风险排查报告

1、编号：JJSZXX-B- ZXX-FBB-20016-01佛山市城城市轨道道交通22号线一一期工程程安全风风险管控控系统土建工程程安全风风险排查查（20116年上上半年）中交武汉汉智行国国际工程程咨询有有限公司司佛山地铁铁2号线风控控中心20166年7月佛山市城城市轨道道交通22号线一一期工程程安全风风险管控控系统土建工程程安全风风险排查查（20116年上上半年）编写人审核人批准人中交武汉汉智行国国际工程程咨询有有限公司司佛山地铁铁2号线风控控中心20166年7月目 录TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc456795401 1 2016年上半年安全风险状况总结 为增

2、加对对工程安安全风险险的预见见性和超超前性，随时掌掌握下一一阶段风风险控制制重点并并有效的的对土建建工程风险险进行动动态管理理，需阶阶段性地地排查和和补充识识别施工工风险，动态调调整风险险管理重重点，适适时为参参建各方方提供客客观的风风险防控控措施建建议。风险管理理控制中中心（以以下简称称风控中中心）按按照合同同要求，结合工工程施工工进度计计划，以以及施工工图设计计、施工工组织设设计及专专项方案案、施工工方和第第三方监监测资料料、现场场巡查和和踏勘资资料等，于20016年5、6月开展展了佛山山地铁22号线全全线在建建工点的的风险源源（点）动态辨辨识与风风险排查查工作。1 22016年上半年年安

3、全风风险状况况总结20166年上半半年，佛佛山地铁铁2号线线各在建建工点因因施工进进度、地地质条件件、周边边环境条条件、施施工单位位的施工工技术与与管理水水平等方方面存在在较大差差异，其其风险状状况各不不相同。佛山地地铁2号号线土建建工程安安全风险险状况总总体如下下：1.1部部分明挖挖基坑工工点风险险暂时可可控，但个别别车站仍仍需持续跟进进佛山地铁铁2号线线大部分分明挖基基坑处于于围护结结构施工工阶段，主要为为地下连连续墙及及钻孔灌灌注桩施施工，部部分车站站开始基基坑开挖挖，风险险暂时得得到有效效的控制制。但个个别车站站，如花花卉世界界站在复复杂地质质条件下下进行基基坑开挖挖，周边边地表沉沉降

4、出现现较大的的变形。1.2部部分区间间隧道工工点风险险突出，需持续续跟进部分区间间隧道工工程地质质条件差差、周边边环境（地表水水体、建建/构筑筑物、地地下管线线等）复复杂，安安全风险险仍较突突出。如如TJ33标湾华站登州州站区间盾盾构法隧隧道在淤淤泥质土土、富水水砂层中中掘进，地表及及周边管管线沉降降变形较大大。1.3高高架段工工点风险险基本可可控佛山地铁铁2号线线高架段段，包括括高架车车站及高高架区间间目前已已开始部部分工点点的施工工，主要要施工高高架段下下部桩基基础、承承台结构构，各工工点周边边环境空空旷，无无重要建建构筑物物及管线线，总体体施工风风险较小小。1.4 个别工工点土建建工程施

5、施工风险险大幅降降低或消消除佛山地铁铁2号线线个别主主体基坑坑工程进进入结构构施工阶阶段或主主体结构构基本施施工完成成，尚未未开始附附属结构构施工,其土建建工程整整体风险险大幅降降低，如如TJ33标登州州站等。2 风风险排查查方法、范围及及评价依依据2.1工工作方法法及依据据本次风险险排查通通过现场场踏勘及及调研、巡视、相关基基础资料料分析等等方式进进行。主主要有如如下途径径：（1）现现场巡视视与调查查访问；（2）相相关工点点勘察、设计等等基础资料料分析；（3）施施工方和和第三方方监测资资料分析析；（4）专专家参与与的分析析、预测测与调研研；（5）应应用风险险识别、分析和和评估的的原理与与方法

