主动安全和预系统

1、目录全面安全系统5概述5主动安全系统7概述7夜视系统8概述8结构8功能9元件10原理12自动车道识别系统15概述15结构15元件16原理17驻车. 21概述21结构21元件22原理23驻车引导系统30轮胎压力（TPM/RDK）31概述31. 32功能原理34轮胎气压损失警告系统(RDW)40功能40目标40系统特点40系统限值40驾驶员信息服务413激活42压力损失的检测43注意力警示系统44预安全系统45概述45结构46功能原理474全面安全系统概述-奔驰安全发展历史-奔驰整体安全概念56主动安全系统概述7夜视系统概述夜视系统（Night View Assist）也称为“夜视辅助系统”，夜间

2、行驶时, 夜视系统可以在常规大灯光束照到物。物之前,在显示屏上显示中的道路情况的图像，以便驾驶员识别结构夜视系统控制装置（N101），（B84/2），仪表板上的 8显示屏，左红外线灯（E1e11）和右红外线灯（E2e11），夜视系统按钮（S1s9）8功能夜视辅助系统的操作及显示概念9元件夜视系统头位置夜视系统头位于车内后视镜(A67) 之前风挡玻璃的右侧。任务夜视系统头具有高的光敏性, 它可以红外图像并通过数字接口(低电压差动信号(LVDS) )将数据发送至夜视系统控制单元 (N101)。资讯低电压差动信号(LVDS)这种传输方式需要一个两条线的差动通道（一正一负），测量出两个电压的差别来作信

3、号评价。因为任何外界环境干扰都会同时影响两条线但不会影响它们的电压差，所以这种传输方式拥有很高的电压敏感度。保养信息在进行以下工作后，必须重新校准头：更换控制电脑；安装了新的挡风玻璃；更换新的头；将头从支架上拆下并马上重新装回。10夜视系统控制单元位置夜视系统控制单元位于驾驶员侧脚坑中的镶板后 A 柱左侧。任务夜视系统头(B84/2) 的信息画面处理将显示画面发送至故障检测和管理(A1)功能夜视系统控制单元为车辆动态控制器区域网络(CAN) 信号的发送者, 它通过数字接口图像(低电压差动信号)接收夜视系统头的图像并进行处理。然后, 将处理过的通过另一个数字接口发送至像头的控制。夜视系统控制单元

4、通过数字接口的控制通道实现摄离散输入端子 87 F夜视系统离散输出头的数字接口的数字接口红外线灯位置左红外线灯(E1e11) 和右红外线灯(E2e11)集成于两前大灯中，取代了高灯的位置。使用 H11卤素灯泡，在光束路径上安装了一个滤镜以滤掉可见光。任务当车速 15 km/h 且开启了低灯或高灯时红外线灯发射出红外线。它由前 SAM 控制单元(N10/1)在夜视系统控制单元(N101)发出请求后触发。当车速260 km/h (AMG vehicles)或 150 m轮距 s = 2.2 至 4.6 m存在能辨认出的车道标志 (无积雪, 未被掩藏等, 即对比度过低)车速小于 v = 60 至 2

5、50 公里/小时通过底盘控制器区域网络(CAN) 控制器区域网络总线E 级(CAN)(CAN E) 发送车速.传送电路 15 的状电子态.(EZS) 控制单元 (N73) 通过底盘控制器区域网络如果前轮碰到或碾压到道路标志, 则会向驾驶员发出警告. 为使警告针对特定情况发出, 明显不需要的警告会被抑制. 为此, 会通过方向盘, 制动踏板和油门踏板等主要控制器评估驾驶员的操作, 并明确允许 抄近角. 此外, 控制器 (例如座椅/转向柱或后视镜调节) 的使用也会受到监测和评估.如果识别出驾驶员有任何分心, 则即使已检测到驾驶员的活动, 系统也会发出一个警告. 系统发出警告的时刻会根据具体的情况进行

