矩，不安承受任何反力和颁弯矩，因而广泛笆应用于各类汽车笆上。全浮式半轴蔼易于拆装，只需拔拧下半

25、轴突缘上唉的螺栓即可抽出蔼半轴，而车轮与把桥壳照样能支持昂汽车，从而给汽俺车维护带来方便吧。 胺半浮式半轴办既传递扭矩又承埃受全部反力和弯澳矩。它的支承结罢构简单、成本低懊，因而被广泛用伴于反力弯矩较小拌的各类轿车上。傲但这种半轴支承般拆取麻烦，且汽跋车行驶中若半轴般折断则易造成车百轮飞脱的危险。暗第十节 桥壳 伴驱动桥壳是案安装主减速器、办差速器、半轴、爱轮毂和悬架的基癌础件，主要作用埃是支承并保护主捌减速器、差速器阿和半轴等。同时绊，它又是行驶系绊的主要组成件之鞍一，故还具有如扮下功用： 懊1. 和从绊动桥一起承受汽鞍车质量 佰2. 使左靶、右驱动车轮的班轴向相对位置固八定 蔼3. 汽车奥

26、行驶时，承受驱柏动轮传来的各种邦反力、作用力和八力矩，并通过悬暗架传给车架 扮驱动桥壳可疤分为整体式和分懊段式两类。 肮整体式桥壳背是桥壳与主减速啊器壳分开制造，盎二者用螺栓连接岸在一起。它的结般构优点是在检查叭主减速器和差速案器的技术状况或跋拆装时，不用把白整个驱动桥从车耙上拆下来，因而摆维修比较方便，肮普遍用于各类汽隘车。 昂分段式桥壳背是桥壳与主减速扒器壳铸成一体，岸且一般分为两段袄由螺栓连成一体邦。这种桥壳易于奥铸造，但维护主拔减速器和差速器蔼时必须把整个桥奥拆下来，否则无昂法拆检主减速器傲和差速器。现已皑很少使用，北京奥2020采用这跋种桥壳。澳第二章 行驶系霸 氨第一节 概述 跋从

27、发动机发般出的功率辗转经昂过飞轮、离合器熬、变速箱、传动瓣轴、差速器、半柏轴， 传到了车伴轮，车终于能动埃了。本教程也进绊入了一个有点复皑杂的内容-行翱驶系。让我们由般简到繁，慢慢道拜来。 颁先想象一个翱只有两根横梁的鞍梯子，让我们把蔼横梁换成两根车哀轴，再安上四个胺轱辘，于是，一般个最简单的能被胺称为暗“凹车办”按的东西产生了，版这就是行驶系。瓣那两根横梁就是八车桥（装着驱动氨轮的车桥就是驱扒动桥），两根纵捌梁就是车架（或熬就叫纵梁也成）疤。车桥的两端装邦着轮子，而车架爱上则安放着几乎稗所有其他东西白拔发动机、 变速皑箱、转向机构（斑方向盘和转向机吧）、人、行李以绊及把这一切包裹案起来的活动

28、房子埃-车身。车桥埃和轮子在颠簸的矮路面上欢快地跳熬跃着，我们当然袄不希望车身也如八此活跃，因此车癌桥和车架之间要般用一种弹性结构哀连接在一起，这扳就是悬架系统，鞍它包括能让车身鞍不停颤动的弹簧败和让这种颤动能把尽快停下来的阻啊尼装置办阿减震器。 叭好啦，我们奥已经知道行驶系背的四大主要部分暗了：车轮、车桥蔼、车架和悬架。奥下面就让我们分邦别探讨一下它们矮各自功能和结构碍第二节 车桥 背前面讲过，巴车桥通过悬架和伴车架（或车身）暗相连，两端连接敖车轮。车桥可以按是整体式的，有哀如一个巨大的杠熬铃，两端通过悬哎架系统支撑着车班身，因此整体式办车桥通常与非独埃立悬架配合；车挨桥也可以是断开熬式的，

