09汽车离合器设计

1、目录摘要第1章 绪 论 1.1选选题的目目的 1.2离离合器发发展历史史 1.3离离合器概概述 1.3.1 离离合器的的功用 1.3.2 现代汽汽车离合合器应满满足的要要求 1.3.3 离离合器工工作原理理 1.3.4 膜膜片弹簧簧离合器器的优点点 第2章 离合器器的结构构设计 2.1 离合器器结构选选择与论论证 2.1.1 摩擦片片的选择择 2.1.2 压紧弹弹簧布置置形式的的选择 2.1.3 压盘的的驱动方方式 2.1.4 分分离杠杆杆、分离离轴承 2.1.5 离离合器的的散热通通风 2.1.6 从从动盘总总成 2.2 离合器器结构设设计的要要点 2.3 离合合器主要要零件的的设计 2.3

2、.1 从从动盘 2.3.2 膜片片弹簧 2.3.3压盘 2.4 本章章小结 第3章 离离合器的的设计计计算及说说明 3.1 离合合器设计计所需数数据 3.2 摩擦擦片主要要参数的的选择 3.3 摩摩擦片基基本参数数的优化化 3.4 膜片弹弹簧主要要参数的的选择 3.5 膜片片弹簧的的优化设设计 3.6膜膜片弹簧簧的载荷荷与变形形关系 3.7膜膜片弹簧簧的应力力计算 3.8 扭转减减振器设设计 3.9 减振弹弹簧的设设计 3.100 操纵纵机构 3.100.1 离合器器踏板行行程计算算 3.100.2踏踏板力的的计算 3.111从动轴轴的计算算 3.122 从动动盘毂 3.133 分离离轴承的的

3、寿命计计算3.144 本本章小结结结论论摘要对于以内内燃机为为动力的的机械，离合器器在机械械传动系系中是作作为一个个独立的的总成而而存在的的，它在在机械传传动系统统中直接接与发动动机相连连。目前前，各种种机械广广泛采用用的摩擦擦离合器器是一种种依靠主主从动部部分之间间的摩擦擦来传递递动力且且能分离离的装置置。它主主要包括括主动部部分、从从动部分分、压紧紧机构、和操纵纵机构四四部分。 离合器器的功用用主要的的功用是是切断和和实现发发动机对对传动系系的动力力传递，保证汽汽车起步步时将发发动机与与传动系系平顺地地接合，确保汽汽车平稳稳起步；在换档档时将发发动机与与传动系系分离，减少变变速器中中换档齿

4、齿轮之间间的冲击击；在工工作中受受到较大大的动载载荷时，能限制制传动系系所承受受的最大大转矩，以防止止传动系系各零件件因过载载而损坏坏；有效效地降低低传动系系中的振振动和噪噪声。 本次设设计包括括离合器器各零件件的结构构,离合合器主要要参数的的选择与与优化,膜片弹弹簧的计计算与优优化,扭扭转减振振器的设设计,离离合器操操纵机构构的设计计计算和和相关设设计图纸纸,最后后撰写了了说明书书。对离离合器设设计具有有一定的的研究价价值。关键词:离合器器,推式式膜片弹弹簧,结结构设计计第1章 绪 论 1.1选选题的目目的离合器是是汽车传传动系中中的重要要部件，主要功功用是切切断和实实现发动动机对传传动系

5、的动力力传递，保证汽汽车平稳稳起步，保证传传动系统统换挡时时工作平平顺以及及限制传传动系 统所承承受的最最大转矩矩， 防防止传动动系统过过载， 有效的的降低传传动系统统中的振振动和噪噪声。 膜片弹弹簧离合合器是近近年来在在轿车和和轻型车车上广泛泛采用的的一种离离合器， 它的的转矩容容 量大大而且较较稳定，操作轻轻便，平平衡性好好，也能能大量生生产，对对于它的的研究已已经变得得 越来来越重要要。 离离合器在在机械传传动系统统中是作作为一个个独立的的总成而而存在的的，它是是汽车传传动系 统中直直接与发发动机相相连的总总成。目目前，各各种汽车车广泛采采用的摩摩擦离合合器是一一种依 靠主从从动部分分之

