咨询审查报告内容

1、广州市广园东路延长线初步设计 审查咨询报告PAGE 1- PAGE 29 -广州市广园东路延长线初步设计阶段审查咨询报告 = 1 * DBNUM3 一、概述广园东路路延长线线是广州州市广园园东路的的延续，起于荔荔新路立立交，与与已分期期建成的的广园东东路直接接相连。终点为为璜涌大大道与北北王公路路的相交交处，接接东莞市市中堂镇镇璜涌工工业区的的璜涌工工业大道道。该线线沿线经经塘美村村后向南南跨越广广深铁路路，然后后向东至至仙村镇镇，再折折向南经经十字窑窑岛 过东江江北干流流，全长长约14公里里。全线线采用计计算行车车速度为为6080KKM/hh的城市市快速干干道标准准。道路路宽为22834米，

2、双向六六车道，全封闭闭。该工程项项目的可可行性研研究已完完成，但但未经过过有关部部门的评评审和下下达正式式的可行行性研究究报告的的批复意意见。由由于工程程实施紧紧迫，该该项目部部已于220011年10月完完成了设设计招标标工作。中标的的广东省省公路勘勘查规划划设计院院和广州州市市政政工程设设计研究究院根据据“合同”要求，已于220022年2月基本本完成了了该项目目的初步步设计。负责该该项目设设计监理理的中交交第一公公路勘察察设计研研究院按按“合同”要求，派出由由审查室室和一分分院有关关专家及及工程技技术人员员组成的的设计监监理组，进行全全过程设设计监理理。为了配合合该贵两两院工作作，确保保初步

3、设设计按期期保质保保量顺利利进行，设计监监理组在在设计过过程中除除跟踪设设计咨询询外还于于20002年3月3日至8日，对对广东省省公路勘勘察规划划设计院院提供的的K0+0000K99+8669.881(=K9+8855.555)不完完整的初初步设计计和广州州市市政政工程设设计研究究院提供供地K99+8885.555(=K9+8699.811)KK14+1200的部分分初步设设计进行行了中间间检查、审核和和咨询。审核咨咨询期间间，监理理组听取取了两院院对初步步设计工工作的汇汇报，然然后通过过问、 查 、看等等方式进进行审查查。同时时还互相相交流了了看法和和视察现现场。这这次审查查咨询的的内容主主

4、要有总总体方案案和路线线、 路基路路面及排排水 、桥涵涵 、路线线交叉以以及工程程地质等等。根据据审查情情况，监监理组提提出以下下审查咨咨询意见见，请业业主审定定，并请请贵两院院按审查查咨询意意见和业业主审定定精神进进行认真真修改 、补充充和完善善，然后后将执行行情况反反馈业主主和我院院认可后后正式提提出初步步设计文文件。 = 2 * DBNUM3 二、总体体设计与与路线 = 1 * GB4 、总体体设计 = 1 * Arabic 1、本项项目作为为城市快快速干道道，路基基横断面面各部分分尺寸应应征得广广州市和和东莞市市规划部部门的批批准。目目前第一一合同段段与第二二合同段段的路基基横断面面中

5、中央央分隔带带宽度不不同，现现设计采采用三角角段过渡渡形式不不利于安安全行驶驶。应采采用完善善的平曲曲线予以以过渡。鉴于目目前路基基横断面面尚未得得到两市市规划部部门认可可，对两两合同段段接线部部位的平平面线形形暂时予予以维持持，待施施工图阶阶段予以以修改。 = 2 * Arabic 2、本项项目作为为城市快快速干道道，其路路线纵坡坡设计中中应结合合城市发发展规划划先行确确定沿线线城镇及及工业开开发区场场地标高高，据此此对通道道、分离离式立交交的净空空予以控控制。在在目前城城市发展展规划不不完善的的情况下下，可通通过对附附近开发发区场地地标高的的调查作作出预估估。 = 3 * Arabic 3

6、、本项项目沿线线除起点点至广深深铁路间间有小山山丘外，沿线地地势较为为低窄窪窪，路基基取土困困难。建建议第二二合同段段利用路路堑段路路侧小丘丘取土，改路堑堑断面为为路堤断断面，取取消路堑堑边坡或或改为11：31：4的缓坡坡并扩宽宽路堑边边坡平台台，以改改善景观观条件，利于绿绿化工程程的实施施。 = 4 * Arabic 4、本项项目沿线线地势低低窪，加加之沿线线软土地地基分布布广泛。因此，软基段段通道不不应下挖挖，以防防通道积积水及被被交路变变形，尤尤其是覆覆盖层厚厚度仅为为1.00m11.5mm的路段段。路基基下挖使使软土层层暴露或或硬壳层层过薄，使被交交道路路路基无法法成型。 = 2 *

7、GB4 、 路 线1、K00+0000KK9+8869.81(=K99+8885.555) = 1 * GB3 路路线方案案：初步设计计的主要要依据为为“广园快快速路延延长线工工程方案案设计招招标中标标书”和“广园东东路延长长线工程程可行性性研究报报告”，而最最重要的的依据可行行性研究究报告的的批复意意见暂缺缺。由于于工程方方案设计计中JDD2平曲曲线半径径为11100米米，而本本初步设设计改为为两个平平曲线半半径为6600米米的反向向曲线，路线指指标有所所降低。另外，“工可报报告”中还提提出按已已建成的的广园东东路顺延延，提前前跨广深深铁路后后，穿瑶瑶田村，然后在在上田村村北拐向向东，大大致

8、平行行于广深深铁路，利用黄黄沙头、上坊、瓜岭、河安等等村边房房屋稀少少地带通通过至龙龙湖村北北后，再再拐向南南接一标标的第二二方案。为了不不遗漏方方案和说说明推荐荐方案的的合理性性，建议议增加该该比较方方案。由于路线线总体方方案存在在可比性性差的问问题，加加上“工可”报告未未批复，所以增增加比较较方案是是必要的的。该方方案路线线走向与与“工可报报告”第二方方案大致致相同。虽然比比较方案案存在拆拆迁量过过大，与与规划有有干扰，地方政政府反对对等弊病病，但比比较方案案顺畅，技术指指标高，而且工工程造价价有减无无增，同同时解决决了K00+0000KK3+0000段段推荐方方案路线线过于扭扭曲，技技术

