汽车构造知识点大全

1、发动机发动机离合器变速器万向节传动系统置传动轴行驶系统驱动桥主减速器底盘差速器转向系统制动器半轴等供能装置制动系统汽车把握装置传动装置车身有车架身装置其他装置设备身第一篇一、传动系统离合器离合器万向节变速器传动轴传动系统置主减速器驱动桥差速器半轴等1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。2实现减速增距实现汽车变速实现汽车倒驶必要时中断传动系统的动力传递6 变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:前置后驱 FR ： 修理发动机便利，离合变速机构简洁，前后轴轴荷分协作理；根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。主要用于载货汽车，局部轿车和客车前轮轮胎寿命短，爬坡力量差。广泛应用于微型中型

2、轿车，中高级高级轿车应用渐多后置后驱 RR : 前后轴轴荷分协作理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大； 发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构简单。广泛应用于大中型客车中置后驱用率广泛应用于赛车nWD:4、液力式传动系统布置方案：依据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点构造简单，造价较高，机械效率较低。应用：中高级轿车、局部重型货车动液式静液式：优点使汽车平稳的实现无级变速，具有格外抱负的特性零部件削减，布置便利，增大离地间隙，提高通过性用于动力制动，使制动操作轻松应用：军用车辆优点总体布置简化，机敏启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命有助于提高汽车平均车速提高行驶安全性缺点：质

3、量大效率低消耗较多的有色金属铜二、离合器1保证汽车平稳起步2保证传动系统换挡时工作平顺3制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。2、构造：主动局部、从动局部、压紧机构、操纵机构的主动局部和从动局部应经常处于结合状态。4、对离合器的要求：良好，操纵轻松，具有良好的动平衡等根本性能要求。5、为何从动局部转动惯量要小?齿间冲击的作用。1摩擦面间压紧力2摩擦系数3摩擦面数目4摩擦面尺寸、摩擦离合器工作原理12恢复动力传递：缓慢放松离合器，从动盘与飞轮缓慢接触，接触面间压力渐增，摩擦力矩渐增，直至完全结合。8、怎样防超载？ 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静了传给传动系统的转矩，以

4、防止超载。9、膜片弹簧构造：膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的蝶形作用，其余未切槽的大段局部起压紧弹簧的作用。盘分别，进而使离合器分别11、膜片弹簧离合器构造特点离合器轴向尺寸。质量轻。筋，在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。主要部件外形简洁，可冲压加工，大批量生产时可降低生产本钱12声小缺点：制造工艺和尺寸精度要求严格。13与推式膜片弹簧离合器相比；或在传递转矩一样的条件下，减小压盘的尺寸。构造简洁紧凑，质量轻传动效率高，分别时踏板力小。支撑环磨损后不会产生冲击和噪声分别效率更高使用寿命更长拉式膜片弹簧离合器的缺点：杆式杆式各种汽车机械式人力式绳索式轻型微型等机构气压助

5、力式液压式泛单盘离合器：单盘离合器：1000N*m构造简洁，调整便利，轴向尺寸小，分别彻底，从动局部转动惯量小，散热性能好从动盘数不同双盘离合器与单盘比：传递转矩能，径向尺寸小，操纵轻松周布弹簧离合器摩擦离合器轴向尺寸大，构造简单，动局部转动惯量大，换挡困难压紧弹簧布置位置不同中心弹簧离合器周布斜置弹簧离合器簧离合器压紧弹簧形式不同圆锥螺旋弹簧离合器式和拉式目前汽车上广泛承受三变速器变速器1、功用行驶条件。在发动机旋转方向不变的状况下，使汽车能倒退行驶换挡或进展动力输出2、变速器挡数均值前进挡。3、一挡指的是传动比最大的挡。4、换挡方式：a、滑动齿轮换挡 b、结合套换挡 c、同步器换挡5、齿轮

6、换挡防止自动跳档的措施：a、齿端制成倒斜面 b、花键毂齿端的齿厚切薄 c、结合套齿端形成凸肩6、操纵机构应有：自锁装置：保证变速器不自行脱挡或挂挡互锁装置：保证变速器不同时挂入两个挡位有级式有级式化方式无级式综合式变速器式操纵方式式半自动操纵式同步器1、功用保证挂档平顺，防止冲击，使操作简化。2、a、常压式b、惯性式c、自行増力式。型载货汽车较多承受锁销式惯性同步器。三分动器装有分动器。四、液力机械传动和机械式无级变速器一1、液力机械变速器和机械式无级变速器的优点、操纵便利、变速快且平稳，提高舒适性、减轻驾驶员疲乏，提高行车安全性、降低排气污染缺点：构造简单，造价高，传动效率低则液力耦合器不起

7、作用。五、万向传动装置1万向节 2传动轴 3中间支承2、功用：实现一对轴线相交且相对位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。、应用场合：1)2)3)4)发动机前置后驱转向驱动桥的半轴汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中或变速器变速器驱动桥与驱动轮之间。驱动桥分动器4、十字轴式万向节：一般由一个十字轴，两个万向节叉和滚针轴承组成。驱动桥分动器六、驱动桥1、驱动桥功用：驱动轮，实现将低转速，增大转矩。通过主减速器锥齿轮副转变转矩的传递方向向通过桥壳和车轮实现承载和传力作用2、主减速器的作用：a、将输入转矩增大，并相应降低转速b、当发动机纵置时转变转矩旋转方向3、差速器的作用：当汽车转弯行驶或在不