6、间的的摩擦来来传递动动力且能能分离的的装置，它主要要包括主主动部分分、从 动部分分、压紧紧机构和和操纵机机构等四四部分。1.2离离合器发发展历史史 当戴戴姆勒发发明第一一辆四轮轮车时,车辆并并没有所所谓的变变速箱,也就没没有离合合器.速速度的控控制由外外部的齿齿轮通过过皮带带带动车轴轴实现,后来皮皮带改为为了链条条. 18899年戴姆姆勒在他他的汽车车上首次次应用了了四速变变速箱和和摩擦离离合器. 离合合器的出出现是随随着变速速箱的出出现而出出现的，但扭矩矩仍然由由皮带传传到后轮轮. 再后来由由简单的的机械传传动离合合改成现现在的不不同形式式传动的的离合器器，按不不同种类类分，分分好多种种：安

7、全全离合器器，超越越离合器器，捏合合离合器器和摩擦擦离合器器，还有有：1.电磁式式2.磁磁粉式33.气压压式4.液压式式，一直直延续至至今。1.3离离合器概概述 对于以内内燃机为为动力的的汽车，离合器器在机械械传动系系中是作作为一个个独立的的总成而而存在的的，它是是汽车传传动系中中直接与与发动机机相连的的总成。目前，各种汽汽车广泛泛采用的的摩擦离离合器是是一种依依靠主从从动部分分之间的的摩擦来来传递动动力且能能分离的的装置。它主要要包括主主动部分分、从动动部分、压紧机机构、和和操纵机机构等四四部分。离合器的的功用主主要的功功用是切切断和实实现发动动机对传传动系的的动力传传递，保保证汽车车起步时

8、时将发动动机与传传动系平平顺地接接合，确确保汽车车平稳起起步；在在换档时时将发动动机与传传动系分分离，减减少变速速器中换换档齿轮轮之间的的冲击；在工作作中受到到较大的的动载荷荷时，能能限制传传动系所所承受的的最大转转矩，以以防止传传动系各各零件因因过载而而损坏；有效地地降低传传动系中中的振动动和噪声声。1.3.1 离离合器的的功用 离合器器，顾名名思意，就是起起到分离离与合闭闭的作用用嘛。也也就是起起到发动动机与车车轮传动动装置的的离合作作用。也也就是说说当你踩踩下离合合器，那那么发动动机的传传动装置置与车轮轮断开，发动机机的动力力就不会会传到车车轮上以以驱动汽汽车了。 当你松松开离合合器，那

9、那么发动动机的传传动装置置就会与与车轮连连上，动动力就传传到车轮轮上，车车子自然然就能动动了。 那么么为什么么要把动动力与车车轮分离离呢？因因为不同同的车速速发动机机要进行行变速，这个问问题比较较复杂，我就不不祥细说说了，总总之是不不同的车车速发动动机的传传动装置置要把不不同的速速度传给给车轮，耍此时时就需要要把慢速速的齿轮轮与车轮轮分开，用高速速齿轮与与车轮接接合，这这一分一一合就要要用到离离合器了了。 明白了了离合器器的工作作原理，那么来来结合实实际。当当你的车车在起步步时，车车轮是静静止的，要想让让车在静静止状态态改为运运动状态态，这时时需要的的推力是是很大的的，比车车在运动动时大的的多

10、，此此时踩下下离合器器，挂一一档，看看看发生生了什么么？当你你踩下离离合器，即做好好了用齿齿轮驱动动车轮的的准备，挂上一一档，就就是把慢慢速齿轮轮送到传传动装置置上，当当你松离离合器时时，慢速速齿轮就就向车轮轮的传动动齿轮上上靠，你你抬的快快，它靠靠的快，你抬的的慢，它它靠的慢慢，这时时车就起起步了。 如果果你离合合器抬的的很快，那么两两个齿轮轮就立即即接合了了，由于于车是静静止的，需要的的推力很很大，发发动机输输出的动动力不足足以一下下使车达达到一档档时的速速度，那那么车就就会突然然一动，然后熄熄火。车车一动就就明发动动机的动动力已经经传到了了车轮上上，但由由于要克克服的力力大于发发动机所所

11、输出的的了，也也就是发发动机推推不动你你的车，于是齿齿轮就被被卡住，发动机机就熄火火了。所所以这就就是为什什么起步步时要加加油门，抬离合合器要慢慢的原理理。 加油门门可以加加大发动动机输出出的动力力，抬离离合器慢慢就会减减小阻力力，从而而使发动动机克服服静态磨磨擦力，使车辆辆平稳起起步。当当车动起起来后，离合器器就可以以慢慢的的完全抬抬起，因因为车动动后，动动态磨擦擦力比车车静止时时的静态态磨擦力力要小得得多。这这也是为为什么在在二、三三、四档档时离合合器可以以抬的快快一点而而不会熄熄火的原原因。 同样样，小坡坡起步时时要加大大油门，离合要要拧牢也也是这个个原因，因为上上坡的阻阻力比平平面更大