9、指标标太低等等问题。为了避避免本初初步设计计存在方方案遗漏漏之嫌和和保证初初步设计计深度，更重要要得是通通过比较较，更能能衬托出出推荐方方案的合合理性，也可供供领导决决策，所所以，请请省院在在进行有有关工作作后予以以补充完完善。比较方案案与推荐荐方案案案因相距距较近，勘察和和钻探资资料可以以借用，但工作作要作得得深作得得细微。平、纵纵要分别别设计，工程数数量计算算和造价价分析要要与推荐荐方案同同等深度度，并且且要加大大说明的的力度。只有在在定性和和定量相相结合的的进行比比较后才才能得出出合理可可行的结结论。在在初步设设计文件件中，要要将该区区域规划划附在平平面图上上，要将将地方政政府意见见附在

10、初初步设计计说明后后面。为为了便于于初步设设计审查查，比较较情况建建议表格格化，比比较表内内容包括括路线长长度、主主要技术术指标采采用情况况、地质质情况、工程规规模、施施工条件件、环境境影响、地方政政府意见见和造价价等。 = 2 * GB3 技技术指标标该工程项项目是城城市快速速干道性性质，其其技术指指标主要要按“城规”执行。但“城规”中有些些技术指指标活动动范围大大，例如如计算行行车速度度是60080KKM/hh。在执执行时，是按660KMM/h，还是按按80KKM/hh套用其其他指标标，就有有较大的的活动余余地。建建议在执执行时，主线尽尽量按880KMM/h掌掌握，以以提高线线性质量量和确

11、保保道路的的使用功功能。省院提供供的初步步设计，平曲线线最小半半径为4400米米，最大大纵坡已已超过33，行行车道宽宽度为33.5米米。从总总体上分分析这些些指标偏偏低。另另外，终终点与一一标相接接处，由由于该处处存在中中央分隔隔带宽度度不一致致，需要要平顺过过渡，而而过渡段段长度不不足1000米，渐变太太急。因因此，建建议结合合路线设设计作出出适当的的修改，尽量在在不过多多增加工工程造价价的前提提下使用用较高的的技术指指标。例例如JDD2和JD33可增长长其两交交点间距距和加大大JD33的平曲曲线半径径。路线线纵坡最最大值建建议采用用3，不不要超过过3，竖竖曲线半半径有条条件时，宜按视视觉所

12、需需的最小小半径取取用，无无条件时时最好大大于一般般最小值值。与一一标进行行两种宽宽度不一一致的中中央分隔隔带过渡渡时，其其过渡段段位置最最好设在在二标最最后一个个弯道的的平曲线线范围内内。 = 3 * GB3 路路线平面面设计为改善JJD2和和JD33的线型型，建议议将JDD3交点点顺JDD2JJD3方方向延伸伸至高石石村边，使线位位紧贴山山岗边布布设，JJD3半半径可加加大，这这样可改改善该段段平面过过于扭曲曲现象，同时又又可方便便路基借借土。 = 4 * GB3 路路线纵面面设计 = 1 * roman i、建议议将K22+5000变坡坡点移到到K2+4000处，这这样3.44纵坡可可改

13、为22.7。并将将K2+0000变坡点点竖曲线线半径由由60000米增增大为3319550米左左右。将将K2+4000变坡点点竖曲线线半径由由50000米增增大为1120000米，大大改改善了纵纵面线型型，也不不影响桥桥下净空空。 = 2 * roman ii、KK0+4400处处纵坡为为0，又处处于超高高过渡段段上，出出现合成成坡度为为0的现象象，路面面排水不不畅。类类似现象象因其他他纵坡为为0段较多多，也可可能存在在，需进进行全面面复查，并解决决好路面面排水问问题。有有条件时时，建议议调整纵纵面设计计。 = 3 * roman iii、变坡点点K3+5600,凸型型竖曲线线半径为为5000

14、0米；变坡点点K4+3500,凸型型竖曲线线半径为为45000米；变坡点点K5+6300,凸型型竖曲线线半径为为50000米；变坡点点K7+1911.2550,凸凸型竖曲曲线半径径为50000米米。以上上变坡点点位置除除K4+3500外，均均处在互互通立交交范围内内，建议议将其竖竖曲线半半径改为为60000米。如果桥桥下净空空受限，宜优化化两端纵纵面设计计，以改改善纵面面线型和和视觉条条件。同同时建议议全线凹凹型竖曲曲线半径径均应适适当加大大。2、K99+8885.555（K9+8699.811）段 = 1 * GB3 路路线方案案本标段起起于第二二标段终终点，止止于北王王互通式式立交，全长4

15、4.233公里，均由桥桥梁组成成。从总总体方案案分析，可供选选择的比比较方案案余地小小，现推推荐的路路线方案案基本符符合中标标书路线线方案要要求和“工可报报告”的路线线方案。终点以以后路线线与外环环高速公公路的接接线方案案由于不不属于本本设计路路段，建建议重点点在方案案的可行行性方面面多加论论述，同同时应注注意北环环高速公公路的设设计动向向，多方方面进行行联系，重点考考虑接线线方案接接入北环环高速公公路的可可能性。目前本本设计终终点已设设互通式式立交与与北王公公路相接接，而北北王公路路与北环环高速公公路是贯贯通的，只要接接入北王王公路就就是接入入北环高高速公路路，至于于接线方方案可考考虑分期期

