中国汽车业的生死劫

1、中国汽车业的生死劫-南风窗， 20000-12-15，作者: 章玉贵贵，访问问人数: 1772编者者按：是否否有这么么一天：当中国国的汽车车业全面面溃败，纷纷沦沦为国外外厂家的的下游组组装厂的的时候，最后终终于有人人站出来来致“悼词”为一一个行业业在一个个国家的的沉沦。美国国福特汽汽车公司司老总有有言，未未来几年年内，世世界上将将会只有有6家汽车车厂家，美国、欧洲、日本各各两家。据数字字显示，60年代代，全球球共有大大的独立立汽车制制造企业业52家，现在已已减少到到18家。在今后后10年的的竞争中中，有一一半将淘淘汰出局局，能够够生存下下来的最最多只有有10家。我们有有理由责责问：没没有符合合

2、国际潮潮流的产产业政策策，没有有灵活的的机制，没有统统一的市市场，没没有自立立与自主主的精神神，中国国汽车业业拿什么么与国外外诸强抗抗衡？是大大国，但但不是强强国自119533年汽车车工业开开始起步步以来，经过440余年年的发展展，中国国已成为为世界汽汽车生产产大国，19999年的的产量接接近1880万辆辆，约占占当年世世界汽车车总产量量的1/30，被国际际汽车制制造商组组织列为为世界十十大汽车车生产国国之一。汽车业业在我国国国民经经济中的的比重不不断上升升，支柱柱产业的的地位初初步显现现，尤其其在上海海、吉林林、湖北北、天津津等汽车车工业相相对发达达的省、市，汽汽车不仅仅已成为为当地的的支柱

3、产产业，而而且带动动了一大大批相关关产业的的发展。可以预预见，随随着我国国经济的的持续、快速增增长，居居民收入入与消费费水平的的不断提提高，中中国汽车车业必将将迎来新新一轮的的发展机机遇。然而而，中国国汽车业业取得的的这些成成就丝毫毫不能掩掩盖它的的虚弱。虽然119999年中国国汽车产产量接近近1800万辆，但其中中真正达达到国际际先进水水平的实实在不多多，而完完全为中中国人自自主开发发的更是是太少。永远远都做组组装厂? 以代代表汽车车工业发发展水平平的轿车车为例，目前国国内的99个定点点生产厂厂家没有有一家是是完全依依靠中国国人自己己的技术术力量建建立起来来的，清清一色为为合资或或合作。其中

4、占占领国内内轿车市市场近一一半份额额的上海海大众，自19984年年与德国国大众合合资以来来，虽经经引进和和消化，但至今今仍未完完全形成成整车开开发能力力，只是是在国产产化率上上有所提提高。不不久前，国内有有些媒体体还对上上海大众众90以以上的国国产化率率颇感欣欣慰，从从而对上上海的汽汽车制造造水平大大加赞赏赏，说其其制造技技术已与与世界同同步等等等。其实实，这样样的宣传传并无多多少实际际意义，因为拥拥有生产产能力与与拥有技技术开发发能力完完全是两两码事。引进国国外的生生产线或或是在外外方指导导下设计计生产线线，生产产出国际际水平的的产品并并非难事事，这方方面，巴巴西人也也许比我我们做得得更好，

5、但又如如何？所所以，即即使上海海大众的的国产化化率达到到1000，也也不能改改变上海海大众寄寄人篱下下的局面面。事实实上，从从上海大大众166年来先先后推出出的三代代桑车：普桑、桑塔纳纳20000型以以及帕萨萨特来看看，没有有一款不不是借助助于德国国人的技技术开发发出来的的；况且且无论更更换什么么车型，使用的的都是人人家的商商标，所所以只要要上海大大众没有有资格“独立”，它就就只能是是德国大大众的一一个下游游组装厂厂。同样样，一汽汽大众、湖北神神龙、天天津夏利利、北京京吉普、广州本本田、长长安奥拓拓等无一一不是移移植国外外厂商技技术建立立的。虽虽然天津津汽车在在80年代代曾经孤孤独地扛扛了几年