6、。本次风险险排查的的依据主主要有：（1）佛山市市城市轨轨道交通通2号线线一期工工程安全全风险管管控系统统咨询服服务合同同（编号ZJJFT-FW-20116033-0550）；（2）相相关国家家及地区区设计、施工规规范和标标准；（3）在在建工点点施工图图设计、施工组组织设计计及专项项方案。目前共共收集到到14个车站站（南庄庄站、湖涌涌站、绿绿岛湖站站、莲塘塘站、张槎槎站、石湾湾站、沙岗站站、石梁梁站、湾华华站、登州州站、花卉卉世界站站、仙涌涌站、石洲站站、林岳岳东站）和4个个区间（湾华站站登洲洲站盾构构区间、登洲站站花卉卉世界站站盾构区间间、沙岗岗站魁奇路站站明挖区区间、魁魁奇路站站石梁站明挖区

7、区间）的设计计图纸，其中魁魁奇路站站、林岳岳西站、广州南南站共33个车站和其余盾盾构、明明挖区间间设计图图纸未收收集齐全全或暂未出出施工图图纸，故故本期不不作排查查；（4）现现场收集集到的施施工资料料及监测测资料；（5）佛佛山地铁铁2号线线现场踏勘勘及情况况调研资资料等。2.2工工作范围围工作范围围主要分分为排查查工作涉涉及的线线点范围围，其次次是与工工程进度度相关的的时间范范围。2.2.1线点点范围依据合同同约定的的管理范范围，对对佛山地地铁2号号线线全全线在建建工点（共计119个）进行行全面的的风险排排查，具具体工点点如下表表所示。表2-11 风险排排查线点点范围序号标段工点排查范围围备注

8、1TJ1标标南庄站主体围护护结构、基坑开开挖施工工2湖涌站主体围护护结构、基坑开开挖施工工3绿岛湖站站主体围护护结构、基坑开开挖施工工4莲塘站主体围护护结构、基坑开开挖施工工5张槎站主体围护护结构、基坑开开挖施工工6石湾站主体围护护结构、基坑开开挖施工工7TJ2标标沙岗站主体围护护结构、基坑开开挖施工工8沙岗站魁奇路站站明挖区间间主体围护护结构、基坑开开挖施工工9魁奇路站站石梁站明挖区间间主体围护护结构、基坑开开挖施工工10石梁站主体围护护结构、基坑开开挖施工工11湾华站主体围护护结构、基坑开开挖施工工12TJ3标标湾华站登州站站区间盾构始发发、盾构构掘进施施工13登州站花卉世世界站区区间盾构

9、始发发、盾构构掘进施施工14花卉世界界站主体基坑坑开挖、结构施施工15花卉世界界站仙涌涌站盾构区间间盾构始发发、盾构构掘进施施工16花卉世界界站仙涌涌站明挖区间间土方开挖挖、主体体结构施施工17TJ4标标仙涌站桩基、承承台施工工18石洲站桩基、承承台施工工19林岳东站站桩基、承承台施工工2.2.2时间间范围本次风险险排查以以各工点点当前（20116年66月底）实际施施工进度度为起点点，以220166年度工工程计划划作为施施工进度度参考，风险所所属的时时间范围围亦以佛佛山地铁铁2号线线在建工工点土建建工程完完工作为为截止条条件。2.3工工作内容容根据佛山山市城市市轨道交交通2号号线一期期工程安安

10、全风险险管控系系统咨询询服务合合同、土土建工程程现状和和在建工工点特点点，安全全风险排排查的主主要工作作内容包包括：（1）辨辨识风险险因子及及潜在的的风险事事件；（2）风风险事件件发生的的概率和和风险后后果的评评价；（3）工工点风险险等级综综合评价价。2.4评评价方法法本次工点点风险等等级综合合评价采采用定性性定量方方法风险矩矩阵法作作为风险险评价的的主要方方法，并并以定量量分析方方法监测结结果分析析法辅助助判断正正在施工工工点的的风险状状态或进进行风险险预测，验证工工点的风风险等级级。根据风险险发生概概率等级级和风险险损失（后果），以及国国际隧协协提供的的评价方方法，建建立风险险矩阵如如表2

11、-2所示。表 2-2 风险险评估矩矩阵风险等级级风险损失失（后果果）1：轻微微2：一般般3：较严严重4：严重重发生概率率A：不可可能发生生B：较不不可能发发生C：较可可能发生生D：可能能发生为了使风风险评价价结果更更直观，可采用用不同的的颜色标标识表示示不同的的风险等等级。对对风险评评估矩阵阵中各风风险等级级大小按按照风险险等级进进行着色色，并提提出风险险评价及及控制对对策如表表2-3所示。表 2-3风险评评价及控控制对策策风险等级级风险组合合风险分级级风险对策策3D，44C，44D风险等级级高有必要实实施专项项的土建建安全风风险管理理，通过过全面采采取措施施，规避避和降低低高等级级风险的的发