16、实施的的办法。因此，在本设设计中不不必过多多的进行行有关探探讨。本设计标标段起点点接二设设计标段段终点，路幅宽宽度因中中央分隔隔带不一一致而不不相等。应注意意两相邻邻处的连连接。另另外，该该分界处处出现断断链应加加强与二二标段的的联系和和协调，以确保保分界处处平面和和纵面的的衔接。避免出出现平面面错位和和高程断断高现象象。关于十字字滘岛收收费站路路堤与桥桥梁方案案，建议议进行技技术经济济比较后后择优推推荐。从从十字滘滘岛的规规划 水文 地质 社会环环境等分分析，桥桥梁通过过方式优优点较多多，值得得推荐，但从与与岛上的的联系和和造价分分析，路路基方式式可能优优于桥梁梁方案。所以增增加方案案比较和

17、和加大说说明力度度是完全全必要的的，否则则，推荐荐桥梁方方案依据据不够充充分。 = 2 * GB3 技技术标准准该工程项项目是城城市快速速干道性性质，全全封闭，尽管所所采用的的主要技技术标准准是“城规”的有关关要求，建议在在执行时时采用较较高的技技术指标标，以提提高线型型质量和和保证道道路的使使用功能能。存在在的主要要问题是是全段均均为高架架和跨河河桥梁，如果纵纵面起伏伏过于频频繁，对对行车不不利，对对安全也也不利。建议全全段纵坡坡控制在在3以下下，特别别的凸形形竖曲线线半径要要尽量采采用公路路标准中中规定的的保证视视觉需要要的最小小竖曲线线半径值值。 = 3 * GB3 路路线设计计路线平面

18、面设计因因控制的的因素较较多，优优化的余余地不大大。东关关段接线线方案设设计中JJD3和和JD44交点间间距仅2229.7822米，JDD3偏角角为21034，指标标太低。建议将将JD33和JD44改为缓缓和曲线线不等长长的单曲曲线，以以改善线线性和满满足规范范要求。路线纵面面设计建建议如下下： = 1 * roman i 建建议将KK11+7800变坡点点后退至至K111+7220处与与原K112+1160变变坡点相相连，纵纵坡由原原3.33改为为2.779。 = 2 * roman ii 建建议将KK9+8885.55K100+8220段纵纵坡进行行适当调调整后改改K100+3440变坡坡

19、点凸形形竖曲线线半径为为60000米。如果直直接改半半径不影影响航道道净空时时，可不不调整该该纵坡。 = 3 * roman iii 建议将将K144+0220变坡坡点凸形形竖曲线线半径增增大为2200000米。接线方案案纵面设设计建议议如下： = 1 * roman i 建议议K144+5660变坡坡点凹形形竖曲线线半径由由50000改为为100000米米。 = 2 * roman ii 建建议调整整K155+0335和K155+3220段纵纵坡后将将K155+0335变坡坡点凸形形竖曲线线半径由由20000增大大为60000米米。 = 3 * DBNUM3 三、路基基路面及及筑路材材料 （

20、一一）、路路基、路路面、防防护和排排水 = 1 * Arabic 1、应补补充取土土、弃土土场调查查和设计计，并进进行路基基填料的的CBRR实验，对高液液限粘土土还应补补充膨胀胀性实验验，对其其膨胀程程度作出出鉴定。对CBBR值不不能满足足要求的的填料和和膨胀性性（弱或或中等膨膨胀性）填料还还应补充充处治和和改性实实验及设设计。2、根据据当地多多雨，加加之总施施工期为为18个月月的情况况，不可可避免的的需在雨雨季进行行路基填填筑工程程的施工工。为保保证工程程质量，设计单单名应根根据施工工进度安安排，估估算雨季季施工的的土方工工程量，对受雨雨水浸渗渗的过湿湿土采用用拌加生生石灰粉粉予以处处治，改

21、改善路基基土方的的施工碾碾压条件件。据此此估算总总掺灰量量及掺灰灰处治总总土方量量。按相相应的数数量及定定额编入入设计概概算。施施工图设设计阶段段也应计计列该部部分的数数量，并并应在招招标文件件中明确确该部分分工程根根据监理理工程师师的指令令执行和和计量支支付。招招标文件件的工程程量清单单只出现现项目名名称，不不出现工工程量。 = 3 * Arabic 3、软基基处治设设计 = 1 * GB3 、地勘勘报告反反映，有有些层位位未采取取原状样样（如粘粘土夹层层等）实实验指标标不全，必然导导致沉降降计算不不准及稳稳定性计计算困难难很大。施工图图设计阶阶段应加加强地勘勘工作，为施工工图设计计提供可可

22、靠依据据。 = 2 * GB3 、第二二合同段段塘美村村至项目目起点间间（K11+4660KK1+8850）的丘间间存在沟沟谷型软软土地基基。由于于未进行行地质横横断面的的勘探工工作，使使得无法法对沟谷谷型软土土地基路路段的路路基整体体稳定进进行验算算。施工工图阶段段应补充充地质横横断面的的勘探工工作，根根据稳定定性验算算结果对对软土地地基处治治方案予予以调整整。 = 3 * GB3 、设计计文件中中应对桥桥头，通通道，涵涵洞，一一般路基基的设计计施工后后沉降标标准予以以确定，并根据据此进行行不同路路段的软软土地基基处治设设计。初初步设计计图表中中反映出出各段的的预压期期沉降量量，预压压方式（

23、等载预预压，超超载预压压），预预压期（天数），预压压沉降增增加土方方量，超超载预压压卸载土土方量及及对软基基处治施施工工艺艺及技术术要求等等。 = 4 * GB3 、初步步设计文文件中提提出的袋袋装砂井井，粉喷喷桩及位位于地表表且厚度度较小的的软土采采用清淤淤换填处处理等处处治设计计方案基基本可行行。但袋袋装砂井井和粉喷喷桩处治治方案必必须保证证有足够够的施工工预压期期，通过过对软基基的沉降降和变形形观测指指导软基基处治施施工进度度可保证证工程质质量。由由于本项项目施工工总工期期只有118个月月（包括括招标及及施工准准备等），工期期明显不不足，对对厚层软软土路段段则不能能满足118个月月内工程