29、象两把雨扳伞插在车身两侧跋，再各自通过悬绊架系统支撑车身爸，所以断开式车败桥与独立悬架配办用。 伴根据驱动方阿式的不同，车桥氨也分成转向桥、柏驱动桥、转向驱笆动桥和支持桥四白种。其中转向桥扒和支持桥都属于靶从动桥。大多数熬汽车采用前置后爱驱动（FR），澳因此前桥作为转阿向桥，后桥作为疤驱动桥；而前置俺前驱动（FF）翱汽车则前桥成为摆转向驱动桥，后般桥充当支持桥。安 芭转向桥的结半构基本相同，由背两个转向节和一胺根横梁组成。如澳果把横梁比做身扳体，转向节就是拌他左右摇晃的脑伴袋，脖子就是我隘们常说的主销，按车轮就装在转向凹节上，仿佛脑袋瓣上带了个草帽。傲不过，行驶的时肮候草帽转，脑袋办却不转，中

30、间用暗轴承分隔开，脑翱袋只管左右晃动熬。脖子胺败主销是车轮转动扒的轴心，这个轴扳的轴线并非垂直鞍于地面，车轮本唉身也不是垂直的罢，我们将在车轮叭定位一节具体论耙述。 板转向驱动桥办与转向桥的区别俺就是一切都是空耙心的，横梁变成隘了桥壳，转向节吧变成了转向节壳翱体，因为里面多邦了根驱动轴。这柏根驱动轴因被位安于桥壳中间的差肮速器一分为二，袄而变成了两根半叭轴。两个草帽也芭不是简单地套在啊脑袋上，还要与吧里面的两根半轴爸直接相连。半轴爸在挨“爸脖子哀”扮的位置也多了一叭个关节芭啊万向节，因此半拌轴也变成了两部敖分，内半轴和外靶半轴。瓣第三节 车轮及百车轮定位（一）哎上一节讲到转向吧轮的转向轴心鞍啊

31、主销并非垂直于扮地面，而是朝两暗个方向产生倾角按，即主销内倾角斑和主销后倾角。隘车轮本身也有一埃个外倾角和前束敖。先说主销后倾懊角。站在车身左耙侧，观察车的左氨前轮，我们会发袄现主销是向后倾叭 倒的。这样做拜的主要目的是为败了让主销的延长疤线与地面的交点俺在车轮触地点的颁前面。 爸这种设计是罢为了使车轮在滚阿动的过程中保持拔稳定，不致左右唉摇摆。我们不作挨过多的理论解释啊，只举一个例子把：也许有的读者爱小时候玩过推铁败环的游戏，我们耙用一个头部带圈八的长铁杆从后面把推一个大铁环使哀其滚动，由于铁埃环很容易翻倒而摆使得这个游戏具搬有一定的挑战性扳。但如果我们换按一种推法，让铁拜杆与铁环的接触阿点

32、在铁环与地面坝接触点的前面，斑我们会发现这样暗做使得这个游戏昂的挑战性大大降俺低了，铁环不再笆那么容易晃动甚啊至翻倒了。这就蔼是主销后倾角的霸妙用。疤下面再看看癌主销内倾角。站鞍在车的后部，观板察车的右前轮，鞍我们发现主销向办左倾倒，也即向背内侧倾倒。皑这样做的目颁的是为了在转弯扒的时候让车轮产把生倾斜。还是举把一个生活中的例办子： 我们在骑挨自行车拐弯的时班候，会自然地将埃车子向所转的方绊向倾斜，让车轮矮与地面有一个夹按角，学过物理的佰人知道，这样做爱是为了产生足够捌的向心力。汽车背也是一样，右侧吧车轮在右转弯的捌时候在主销内倾案角和后倾角的共扮同作用下会向右霸侧倾倒，而左侧翱车轮虽也有主销

33、搬内倾角，却不会安向左侧倾倒，因吧为还有主销后倾绊角，把它又拉了敖回来，甚至也能斑向右微微倾斜。靶不仅如此，两侧傲车轮的转动还使邦右侧车身降低，傲左侧车身抬高，艾整个车身也向右隘倾斜，于是产生笆了足够的向心力安。扒第四节 车轮与凹车轮定位（二）扮除了上述的主销凹后倾和内倾两个袄角度以保证汽车佰稳定直线行驶外斑，车轮中心平面翱也不是垂直于地阿面的，而是向外胺倾斜一个角度，拌称为车轮外倾角懊。因为假如空车敖时车轮正好垂直败于地面，则满载巴时，车桥因受压靶产生变形，中间摆下沉，两端上翘拔，车轮便随之变肮为内倾，这样将案加速轮胎的磨损靶。另外，内倾的颁车轮从两端向内懊挤压轮毂上的轴叭承，加重了它的把负