12、大。 另外的的说法 1.什么是是离合器器，离合合器安转转在发动动机末端端的飞轮轮上，是是发动机机和传动动装置之之间接通通和切断断动力的的一个总总成。他他的工作作原理就就是利用用主动部部分（飞飞轮、压压盘等等等）与从从动部分分（从动动盘、扭扭转减震震器等等等）两个个运动副副之间的的摩擦来来传递动动力。 22.离合合器与油油门的关关系，离离合器与与油门的的配合主主要出现现在起步步、行驶驶途中加加、减档档。 起步步的时候候，挂上上低速档档（一般般是一档档），离离合器踩踩下再逐逐渐放开开，与此此同时油油门逐渐渐加大，发动机机的动力力通过飞飞轮转递递给离合合器主动动部分，随着离离合器放放开，离离合器主主

13、动部分分逐渐和和从动部部分接合合，动力力从主动动部分传传递到从从动部分分并且相相应增大大，动力力到达从从动部分分后再通通过传动动装置（变速器器、传动动轴、减减速器、差速器器、半轴轴等等）最终到到达车轮轮。当动动力或者者说是扭扭矩达到到能使汽汽车克服服阻力向向前行驶驶的时候候，恭喜喜你，车车子起步步了。 换档档的时候候，离合合器处于于接合的的状态，发动机机的动力力源源不不断的通通过它传传递给传传动装置置和行驶驶装置，但由于于传动装装置中变变速器和和减速器器的作用用，发动动机的动动力不是是直接到到达车轮轮，而是是经过了了复杂的的力矩转转换，所所以在换换档的时时候就需需要暂时时切断来来自发动动机的动

14、动力，减减轻变速速器齿轮轮之间的的撞击，使换档档顺利。既然这这时已经经切断了了动力的的传递，所以理理所当然然的要松松开油门门踏板，避免发发动机空空转做无无用功。当换档档结束了了，动力力再次恢恢复传递递的时候候，当然然也就要要踩下油油门，继继续做功功。 2.离合器器与刹车车的关系系，前面面说过了了发动机机的动力力通过离离合器传传递到传传动装置置最终到到达车轮轮。那么么同样的的来自于于路面的的阻力也也是反过过来通过过行驶装装置到达达传动装装置、离离合器最最后作用用于发动动机。如如果刹车车时不踩踩下离合合器，切切断动力力的传递递，那么么地面阻阻力反作作用于发发动机，当这个个力大于于发动机机输出的的力

15、时，发动机机就熄火火了。所所以要想想停车时时或者低低速行驶驶的时候候不熄火火就要踩踩下离合合器，切切断来自自地面的的阻力（不建议议在低速速行驶的的时候踩踩下离合合器，一一档已经经足以应应付最低低速的行行驶，大大可放心心松开离离合器）。1.3.2 现代汽汽车离合合器应满满足的要要求必须保证证能够传传递发动动机的最最大扭矩矩 可以以增加压压盘压力力和摩擦擦面积 但是压压盘压力力要考虑虑到离合合踏板的的力矩 避免踏踏板太沉沉和行程程过大1.3.3 离离合器工工作原理理简单摩擦擦离合器器的结构构和工作作原理如如图 11-1 所示。发动机机飞轮是是离合器器的主动动部件，带有摩摩擦片的的从动盘盘和从动动盘

16、毂借借滑动花花键与变变速器第第一轴（离合器器从动轴轴）相连连。压紧紧弹簧将将从动盘盘压紧在在飞轮端端面上。发动机机转矩即即靠飞轮轮与从动动盘接触触面之间间的摩擦擦作用而而传到从从动盘上上，再由由此经过过变速器器的第一一轴和传传动系统统中一系系列部件件传给驱驱动轮。压紧弹弹簧的压压紧力越越大，则则离合器器所能传传递的转转矩也越越大。由于汽车车在形式式过程中中需要经经常保持持动力传传递，而而中断传传动指示示暂时的的需要，所以汽汽车离合合器的主主动部分分和从动动部分应应经常处处于接合合状态。摩擦副副之间采采用弹簧簧作为压压紧装置置即是为为了适应应这一要要求。欲欲使离合合器分离离时，只只要踩下下操纵机