24、程竣工的的要求。设计单单位应补补充厚层层软土路路段与采采用桥跨跨的设计计方案予予以综合合论证比比较。 = 5 * GB3 、根据据业主要要求本项项目工程程用地不不超过110000亩（折折合666.677公顷），总工工期188个月的的要求，按现提提供的设设计文件件反映用用地超过过要求较较多，总总工期的的要求也也难以实实现。建建议对以以下软土土地基中中淤泥含含水量较较大（WW=844.51233.8%）、厚厚度大（厚714MM）的路路段可考考虑采用用桥跨方方案替代代软基处处治方案案，以保保证项目目用地申申请的批批准及工工程的顺顺利进展展。请结结合地勘勘资料的的分析对对现设计计予以调调整，确确定路改

25、改桥的具具体范围围。 = 1 * roman i K2+8000K22+8550 (延长原原设计桥桥长) = 2 * roman ii K3+6900K44+2220 (延长原原设计桥桥长) = 3 * roman iii K44+8889KK5+3370 (延延长原设设计桥长长) = 4 * roman iv K5+7600K66+3880 (延长原原设计桥桥长) = 5 * roman v K6+4400K66+6000 (延长原原设计桥桥长) = 6 * roman vi K7+3255K77+5770 (延长原原设计桥桥长) = 7 * roman vii K77+6660KK8+11

26、10 (延长长原设计计桥长) = 8 * roman viiii KK8+1120K8+1600 (延延长原设设计桥长长) = 6 * GB3 、第一一合同段段搅拌桩桩桩径采采用600cm，根据广广州地区区施工机机械的现现状，建建议改为为50ccm桩径径，以保保证工程程质量。桩间距距应统一一为1220cmm。 = 7 * GB3 、搅拌拌桩（粉粉喷桩）的水泥泥用量应应根据地地勘报告告中的分分层含水水量，通通过室内内的掺配配实验，确定设设计用灰灰量。为为施工前前试桩实实验提供供依据。 = 8 * GB3 、第一一合同段段说明书书中提及及“桥台部部分先施施工桥桩桩，后施施工搅拌拌桩”咨询认认为该意

27、意见不妥妥，由于于搅拌桩桩对软土土的扰动动会引起起桥桩的的变位，而发生生工程质质量事故故。应先先施工搅搅拌桩，待搅拌拌桩成型型后先填填土预压压，待桥桥头路堤堤达到设设计沉降降量，并并处于稳稳定状态态时再施施工桥桩桩。 = 9 * GB3 、路基基段粉喷喷桩的处处治范围围应扩大大至两侧侧路堤坡坡脚护坡坡道外侧侧。 = 10 * GB3 、软基基路段原原则上不不采用挡挡土墙，如因设设计需要要必须设设置挡土土墙时，应采用用桩基础础，第二二合同段段内采用用挖填处处治地基基无法保保证挡土土墙的稳稳定，应应予以修修改。 = 4 * Arabic 4、路基基防护设设计 = 1 * GB3 、根据据初步设设计

28、技术术大纲的的反映“仙村地地区内河河涌百年年一遇防防洪标高高为8.5米（广州市市城建高高程）”“仙村村大桥通通航孔处处十年一一遇洪水水位为99.111米。”应补充充洪水调调查，查查明各路路段历年年汛期的的淹没高高程，按按历史最最大淹没没高度+0.55米控制制，并对对该高程程以下的的路堤边边坡予以以防护，以保证证路基的的稳定。 = 2 * GB3 、对不不受洪水水淹没的的路堤边边坡的防防护应结结合路面面排水方方式及填填料类型型予以选选型。对对采用路路面集中中排水的的路堤边边坡可采采用三维维植被网网植草防防护。如如对路面面排水采采用散排排水方式式则应采采用带眉眉石的拱拱形骨架架予以防防护。 = 3

29、 * GB3 、对雨雨季施工工采用拌拌灰处治治的路堤堤边坡，当采用用植草防防护时应应对边坡坡表层220cmm范围的的土层采采用含腐腐质的耕耕植土予予以换填填，或采采用适于于在碱性性土生长长的草种种。 = 5 * Arabic 5、路基基排水设设计 = 1 * GB3 、同意意第二合合同段超超高路段段路面排排水设计计方案及及中央分分隔带排排水设计计方案。 = 2 * GB3 、建议议第二合合同段结结合路基基边坡防防护设计计方案及及超高路路段路面面排水设设计方案案对路面面排水设设计予以以核查修修改。由由于本项项目无高高速公路路中的硬硬路肩，由此应应根据暴暴雨强度度，路面面积水宽宽度不侵侵入行车车道

30、控制制，计算算确定出出水口间间距。 = 3 * GB3 、根据据环保要要求，桥桥面排水水应统一一采用雨雨水管引引水入桥桥下排水水沟。 = 4 * GB3 、对于于当地饮饮用水源源附近的的排水沟沟出口应应增设沉沉淀池，隔油池池对路面面排水予予以处治治后再排排入水域域。 = 5 * GB3 、第一一合同段段潢涌工工业大道道高架桥桥的桥面面排水应应通过雨雨水井及及雨水排排水管予予以排放放。应增增补潢涌涌工业大大桥排水水设计。 = 6 * Arabic 6、 其其 他他第一合同同段中璜璜涌工业业大道（含互通通式立交交）范围围应补充充地下管管线现状状图，以以确定现现有地下下管线的的拆迁规规模及可可能利用