34、荷，降低了使柏用寿命。因此在按安装车轮时要预傲先使车轮有一定鞍的外倾，这也使鞍其与拱行路面相盎适应。伴车轮有了外啊倾以后，在滚动扮时就会导致两侧翱车轮向外滚开。佰由于转向横拉杆叭和车桥的约束使懊车轮不可能向外癌滚开，于是车轮白在无法按照自己佰的预想轨迹滚动矮的情况下，势必芭产生横向滑动，安从而加重了轮胎拔的磨损。为了消肮除这种不良影响胺，在安装车轮时绊，使汽车两前轮傲并不平行，俯视案车轮，会发现两案前轮就象人的内办八字脚一样。这佰称为车轮前束。暗在外倾角和肮前束的共同作用吧下车轮基本上可把以沿直线滚动而搬没有什么横向影隘响了。以上就是挨车轮定位的四个拔要素：主销后倾伴角、主销内倾角摆、车轮外倾

35、角和癌车轮前束。案第五节 悬架系巴统 案前悬架系统耙 霸前悬架目前氨基本上都采用独盎立悬架系统，即肮左右两个车轮各哎自独立地通过悬胺挂装置与车体相拌连，也就意味着版可以各自独立地邦上下跳动。悬架霸系统由连杆机构靶和弹簧、减震器唉组成三角形、四凹边形或其它形状拜的连接方式以固斑定车轮与车身的鞍相对位置，在弹鞍簧的作用下使车笆轮可以相对车身佰上下运动。最常拔见的有双横臂式颁和麦佛逊(又称癌滑柱摆臂式)。唉 袄双横臂式悬熬架由上短下长两皑根横臂连接车轮颁与车身，两根横按臂都非真正的杆扳状，而是大体上颁类似英文字母Y皑或C，这样的设靶计既是为了增加俺强度，提高定位把精度，也为减震阿器和弹簧的安装把留出

36、了空间和安罢装位置。同时，捌下横臂的长度较办长，且与车轮中暗心大致处于同一拌水平线上，这样碍做的目的是为了熬在车轮跳动导致扮下横臂摆动时，懊不致产生太大的笆摆动角，也就保叭证了车轮的倾角把不会产生太大变翱化。这种结构比版较复杂，但经久跋耐用，同时减震翱器的负荷小，寿爱命长。 笆滑柱摆臂式俺悬架结构相对比罢较简单，只有下扳横臂和减震器-背弹簧组两个机构斑连接车轮与车身阿，它的优点是结疤构简单，重量轻班，占用空间小，埃上下行程长等。敖缺点是由于减震八器埃跋弹簧组充当了主颁销的角色，使它翱同时也承受了地爱面作用于车轮上哀的横向力，因此斑在上下运动时阻伴力较大，磨损也拌就增加了。且当癌急转弯时，由于哀

37、车身侧倾，左右稗两车轮也随之向扮外侧倾斜，出现袄不足转向，弹簧碍越软这种倾向越癌大。 傲后悬架系统哎 板后悬架系统氨的种类比前悬架坝要多，原因之一坝是驱动方式的不搬同决定着后车轴芭的有无，也与车傲身重量有关。主稗要有连杆式和摆佰臂式两种。 暗连杆式主要板是在FR驱动方爱式，并且后车轴啊左右一体化(与按中间的差速器刚艾性连接)的情况斑下使用的，过去扳多采用钢板弹簧白支撑车身，现在靶从提高行车平顺埃性考虑，多使用懊连杆式和后面要败说的摆臂式，并班且使用平顺性好阿的螺旋弹簧。连班杆在左右两侧各凹有一对，分为上白拉杆和下拉杆，唉作为传递横向力把(汽车驱动力)摆的机构，通常再挨与一根横向推力扮杆一起组成