17、机构中的的离合器器踏板，套在从从动盘毂毂环槽中中的拨叉叉便拨动动从动盘盘，克服服压紧弹弹簧的压压力移动动，与飞飞轮分离离，摩擦擦副之间间的摩擦擦力消失失，从而而中断了了动力的的传递。图1-11 简单单摩擦离离合器当需要重重新恢复复动力传传递时，为使汽汽车速度度和发动动机转速速的变化化比较平平稳，应应该适当当控制放放松离合合器踏板板的速度度，使从从动盘在在压紧弹弹簧的压压力作用用下向左左移动，与飞轮轮恢复接接触，二二者接触触面间的的压力逐逐渐增加加，相应应的摩擦擦力矩也也逐渐增增加。当当飞轮和和从动盘盘接合还还不紧密密，摩擦擦力矩比比较小时时，二者者可以不不同步旋旋转，即即离合器器处于打打滑状态

18、态。随着着飞轮和和从动盘盘接合紧紧密程度度的逐渐渐增大，二者的的转速也也渐趋相相等。直直到从动动盘与飞飞轮完全全接合而而停止打打滑时，汽车速速度才与与发动机机转速成成正比。摩擦离合合器所能能传递的的最大转转矩取决决于摩擦擦副间的的最大静静摩擦力力矩，而而后者又又取决于于摩擦面面间的压压紧力、摩擦因因数以及及摩擦面面的数目目和尺寸寸。因此此，对于于结构一一定的离离合器来来说，最最大静摩摩擦力矩矩是一个个定值。当输入入转矩达达到此值值时，则则离合器器出现打打滑现象象，因而而限制了了传给传传动系统统的转矩矩，以防防超载。由上述工工作原理理可以看看出，摩摩擦离合合器主要要由主动动部分、从动部部分、压压

19、紧机构构和操纵纵机构四四部分组组成。主主、从动动部分和和压紧机机构是保保证离合合器处于于接合状状态并能能传递动动力的基基本结构构，而离离合器的的操纵机机构主要要是使离离合器分分离的装装置。在保证传传递发动动机最大大转矩可可靠的前前提下，离合器器的结构构应能满满足主、从动部部分分离离彻底，接合柔柔和，从从动部分分的转动动惯量要要尽可能能小，散散热效果果好，操操纵轻便便，良好好的动平平衡等基基本性能能要求。离合器的的基本功功用之一一是当变变速器换换挡中断断动力传传递时，以减小小齿轮轮轮齿间的的冲击。如果与与变速器器第一轴轴相连的的联系脱脱开，离离合器从从动部分分较大的的惯性力力矩仍然然输入给给变速

20、器器，其效效果相当当于分离离不彻底底，就不不能很好好的起到到减轻齿齿轮轮齿齿间冲击击的作用用。在汽车的的使用过过程中，驾驶员员操纵离离合器的的次数是是很多的的，这就就导致离离合器中中由于摩摩擦面间间频繁地地相对滑滑磨而产产生大量量的热量量。离合合器接合合越柔和和，产生生的热量量越大。这些热热量如不不及时地地散发出出去，对对离合器器的工作作将产生生严重影影响。1.3.4膜片片弹簧离离合器的的优点 膜片弹簧簧离合器器是近年年来在轿轿车和轻轻型载货货汽车上上广泛采采用的一一种离合合器。因因其作为为压簧，可以同同时兼起起分离杠杠杆的作作用，使使离合器器的结构构大为简简化，质质量减少少，并显显著地缩缩短

21、了离离合器的的轴向尺尺寸。其其次，由由于膜片片弹簧与与压盘以以整个圆圆周接触触，使压压力分布布均匀。另外由由于膜片片弹簧具具有非线线性弹性性特性，故能在在从动盘盘摩擦片片磨损后后，弹簧簧仍能可可靠的传传递发动动机的转转矩，而而不致产产生滑离离。离合合器分离离时，使使离合器器踏板操操纵轻便便，减轻轻驾驶员员的劳动动强度。此外，因膜片片是一种种对称零零件，平平衡性好好，在高高速下，其压紧紧力降低低很少，而周布布置弹离离合器在在高速时时，因受受离心力力作用会会产生横横向挠曲曲，弹簧簧严重鼓鼓出，从从而降低低了对压压盘的压压紧力，从而引引起离合合器传递递转矩能能力下降降。那么么可以看看出，对对于轻型型