31、用的现有有地下排排水管道道排放雨雨水的设设计方案案。 = 7 * Arabic 7、路面面设计 = 1 * GB3 、初步步设计应应根据各各互通立立交区间间路段的的交通量量，交通通量年增增长率，车辆组组成，各各类车辆辆的代表表性车牌牌型号计计算确定定各设计计路段的的当量累累计轴次次，设计计弯沉值值，按“沥青混混凝土路路面设计计规范”“水泥泥混凝土土路面设设计规范范”对路面面结构厚厚度进行行计算校校核。 = 2 * GB3 、原则则同意初初步设计计提出的的路面结结构组合合设计。 = 3 * GB3 、初步步设计应应对沥青青混凝土土路面所所采用的的沥青标标号，透透层油的的种类，采用骨骨料的岩岩性类

32、别别及材质质，压碎碎值，磨磨光值，热稳定定，水稳稳定等指指标提出出明确要要求。并并应就沥沥青混合合料，基基层，底底基层混混合料的的拌和工工艺等作作出说明明。 = 4 * GB3 、第一一合同段段中桥面面铺装厚厚度应改改为9ccm厚，以利机机械化施施工中与与路基上上，中面面层一次次摊铺和和碾压。 = 5 * GB3 、初步步设计说说明书中中应就收收费广场场水泥混混凝土路路面所用用道路水水泥的品品质要求求作出说说明。 = 2 * GB4 、筑路路材料 = 1 * Arabic 1、设计计文件中中增补筑筑路材料料料场及及筑路材材料料场场供应示示意图，列出各各类工程程所采用用各类材材料的供供应范围围及

33、平均均运距。 = 2 * Arabic 2、筑路路材料料料场表中中应明确确各类材材料的各各料场的的上路桩桩号，支支线运距距，运输输方式及及支线工工程，临临时码头头等工程程数量。3、设计计说明书书应对各各料场所所供料场场的材质质，可供供用途作作出说明明；应补补充各类类拌和场场的位置置，各自自的供应应范围，并应按按此计算算各混合合料和预预制构件件的平均均运距。 = 3 * GB4 、 其 他 = 1 * Arabic 1、用地地数量统统计时应应根据路路基，桥桥梁，互互通式立立交，沿沿线设施施分别予予以统计计，以利利项目用用地的申申请批报报。 = 2 * Arabic 2、建议议用地数数量统计计时对

34、互互通式立立交按主主线范围围用地，互通式式立交匝匝道用地地分别统统计。 = 3 * Arabic 3、用地地数量统统计中应应扣除桥桥梁长度度范围内内常水位位水面宽宽度的用用地及潢潢涌工业业大道现现有道路路范围内内的用地地。 = 4 * Arabic 4、原则则同意主主线收费费站采用用桥跨方方案，按按标准设设计每一一收费车车道+收费岛岛宽度应应为5.2米。最外侧侧收费站站车道宽宽度应采采用4.0米以以满足超超限车辆辆的通行行要求，应对收收费广场场宽度予予以修改改。四、桥梁梁涵洞 = 1 * GB4 、共性性的问题题 = 1 * Arabic 1、两设设计标段段标准不不统一 = 1 * GB3 如

35、荷荷载等级级有城市市A级及汽汽车超超20级，挂车1200两种。应首先先统一标标准，并并考虑本本项目的的特点建建议按城城市AA级设计计外，还还应：AA、进行行汽超超20、挂挂1220级荷荷载的计计算和验验算。BB、人群群荷载：除按人人行道人人群荷载载进行计计算外，还应进进行全桥桥满布人人群荷载载的验算算（城市市桥梁）。按荷荷载标准准校核。 = 2 * GB3 两个个标段桥桥梁结构构类型、跨径（30，20米多多种）、基础形形式、 = 3 * GB3 桩柱柱、支座座、伸缩缩缝、护护栏、地地震基本本烈度均均不相同同，应统统一。 = 2 * Arabic 2、对桥桥型方案案缺乏系系统、全全面的比比较，推

36、推荐理由由不充分分，比较较项目不不全面，遗漏了了部分具具有可比比性的方方案（如如高架桥桥的连续续箱梁方方案等）。 = 3 * Arabic 3、大量量采用简简支桥面面连续方方案，对对工程结结构的耐耐久性及及行车舒舒适性不不利，能能否将结结构连续续方案进进行综合合比较。 = 4 * Arabic 4、两标标段设计计参数的的选取应应统一，如两段段桥面铺铺装层厚厚度，防防撞墙的的尺寸，类似桥桥梁推荐荐的结构构形式，跨径等等。建议议桥面铺铺装统一一为9ccm厚，防撞墙墙断面尺尺寸按规规范执行行。 = 5 * Arabic 5、推荐荐方案要要有较全全面系统统的技术术、经济济比较，并应综综合考虑虑施工方方

37、案、工工期、后后期养护护，与相相关部门门协调的的难易程程度等方方面的内内容。 = 6 * Arabic 6、与有有关部门门的协调调，特别别是涉及及到本项项目关键键因素的的问题，应取得得航道、水利、规划等等部门的的书面意意见。 = 7 * Arabic 7、球冠冠型支座座至今未未得到行行业主管管部门的的认可，应谨慎慎使用，并严格格控制坡坡度范围围。建议议采用板板式橡胶胶支座。 = 8 * Arabic 8、图纸纸表述中中有部分分差、错错、漏、碰的情情况，部部分内容容不太全全面，例例如：桥桥型图地地质钻孔孔无连线线，桩长长未按比比例绘制制，请予予以补充充，核实实。 = 9 * Arabic 9、未

38、见见有关涵涵洞、通通道的内内容。 = 10 * Arabic 10、桥桥梁方案案比较深深度不够够： = 1 * GB3 截面面几何尺尺寸保守守，工作作量计算算与实际际需要有有较大出出入. = 2 * GB3 推荐荐方案及及比较方方案缺乏乏足够的的深度，如只是是将不同同的断面面类型进进行比较较，而缺缺少结构构体系的的比选、不同材材料的比比选； = 3 * GB3 桩基基直径、类型比比选中，比较方方案桩径径（D=1.55m）均均比推荐荐方案（D=11.3mm）大。当然结结果是推推荐方案案有利，但深度度和所考考虑的因因素不足足以反映映实际。11、桩桩基入岩岩深度两两个标段段均采用用1.55D，对对于