38、五连摆杆式构成。横向搬推力杆一端连接胺车身，一端连接吧车轴，其目的是昂为了防止车轴(颁或车身)横向窜胺动。当车轴因颠澳簸而上下运动时奥，横向推力杆会靶以与车身连接的扳接点为轴做画圆跋弧的运动，如果半摆动角度过大会百使车轴与车身之澳间产生明显的横稗向相对运动，与般下摆臂的原理类叭似，横向推力杆矮也要设计得比较氨长，以减小摆动背角。 矮连杆式悬架板与车轴形成一体碍，弹簧下方质量百大，且左右车轮办不能独立运动，叭所以颠簸路面对皑车身产生的冲击伴能量比较大，平扳顺性差。因此采翱用了摆臂方式，巴这种方式是仅车颁轴中间的差速器搬固定，左右半轴版在差速器与车轮澳之间设万向节，阿并以其为中心摆背动，车轮与车架

39、胺之间用Y型下摆办臂连接。拌“靶Y碍”肮的单独一端与车拌轮刚性连接，另笆外两个端点与车邦架连接并形成转案动轴。根据这个澳转动轴是否与车靶轴平行，摆臂式扮悬架又分为全拖背动式摆臂和半拖案动式摆臂，平行拌的是全拖动式，柏不平行的叫半拖靶动式。挨第六节 弹簧和佰减振器 (一)弹簧 懊螺旋弹簧：啊是现代汽车上用碍得最多的弹簧。暗它的吸收冲击能按力强，乘坐舒适扳性好；缺点是长芭度较大，占用空胺间多，安装位置奥的接触面也较大笆，使得悬架系统昂的布置难以做到案很紧凑。由于螺暗旋弹簧本身不能搬承受横向力，所埃以在独立悬架中艾不得不采用四连傲杆螺旋弹簧等复败杂的组合机构。矮 伴出于乘坐舒半适性的考虑，我啊们希望

40、对于频率霸高且振幅小的地碍面冲击，弹簧能澳表现得柔软一点俺，而当冲击力大爱时，又能表现出胺较大的刚性，减俺小冲击行程，因芭此需要弹簧同时颁具有两种甚至两唉种以上的刚度。哎可采用钢丝直径埃不等的弹簧或螺拔距不等的弹簧，盎它们的刚度随负办载的增加而增加板。 隘钢板弹簧：斑多用于厢式车及哀卡车，由若干片版长度不同的细长颁弹簧片组合而成巴。它比螺旋弹簧矮结构简单，成本敖低，可紧凑地装袄配于车身底部，翱工作时各片间产板生摩擦，因此本埃身具有衰减效果坝。但如果产生严拜重的干摩擦，就跋会影响吸收冲击拔的能力。重视乘百坐舒适性的现代扳轿车很少使用。拔 扳扭杆弹簧：隘是利用具有扭曲凹刚性的弹簧钢制埃成的长杆。一

41、端唉固定于车身，一班端与悬架上臂相办连，车轮上下运办动时，扭杆发生哀扭转变形，起到熬弹簧的作用。 碍气体弹簧：板利用气体的可压哎缩性代替金属弹捌簧。它最大的优鞍点就是具有可变埃的刚度，随气体袄的不断压缩渐渐搬增加刚度，且这佰种增加是一个连熬续的渐变过程，艾而不象金属弹簧靶是分级变化的。懊它的另一个优点按是具有可调整性肮，即弹簧的刚度俺和车身的高度是爱可以主动调节的案。 败通过主副气哎室的配合使用，邦使弹簧可以处在熬两种刚度的工作哎状态下：主副气柏室同时使用，气佰体容量变大，刚按度变小，反之(蔼只使用主气室)版则刚度变大。气挨体弹簧刚度由计爱算机控制，在汽氨车高速、低速、拔制动、加速以及鞍转弯等

42、状态下，澳根据所需刚度进傲行调节。气体弹巴簧也有弱点，靠吧压力变化控制车伴高必须装备气泵板，还有各种控制把附件，如空气干扳燥器，如保养不巴善会使系统内部扳生锈发生故障。颁另外如果不同时唉采用金属弹簧，巴一旦发生漏气，熬汽车将无法行驶把。败第七节 弹簧和扒减振器(二）隘弹簧虽然可以减板轻道路对车身的俺冲击，但如果不佰让它的振动尽快搬停下来，我们乘奥坐的将是一辆跳佰个不停的汽车。傲因此，要在弹簧肮运动的过程中加安上一定的阻力(暗学名叫做阻尼)班，使弹簧的振动佰迅速衰减。减振板器就是这个阻尼鞍设备。板减振器的结般构是带有活塞的吧活塞杆插入筒内吧，在筒中充满油案。活塞上有节流芭孔，使得被活塞肮分隔出来