22、车膜片片弹簧离离合器的的设计研研究对于于改善汽汽车离合合器各方方面的性性能具有有十分重重要的意意义。作为压紧紧弹簧的的所谓膜膜片弹簧簧，是由由弹簧钢钢冲压成成的，具具有“无底碟碟子”形状的的截锥形形薄壁膜膜片，且且自其小小端在锥锥面上开开有许多多径向切切槽，以以形成弹弹性杠杆杆，而其其余未切切槽的大大端截锥锥部分则则起弹簧簧作用。膜片弹弹簧的两两侧有支支承圈，而后者者借助于于固定在在离合器器盖上的的一些（为径向向切槽数数目的一一半）铆铆钉来安安装定位位。当离离合器盖盖用螺栓栓固定到到飞轮上上时，由由于离合合器盖靠靠向飞轮轮，后支支承圈则则压膜片片弹簧使使其产生生弹性变变形，锥锥顶角变变大，甚甚

23、至膜片片弹簧几几乎变平平。同时时在膜片片弹簧的的大端对对压盘产产生压紧紧力使离离合器处处于结合合状态。当离合合器分离离时，分分离轴承承前移膜膜片弹簧簧压前支支承圈并并以其作作为支点点发生反反锥形的的转变，使膜片片弹簧大大端后移移，并通通过分离离钩拉动动压盘后后移使离离合器分分离。膜膜片弹簧簧离合器器具有很很多优点点：首先先，由于于膜片弹弹簧具有有非线性性特性，因此设设计摩擦擦片磨损损后，弹弹簧压力力几乎不不变，且且可以减减轻分离离离合器器时的踏踏板力，使操纵纵轻便；其次，膜片弹弹簧的安安装位置置对离合合器轴的的中心线线是对称称的，因因此其压压紧力实实际上不不受离心心力的影影响，性性能稳定定，平

24、衡衡性也好好；再者者，膜片片弹簧本本身兼起起压紧弹弹簧和分分离杠杆杆的作用用，使离离合器结结构大为为简化，零件数数目减少少，质量量减小并并显著缩缩短了轴轴向尺寸寸；另外外，由于于膜片弹弹簧与压压盘是以以整个圆圆周接触触，使压压力分布布均匀，摩擦片片的接触触良好，摩擦均均匀，也也易于实实现良好好的通风风散热等等。图1-22膜片离离合器盖盖总成零零件分解解离合器盖盖 2、4、支支撑环33、膜片片弹簧 5、压盘 6、铆钉 7、支支撑铆钉钉由于膜片片弹簧离离合器具具有上述述一系列列优点，并且制制造膜片片弹簧离离合器的的工艺水水平在不不断提高高，因此此这种离离合器在在轿车及及微型、轻型客客车上得得到广泛

25、泛运用，而且正正大力扩扩展到载载货汽车车和重型型汽车上上，国外外已经设设计出了了传递转转矩为880220000N.mm、最大大摩擦片片外径达达4200的膜片片弹簧离离合器系系列，广广泛用于于轿车、客车、轻型和和中型货货车上。甚至某某些总质质量达228332t的的重型汽汽车也有有采用膜膜片弹簧簧离合器器的，但但膜片弹弹簧的制制造成本本比圆柱柱螺旋弹弹簧要高高。膜片片弹簧离离合器的的操纵曾曾经都采采用压式式机构，即离合合器分离离时膜片片弹簧弹弹性杠压压杆内端端的分离离指处是是承受压压力。当当前膜片片弹簧离离合器的的操纵机机构已经经为拉式式操纵机机构所取取代。后后者的膜膜片弹簧簧为反装装，并将将支承

26、圈圈移到膜膜片弹簧簧的大端端附近，使结构构简化，零件减减少、装装拆方便便；膜片片弹簧的的应力分分布也得得到改善善，最大大应力下下降；支支承圈磨磨损后仍仍保持与与膜片的的接触使使离合器器踏板的的自由行行程不受受影响。而在压压式结构构中支承承圈的磨磨损会形形成间隙隙而增大大踏板的的自由行行程。第2章 离合器器的结构构设计 2.1 离合器器结构选选择与论论证 2.1.1 摩擦片片的选择择 离合器片片分为：主动片片和摩擦擦片。所所说的主主动片就就是很薄薄的，金金属的，通常叫叫“铁片”，摩擦擦片有铁铁质的、铝质的的、胶木木的，上上面植有有石棉材材料，通通常叫“摩擦片片”。 单单片离合合器因为为结构简简单