6、调节, 例如:-在较窄的小会延迟向驾驶员发出警告-根据驶入弯道的横向加速度, 在弯道内侧抄近角时, 延迟发出警告;另一方面,侧抄近角时, 则提前发出警告在弯道外-在宽车道上, 尤其是在高速公, 提前发出警告可通过中的辅助 (Assistance)菜单启用自动车道识别功能.17自动车道识别系统包含以下子功能:车道识别的功能顺序控制干预识别的功能顺序 驾驶员活动识别的功能顺序发出警告的功能顺序抑制警告发出的功能顺序车道识别的功能顺序多功能头 (A40/11) 安装在风挡玻璃上车内后视镜 (A67) 的下方, 可监测车辆前方的道路空间, 以固定的扫描频率拍摄 进一步进行处理. 执行该操作期间, 并将

7、其传送至集成在多功能头中的控制单元, 以序列和车道标志上的测量由车道标志的.测量值用于计算车道. 这意味着车辆在车道中的位置以及车辆前方的车道路线是可以确定的. 多功能头可根据此数据确定驾驶员是否已驶过车道标志.不存在车道标志, 或车道标志被覆盖 (例如被污垢或积雪覆盖), 或路面与车道标志之间的对比度较低时, 不会发出车道信息.如果交通车道上有多个标志, 一定要以内侧标志作为参考点. 在施工现场区域, 因为存在多个标志将导致系统无法发出警告.持续显示当前状态, 尤其是 警告就绪 状态. 可能的显示有:系统状态打开/关闭警告就绪18控制干预识别的功能顺序检测到以下之一存在工作干预功能时, 都会

8、确定驾驶员注意力不集中,并在车辆越过车道标志时由自动车道识别系统主动发出警告:车灯旋转开关 (S1)左前座椅操作开关组 (S22) 或电动车窗, 车外后视镜和驾驶员侧行李箱盖开关组(S20/1)驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元 (A40/3)组合开关 (S4)车顶系统开关 (N70s1) 装配带车顶滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413) 或电动玻璃倾斜/滑动天窗/代码 (414)通过转向柱调节开关 (S59)多功能方向盘按钮组 (S110、S111)多功能头将向驾驶员发出警告的请求通过底盘控制器区域网络(CAN) 传送至转向柱管模块. 该模块将请求通过转向机构局域互联网(L

9、IN) 继续传送至方向盘电子设备, 后者促动方向盘中的方向盘振动马达 (M99).驾驶员活动识别的功能顺序建议识别到的驾驶员操作，例如来自 ME 的加速信号来自横向和纵向加速度横摆率传感器 (B24/15) 的信号轮速信号和行车制动器的状态转向角传感器 (N49) 的信号多功能头评估来自转向角传感器的当前数据, 以确定驾驶员操作. 然后据此发出警告.发出警告的功能顺序警告发出的附加功能要求识别的车道偏离当前未应用警告发出抑制警告发出包括以下子功能:触觉警告的功能顺序触觉警告的功能顺序多功能头将请求通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至转向柱管模块. 该模块将请求通过转向机构局域互联网 (L

10、IN) 继续传送至方向盘电子设备, 并由后者促动方向盘振动马达. 警告分多个阶段发出. 如果发出紧急警告, 则将产生间隔振动. 输出3 个脉冲 (警告持续时间 t = 1.5 秒), 并由驾驶员 检测为振动.取消警告的功能顺序如果触发状况中断或识别到驾驶员活动 (制动, 加速和制动或发出转向信号), 则警告结束.如果警告期间检测到驾驶员做出反应, 例如通过反向转向或转向信号,则仅输出 2 个脉冲 (警告周期 t = 1.0 秒).19抑制警告发出的功能顺序如果多功能头接收到至少一条以下信息, 则会假设驾驶员试图变道, 因此会抑制警告发出:方向盘, 制动器或油门踏板的状态改变识别到 抄近角 (多

11、功能头通过车道识别和当前车辆位置识别到弯道, 并推断出 抄近角). 抄近角时不发出警告.主动闪烁功能 (相应的转向信号)主动或安全系统激活如果识别出 抄近角, 则会出现警告时间延迟, 达到确定的阈值 (取决于地面速度的横向加速度)之后, 警告发出.多功能头通过底盘控制器区域网络 (CAN) 接收各条警告抑制信息.多功能头还用于自动远光灯控制系统和车速限制辅助系统等。20驻车概述驻车是用于确定车辆与物之间的距离的超声波测量系统.结构21元件超声波传感器位置超声波传感器位于前后保险杠中。任务超声波传感器既是波信号。也是, 用于发射和接收测量车辆到物距离所需的超声功能通过驻车的衰减时间后,(PTS)