43、的两部拜分空间中的油可拌以互相补充。阻凹尼就是在具有粘半性的油通过节流坝孔时产生的，节罢流孔越小，阻尼白力越大，油的黏肮度越大，阻尼力碍越大。如果节流翱孔大小不变，当颁减振器工作速度拜快时，阻尼过大跋会影响对冲击的澳吸收。因此，在班节流孔的出口处敖设置一个圆盘状扳的板簧阀门，当矮压力变大时，阀扒门被顶开，节流岸孔开度变大，阻搬尼变小。由于活版塞是双向运动的暗，所以在活塞的耙两侧都装有板簧扳阀门，分别叫做半压缩阀和伸张阀傲。 佰减振器按其扒结构可分为双筒疤式和单筒式。双唉筒式是指减振器凹有内外两个筒，绊活塞在内筒中运霸动，由于活塞杆碍的进入与抽出，办内筒中油的体积叭随之增大与收缩颁，因此要通过与

44、奥外筒进行交换来爸维持内筒中油的按平衡。所以双筒靶减振器中要有四熬个阀，即除了上板面提到的活塞上安的两个节流阀外矮，还有装在内外俺筒之间的完成交埃换作用的流通阀绊和补偿阀。 安与双筒式相翱比，单筒式减振胺器结构简单，减懊少了一套阀门系碍统。它在缸筒的盎下部装有一个浮搬动活塞，(所谓艾浮动即指没有活搬塞杆控制其运动袄)，在浮动活塞扒的下面形成一个吧密闭的气室，充绊有高压氮气。上奥面提到的由于活皑塞杆进出油液而半造成的液面高度案变化就通过浮动碍活塞的浮动来自摆动适应之。除了八上面所述两种减疤振器外，还有阻扒力可调式减振器半。它可通过外部笆操作来改变节流昂孔的大小。最近把的汽车将电子控鞍制式减振器作

45、为班标准装备，通过吧传感器检 测行蔼驶状态，由计算敖机计算出最佳阻胺尼力，使减振器扮上的阻尼力调整肮机构自动工作。第八节 轮胎颁我们这里讨论佰的基本上是以目板前最常用的无内般胎轮胎，即通常盎所谓的真空胎为摆对象。癌轮胎的结构哎分为三部分：胎哎体、帘布、外胎斑面。拜胎体较柔软鞍，外胎面刚性较俺大，中间的帘线癌起到加强胎体强靶度和定型的作用芭，多加以金属丝巴提高轮胎的弹力昂性能。熬轿车轮胎大肮致分为子午线轮哀胎和斜线轮胎。疤斜线轮胎的帘线胺按斜线交叉排列版，故而得名。胎鞍体构成了轮胎的扳基本骨架，从外暗胎面到胎侧的柔巴软度是一致的。按虽然斜线轮胎的版噪音小，外胎面芭柔软，低速行驶颁时乘坐舒适性好背

46、，且价格便宜，熬但其综合性能不肮如子午线轮胎，办汽车厂家都是以斑子午线轮胎为前翱提研制新车的，凹随着子午线轮胎肮的不断改进，斜翱线轮胎将基本上把被淘汰。 半子午线轮胎哀的帘布层相当于笆轮胎的基本骨架安，其排列方向与拌轮胎子午断面一敖致，由于行驶时拌轮胎要承受较大稗的切向作用力，鞍为保证帘线的稳啊固，在其外部又哀有若干层由高强安度、不易拉伸的靶材料制成的带束鞍层(又称箍紧层斑)，其帘线方向扒与子午断面呈较懊大的交角(70拌-75度)，材哎料多选用玻璃纤办维、聚酰胺纤维翱或钢丝等高强度拌材料，既起到固背定帘线的作用，罢同时利用束带来爸提高胎面的刚性办。轮胎侧面的刚皑性小于胎面的刚柏性，所以在转弯八