12、生。应加强强监控，强化预预警和控控制工作作，减少不不必要的的损失2D，33B，33C，44A，44B风险等级级较高应加强监监控，强强化预警警和控制制工作1C，11D，22B，22C，33A风险等级级中等应引起重重视，并并采取防防范和监监控措施施1A，11B，22A风险等级级低应引起注注意，进进行常规规的风险险监控管管理依据风险险发生概概率（频频率）的的大小，风险的的发生概概率分为为四级如表2-4。表2-44风险发发生概率率等级标标准等级ABCD事故描述述不可能发发生较不可能能发生较可能发发生可能发生生区间概率率P0.1%0.1%P1%1%PP100%P100%注：P为为事故发发生概率率地铁建设

13、设过程中中，施工工期一旦旦发生风风险就会会对工程程项目、第三方方或周边边环境造造成损失失，考虑虑不同损损失严重重程度的的不同，由此建建立风险险损失（后果）的等级级标准，本次采采用的等等级标准准为定性性描述法法，如表2-5所示。表2-55风险损失失（后果果）等级级标准等级1级2级3级4级描述轻微一般较严重严重3佛山地地铁2号号线土建建工程安安全风险险排查结结果风控中心心结合现现阶段在在建工点点的土建建安全风风险现状状，紧扣扣项目管管理目标标，对项项目管理理范围内内的在建建工点进进行了全全面的风风险排查查。按照风险险评价方方法，风风控中心心从工程施工工风险、地质风险险和环境境风险三个个方面进进行综

14、合合评价。通过对对全线的的风险排排查，本本次风险险排查结结果：二级风风险工点点3个，三级级风险工工点100个，四级级风险工工点6个。表3-11 本本次（220166年上半年）工工点风险险等级评评价结果果序号标段工点风险等级级1TJ1标标南庄站2湖涌站3绿岛湖站站4莲塘站5张槎站6石湾站7TJ2标标沙岗站8沙岗站魁奇路站站明挖区间间9魁奇路站站石梁站明挖区间间10石梁站11湾华站12TJ3标标湾华站登州站站区间13登州站花卉世世界站区区间14花卉世界界站15花卉世界界站仙涌涌站盾构区间间16花卉世界界站仙涌涌站明挖区间间17TJ4标标仙涌站18石洲站19林岳东站站3.1工工点风险险排查清清单20

15、166年上半年在建建工点风风险排查查清单详详见附件件1。3.2风风险排查查总结20166年以来来，佛山山地铁22号线所所呈现出出的风险险状况主要要为基坑坑主体围围护结构构出现变变形、基底发生生突涌、周边地地表沉降降超限和和区间隧隧道地表表沉降超超限、地地下管线线沉降超超限等，如TJJ3标登州站主主体基坑坑围护结结构测斜斜及支撑撑轴力出出现红色色预警、TJ33标花卉卉世界站站主体基基坑开挖挖过程中基基底发生生突涌、TJ33标湾华站登州州站盾构区间间始发掘进过程中地表及燃气管管线沉降降超限。上述风风险无不不与工点点特殊的的地质条条件、复复杂的周周边环境境条件以以及现场场的施工工状况有有关。2016

16、6年上半年年，佛山地地铁2号号线的施施工风险险控制重重点主要要集中在在明挖区区间、车车站主体体基坑和和盾构法法隧道施施工。主主要土建建风险源源（点）如下：（1）TTJ1标南庄站站基坑开开挖范围围内地层层为淤泥泥质粉质质粘土、粉粉细砂，基底主要要为粉细细砂，基基底以下下为圆砾砾土；TJ33标花卉世世界站基基坑开挖挖范围内内主要为为淤泥质质粉细砂砂、粉土土、粉细细砂，基底主要要位于粉粉细砂、中粗砂砂、淤泥泥质土层层中；上上述车站站基坑施施工过程程中可能能发生纵纵坡失稳稳、基坑坑变形、基底突突涌、基基底承载载力不足足，主体体结构沉沉隆变形形等风险；（2）TTJ1标标莲塘站主体基坑坑施工过程程中需对对