6、年民族大大旗，但但随后便便投靠到到丰田门门下。只只有一汽汽的“红旗”也许是是个例外外，“红旗”轿车作作为我国国唯一拥拥有全部部知识产产权的民民族品牌牌轿车，其在中中国汽车车工业中中的地位位自然举举足轻重重，但它它的心脏脏发动动机技术术却依赖赖国外，而且从从外型上上看，与与“奥迪”实在没没有太大大的区别别，也就就是说，“红旗”至今尚尚未形成成自己的的设计风风格，而而没有自自己设计计风格的的产品在在市场上上是没有有多少竞竞争力的的。至于于被上海海市政府府列为119988年一号号工程同同时也是是国内目目前最大大的汽车车合资项项目的上上海通用用，尽管管19999年4月正式式投产时时的国产产化率已已达4

7、00，而而且通用用保证33年后别别克的国国产化率率达到880，此外，双方还还共同出出资成立立了泛亚亚汽车技技术中心心，但要要指望通通用把最最新技术术转让给给中国，实在有有点不太太现实。由于于技术力力量薄弱弱，缺乏乏自主开开发能力力，而国国外厂商商又不愿愿转让先先进技术术，中国国的合资资汽车企企业只能能产生一一些在国国际上不不很先进进甚至是是淘汰的的产品。据有关关专家分分析，目目前，我我国汽车车产品整整体水平平落后于于国外两两至三代代。这些些产品，之所以以能够占占领国内内市场，主要得得益于关关税的保保护。如如在国际际市场上上早属淘淘汰车型型的“普桑”，19885年在在中国市市场推出出，155年来

8、，之所以以能以高高于国际际市场5501500的价价格畅销销国内市市场，就就是因为为有高关关税阻挡挡进口车车所形成成的保护护。随着着19999年11月15日中中美两国国正式签签署关于于中国加加入世贸贸组织的的协议，中国“入世”的日期期已指日日可待。而根据据中美双双方达成成的协议议，到220055年，中中国汽车车的进口口关税将将由目前前的8001000降降至255，进进口配额额也将取取消，届届时国内内汽车企企业头顶顶上的保保护伞将将基本消消失。这这意味着着，在未未来5年内，如果中中国的汽汽车企业业仍未开开发出具具有国际际竞争力力的产品品，就只只好把国国内市场场拱手让让给别人人了。所以以，摆在在国内

9、汽汽车企业业面前最最紧迫的的任务应应该是大大力加强强研究与与开发，以尽快快形成自自主开发发能力，避免被被国外巨巨头吞并并。然而而国内汽汽车企业业在这方方面的表表现却相相当令人人失望。无远远虑，必必有近忧忧不少少企业热热衷于搞搞合资或或合作，希图通通过引进进、消化化提升自自主开发发能力，但很少少有几家家从长远远利益考考虑，建建立自己己的研究究开发体体系。即即使在与与外方合合资过程程中，也也不注意意引进、消化对对方的技技术。不久久前，国国家机械械工业局局国产化化鉴定工工作专家家组在对对包括上上海通用用、广州州本田等等合资企企业的整整车与自自制件的的国产化化鉴定中中发现：绝大部部分企业业没有经经中外

10、方方共同确确认的技技术引进进资料目目录清单单，对方方给什么么资料就就接受什什么资料料，不清清楚技术术转让涉涉及的技技术资料料是否到到齐。如如此以来来，何以以能真正正提高国国产化水水平？另另外一些些企业，由于市市场份额额所限，迟迟收收不回投投资，哪哪里还支支付得起起产品开开发的巨巨额费用用？据统统计，国国内汽车车企业去去年用在在科技开开发上的的费用不不足5亿美元元，不及及年销售售额的11，而而国际上上的著名名厂商的的这一比比例至少少为3，从从绝对数数额来看看，通用用、福特特每年用用于技术术开发的的费用甚甚至比我我国轿车车工业的的龙头老老大上海海大众的的年销售售总额还还多。这这使得原原本就在在技术