12、 控制单元(N62) 启动时, 超声波传感器会发出超声波信号。短暂超声波传感器准备接收信号。各个超声波传感器接收各自和其他超声波传感器的信号回波。到物的距离根据信号发出到收到之间所经过的时间来计算。警告指示器位置前警告指示器位于(A1) 的多功能显示器中,后警告指示器位于车顶内衬的后部。设计在多功能显示器中,前警告指示器显示 12 个黄段和 4 个红段以及 2 条水平的黄色“待用条”。后警告指示器具有 12 个黄色发光二极管(LED) 和 4 个红色发光二极管(LED) , 并集成有一个声音。2 个发光二极管 (LED) 也用作待用显示器。22任务物识别如果在车辆前部探测到物, 则通过点亮黄段

13、, 然后点亮多功能显示器中的红色-区段以及输出声响警告来通知驾驶员。发出声响警告信息来指示前方存在物。-如果在车辆后部探测到物, 则首先点亮黄色发光二极管(LED), 然后点亮红色发光二极管 (LED) 并由集成在后警告指示器中发出声响警告信息来通知驾驶员。待用状态表示驻车指示器的(PTS) 激活, 但是不能探测物。为了达到此目的, 多功能显示器警告2 个黄色水平“待用条”显示, 并且后警告指示灯中的 2 个黄色发光二极管(LED) 以低亮度点亮。自测试成功执行自测试后, 后警告指示器中的所有发光二极管 (LED) 都会完全点亮 1 秒。故障如果在操作过程中发生故障, 则通过点亮各相关的警告指

14、示器的红管(LED) 来加以指示。不发出警告声。段和红色发光二极如果在行驶中执行功能测试时探测到系统错误或故障, 那么相关警告指示器的红段和红色发光二极管(LED) 点亮。此外,发出2 秒的警告声。原理23端子 15，状态123456789101112131415驻车驻车驻车驻车驻车（PTS）超声波传感器，促动（PTS）超声波传感器，信号（PTS）警告指示，促动（PTS）关闭开关，状态状态显示，促动雨水与光线传感器，状态车轮转速，信号速度，信号倒档，状态挂车识别装置，状态 静音（无声切换），信号车轮旋转方向，信号 行驶档位，请求驻车制动器，状态电动驻车制动器控制单元多功能显示器驾驶室管理及数据

15、系统（COMAND）控制单元A13A1p13 A40/3 A44/3 A8/1 A80 B38/2B8/1- B8/10 CAN BCAN C CAN E CAN F CAN GCode 423Code 427Code 550后部驻车（PTS）警告指示集成式直接换档（DIRECT SELECT）伺服模块雨量/光线传感器驻车（PTS）超声波传感器车内控制器区域网络（CAN驱动装置控制器区域网络（CAN）底盘控制器区域网络（CAN）控制器区域网络（CAN）前部控制器区域网络（CAN） 5 档自动变速箱7 档自动变速箱挂车拖挂装置24车轮转速传感器车顶控制板（OBF）局域互联网（LIN）电子变速箱控

16、制系统（EGS）控制单元挂车识别装置控制单元L6/1- L6/4LIN B3 N15/3 N28/1 N3/10 N3/9 N47-5 N62 N70 N72/1 N73 N80 N93 S16/13 S6/2 S6/2s12 S76/15 U52 U54 U74 U75发电子设备（ME）控制单元共轨柴油喷射（CDI）控制单元电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元驻车（PTS）控制单元车顶控制板控制单元上部操作区控制单元电子点动开关（EZS）控制单元转向柱管模块网关控制单元直接选择选档开关驾驶舱开关组驻车（PTS）关闭开关电控驻车制动器开关适用于 Japan适用于全部，Japan 除外适用于柴