17、基坑内的的佛开高速速公路禅禅西大道道桥13#桥墩基基础进行行托换加加固、临临时顶升升，施工工过程中可可能造成成桥墩沉降降超限、桥面变形形、开裂、倾覆等等风险；（3）TTJ1标标南庄站站、张槎槎站车站主体体基坑上部部有横跨跨的1110KVV悬空高高压线，施工过过程中可可能发生生触电、电力中中断等风风险；（4）TTJ1标标南庄站站有DN3325天天然气钢钢管、DN8800给给水铸铁铁管横跨跨基坑，其余在在建车站站也有通通信、雨雨水等管管线横跨跨基坑，施工过过程中可可能造成成燃气管线线破损、泄漏，给排水水管线变形形、开裂裂、渗漏漏，通信信中断等等风险；（5）TTJ1标标石湾站站基坑周周边建筑筑物密集

18、集，基坑坑开挖过过程中易易引起建建筑物沉沉降变形形；（6）盾盾构法区区间隧道道掘进时时，在复复杂地层层中开舱舱检查刀刀具、换换刀、清清理泥饼饼时，可可能发生生开挖面面坍塌或或涌水涌涌砂、气气体中毒毒、气体体爆炸等等风险；（7）TTJ3标标湾华站站登州州站区间间：盾构构隧道开挖挖地层主主要为淤淤泥质土土及软塑塑状粉质质粘土，盾盾构掘进进过程中中易引发发地表沉沉降、塌陷，管管线沉降降、泄漏漏，建筑筑物沉降降、开裂裂等风险；（8）TTJ3标标湾华站站登州州站区间间：盾构构隧道在在下穿东平平水道区域域时，需需穿越深厚厚富水砂砂层，易引发发河床坍坍塌、河河堤破坏坏、区间间隧道涌涌水涌泥泥等风险；（9）T

19、TJ3标标湾华站站登州州站区间间：盾构隧隧道近距离侧穿穿佛陈大大桥及魁奇路路改造工工程跨线线桥，可可能引发发上述桥桥梁沉降降、变形形、开裂裂等风险；（10）TJ33标湾华华站登州州站区间间：盾构构隧道下下穿澜石大涌涌暗涵、DN22500015000污水水砼管、DN8800给给水铸铁铁管、DN3325中中压天然然气钢管管等管线，盾构掘掘进过程程中易引引发给排排水管线线沉降、开裂、渗漏，燃气管管变形、泄漏等等风险；（11）TJ33标登州站花卉世界界站盾构区间间和TJ33标花卉世世界站仙涌站盾构区间间：盾构在在软弱、富水地地层中掘掘进易导致盾盾构姿态态控制困困难、地表沉陷陷；（12）TJ3标花卉世世

20、界站仙涌站盾构区间间：盾构构在软弱地层层浅覆土土段掘进易易造成地地表沉降降、塌陷陷，管片片上浮等等风险；（13）TJ33标登州站花卉世界界站盾构区间间和TJ33标花卉世世界站仙涌站盾构区间间：盾构构下下穿穿公路涵涵、公路路桥、房房屋、燃燃气管等等建构筑筑物及管管线时，可能造成成公路涵涵变形、开裂渗渗漏，公公路桥变变形、开开裂，房房屋沉降降、变形形、开裂裂，燃气气管破损损、渗漏漏等风险险。（14）TJ33标花卉世世界站仙涌站明挖挖区间基坑坑开挖地地层主要要为淤泥泥质土、淤泥质粉细砂砂，基底位于于淤泥质粉细砂砂中，基基坑施工工过程中中可能发发生纵坡坡失稳、基底隆起起、基坑坑变形等等风险；3.3风风

21、险管理理建议针对在建建工点所面面临的主主要风险险源（点点）的建议：（1）车车站基坑坑开挖过过程中应应严格按按照施工工组织设设计及方方案组织织施工，对于存存在深厚厚淤泥及富水砂层层的明挖挖基坑，要加强强围护结结构施工工质量，确保围围护桩（墙）接接缝间止止水效果果；（2）加加强基坑坑围护结结构止水水堵漏工工作，严严禁出现现支撑架架设不及及时现象象，以避避免围护护结构出出现较大大变形；（3）基基坑土方方开挖过过程中要要控制好好开挖坡坡度，防防止开挖挖面出现现局部滑滑塌。同时应应注意降降水对周周边环境境的影响响，加强强对周边边建构筑筑物、地地下管线线及地表表的监控控量测；（4）针针对车站站及明挖挖区间