11、上上落后国国外一大大截的中中国汽车车企业更更加后劲劲乏力。更令令人担忧忧的是，面对即即将到来来的生存存威胁，国内汽汽车生产产企业却却显得并并不那么么关切。尽管不不少企业业的老总总在接受受媒体采采访时均均谈到“入世”后可能能面临的的挑战，但到目目前为止止，仍未未见到有有多少企企业采取取实质性性的因应应措施，部分厂厂家甚至至还在打打着自己己的小算算盘，天天真地以以为凭借借地主之之利以及及与国外外合作伙伙伴的多多年老关关系，即即使“入世”后，对对方也不不至于马马上解除除“婚约”，自己己仍能偏偏安一隅隅。这真真是一厢厢情愿！在日趋趋白热化化的国际际竞争中中，从来来就没有有热情与与温情的的栖身之之地。国

12、国际汽车车诸强为为了打入入中国市市场并站站稳脚跟跟，与国国内同行行进行合合作并暂暂时让出出一定的的利益，这完全全是他的的权宜之之计。事实实上，就就在通用用、福特特、戴姆姆勒克莱斯斯勒与中中国企业业进行密密切合作作时，他他们正在在联合出出笼一项项旨在占占领全球球市场（当然包包括中国国市场）的PNNGV（新一代代汽车合合作）计计划，从从这项计计划的经经济、技技术目标标来看，美国不不仅要推推出一代代技术上上全新的的汽车，以在汽汽车市场场中筑起起一道真真正意义义上的高高技术壁壁垒；而而且要使使新一代代汽车具具有极强强的市场场竞争力力，从而而确保美美国汽车车工业在在今后相相当长时时间内保保持世界界领先地

13、地位。这这对长期期以来坚坚持走引引进、消消化再创创新之路路的中国国汽车业业来说将将构成极极大的威威胁。可以以说，今今天的中中国汽车车业已经经到了生生死关头头，这种种局面当当然不是是我们愿愿意看到到的。那那么，是是什么原原因导致致中国汽汽车业沦沦为今天天这般田田地呢？僵化化的体制制客观观地说，中国并并不缺乏乏汽车设设计与制制造方面面的技术术潜力，以中国国人的智智慧，能能够造出出世界先先进水平平的导弹弹、卫星星、超级级计算机机和宇宙宙飞船，相信要要造出世世界级的的汽车也也应该不不会太难难；然而而僵化的的体制却却极大地地限制了了中国汽汽车业的的发展。众所周周知，汽汽车是资资金与技技术密集集的工业业，

14、其中中资金是是基础，技术是是关键。没有规规模投资资，就没没有规模模效益；而没有有先进的的设计，就谈不不上名车车与市场场竞争力力。长期期以来，我国汽汽车行业业一直缺缺乏有效效的管理理与灵活活的机制制，使汽汽车业一一次次丧丧失赶超超世界先先进水平平的机会会。800年代，我国有有整车企企业1000多家家，零配配件企业业多达几几百家，分属机机械、交交通、航航天等99个部门门和系统统，这在在世界上上是绝无无仅有的的，国家家有限的的投资分分散到各各个企业业，造成成绝大多多数企业业“营养不不良”，根本本就没有有力量进进行技术术开发。而产权权的不明明晰以及及缺乏有有效的激激励机制制，又使使得经营营者往往往只在

15、现现任的几几年中抓抓好生产产而不考考虑长远远的产品品与技术术储备，其结果果，造成成绝大多多数企业业重视生生产轻视视开发。这也也难怪，让一个个只对企企业几年年的经营营负责，而他今今后的升升迁全部部取决于于这几年年工作业业绩的人人来考虑虑企业十十几年乃乃至几十十年的发发展目标标是不现现实的。事实上上，在不不少企业业，设计计部门在在经营者者眼里都都属于“二线”。目前前在我国国不少大大型汽车车企业，80年代代进厂的的技术骨骨干几乎乎流失殆殆尽，技技术部门门普遍缺缺乏技术术带头人人，汽车车设计师师后继乏乏人。加加上近年年来大吹吹引进之之风，经经营者把把注意力力大多集集中在如如何使企企业在短短期内取取得更

16、多多的经济济效益，忽视企企业技术术开发能能力的培培育，使使得自主主开发往往往只停停留在口口号上而而无实际际行动。即使在在一些稍稍微重视视技术开开发的企企业，也也由于官官本位的的技术管管理体制制而在很很大程度度上限制制了技术术创造性性的发挥挥。汽车车设计是是最讲究究创意与与个性的的，综观观世界历历史上那那些经典典的汽车车设计，无一不不深深刻刻有设计计师个性性的印记记，所以以才能真真正体现现民族的的风格。而我国国汽车设设计界流流传已久久的一句句话却是是“谁官大大谁说了了算”，缺乏乏兼容并并包的学学术氛围围，设计计师的个个人意志志往往被被埋没在在行政命命令中。我国第第一辆轿轿车“红旗”的造型型图是一