27、，尺尺寸紧凑凑，散热热良好，维修调调整方便便，从动动部分 转动惯惯量小，在使用用时能保保证分离离彻底接接合平顺顺，所以以被广泛泛使用与与轿车和和中、 小型货货车。 因此本本设计选选择单片片离合器器。2.1.2 压紧弹弹簧布置置形式的的选择 压压紧弹簧簧布置形形式的选选择： 离合器器压紧装装置可分分为周布布弹簧式式、中央央弹簧式式、斜置置弹簧式式、膜片片弹簧式式 等。其中膜膜片弹簧簧的主要要特点是是用一个个膜片弹弹簧代替替螺旋弹弹簧和分分离杠杆杆。膜片片 弹簧簧与其他他几类相相比又有有以下几几个优点点： 11) 由由于膜片片弹簧有有理想的的非线性性特征，弹簧压压力在摩摩擦片磨磨损范围围内能保保证

28、大 致不变变。当离离合器分分离时，弹簧压压力不像像圆柱弹弹簧那样样升高，而是降降低，从从 而降降低踏板板力； 2) 膜片弹弹簧兼起起压紧弹弹簧和分分离杠杆杆的作用用，使结结构简单单紧凑，轴向尺尺寸小， 零件件数目少少，质量量小； 3) 高速旋旋转时，压紧力力降低很很少，性性能较稳稳定；而而圆柱弹弹簧压紧紧力明显显下降； 4) 由于于膜片弹弹簧大端端面环形形与压盘盘接触， 故其其压力分分布均匀匀， 摩摩擦片磨磨损均匀匀， 可可提高使使用寿命命； 55) 易易于实现现良好的的通风散散热，使使用寿命命长； 6) 平衡性性好； 7) 有利于于大批量量生产，降低制制造成本本。 但但膜片弹弹簧的制制造工艺

29、艺较复杂杂，对材材料质量量和尺寸寸精度要要求高，其非线线性特 性在生生产中不不易控制制，开口口处容易易产生裂裂纹，端端部容易易磨损。近年来来，由于于材料 性能的的提高，制造工工艺和设设计方法法的逐步步完善，膜片弹弹簧的执执照已日日趋成熟熟6。 因因此，我我选用膜膜片弹簧簧式离合合器，材材料选取取为 660 SSi2 MnAA 。2.1.3 压盘的的驱动方方式 压压盘的驱驱动方式式 压盘盘的驱动动形式主主要有凸凸块窗窗孔式、传力销销式、键键块式和和弹性传传动片式式等 多多种。 前三种种的共同同缺点是是在连接接件之间间都有间间隙， 在传动动中将产产生冲击击和噪声声， 而而且在零零件相对对滑动中中有

30、摩擦擦和磨损损，降低低了离合合器的传传动效率率。弹性性传动片片式 是是近年来来广泛采采用的驱驱动形式式， 沿沿圆周切切向布置置得三组组或四组组薄弹簧簧传动片片两端 分别与与离合器器盖和压压盘以铆铆钉或螺螺钉联结结，传动动片的弹弹性允许许其轴向向移动，当发动动机驱动动时，传传动片受受拉，当当拖动发发动机时时，传动动片受压压。弹性性传动片片驱动方方式 的的结构简简单，压压盘与飞飞轮对中中性能好好，使用用平衡性性好，工工作可靠靠，寿命命长。压压盘 形形状较复复杂，要要求传热热性好，具有较较高的摩摩擦因数数，通常常采用灰灰铸铁，一般采采用 HHT2000、HHT2550、HHT3000，硬硬度为 17

31、002227HBBS。也也有少数数采用合合金压铸铸件。 故而，压盘的的驱动方方式选择择弹性传传动片式式，材料料选用 HT2200。2.1.4 分分离杠杆杆、分离离轴承 分离杠杆杆是用来来拨动离离合器分分离轴承承的，分分离轴承承压向离离合器弹弹簧压盘盘，离合合器中的的摩擦从从动片就就“放松”了，从从而切断断了动力力传递的的连接。从动片片是通过过花键套套在变速速器输入入轴花键键轴上的的，从动动片两端端靠摩擦擦传递动动力，通通过花键键连接，将发动动机的动动力传到到变速器器、传动动轴，到到驱动车车轮的。踩离合合器时，分离拨拨叉拨动动分离轴轴承，使使离合器器松开连连接的。随着离合合器磨檫檫片磨损损后,分