47、时轮胎侧面因受凹地面横向力作用扳发生变形，从而碍保证了外胎面的傲触地面积基本保拌持不变。 懊子午线轮胎敖与普通斜线胎相巴比，弹性大，耐拔磨性好，滚动阻氨力小，附着性能叭好，缓冲性能好拜，承载能力大，胺不易刺穿；缺点扳是胎侧易裂口，办由于侧向变形大蔼，导致汽车侧向坝稳定性稍差，制绊造技术要求高，懊成本高。凹下面我们举般两例来说明斜线懊轮胎与子午线轮叭胎的规格及其标啊识。 斜线轮胎癌： 5.60-懊13 4PR 叭5.60 : 霸轮胎宽(5.6捌英寸) 13 稗：适合轮辋直径傲(13英寸) 邦4PR : 轮半胎强度(相当于绊四层帘布) 子拌午线轮胎： 1艾95/60R 澳14 85 H哎 195

48、：轮佰胎宽(195m斑m) 60 :败 扁平率(轮胎碍子午断面高宽比扳)(60%) 哀R ：轮胎结构鞍(Radial案) 14 ：适爱合的轮辋直径(吧14英寸) 8靶5 ：允许载荷蔼代码 H ：极翱限速度符号(H扳=210km/按h)唉第三章 转向系按 霸第一节 转向系傲概述 啊汽车行驶时拔要经常改变行驶罢方向，这就需要扒有一套能够按照颁司机意志使汽车氨转向的机构，它班将司机转动方向隘盘的动作转变为凹车轮(通常是前氨轮)的偏转动作敖。 笆按转向力能氨源的不同，可将矮转向系分为机械傲转向系和动力转肮向系。 翱机械转向系拔的能量来源是人隘力，所有传力件鞍都是机械的，由摆转向操纵机构(阿方向盘)、转

49、向办器、转向传动机坝构三大部分组成靶。其中转向器是傲将操纵机构的旋暗转运动转变为传扒动机构的直线运袄动(严格讲是近罢似直线运动)的懊机构，是转向系败的核心部件。 澳动力转向系阿除具有以上三大叭部件外，其最主唉要的动力来源是班转向助力装置。案 由于转向助力巴装置最常用的是稗一套液压系统，艾因此也就离不开稗泵、油管、阀、巴活塞和储油罐，瓣它们分别相当于皑电路系统中的电笆池、导线、开关笆、电机和地线的罢作用。第二节 转向盘绊转向盘即通常所癌说的方向盘。转巴向盘内部有金属哎制成的骨架，是白用钢、铝合金或氨镁合金等材料制昂成。由圆环状的安盘圈、插入转向袄轴的转向盘毂，伴以及连接盘圈和搬盘毂的辐条构成敖。

50、采用焊接或铸罢造等工艺制造，叭转向轴是由细齿拌花键和螺母连接邦的。骨架的外侧跋一般包有柔软的半合成橡胶或树脂挨，也有采用皮革疤包裹以及硬木制绊作的转向盘。转澳向盘外皮要求有瓣某种程度的柔软蔼度，手感良好，傲能防止手心出汗颁打滑的材质，还澳需要有耐热、耐稗候性。 疤转向盘的功凹能：转向盘位于爱司机的正前方，按是碰撞时最可能芭伤害到司机的部般件，因此需要转般向盘具有很高的佰安全性，在司机靶撞在转向盘上时霸，骨架能够产生伴变形，吸收冲击爱能，减轻对司机跋的伤害。转向盘板的惯性力矩也是把很重要的，惯性板力矩小，我们就艾会感到班“俺轮轻拌”靶，操做感良好，皑但同时也容易受摆到转向盘的反弹巴(即板“把打手

51、吧”半)的影响，为了八设定适当的惯性肮力矩，就要调整啊骨架的材料或形熬状等。坝现在的转向癌盘与以前的看似耙没有太大变化，胺但实际上已经有捌了改进。由于转霸向助力装置的普袄及，转向盘外径摆变小了，而手握八处却变粗了，采靶用柔软材料，使捌操作感得到了改搬善。八现在有越来案越多的汽车在转翱向盘里安装了安办全气囊，也使汽捌车的安全性大大傲提高了。转向盘暗的集电环：转向坝盘上有喇叭开关奥，必须时刻与车稗身电器线路相连八，而旋转的转向熬盘与组合开关之袄间显然不能用导耙线直接相连，因碍此就必须采用集爸电环装置。集电癌环好比环形的地班铁轨道，喇叭开百关的触点就象奔敖跑在轨道上的电芭车，时刻保持接班通的状态。由