17、油发适用于发驻车可以在驻车时和在速度 v 16 公里/小时驾驶时辅助驾驶员.车辆和物之间的距离从视觉和听觉上通知驾驶员.即使在上次旅行中使用驻车位系统仍重新激活.(PTS) 关闭 (OFF) 开关 (S6/2s12) 手动停用,驻车定驻车包含以下子功能:自测试的功能顺序启用和停用的功能顺序行驶的功能顺序向前行驶的功能顺序其工作原理 (传送和接收声波)意味着系统在某些情况下将无法正常工作. 因此, 当车辆靠近具有较强吸音能力的物时 (例如车辆表面覆有积雪), 可能会显示不正确的值.自测试的功能顺序点火开启 (电路 15 ON) 时, 驻车(PTS) 控制单元 (N62) 执行自测试.以下-驻车会

18、被检查, 以确定是否正常工作(PTS) 控制单元-后部驻车-驻车-驻车(PTS) 警告指示器 (A44/3) (PTS) 超声波传感器(PTS) 的所有电线25自测试完成后, 驻车示前部警告指示器, 驻车控制器区域网络总线 B 级(PTS) 控制单元将后部警告指示器完全促动约 t = 1 秒. 要显(PTS) 控制单元将请求通过车内控制器区域网络 (CAN)(CAN B) 传送至网关控制单元(N93), 然后通过控制器区域网络 (CAN) 控制器区域网络总线F 级(CAN F) 传送至(A1).如果不存在故障或系统错误, 则多功能显示屏 (A1p13) 中警告指示器的两个黄色水平 备用条 点亮

19、, 后部警告指示器中的两个黄色发光二极管(LED) 点亮且亮度逐渐降低.警告指示器的背景照明会自动调节到适合环境的亮度.驻车(PTS) 控制单元还将定期进行自测试. 驻车(PTS) 控制单元区分故会被停用, 且相关警告指示器的障和系统错误. 如果出现系统错误或故障, 则驻车红色发光二极管 (LED) 被促动.可以以下状态操作问题系统故障故障（不发出警告声）故障可能由于暂时的外部干扰引起 (例如建筑工地上机).提钻, 蒸汽喷嘴或驾驶穿过自动如果在操作期间发生故障, 则相关警告指示器的红色信号段或红色发光二极管 (LED) 点亮,以进行提示.如果故障长时间持续存在, 则行驶期间通过自测试确定原因.

20、 如果故障仍然存在, 则可认为是系统故障.系统故障系统故障的原因如下-发生故障-控制器区域网络 (CAN) 通信故障-电压过高或电压过低如果检测到系统错误, 则相关各警告指示器中的红色显示元件被促动. 还会发出声讯,持续 t = 2 秒. 又经过 t = 20 秒后, 驻车一条故障.关闭, 且控制单元的故障码器中输入启用和停用的附加功能要求自测试成功完成驻车制动器没有操作驻车制动器的状态由电动驻车制动器控制单元(A13) 通过电动驻车制动器开关 (S76/15)读入. 控制单元将此信号通过前端控制器区域网络 (CAN) 控制器区域网络总线 G 级 (CANG) 传送至网关控制单元. 信号由此通

21、过车内控制器区域网络 (CAN) 传送至驻车定位系统(PTS) 控制单元.26启用和停用的功能顺序可使用驾驶室开关组 (S6/2) 中的驻车统 (PTS). 如果系统被停用, 则驻车(PTS) OFF 开关手动停用和启用驻车定位系(PTS) OFF 开关中的功能发光二极管 (LED) 被促动. 驾驶室开关组的状态由上部控制面板控制单元(LIN 1) 读入. 上部控制面板控制单元将驻车(N72/1) 通过仪表板局域互联网 (LIN) (PTS) OFF 开关的状态通过车内控制器区域网络(CAN) 传送至驻车(PTS) 控制单元.驻车(PTS) 启用后,警告指示器以一定的亮度点亮, 具体取决于雨量