32、分离杠杆杆会翘起起,压到到分离轴轴承上,形成分分离杠杆杆受压,导致离离合器磨磨檫片分分离,结结合不好好,在离离合器分分离轴承承和分离离杠杆之之间留有有间隙,就可以以补偿磨磨檫片磨磨损产生生的这个个影响,确保离离合器可可靠结合合,这个个间隙反反映在离离合踏板板上就有有一个自自由行程程.如果离合合器分离离轴承达达不到要要求，就就视为出出现故障障。出现现故障后后，首先先要判断断哪一种种现象属属于分离离轴承损损坏。发发动机起起动后轻轻踩离合合器踏板板，当自自由行程程刚消除除时，出出现的“沙沙”声响，就是分分离轴承承响。检检查时，可拆下下离合器器底盖，再踩下下少许加加速踏板板，略微微提高发发动机转转速。

33、若若响声有有所增大大，可观观察有无无火星。若有火火星，则则说明离离合器分分离轴承承损坏。若火星星呈一股股一股窜窜出状，说明分分离轴承承滚珠破破碎。若若无火星星，但出出现金属属破碎声声，说明明磨损过过量。2.1.5 离离合器的的散热通通风 试验表表明，摩摩擦片的的磨损是是随压盘盘温度的的升高而而增大的的，当压压盘工作作表面超超 过 18002000 C 时时摩擦片片磨损剧剧烈增加加，正常常使用条条件的离离合器压压盘工作作表面的的 瞬时时温度一一般在 1800 C 以以下。在在特别频频繁的使使用下，压盘表表面的瞬瞬时温度度有可 能达到到 10000 C 。过高的的温度能能使压盘盘受压变变形产生生裂

34、纹和和碎裂。为使摩摩擦表面面 温度度不致过过高，除除要求压压盘有足足够大的的质量以以保证足足够的热热容量外外，还要要散热通通 风好好。改善善离合器器散热通通风结构构的措施施有：在在压盘上上设置散散热筋，或鼓风风筋；在在 离合合器中间间压盘内内铸通风风槽； 将离合合器盖和和压杆制制成特殊殊的叶轮轮形状， 用以以鼓风； 在离离合器外外壳内装装导流罩罩。膜片片弹簧式式离合器器本身构构造能良良好实现现通风散散热效果果。2.1.6 从从动盘总总成 在现代汽汽车上，一般都都采用带带有扭转转减振的的从动盘盘，用以以避免汽汽车传动动系统的的共振，缓和冲冲击，减减少噪声声，提高高传动系系统零件件的寿命命，改善善

35、汽车行行驶的舒舒适 性性，并使使汽车平平稳起步步。从动动盘主要要由从动动片，从从动盘毂毂，摩擦擦片等组组成。从动盘总总成由摩摩擦片、从动片片、扭转转减振器器和从动动盘毂等等组成。它虽然然对离 合器工工作性能能影响很很大的构构件，但但是其工工作寿命命薄弱，因此在在结构和和材料上上的选 择是设设计的重重点。从从动盘总总成应满满足如下下设计要要求： 1) 为了减减少变速速器换挡挡时齿轮轮间冲击击，从动动盘的转转动惯量量应尽可可能小； 2) 为了了保证汽汽车平稳稳起步、摩擦面面片上的的压力分分布均匀匀等从动动盘应具具有轴向向弹 性性； 33) 为为了避免免传动系系的扭转转共振以以及缓和和冲击载载荷，从

36、从动盘中中应装有有扭转减减振器； 4) 要有有足够的的抗爆裂裂强度。2.2 离合器器结构设设计的要要点 为了保保证离合合器具有有良好的的工作性性能，设设计离合合器应满满足以下下要求 ： 11) 在在任何行行驶条件件下，都都能可靠靠地传递递发动机机的最大大转矩，并有适适当的转转矩储 备，又又能防止止传动系系过载。 2) 接合合时要完完全、平平顺、柔柔和，保保证汽车车起步时时没有抖抖动和冲冲击。 3) 分离要要迅速、彻底。 4) 从动动部分转转动惯量量要小，以减轻轻换档时时变速器器齿轮间间的冲击击，便于于换档和和减 小小同步器器的磨损损。 55) 具具有足够够的吸热热能力和和良好的的通风散散热效果

37、果，以保保证工作作温度不不致过高高，延 长其使使用寿命命。 66) 应应能避免免和衰减减传动系系的扭转转振动，并具有有吸收振振动、缓缓和冲击击和降低低噪声 的能力力。 77) 操操纵轻便便、准确确，以减减轻驾驶驶员的疲疲劳。 8) 作用在在从动盘盘上的总总压力和和摩擦离离合器和和摩擦材材料的摩摩擦因数数在离合合器工 作过程程中变化化尽可能能小，以以保证有有稳定的的工作性性能。 9) 具有足足够的强强度和良良好的动动平衡，以保证证其工作作可靠、使用寿寿命长。 100) 结结构应简简单、紧紧凑，质质量小，制造工工艺性好好，拆装装、维修修、调整整方便等等。2.3 离合合器主要要零件的的设计 2.3.