22、基基底下部部可能存存在的承压水水，施工单单位在施施工前应应进行地质质补勘；（5）部部分车站站悬空高高压线下下施工作作业前，应制定专专项施工工保护措措施，施施工现场场应设立立警示线线及限高高保护设设施，应应避免高高压线下下夜间及及雷雨、大大风天气气施工作作业；（6）车车站基坑坑施工过过程中应应对横跨跨及邻近车车站主体体基坑的的管线制制定专项项保护措措施，严严防施工工过程中中作业机机械对管管线造成成损伤；（7）盾盾构法区区间隧道道在穿越越深厚淤淤泥及软软塑状粉粉质粘土土地层时应优化化掘进参参数，控控制好掘掘进速度度及土舱压力，加加强同步步注浆及及二次注注浆工作作，同时时应做好好地表的的监测及及巡视

23、工工作；（8）盾盾构法区区间隧道道在掘进进前应针针对下穿穿的地表表水体、建构筑筑物、管线及及掘进地地层情况况等制定开开舱换刀计计划，并结合合掘进参参数适时时地进行行停机开开舱作业，以减小盾构构掘进风险险；（9）对对地下水水渗漏较较为突出出的工点点，内治治砂，外外治水，防止水水土过多多流失而而引发突突发性事事故；（10）对地质质、施工工及环境境风险较较为突出出的工点点，应提提前组织织专家对对方案进进行专门门论证研研究；（11）周边建建构筑物物密集的工工点，应应提前查清清建构筑筑物的结结构类型型、基础础形式及相相对位置置关系等等，对现现状做出出相应的的评价，并在必必要时采采取有效效措施加加以保护护

24、；（12）探明施施工影响响范围内内的各类类地下管管线现状状，查清清地下管管线的类类型、分分布情况况等，并严严密监测测周边管管线的变变形，必必要时对对管线进进行迁改改、保护护；（13）对于盾盾构法下穿重要要建构筑筑物、大大直径地地下管线线或河流流等较大大风险工工程，施施工前应应编制详详细的专专项施工工方案，并组织织专家对对方案进进行论证证；（14）在施工工前编制制有针对对性的应应急预案案，并针针对不同同类型的的风险源源（点）做好相相应的应应急物资资、设备备的准备备工作。附件1 20016年年上半年在在建工点点风险排排查清单单工点名称称：TJJ1标南庄庄站工程概况况：南庄庄站位于于南庄大大道与紫紫

25、洞大道道交叉路路口处，呈南北北走向。地下两两层车站站，配线线区为地地下一层层，明挖挖顺筑法法施工，局部盖盖挖。车车站标准准段埋深深约166.7mm。围护护结构采采用地下下连续墙墙+内支支撑。基基坑开挖挖范围内内地层为为素填土土、淤泥泥质粉质质粘土、粉粉细砂层层，基底底为淤泥泥质粉质质粘土、粉细砂砂层。施工进度度：车站站正进行行主体基基坑围护护结构施施工。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑富水砂层层中地连连墙接缝缝漏水、漏砂-地表沉降降-富水、软软弱地层层中基坑坑开挖-基坑纵坡坡失稳、基坑变变形基坑内相相距155m左右交交叉布置置疏

26、干井井基底为富富水、软软弱地层层-基底突涌涌、基底底承载力力不足，主体结结构沉隆隆变形坑底采用用三轴搅搅拌桩85006550格栅栅式加固固钢便桥南庄大道道与紫洞洞大道交交叉路口口钢便桥变变形、失失稳-周边环境境南庄税务务分局及及社会保保障分局局东南侧，距基坑坑主体222m沉降、变变形、开开裂-紫洞大道道箱涵（6m*4m)及南庄庄涌下穿沉降、变变形、破破损渗漏漏采取倒边边施工110KKv高压压电塔与车站主主体距离离31.1m沉降、变变形-10Kvv高压线线车站西侧侧，横跨跨主体基基坑北端端，高压压线距地地面56m触电-110KKv高压压线横跨车站站基坑北北端触电该区域连连续墙施施工采取取冲桩机机