39、桩位位处于软软土较深深的地段段，建议议增加桩桩基的入入岩深度度。 = 12 * Arabic 12、制制图标准准、图框框格式、尺寸标标准等相相差很大大，应进进行统一一。13、本本工程两两个标段段桥梁方方案中，均对连连续梁或或连续刚刚构很少少涉及；对现浇浇方案也也很少谈谈及。在在桥梁占占路线总总长比例例较大的的情况下下，应该该对桥型型进行更更深入的的比选，以便更更加合理理的控制制工程造造价。14、两两个标段段概算应应尽早提提出。 = 2 * GB4 、第一一标段 = 1 * Arabic 1、东江江大桥位位于繁忙忙的东江江上，桥桥孔布置置要满足足航道部部门及水水利部门门的有关关要求，并取得得正式

40、文文件。从从图纸上上看，两两种方案案通航航航道均与与桥梁附附近的丁丁坝发生生冲突。设计中中应拿出出合理的的解决方方案，并并取得有有关部门门的认可可。 = 2 * Arabic 2、通航航河道内内的桥梁梁要考虑虑防撞设设计。本本桥方案案未有防防撞等级级及标准准，应予予补充，并征得得有关部部门认可可。 = 3 * Arabic 3、两种种桥梁方方案均是是可行的的，但设设计部门门要对两两种方案案进行全全面的技技术、经经济比较较后，拿拿出自己己的推荐荐意见。设计文文件中两两方案表表述内容容较完整整，但缺缺少方案案比较内内容及推推荐意见见，应予予补充。斜拉桥桥方面可可否再考考虑全混混凝土方方案，并并对部

41、分分尺寸进进行优化化。 = 4 * Arabic 4、仙村村大桥及及东江大大桥副航航道桥无无比较方方案，又又没有充充分表述述没有比比较方案案的理由由，似乎乎深度不不足，建建议补充充有关内内容。 = 5 * Arabic 5、全段段桥梁均均没有施施工概略略进度图图设计，这也是是本段设设计方案案中较为为突出的的问题，建议补补充。 = 6 * Arabic 6、收费费站高架架桥路段段，采用用桥梁或或路堤方方案的比比较除图图纸所示示内容外外，最好好补充施施工实施施的难易易程度，工期的的影响，后期维维护及临临时工程程等比较较内容，以使推推荐方案案的理由由更充分分。 = 7 * Arabic 7、高架架桥

42、桥型型方案的的选择亦亦要通过过一定的的方案比比较后进进行推荐荐。设计计文件中中未充分分反映，应补充充。 = 8 * Arabic 8、300米箱梁梁方案粱粱高采用用1400cm，稍小，对行车车及耐久久性方面面会有一一定影响响，特别别是竖向向刚度方方面。 = 9 * Arabic 9、箱腹腹板竖向向弯束采采用扁锚锚竖放的的方案不不妥。这这样会在在施工中中出现后后张束引引伸量不不足的问问题，影影响工程程质量及及使用效效。 = 10 * Arabic 10、防防撞墙等等交通安安全设施施的设计计应以有有关规范范为准其其内侧轮轮廓及高高度不应应随意改改变。 = 11 * Arabic 11、应应交代有有

43、关施工工方案及及概略施施工进度度。 = 12 * Arabic 12、图图中有部部分相互互矛盾和和错误的的情况，请仔细细核实。 = 13 * Arabic 13、明明确东江江特大桥桥通航标标准：单单孔单向向及双孔孔双向？ = 14 * Arabic 14、东东江特大大桥斜拉拉桥方案案： = 1 * GB3 1558m主主跨采用用钢箱梁梁的依据据不充分分，混凝凝土箱梁梁不可吗吗？挑板板厚度保保守。 = 2 * GB3 主塔塔高度合合适，但但空间形形状上大大下小不不合适，拉索锚锚固区可可采用钢钢结构，这样可可以减少少主塔尺尺寸，这这种作法法在工程程中应用用较多。 = 3 * GB3 造价太太高，采

44、采用混凝凝土结构构可节省省一些，结果使使得斜拉拉桥方案案的可比比性差。 = 15 * Arabic 15、桥桥梁方案案优化中中的深度度和考虑虑因素可可更广泛泛一些，如简支支粱、连连续梁、连续刚刚构的比比选很少少。 = 16 * Arabic 16、南南北高架架形式应应统一。 = 3 * GB4 、第二二标段 = 1 * Arabic 1、提供供图纸内内容不全全面，未未见桥位位平面图图，特大大、大桥桥主要部部位构造造图，施施工概略略方案图图，工程程数量表表及方案案比较表表等内容容。 = 2 * Arabic 2、大部部分桥梁梁没有比比较方案案，本阶阶段设计计应根据据地形、地质等等建设条条件选用用

45、合理可可行的方方案从技技术、经经济、安安全、耐耐久性、工期等等方面进进行全面面比较，然后推推荐合理理的方案案。 = 3 * Arabic 3、K77+1991.11沙浦立立交比较较方案的的内容应应为立交交方案的的比较内内容，不不应放在在桥梁部部分。 = 4 * Arabic 4、新沙沙K3+5599.5跨跨线桥220米预预应力连连续箱梁梁粱高采采用1440cmm偏大，请予以以核实。 = 5 * Arabic 5、连续续梁的伸伸缩位置置的设置置应尽量量避开被被交路，这样即即便于养养护又有有利于景景观。桥桥台处采采用连续续方案应应认真研研究，特特别是本本项目软软基地段段，沉降降势必造造成连续续部位