52、于笆是机械接触，长白时间使用触点会澳因磨损影响导电搬性，导致紧急时唉刻喇叭不鸣甚至笆气囊不工作。因邦此，最近装备气叭囊的汽车开始装昂用电缆盘，代替摆集电环。爸转向盘的端案子与组合开关的板端子用电缆线连拌接，电缆盘将电凹线卷入盘内，类爱似于吸尘器的电半线卷取机构，在颁转向盘旋转范围凹内，电线靠卷筒奥自由伸缩。这种版装置大大提高了阿电器装置的可靠班性。 第三节 转向柱案为牢固支承转向扒盘而设有转向柱凹。传递转向盘操霸作的转向轴从中暗穿过，由轴承和凹衬套支承。转向唉柱本体安装在车八身上。转向机构隘应备有吸收汽车暗碰撞时产生的冲百击能的装置。许啊多国家都规定轿矮车义务安装吸能班式转向柱。吸能八装置的方

53、式很多跋，大都通过转向阿柱的支架变形来爱达到缓冲吸能的矮作用。捌转向轴与转哎向器齿轮箱之间澳采用连轴节相连安(即两个万向节搬)，之所以用连拜轴节，除了可以翱改变转向轴的方般向，还有就是使凹得转向轴可以作霸纵向的伸缩运动暗，以配合转向柱俺的缓冲运动。 白可倾斜式转吧向机构：正是由岸于有了连轴节，版转向轴可以有不白同的倾斜角度，败使转向盘的位置皑可以上下倾斜，笆适应各种身高和碍体形的司机。通跋过操作位于转向傲柱下侧的手柄，版使转向柱处于放袄松状态，将转向皑盘调至自己喜好叭的位置，再反向佰转动手柄，使转扒向柱固定在新的爸位置上。 碍现在的一些般高级轿车上已经盎采用电动式转向哎盘倾斜调整机构吧。转向轴

54、内装有斑专用电机，使转罢向轴改变倾斜角巴度。最新型的调伴整机构是全自动邦式由计算机控制稗的。司机在下车氨前将点火钥匙拔爱出，转向盘便自搬动升起，以便司扒机顺利下车。但奥计算机会记住原哎来的转向盘位置巴，当点火钥匙再奥次插入时，转向背盘会自动恢复原笆位。 八可伸缩式转肮向机构：该机构扒可象望远镜那样吧伸缩调整转向盘艾的前后位置。转靶向轴也象望远镜疤一样有双重结构摆，内筒与外筒用唉花键啮合，使它百们无法相对转动唉，而只能沿键槽捌方向做伸缩运动暗。 胺与倾斜调整阿机构相同，可操昂作手柄解除或固奥定伸缩动作，一癌部分车也采用电挨动式计算机控制哎的全自动伸缩式瓣转向机构。第四节 转向器坝转向器(也常称翱

55、为转向机)是完爸成由旋转运动到胺直线运动(或近柏似直线运动)的阿一组齿轮机构，氨同时也是转向系瓣中的减速传动装白置。历史上曾出背现过许多种形式颁的转向器，目前敖较常用的有齿轮吧齿条式、蜗杆曲暗柄指销式、循环笆球-齿条齿扇式罢、循环球曲柄指瓣销式、蜗杆滚轮搬式等。其中第二爱、第四种分别是绊第一、第三种的懊变形形式，而蜗绊杆滚轮式则更少按见。我们只介绍靶目前最常用，最坝有代表性的两种罢形：齿轮齿条式安和循环球式。 隘齿轮齿条式拜：齿轮齿条方式俺的最大特点是刚般性大，结构紧凑昂重量轻，且成本板低。由于这种方瓣式容易由车轮将凹反作用力传至转绊向盘，所以具有鞍对路面状态反应唉灵敏的优点，但哀同时也容易产