17、一个老设设计师一一生中唯唯一被采采用的效效果图，可也被被改得面面目全非非。僵化化的体制制还表现现在分配配上的平平均主义义，而这这种分配配上的平平均主义义正是扼扼杀创造造性劳动动的渊薮薮。900年代初初，一场场发生在在一汽的的“三口乐乐风波”集中体体现了中中国人根根深蒂固固的大锅锅饭观念念。这场场风波的的大致经经过是：我国第第一代红红旗轿车车的设计计者、时时任一汽汽汽车研研究所副副总工程程师的杨杨建中和和华福林林，利用用业余时时间合作作开发出出一种超超微型小小轿车，价格仅仅1万多元元，非常常适合当当时老百百姓的购购买力。三口乐乐在当年年某城市市的啤酒酒节上展展出引起起轰动，一些颇颇有经济济眼光的

18、的企业家家打算高高薪聘请请两位工工程师并并生产这这种小轿轿车。他他们看准准的是该该车极准准的市场场定位和和体现的的高技术术。当一一汽领导导知道三三口乐在在展会上上获奖的的消息后后，做出出的第一一个反应应是奖励励两位设设计师各各10万元元，由一一汽来生生产这种种小车。可是消消息传开开后，“人们的的眼睛都都紫了”!不少人人不同意意这样重重奖两位位老总。理由是是：他们们是一汽汽人，研研究出来来的成果果本来就就是属于于一汽的的，如果果奖励他他们，就就是鼓励励技术人人员利用用业余时时间去赚赚钱等等等。有人人甚至在在老杨上上班的时时候问他他：“你脑子子里在想想什么呢呢？”在强大大的舆论论压力下下，一汽汽领

19、导不不但没有有奖励两两位老总总，还给给三口乐乐设计组组的每个个设计人人员记了了一个处处分，最最终三口口乐的生生产胎死死腹中。三口乐乐不仅没没有给人人们带来来欢乐，反而进进一步扼扼杀了设设计人员员的创造造性。此外外，盲目目的行政政干预也也阻碍了了中国汽汽车业前前进的步步伐，如如作为民民族轿车车品牌主主要标志志的红旗旗，虽然然历经坎坎坷，但但红旗人人仍将它它的设计计进行到到了第五五轮。值值得骄傲傲的是，此时的的红旗轿轿车的设设计水平平与国际际先进水水平的差差距已经经不是很很大了。可是就就在这个个时候，一汽却却接到了了让红旗旗轿车停停产的消消息，理理由是它它费油。几十年年的心血血于是付付诸东流流，中

20、国国从此开开始引进进外国汽汽车，民民族汽车车设计就就此告一一段落。从封闭闭走向开开放之路路如此矫矫枉过正正，使设设计师们们在失去去创造性性劳动的的时候也也失去了了自己。当年，有人把把红旗轿轿车与同同档次的的外国车车作过比比较，结结论是红红旗并不不比同档档次的轿轿车费油油，甚至至还更省省油。地方方保护主主义地方方保护主主义一直直是妨碍碍中国经经济发展展的一颗颗毒瘤，这颗毒毒瘤直到到现在仍仍未摘除除。而汽汽车工业业由于长长期处于于国家重重点保护护之下，高关税税政策有有效地抵抵制了国国际竞争争，汽车车价格居居高不下下。地方方政府只只要为生生产厂商商提供有有效的市市场，厂厂商就可可给当地地上缴可可观的

21、税税收，据据统计，我国汽汽车行业业一年的的利润只只有400多亿，而各级级政府在在汽车上上的收费费却达11200020000亿元元。巨大大的利益益驱动使使全国绝绝大多数数省份，无论有有无工业业基础都都将汽车车列为自自己的支支柱产业业，并制制订了雄雄心勃勃勃的发展展目标，各地、市也如如法炮制制，其结结果，不不仅造成成了低水水平的重重复建设设，而且且极大地地滋长了了地方保保护主义义。一些些企业由由于技术术力量薄薄弱，产产品成本本高、质质量差，无法适适应激烈烈的市场场竞争，为了免免于被淘淘汰，当当地政府府便赤膊膊上阵，明文规规定辖区区范围内内的政府府和企业业必须购购买一定定数量的的本地产产汽车，并提供