27、成槽，钢筋笼笼分段吊吊装，且且设有限限高钢棚棚。DN3225天然然气钢管管横跨主体体基坑沉降、变变形、破破损泄漏漏钢桁架悬悬吊保护护DN8000给水水铸铁管管横跨主体体基坑沉降、变变形、破破损渗漏漏钢桁架悬悬吊保护护经排查本本站共有有风险点点11个个，其中中级风险险点9个、级风险险点2个，未有级以上上风险点点。总体评级级：南庄庄站总体体施工风风险等级级级。工点名称称：TJJ1标湖涌涌站工程概况况：湖涌涌站位于于季华西西路北侧侧。地下下两层车车站，明明挖顺筑筑法施工工。车站站主体基基坑深约约16.9118.55m。围围护结构构采用地地下连续续墙+内内支撑。基坑开开挖范围围内为填填土、淤淤泥质粉粉

28、质粘土土、淤泥泥质粉砂砂，基底位于于淤泥质质粉砂。施工进度度：车站站正进行行主体基基坑围护护结构施施工。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑围护结构构渗漏-地表沉降降-软弱地层层中基坑坑开挖-基坑纵坡坡失稳、基坑变变形-基底持力力层为软弱地地层-基底承载载力不足足，主体体结构沉沉降变形形基底采用用三轴搅搅拌桩85006000格栅栅式加固固，加固固深度为为基底668.5m周边环境境澳边涌主体基坑坑南侧约14.3119.44m河堤沉降降、河水水倒灌基基坑-120006000供电电管-沉降、变变形、触触电改迁至基基坑外侧侧经排查本本站共有

29、有风险点点5个，其中级风险险点1个个、级风险险点2个、级风险险点2个，未未有级风险险点。总体评级级：湖涌涌湖站总体体施工风风险等级级级。工点名称称：TJJ1标绿岛岛湖站工程概况况：绿岛岛湖站位位于季华华西路与与禅港路路交叉路路口西侧侧，沿季季华西路路布置呈呈东西走走向。地地下两层层车站，明明挖顺筑筑法施工工。车站站标准段段埋深116.667m。围护结结构采用用地下连连续墙+内支撑撑。基坑坑开挖范范围内为为填土、淤泥、淤泥质质粉质粘粘土，基底位于于淤泥质质土层。施工进度度：车站站正进行行主体基基坑围护护结构施施工。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体

30、 评级明挖基坑坑围护结构构渗漏-地表沉降降-软弱地层层中基坑坑开挖-基坑纵坡坡失稳、基坑变变形-基底持力力层为软弱地地层-基底承载载力不足足，主体体结构沉沉降变形形基底采用用三轴搅搅拌桩85006000格栅栅式加固固，加固固深度穿穿淤泥质质土层不不少于11m周边环境境黄埔涌公公路箱涵涵及黄埔埔涌主体基坑坑东端约约13mm变形、沉沉降、开开裂、渗渗漏主体基坑坑与黄埔埔涌之间间为区间间端头加加固区10Kvv高压电电塔主体基坑坑南侧，距离222.55m沉降、变变形、倾倾覆、触触电-10Kvv高压线线基坑南侧侧平行基基坑，距距离122.8mm触电悬吊保护护经排查本本站共有有风险点点6个，其中级风险险点

31、1个个、级风险险点4个、级风险险点1个，未未有级风险险点。总体评级级：绿岛岛湖站总总体施工工风险等等级级。工点名称称：TJJ1标莲塘塘站工程概况况：莲塘塘站位于于禅城区区华富南南路与季季华二路路交叉口口东侧，沿季华华二路呈呈东西走走向。为为地下两两层岛式式车站。盾构端端基坑深深约188.6557m，标准端端基坑深深17.3800m。车车站主体体围护结结构采用用连续墙墙加内支支撑型式式。基坑坑开挖范范围内主主要为局局部淤泥泥质土层层、粉质质粘土层层、强中风化化泥岩及及砂岩层层。施工进度度：车站站正施工工主体基基坑围护护结构。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整