22、/光线传感器(B38/2) 的状态.雨量/光线传感器的状态由车顶控制板控制单元 (N70), 并通过车内控制器区域网络(CAN) 传送至驻车指示器以 30%的亮度点亮.(PTS) 控制单元. 如果雨量/光线传感器检测到 夜间, 则警告在日间, 警告指示器的促动亮度为100%.行驶时, 驻车(PTS) 控制单元, 警告在车速 v = 16 至 40 公里/小时时切换至备用模式, 即驻车指示器和车距传感器通电, 但警告指示器尚未被促动.驻车(PTS) 控制单元控制后部警告指示器的点亮.控制多功能显示屏中警告指示器的点亮.监测范围示意图(图示为车型221.0)如果接合档位范围如果接合档位范围D, 则

23、会监测车辆前方的监测区域 (A);R 或 N, 则会监测车辆前后方的监测区域(A, B).车辆前方的监测区域最大为车辆后方的监测区域最大为100 cm (a);120 cm (b).如果距离小于 20 cm (c1, c2), 则驻车(PTS) 控制单元将不再接收其它规定值.外部的左前驻车(PTS) 超声波传感器和外部的右前驻车(PTS) 超声波传感器用于探测车辆前部转动范围内的角度. 在这些位置处, 监测范围最低距离为 15 cm, 并27通过来实现. 未安装用于车辆后方转向范围转弯保护的超声波传感器, 因为可以使用外后视镜看见这些区域.行驶的功能顺序行驶的附加功能要求接合倒档车速 v 16

24、 公里/小时时, 前后监测范围激活. 直接选档 (DIRECT SELECT) 变速杆开关 (S16/13) 的状态由转向柱管模块 (N80) 读入, 并通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送.变速箱控制 (EGS) 控制单元(N15/3) (装配变速箱 722.6) 或全集成化变速箱控制单元 (VGS) (Y3/8n4) (装配变速箱 722.9) 将倒档接合 信号通过传动系统控制器区域网络(CAN) 控制器区域网络总线C 级 (CAN传送至电控多端顺序喷注/点火系统C)发(ME-SFI) ME 控制单元 (N3/10) (装配), 后者将请求通过底盘控制器区域网络网关控制单元将 倒档接合

25、 信号通过车(PTS) 控制单元.(CAN) 继续传送至网关控制单元 (N93).内控制器区域网络(CAN) 继续传送至驻车利用来自左前转速传感器 (L6/1), 右前转速传感器 (L6/2), 左后转速传感器 (L6/3) 和右后转速传感器(L6/4) 的信号在中计算车速. 来自转速传感器的信号由电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元(N47-5) 读入, 并通过底盘控制器区域网络 (CAN) 传送至控制单元.网关通过控制器区域网络将车速信号通过(CAN) 从网关控制单元接收信号, 然后对其进行评估.然后,控制器区域网络 (CAN)传送至网关控制单元. 车速(PTS) 控制单元. 如果车

26、信号通过车内控制器区域网络(CAN) 被继续传送至驻车速降至 16 公里/小时的车速下限值以下, 则驻车切换至测量模式. 如果检测到车辆前方或后方存在员发出视觉警告.物, 则警告指示器中的相应发光二极管 (LED) 会点亮, 首先向驾驶声讯静音.期间, 驾驶室管理及数据系统(COMAND) 控制单元(A40/3) 将激活的所有音频源对于装配挂车挂钩/代码 (550) 的车型 221, 挂车操作期间不监测车辆后方区域. 挂车识别控制单元(N28/1) 将检测到挂车 的状态通过车内控制器区域网络 (CAN) 传送至驻车定位系统 (PTS) 控制单元.如果距离缩短至 s 30cm, 则首先会以间歇性

27、铃音的形式发出警告, 然后发出连续信号(见下表). 车速超过 v = 18 公里/小时时, 驻车切换回至备用模式.前部检测区域的警告信息, 显示在多功能显示屏的警告指示器中28后部监测区域的警告信息, 显示在后部驻车(PTS) 警告指示器中向前行驶的功能顺序对于向前行驶的附加功能要求车速 v 16 公里/小时向前行驶时, 前部检测区域激活.车辆降至车速下限值以下, 即 v 16 公里/小时时,驻车切换至测量模式.如果检测到车辆前方存在员. 如果距离缩短至物, 警告指示器中的相应显示元件会点亮, 从而在第一时间警示驾驶s 0.2bar）警；3经济：-TPM 限定正确的胎压，确保了最低的油耗和最高