46、开开裂。 = 6 * Arabic 6、嵌岩岩桩的长长度应根根据地层层深度来来确定，本设计计文件中中出现同同一钻孔孔两相邻邻桥墩桩桩长相差差近111米的情情况，不不合理应应予以调调整。另另外，桩桩基与地地层绘图图应采用用同一比比例，否否则图面面表达过过于混乱乱。 = 7 * Arabic 7、塘美美立交主主线桥中中，有1.22， 1.3， 1.5， 1.6米等等四种不不同的桩桩径和相相应的柱柱径，过过于零乱乱，建议议规整。 = 8 * Arabic 8、跨广广深铁路路桥，有有40米，30米以以及现浇浇箱梁，预应力力空心板板等多种种形式，过于杂杂乱，施施工不便便，外形形不统一一，应予予规整。建议

47、推推荐比较较方案，并将330米，40米T粱统一一采用440米。 = 9 * Arabic 9、C匝匝道桥悬悬臂板（变化段段）不统统一，应应予调整整，并将将1墩以以后的桩桩柱径统统一。 = 10 * Arabic 10、KK0+9998（上跨瑶瑶田河）桥桥孔孔布置，以向前前移100米左右右为宜。 = 11 * Arabic 11、EE匝道桥桥5及9墩桩桩柱采用用同一直直径不妥妥，应予予调整。12、台示坡坡线有误误。13、仙仙村立交交被交路路跨线桥桥纵坡55.4886，偏大从从图中看看有调整整余地。14、墩墩、台桩桩长采用用同一长长度不尽尽合理，建议核核实。15、EE匝道桥桥7墩已已侵入净净空限界

48、界，应调调整跨径径或墩位位16、软软基路段段的小桥桥涵要考考虑软基基处理范范围、预预压及桥桥涵基础础施工顺顺序与工工艺，应应认真结结合工期期及安全全性予以以统一考考虑。17、伸伸缩缝设设置类型型很多，除了塘塘美立交交外多数数跨线桥桥均没有有在桥台台处设置置，建议议重新调调整每联联长度，桥台设设置一道道伸缩缝缝，对于于保证软软基上桥桥台的质质量作用用很大。18、空空心箱梁梁平面间间，立面面间，一一般构造造尺寸差差异多不不一致，漏项问问题突出出。19、补补工程数数量表。20、立立交跨线线桥：边边界条件件中不定定因素较较多，塘塘美跨铁铁路部分分设计净净空只定定下限尺尺寸不符符合要求求，应予予以落实实

49、。跨径径布置不不尽合理理（200米，300米，400米）。21、设设计的进进度应加加快。五、路线线交叉 = 1 * GB4 、仙村村互通立立交 = 1 * Arabic 1、方案案一 = 1 * GB3 原设设计方案案中，不不完善环环上有很很短的交交织段。经修改改后，虽虽然避免免了某些些交织，但取消消了某些些转向交交通的路路线，这这种做法法欠妥。应当在在原设计计的基础础上尽量量增长交交织长度度，并作作出交织织对行车车影响的的评价，或者改改变匝道道的布局局。 = 2 * GB3 东莞至至增城开开发区的的右弯直直连匝道道，其平平曲线半半径仍为为20米，这是极极不安全全的。 = 2 * Arabic

50、 2、方案案二此方案经经修改后后，增加加了南岔岔两线为为五岔立立交。但但南岔与与西岔间间的沟通通中，只只有广州州至南岔岔的匝道道，而无无南岔至至广州的的匝道；东莞与与增城开开发区的的沟通中中，没有有开发区区至东莞莞的匝道道。这种种处理方方式对本本项目而而言是不不合理的的。 = 2 * GB4 、塘美美互通立立交 = 1 * Arabic 1、在第第一次方方案图的的基础上上，将广广州至新新塘方向向的匝道道在第一一交点（西交点点）之前前引出，避免了了它与工工业园区区进入主主线这一一车流的的交织，从而改改善了设设计方案案。 = 2 * Arabic 2、原方方案中的的其余交交织依然然存在，在施工工图

51、设计计阶段的的详图构构思中应应争取避避免交织织或减轻轻交织对对运行的的影响。 = 3 * GB4 、新塘塘至沙浦浦与间三三条地方方路沟通通的互通通立交这三处互互通立交交的型式式均为环环形立交交，它的的线形处处理和对对应的技技术措施施均相同同或相似似。为了了收费，在出入入口的四四条匝道道上均设设置了收收费关卡卡。现对对提供的的一部份份图纸提提出如下下意见： = 1 * Arabic 1、紧贴贴主线的的匝道部部分比一一般立交交的长得得多，而而此部分分匝道的的地基处处理和路路基标准准均与主主线的相相同，因因而造价价会高一一 = 2 * Arabic 2、此立立交的出出入交通通量不大大或者说说很小，设

52、四处处收费关关卡是很很不经济济的。 = 3 * Arabic 3、环形形匝道上上采用了了15米的的平曲线线半径，交织段段又很短短（约220米），在运运行性能能上不比比T型平交交好，某某种意义义上说，其事故故潜在可可能还大大一些。鉴于上述述情况建建议采用用半苜蓿蓿叶立交交。由于于立交简简单，如如果设计计周期紧紧张可不不必重出出设计图图纸，而而在施工工图设计计阶段的的详图构构思时一一并实施施。 = 4 * GB4 、北王王互通立立交 = 1 * Arabic 1、方案案设计图图做的比比较细，但只提提供了一一个推荐荐方案的的设计图图。在初初步设计计阶段，像这样样的立交交最好提提供两个个甚至以以上的方

53、方案设计计图（按按公路的的设计文文件编制制办法）。 = 2 * Arabic 2、设计计方案中中，南岔岔与被交交路之间间转弯运运行由地地面路来来实现，这是可可以接受受的。但但由于地地物所限限，南岔岔地面路路无法在在立交附附近进入入主线(高架路路)，这给给南岔部部分路段段的车辆辆利用北北岔主线线带来了了不便。 = 3 * Arabic 3、由于于东南象象限建筑筑物的限限制，两两条半直直连左转转匝道在在平面投投影上重重叠，致致使立交交出现“四层”的立面面布局景景观效果果差，纵纵面上线线形指标标低。施施工图设设计中应应尽量将将它们在在平面上上错开，减少层层数。 = 5 * GB4 、收费费站高架架方