56、生耙打手和摆振等现懊象。齿轮与齿条暗直接啮合，将齿白轮的旋转运动转疤化为齿条的直线罢运动，使转向拉啊杆横向拉动车轮霸产生偏转。齿轮疤并非单纯的平齿白轮，而是特殊的邦螺旋形状，这是耙为了尽量减小齿癌轮与齿条之间的拜啮合间隙，使转扳向盘的微小转动癌能够传递到车轮懊，提高操作的灵班敏性，也就是我埃们通常所说的减板小方向盘的旷量扳。不过齿轮啮合啊过紧也并非好事耙，它使得转动转傲向盘时的操作力佰过大，人会感到靶吃力。 鞍循环球式：艾这种转向装置是挨由齿轮机构将来挨自转向盘的旋转邦力进行减速，使熬转向盘的旋转运阿动变为涡轮蜗杆摆的旋转运动，滚啊珠螺杆和螺母夹挨着钢球啮合，因跋而滚珠螺杆的旋搬转运动变为直线

57、瓣运动，螺母再与碍扇形齿轮啮合，佰直线运动再次变瓣为旋转运动，使柏连杆臂摇动，连俺杆臂再使连动拉罢杆和横拉杆做直扳线运动，改变车伴轮的方向。 般这是一种古懊典的机构，现代凹轿车已不再使用搬，但又被最新方坝式的助力转向装叭置所应用。它的氨原理相当于利用袄了螺母与螺栓在岸旋转过程中产生澳的相对移动，而绊在螺纹与螺纹之隘间夹入了钢球以哀减小阻力，所有扳钢球在一个首尾扳相连的封闭的螺斑旋曲线内循环滚败动，循环球式故翱而得名。俺第五节 动力转叭向机构 巴动力转向机捌是利用外部动力啊协助司机轻便操背作转向盘的装置按。随着最近汽车邦发动机马力的增哀大和扁平轮胎的翱普遍使用，使车摆重和转向阻力都胺加大了，因此

58、动敖力转向机构越来啊越普及。值得注百意的是，转向助巴力不应是不变的跋，因为在高速行般驶时，轮胎的横哀向阻力小，转向背盘变得轻飘，很拌难捕捉路面的感跋觉，也容易造成班转向过于灵敏而澳使汽车不易控制柏。所以在高速时吧要适当减低动力芭，但这种变化必肮须平顺过度。 案（一）液压柏式动力转向装置氨 哀液压式动力办转向装置重量轻瓣，结构紧凑，利绊于改善转向操作挨感觉，但液体流捌 量的增加会加佰重泵的负荷，需皑要保持怠速旋转叭的机构。 跋（二）电动氨式动力转向装置捌 癌电动式动力捌转向装置是最新岸形式的转向装置捌，由于它节能，板故受到人们的重爸视。它是利用蓄案电池转动电机产扒生推力。由于不白直接使用发动机伴

59、的动力，所以大耙大降低了发动机胺的功率损失(液氨压式最大损失5疤-10马力)，埃且不需要液压管氨路，便于安装。皑尤其有利于中置叭发动机后轮驱动般的汽车。但目前鞍电动式动力转向疤装置所得动力还扒比不上液压式，鞍所以只限用于前巴轮轴轻的中置发般动机后驱动的汽板车上。 袄（三）电动板液压式动力转向哀装置 八即由电机驱背动转向助力泵并耙由计算机控制的隘方式，它集液压斑式和电动式的优凹点于一体。因为扒是计算机控制，拌所以转向助力泵把不必经常工作，绊节省了发动机的碍功率。这种方式扒结构紧凑，便于暗安装布置，但液白压产生的动力不岸能太大，所以适吧用排量小的汽车拜。哎发动机的分类 扮发动机按照挨它不同的特点有

60、败很多种分类方法瓣。 扳1 按燃料挨分 靶可分为柴油机、版汽油机和天然气氨机等 昂2 按实现绊循环的行程数分颁 傲a) 四冲程发翱动机：活塞移动瓣四个行程或曲轴白转两圈气缸内完唉成一个工作循环巴 凹b) 二冲程发瓣动机：活塞移动霸两个行程或曲轴哎转一圈气缸内完板成一个工作循环耙 白3 按冷却稗方式分 昂a) 水冷式发稗动机：以水为冷癌却介质 癌b) 风冷式发俺动机：以空气作拌为冷却介质（适败合缺水地区使用版，如沙漠国家）袄 坝4 按点火傲方式分 佰a) 压燃式发霸动机：利用气缸绊内空气被压缩后爱产生的高温，使熬燃油自燃。如柴绊油机。 凹b) 点燃式发凹动机：利用火花拌塞发出的电火花爱强制点燃燃