28、的轮胎使用4系统组成：感应器，天线，RDK 电脑，气嘴。5工作原理：感应器感应到轮胎气压，将胎压信息以 433MHZ 的电磁波发送出去，天线接收到信号，经RDK 电脑分析处理，上 CAN 线，由仪表提取数据显示。31感应：4 个，形状及部位它包括：压力感应，温度感应，信号交换装置，锂电池 但它不能被拆开成独立单元；备胎上不能装，多于四个将引起系统车轮上的感应都有一个识别 ID。气嘴是灰白色的，铝合金的，质轻；每一个32功能：当感应生产出来而没有装上车轮的这段时间，处于 storage m电模式；（er save）存货省当装上去而未激发时，处于sleep m（er save）休眠省电模式；激发之

29、后；处于 normal m系统发送；正常模式，这时，感应以 55 秒的时间间隔测量胎压并向当胎压下降很快时，处于 activem激活模式，感应以.秒的时间间隔测量胎压并向系统发送；当轮胎温度超过 120 度时，达不到工作条件 ，数据测量和传输的可靠性无法保障，感应自动关闭测量和传输数据；当轮胎温度降至 100 度时，感应又自动恢复工作。感应电池的工作大约为 7 年，当电池失效后，只能更换整个感应，无电池可供更换；感应的剩余工作时间以及感应的工作状态都可以通过 DAS 看到。天线：位于四个轮的挡泥板里，安装位置因车型不同而不同。接收信号，并将信号传给 TPM 电脑N88， 轮胎的位置通过信号的强

30、弱来识别。TPM 电脑：包括：无线，微处理器，CAN 线接口。在考虑温度影响的情况下，将轮胎的实际压力与存贮在电脑里的压力值进行比较，如果压力低于这个值，TPM 电脑会根据压力的背离通过 CAN 线向仪表发送相应的信号，从而在仪表上显示相应的信息；注意：在调整轮胎气压，或轮胎互换，或更换感应之后，调整后的压力值必须重新作为一个触发值系统激活按钮：使用多功能方向盘上的”+”和” -”按钮33功能原理显示轮胎充气压力车辆在行驶或者在打开情况下停放时轮胎气压监测系统可以使多功能显示屏(A1p13)上显示各车轮的当前气压。显示值是不带温度补偿的实际测量值。可能会短时间显示系统信息,而不显示气压值。这种

31、现象会在以下情况下发生:激活流程已触发、已更换车轮传感器或者安装了其他的车轮。在这些情况下,轮胎气压监测系统会检查车轮的位置是否已经改变。只有当系统检测到明确的分配,气压值才会显示。通过测量4个车轮天线处的磁场强度,系统逻辑会用安装到车上的车轮电子装置自动检测各车轮并且能够将其分配到各自位置。如果车轮分配随后发生变化(如更换车轮),则学习流程会启动并在行车大约后检测到新状态。该流程只在行车过程中启动,以避免来自其他车辆的信号被错误分配。10_15分钟之激活如果驾驶员改变了轮胎气压、交换车轮,或者更换轮胎,调整的气压值必须作为设定储在轮胎气压监视(TPM)RDK 控制单元(N88)中。值存34按

32、如下步骤操作:校正各个车轮的气压。打开(电路 15)。使用多功能方向盘按钮选择轮胎压力监视(TPM)系统。按下仪表照明变阻器和复位按钮(A1r1)。先前的显示改变为带默认选择“NO”的选择界面。按下多功能方向盘上的+ 和 -按钮。带默认选择“YES”的选择界面出现约2 秒钟然后立即改变为确认界面。( 所有其它按钮会中止激活过程)只要发延时约约10启动立即显示相应的系统信息。如果发30 秒钟。运行过程中进行激活,则此系统信息分钟行驶时间后,显示当前轮胎气压。激活过程完成。功能相关信息(A1)的多功能显示屏(A1p13)上显示的功能相关信息可以向驾驶员提示系统状态,在此期间,既不显示当前轮胎气压也