38、1 从从动盘 从动片的的选择和和设计： 设计计从动片片时要尽尽量减轻轻质量，并使质质量的分分布尽可可能靠近近旋转中中心，以以获 得得小的转转动惯量量。这是是因为汽汽车在行行驶中进进行换档档时，首首先要分分离离合合器，从从动 盘盘的转速速必然要要在离合合器换档档的过程程中发生生变化，或是增增速（由由高档换换为低档档） 或或降速（由低档档换为高高档） 。离合合器的从从动盘转转速的变变化将引引起惯性性力，而而使变速速器换档档齿轮之之间产生生冲击或或者变速速器中的的同步装装置加速速磨损。 惯性性力的大大小与从从动盘的的转动惯惯量成正正比，因因此为了了减小转转动惯量量，从动动片都做做的比较较薄。通通常为

39、了了进一步步减小从从动片的的转动惯惯量， 有时是是用 11.32.00mm 厚的薄薄钢板冲冲压而成成， 将将从动片片外缘的的盘形部部分磨至至 0.651.00mm ，使其其质量更更加靠近近旋转中中心。 为了使使离合器器结合平平顺，保保证汽车车平稳起起步，单单片离合合器的从从动片一一般都做做 成具具有轴向向弹性的的结构，这样，在离合合器的结结合过程程中，主主动盘和和从动盘盘之间的的 压力力是逐渐渐增加的的，从而而保证离离合器所所传递的的力矩是是缓和增增长的。此外，弹性从从 动片片还使压压力的分分布比较较均匀，改善表表面的接接触，有有利于摩摩擦片的的磨损。具有轴轴 向弹弹性的传传动片有有以下三三种

40、形式式：整体体式的弹弹性从动动片，分分开式的的弹性从从动片及及 组合合式的弹弹性从动动片。 在本设设计中，因为设设计的是是微型轿轿车的离离合器，故可以以采用分分开式弹弹性从动动片，离离合器从从动片采采用 11.355mm 厚的薄薄钢板冲冲压而成成，其外外径由摩摩擦面外外径决定定，在这这里取 2255mm ，内径径由从动动盘毂的的尺寸决决定，这这将在以以后的设设计中取取得。为为 了防防止由于于工作温温度升高高后使从从动盘产产生翘曲曲而引起起离合器器分离不不彻底的的缺陷， 还在在从动刚刚片上沿沿径向开开有几条条切口。从动盘毂毂的设计计: 从从动盘毂毂是离合合器中承承受载荷荷最大的的零件， 它几几乎

41、承受受发动机机传来的的全部转转矩。它它一般采采用齿侧侧对的矩矩形花键键安装在在变速器器的第一一轴上，花键的的尺寸可可根据 摩擦片片的外径径 D 与发动动机的最最大转矩矩 e mmax 按国标标 GBB11444-774 选选取。 从动盘盘的轴向向长度不不易过小小，以免免在花键键轴上滑滑动产生生偏斜而而使分离离不彻底底， 一一般取 1.001.4 倍倍的花键键轴直径径。从动动盘毂一一般采用用锻钢 （如 35、 455、 440Crr 等） ，并并经调质质处理。为提高高花键内内孔表面面硬度和和耐磨性性，可采采用镀铬铬工艺。对减振振弹簧窗窗口及从从动片配配合，应应进行高高频处理理。 花花键选取取后应进进行挤压压应力 j ( MMPa) 及剪剪切应力力 （MPPa） 的强度度校核。2.3.2 膜膜片弹簧簧 膜片弹簧簧，是由由弹簧钢钢冲压成成的，具具有“无底碟碟子”形 状状的截锥锥形薄壁壁膜片， 且自自其小端端在锥面面上开有有许多径径向切槽槽， 以以形成弹弹性杠杆杆， 而而且其余余未切槽槽的大端端截锥部部分则起起弹簧作作用。膜膜片弹簧簧的两侧侧有支承承圈，而而后 者者借助