54、案中中的出入入口处理理高架收费费站方案案中，收收费广场场收敛渐渐变的起起点设置置了隔离离的出入入车道。收费岛岛端至出出入口的的距离只只有500米。由由于收费费岛数量量多（一一个方向向的收费费广场宽宽度达550米），因此此交通量量大时，不可避避免的出出现大角角度交织织（或称称冲突状状交织）。这是是很不利利的，应应将出入入口挪远远一些，以增长长交织长长度。 = 6 * GB4 、施工工图设计计中的注注意事项项 = 1 * Arabic 1、由于于主线的的线形、路幅宽宽度和道道路环境境等速度度环境良良好，主主线上实实际行驶驶速度将将大于本本项目的的设计速速度（66080kkm/hh）。在在某种平平纵

55、线形形组合的的情况下下，超速速是不可可避免的的。因此此在互通通立交设设计中，变速车车道的长长度、匝匝道的平平纵线形形指标、视距、平曲线线超高等等指标值值或设计计参数的的选用时时，不能能以符合合设计速速度相应应的低限限值为满满足，而而应以可可能达到到实际行行驶速度度作为设设计控制制。也即即，应提提高某些些技术指指标的尺尺度。2、出入入口的渐渐变段长长度，主主线和匝匝道间分分流口的的处理，相继两两分流或或汇流口口的间距距以及车车道数的的改变（如主线线三车道道至分流流口的五五车道，一个双双车匝道道分为两两个双车车道匝道道）的过过渡等细细节问题题在施工工详图设设计之前前应有一一个统筹筹的考虑虑，不应应

56、生硬的的套用目目前既有有的典型型的城市市道路上上互通立立交的形形式和设设计参数数值。因因为本项项目地处处郊外或或分乡区区，如前前所述实实际行驶驶速度较较高，故故建议参参照公路路设计规规范的有有关规定定。3、由于于本项目目的道路路功能属属性、等等级标准准有其特特殊性，设计中中又有地地方城镇镇规划、地物、用地等等诸多因因素的限限制，因因而实际际难度较较大，加加之设计计周期又又较短，因此强强调初步步设计成成果的十十分完美美恐怕是是不现实实的。有有鉴于此此建议在在施工图图设计之之前插入入一个方方案深化化的过程程。亦即即，在施施工图设设计之前前，设计计者在领领会初步步设计审审查意见见的同时时，结合合前面

57、提提供到的的详图设设计中的的细节设设计要点点作一个个深入的的研究和和部署后后确定相相应的设设计对策策，即详详图设计计的构思思。一个个立交的的几何设设计往往往由一个个人完成成，但详详图设计计的构思思最好发发挥团队队的力量量，吸收收复核、审核、项目负负责人、专业主主管等人人员同时时介入。3、设计计者在完完善设计计时，请请同时考考虑第一一次阅图图时所提提的意见见。六、交通通工程（第一标标段） = 1 * GB4 、安全全、管理理设施1、初步步设计应应增加方方案的比比选，作作出最合合理的取取舍，并并明确设设计指标标。2、建议议增加本本路采用用的管理理模式的的设计方方案及图图表。3、全线线的变电电站，其

58、其10kkv外电电源从何何处引来来，引入入方式为为何，文文件中未未作交代代，而这这一部分分对照明明供电投投资的影影响较大大，建议议补充。 = 4 * Arabic 4、为了了安全方方面的考考虑，收收费站广广场不论论采用高高架方案案或者路路堤方案案，收费费人员进进出收费费岛均应应采取保保护措施施（如地地下通道道方式），图中中未作说说明。5、对照照明系统统的供电电方案应应作进一一步的优优化，收收费广场场高杆照照明电源源与控制制，建议议由收费费站房配配电室引引出。6、初步步设计图图纸中建建议增加加与主体体工程紧紧密相关关的图纸纸，如： = 1 * GB3 桥上上的标志志牌基础础， = 2 * GB3

59、 电力力接线箱箱的位置置， = 3 * GB3 桥上上照明电电力管的的敷设位位置、路路灯基础础等。 = 7 * Arabic 7、文件件中存在在少量问问题，如如设备型型号在工工程数量量表与图图纸中前前后不一一致。 = 2 * GB4 、收费费、交通通监控、房建等等设施 （暂缺缺）七、工程程地质 = 1 * GB4 、第一一设计标标段1、全路路段广泛泛分布软软土和可可液化土土，埋深深较浅，最大厚厚度小于于20米，下垫层层为砂层层、粘性性土及风风化砂岩岩（强微风化化）。全全路段采采用高架架桥方案案，采用用灌注桩桩基础推推荐方案案合理，优于高高架桥与与部分高高路提组组合的比比较方案案，但在在桩基设设

60、计中是是否全部部采用摩摩擦桩可可因弱风风化砂岩岩埋深情情况确定定，埋藏藏浅者可可采用嵌嵌岩桩，埋藏深深者可采采用摩擦擦桩。对对摩擦桩桩的设计计应考虑虑软土对对桩的负负摩阻力力和可液液化土对对桩侧土土极限摩摩阻力和和桩尖承承载力强强度的降降低，应应考虑系系数折减减的影响响，初设设说明中中对此问问题未做做出明确确交代说说明。2、软基基处理方方案：比比较方案案中，十十字窖岛岛路段采采用高路路堤其下下软基必必须进行行加固处处理，但但设计文文件中缺缺漏此路路段软基基处治方方案。根根据地质质情况建建议采用用袋装砂砂井加填填土予压压方案，效果造造价最佳佳。K111+1102K111+3449与K122+88