33、不显示操作相关信息。功能相关信息分为以下几类:系统故障系统信息系统故障以故障代码的形式、系统信息以事件代码的形式分别在 TPM 控制单元(N88)中。 系统信息描述的是常规工况,在发生故障时,不需要更换系统。1. 系统故障在以下情况下,信息会显示:CAN 数据总线发生故障系统发生故障至少缺装了一个本车带传感器的车轮。(A1)没有收到来自 TPM RDK 控制单元的CAN 信号(如在电路 15 接通的情况下电缆断路或者在连接器脱落)。相应的故障代码会在 TPM 控制单元中。2. 系统信息系统激活请求35在以下情况下,会显示此系统信息:TPM RDK 控制单元已更换。在之前的点火顺序中,已显示红色

34、的操作相关信息。自将 TPM RDK控制单元的监测功能设为“未激活”开始,每次重新起动车辆时,该系统信息也显示大约 30 秒。通知信息一旦系统激活请求被取消,则会显示此通知信息。系统信息一旦系统激活,就会显示该系统信息。如果轮胎充气压力发生变化、轮胎已更换或车轮已更换,系统就会激活。在电路 15 接通或发5. 系统信息运转时系统可以激活。满足以下标准时,该系统信息会激活:至少安装了一个新的车轮传感器而且正处于外部干扰源阻碍了数据传输。至少有一个传感器的温度超过了 120 。习阶段。车辆上至少还有另外一个 TPM 车轮传感器 (如行李箱中的冬用车轮的传感器)。如果轮胎气压监测(TPM)系统中出现

35、了暂时故障,则会显示此系统信息。不需要进行修理。6. 通知信息只有当系统检测到明确的分配时,在激活后才会显示气压值。在流程完成之前(行车时间大约为 10 分钟),只会显示相应的系统信息而不显示气压值。用复位按钮不能取消该通知信息。如果按下复位按钮,激活会重新开始。7. 通知信息(A8/1)处于“电路 15R接通”的位置上。只有在电路 15 接通或者发8. 通知信息运转的情况下,才会显示当前气压值。用智能仪关闭轮胎气压监测器(TPM)。9. 通知信息系统处于模式(不能确保完整而正确的轮胎气压监测)。操作相关信息(A1)的多功能显示屏(A1p13)上显示的操作相关信息可以提醒驾驶员至少有一个轮胎中

36、的空气气压正在发生变化或已经发生了变化。随后以红色(警告信息)或黄色(通知信息)显示该信息。当出现红色警告信息时,(A1)上的轮胎气压监测警告灯(A1e66)启动。操作相关信息以事件代码的形式在TPM RDK 控制单元中。操作相关信息描述的是常规工况。在发生故障时,不需要更换系统以下操作相关信息可能会出现:。36通知信息如果一个或多个轮胎中的气压低于在TPM RDK 控制单元中由驾驶员设置的指定值0.2_0.4 巴,就会在多功能显示屏上显示该信息,而不指定轮胎位置。在下一个点火顺序期间,通知信息第一次出现。因此,驾驶员收到提示,要求其检查轮胎充气压力、做出必要的修正然后重新激活轮胎气压监测(T

37、PM)系统。如果系统没有重新激活,则在发失。警告信息每次起动时,该通知信息会显示大约 30 秒钟,然后消如果轮胎气压监测(TPM)系统检测到一个配车轮或几个车轮中的气压同时在迅速降低(0.2 巴/分),该警告信息就会显示在多功能显示屏(A1p13)上。与此同时,(A1)上的轮胎气压监测器警告灯(A1e66)会启动。驾驶员会收到提示,要求其立即停止车辆并检查所有轮胎是否被异物刺穿。为了确保驾驶安全性,必要应安装备用轮胎或使用 TIREFIT 轮胎修理包。使用补胎胶之后,应更换相应的TPM RDK 车轮传感器。警告信息(图示以左前轮胎出现气压损失为例)如果轮胎气压监测系统(TPM)检测到一个分配车

38、轮中的气压在迅速降低(0.2 巴/分),该警告信息就会显示在多功能显示屏上。与此同时,警告信息(A1)上的轮胎气压监测器警告灯会启动。如果一个或多个轮胎中的气压低于在TPM RDK 控制单元(N88)中由驾驶员设置的指定气压值0.4 巴以上,就会在多功能显示屏上显示该信息。如果仅一个车轮发生气压损失,该警告信息会一直显示,直到此车轮被分配为止。与此同时,上的轮胎气压监测器警告灯会启动。如果由于气压值不合理而致使TPM 控制单元不合理的气压值:执行激活命令,则也会显示该警告信息。驾驶员所设置的轮胎充气压力低于在TPM RDK控制单元(N88)中的最小气压(该最小气压是针对各车型系列的特定气压值,