22、供购车优优惠。如河北省省就曾出出台促销销省产汽汽车的政政策，规规定购置置使用田田野等77个省产产重点品品牌汽车车的用户户，控购购时免征征省里定定的2的控控办费和和5的新新车交通通附加费费，以保保护落后后的生产产与经营营。即使使在一些些汽车工工业发达达的省、市，地地方保护护主义的的色彩也也相当浓浓厚。如如上海在在19996年1月29日公公布了出出租车行行业选用用车型的的新标准准，规定定新增和和更新的的车辆必必须是发发动机排排量在11.6LL以上的的三厢车车，正好好把1.6L以以下的一一汽捷达达、高尔尔夫和广广州标致致、神龙龙富康以以及天津津夏利排排斥在外外；同年年2月12日，北京宣宣布天津津夏利

23、、长安奥奥拓等国国产大众众型轿车车在三环环路以内内分单双双号行驶驶，却独独给空气气污染极极大的北北京吉普普留下一一条生路路。湖北北、吉林林、天津津等地也也不甘示示弱，纷纷纷出台台一系列列保护本本地汽车车工业的的措施，如吉林林省就规规定，地地级行政政事业单单位领导导干部用用车，“原则上上可配备备一辆国国产红旗旗轿车。其它需需要新购购置和更更新的，一律购购置捷达达车”。一时时间，国国内汽车车市场诸诸侯割据据，条块块分割，严重扰扰乱了市市场秩序序。迫使使国家不不得不下下发关关于取消消地方限限制经济济性轿车车使用的的规定，但各各地仍明明里暗里里设置壁壁垒，阻阻碍正常常的市场场竞争。严重重的地方方保护主

24、主义，虽虽然给各各地带来来了暂时时的经济济利益，却极大大地损害害了中国国汽车业业的总体体发展。众所周周知，汽汽车业是是需要集集中投资资和规模模经营的的行业，没有上上百万辆辆的生产产能力，没有世世界级的的产品，是很难难在国际际市场上上立足的的。随着着市场竞竞争的加加剧，国国际汽车车业正在在走向强强强联合合，实力力薄弱的的小企业业将迅速速被淘汰汰。据统统计，660年代代，全球球共有大大的独立立汽车制制造企业业52家，今已减减少到118家。在今后后10年的的竞争中中，有一一半将淘淘汰出局局，能够够生存下下来的大大约只有有10家。而在高高关税和和地方保保护主义义卵翼下下的中国国汽车业业，不仅仅没有茁茁

25、壮成长长，反而而病得不不轻。目目前我国国的1110多家家汽车生生产企业业没有一一家具备备国际竞竞争力，众多小小打小闹闹的企业业别说无无法走出出国门，就在国国内市场场也苟延延残喘。尽管早早就有专专家呼吁吁，应在在汽车行行业实行行大集团团战略，将国内内的汽车车企业整整合成334个大企企业集团团，以因因应国际际竞争潮潮流，但但在各地地的强烈烈抵制下下，这种种设想至至今尚未未付诸实实施。小富富即安的的小农思思想在中中国的汽汽车企业业中，有有几家大大型企业业，本来来是有机机会缩短短与世界界先进水水平的差差距的，但小富富即安的的小农主主义思想想使这种种机会稍稍纵即逝逝。如在在80年代代通过国国家优惠惠政策扶扶持起来来的上海海大众，由于发发展战略略得当，领先一一步抓住住机会，从900年代初初到现在在，一直直保持着着国内轿轿车市场场近一半半的份额额。从经经济学角角度看，已经有有了很大大的市场场垄断权权，全国国的轿车车价格基基本上跟跟着上海海桑塔纳纳走，上上海大众众由此形形成了极极强的垄垄断利益益。据统统计，上上海大众众从投产产至今，先后获获取的利利润总额额已有数数百亿元元，以其其为主体体的上汽汽集团每每年上缴缴的利润润几乎等等