8、平路面行驶时，使左右驱动车轮动运动。4、半轴作用与构造：差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴；内端由花键与连。5、桥壳作用：位置固定与从动桥一起支撑车架及其上各总成的质量架传给车架主减速器主减速器单级、双级；单速、双速；圆柱齿轮、圆锥齿轮、准双曲面齿轮。差速器驱动桥：整体式和断开式全浮式半轴支承：只受转矩半轴受转矩和弯矩整体式桥壳驱动桥壳等分段式桥壳其次篇一、行驶系统1、行驶系统功用：传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩汽车行驶平顺性一保证汽车操纵稳定性2、行驶系统类型：(1)轮式 23全履带式 4车轮履带式3、车架功用：4、车桥作用：或承载式车身相连，它的两端安装车轮，其功用或

9、承载式车身与车轮之间各方向的作用力及其力矩。5、车轮与车胎功用：支撑整车缓和冲击力通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力产生自动回正力矩，使汽车保持直线行驶担当越障和提高通过性的功用边梁式车架：应用边梁式车架：应用最广泛中梁式车架：某些轿车和货车车架综合式车架：竞赛汽车，特种汽车整体式悬架构造不同断开式车桥转向桥车轮作用不同驱动桥转向驱动桥辐板式车轮支持桥行驶系统辐条式一般斜交轮胎轮胎子午线轮胎钢板弹簧螺旋弹簧弹性元件扭杆弹簧减振器气体弹簧悬架：独立、非独立导向机构橡胶弹簧缓冲块横向稳定器胎轮胎优点：轮胎噪声小，外胎面松软，价格比子午线轮胎廉价缺点：抗侧向力量较差，滚动阻力较大，油

10、耗偏高，高速行驶稳定性和承载力量不如子午线轮胎优点：ab、不易刺穿，变形小，油耗低 c、散热性能好 d、缓冲性能好， 负荷力量大。缺点：a、与胎侧过渡区易产生裂口 b、横向稳定性差 c、制造技术要求高，本钱高6、承载式车身：局部轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作大多数轿车承受。7、转向轮定位参数(把握功用)前轮前束形成回正的稳定力矩，该力矩能保证汽车的稳定直线行驶使车轮自动回正，使转向操纵轻松，减小从转向轮传到转向盘上的冲击力具有定位作用防止前轮内倾消退前轮外倾导致的边滚边滑现象，降低轮胎磨损二悬架1、作用：作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递

11、到车架或承载式车身，以保证汽车的正常行驶。传力作用缓冲吸振作用导向作用防止侧向倾斜与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称非独立悬架构造简洁、工作牢靠应用：广泛用于货车前后悬架；轿车中一般仅用作后悬架架优点：a、两侧车轮可单独运动互不影响，削减震惊，消退转向轮不断偏摆的不良现象 b、削减非簧载质量只轮质量和悬架系统中一局部零件全部或局部质量所受冲击载荷小，提高平均行驶速度 c、提高行驶稳定性，改善行驶平顺性 d、增大驱动力 e汽车通过性能缺点：全主动悬架全主动悬架依据汽车的路面状况，适当调整悬架刚度和阻尼，使其处于最正确减震状态不考虑转变悬架刚度，只考虑转变悬架阻尼，由无动力源且只有可控的阻尼

12、原件组成第三篇转向系统1、定义:用来转变或恢复汽车行驶方向的专设机构，称为转向系统2、功用：保证汽车能按驾驶员意志进展转向行驶3、转向器功用：是转向系统的减速传动装置4、转向传动机构功用： 将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，轮与地面的相对滑动尽可能小第四篇 制动系统1、定义： 汽车上装设的一系列特地装置，以便驾驶员能依据道路和交通等状况一系列装置即制动系统。2、作用： 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。制动器制动器由制动鼓、带摩擦片的制动蹄等构成的对车轮施加制动力矩以阻碍其转动的部件供能装置制动系统把握装置

13、传动装置制动驱动装置制动力调整装置其他装置行车制动系统行车制动系统驻车制动系统功用不同其次制动系统行车制动系统失效时启动关心制动系统机械式制动系统分类液压式制动能量传输方式气压式电磁式人力制动系统制动能源不同动力制动系统完全靠发动机动力伺服制动系统兼用人力和发动机动力3、制动器、鼓式 a、轮缸式 b、凸轮式 c、楔式 2盘式 a、全盘式 b定钳盘式、浮钳盘式。4、轮缸式制动器间隙的调整手动调整：整凸轮和带偏心轴径的支承销2转动调整螺母3调整可调顶杆长度自动调整：1摩擦限位式间隙自调装置2楔块式间隙自调装置3阶跃式间隙自调装置领从蹄式制动器领从蹄式制动器双领蹄式和双向双领蹄式制动器轮缸式制动器双从蹄式制动器单向和双向自增力式第五篇车身1、作用：驾驶员的工作场所，容纳乘客