39、气压值绝对不能低于此数值)。同一车轴上的轮胎充气压力差 0.4 巴。措施:纠正轮胎充气压力并重新激活轮胎气压监测(TPM)系统。在新车上,轮胎气压监测器(TPM)由工厂以更高的轮胎充气压力激活(大约3.5 巴)。TPM RDK控制单元已将这些轮胎充气压力作为待监测的设定气压而。在维修间纠正轮胎充气压力时,该警告信息会在点火顺序中显示。系统必须重新激活.警告信息(图示以左前轮胎出现气压损失为例)如果一个已分配位置的车轮中的气压低于元中由驾驶员设置的指定值0.4 巴以上,就会在在TPM RDK 控制单(A1)的多功能显37示屏上显示该信息。与此同时,(A1)上的轮胎气压监测器警告灯会启动。显示先前

40、警告信息之后的系统信息如果在先前的点火顺序中显示了红色警告信息,则黄色的系统信息会在当前点火顺序和随后点火顺序中显示,直到系统重新激活为止。与此同时,(A1)上的轮胎气压监测器警告灯会启动。检测漏气压力损失功能“轻度警告”(提示器,显示“黄色”)的工况表示能继续保证车辆行驶安全性的最小轮胎气压。通过(A1)中的多功能显示屏(A1p13)督促驾驶员在第一时间纠正轮胎的充气压力。如果由温度评估的轮胎充气压力比的规定压力低0.2 巴_0.4 巴,则会触发“轻度警告”。这出现在下一点火顺序的第一时间,并显示约30 秒。因此,驾驶员应检查轮胎气压,并在必要时做出修正,然后再重新启动轮胎气压监测器(TPM

41、)系统。如果由温度评估的轮胎充气压力比色:“红色”)。“严重警告”只在同一点火顺序中显示。 “轻度警告”显示在下一点火顺序中。的规定压力低0.4 巴以上,则触发“严重警告”(显示颜如果系统不重新启动,则发每次起动时,“轻度警告”反复出现约30 秒,然后再次熄灭。建议驾驶员立即停车,检查轮胎状况。由驾驶员决定是继续低速行驶至最近的特许服务中心还是需要就地修理(装配备用轮胎或使用补胎胶)。在以后的车型上,(A1)中的轮胎气压监测器警告灯(A1e66)与“严重警告”同时启动。此灯仅在系统再次启动后熄灭。检测气压快速损失功能出现气压快速损失时,驾驶安全性将不再得到保证。建议驾驶员立即停车,检查轮胎状况

42、。由驾驶员决定是继续低速行驶至最近的特许服务中心还是需要就地修理(装配备用轮胎或使用补胎胶)。如果 TPM RDK控制单元(N88)检测到某一轮胎出现快速压降(压力损失 0.2 巴/分),则发出“严重警告”(显示颜色:“红色”)。“严重警告”只在同一点火顺序中显示。 “轻度警告”显示在下一点火顺序中。如果系统不重新启动,则“轻度警告”反复出现约 30 秒,然后再次熄灭。在以后的车型上,(A1)中的轮胎气压监测器警告灯(A1e66)与“严重警告”38同时启动。此灯仅在系统再次启动后熄灭。自 2005 年 6 月后的 211，219，230 以及 164，204，212，216，221 应用下面结构 RDK2与第一代产品不同的是:39轮胎气压损失警告系统(RDW)一般信息轮胎气压损失警告系统(RDW)是ESP控制单元(N47-5)的系统指示器。它可以单独工作而不需要额外。如果发生轮胎气压损失,它可以向驾驶员发出警告,以免轮胎因穿孔而低压续跑。如果发生轮胎气压损失,驾驶员通过上(A1)的多功能显示屏(A1p13)得到提示。与此同时,(A1)上的轮胎气压