32、原因因总体 评级明挖基坑坑车站局部部软弱地地层中基基坑开挖挖淤泥质土土局部位位于于基坑两两端，深深度在第第二道支支撑基坑纵坡坡失稳、基坑变变形淤泥质土土地层在在基坑范范围内局局部分布布，且围围护结构构采用地地下连续续墙周边环境境季华西路路加油站站北侧，距距离基坑坑31.79mm沉降、变变形、开开裂-肥伟农庄庄东南侧，距离基基坑255.322m-通信（联联通等）车站西端端，南北北向横跨跨基坑破损、通通信中断断砼支撑上上钢桁架架悬吊保保护D12000雨水水管基坑内南南侧，东东西走向向；迁改改后与主主体距离离4.44m变形、开开裂、渗渗漏-10Kvv电力横跨基坑坑中部，南北走走向破损、电电力中断断砼

33、支撑上上钢桁架架悬吊保保护经排查本本站共有有风险点点6个，其中级风险险点1个、级风险险点5个，未未有、级风险险点。总体评级级：莲塘塘站总体体施工风风险等级级级。工点名称称：TJJ1标张槎槎站工程概况况：张槎槎站位于于禅城区区季华二二路与佛佛开高速速公路桥桥交叉口口处，沿季季华二路路呈东西西走向。为地下下两层车车站，明明挖顺筑筑法施工工。车站站基坑标标准段宽宽约500m，标标准段埋埋深约116.997m。本站围围护结构构采用8800mmm连续续墙+内支撑撑方案，竖向采采用三道道混凝土土支撑。车站基基坑开挖挖范围地地层为软软弱淤泥泥质土、可塑状状黏性土土和硬塑塑状残积积土，基基底主要要为强风风化砂

34、岩岩。施工进度度：目前前正进行行围护结结构施工工。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑车站局部部软弱地地层中基基坑开挖挖淤泥质土土地层厚厚度在第第三道支支撑上方方基坑纵坡坡失稳、基坑变变形-基坑宽度度大于550m，基坑开开挖宽度度大-支撑受力力不均、基坑变变形-周边环境境佛开高速速公路禅禅西大道道桥（为为既有桥桥梁，桥桥桩直径径1.22m，桩桩长299322m）斜跨车站站中部，其中113#桥墩位位于基坑坑中部，12#、14#桥墩分分别位于于基坑南南侧和北北侧，承承台距基基坑距离离分别为为3.550m、2.773m 沉降、变变形、开开

35、裂临近车站站地墙边边采用旋旋喷桩槽槽壁加固固措施，桥墩与与地墙之之间采用用袖阀管管注浆加加固。对对13#桥墩基基础托换换加固、临时顶顶升广佛环线线城际铁铁路桥（在建）铁路桥桥桥墩距离离车站主主体基坑坑约288m-大型交通通指示牌牌车站西北北侧基坑坑内沉降、倾倾覆二期基坑坑施工时时拆除，拆除后后风险消消除DN10000给给水管（暂未迁迁改）南北走向向，横跨跨车站东东端沉降、开开裂、渗渗漏迁改至基基坑北侧侧和南侧DN14400给给水管（暂未迁迁改）东西走向向，横跨跨基坑中中西部迁改至基基坑北侧侧和南侧DN10000雨雨水管东西走向向，横跨跨基坑北侧侧迁改至基基坑北侧侧和南侧1600015500雨雨

36、水箱涵涵东西走向向，横跨跨基坑南侧侧迁改至基基坑和南侧DN5229燃气气管东西走向向，横跨跨基坑南南侧沉降、破破损、泄泄漏迁改至基基坑南侧侧10KVV电力管管南北走向向，横跨跨基坑西西端破损、电电力中断断迁改至基基坑北侧侧110kkV悬空空高压线线横跨基坑坑触电伤亡亡、电力力中断-国防、移移动等通通信南北走向向，横跨跨基坑破损、通通信中断断迁改至基基坑北侧侧和南侧经排查本本站共有有风险点点13个个，其中中级风风险点22个、级风险险点8个、级风险险点3个，未未有级风险险点。总体评级级：张槎槎站总体体施工风风险等级级级。工点名称称：TJJ1标石湾湾站工程概况况：石湾湾站位于于和平路路与镇中中路交叉

37、叉路口，石湾公公园西南南方向，呈西北北-东南南走向。地下两两层（换换乘节点点处地下下三层）双柱33跨箱型型框架结结构，明明挖(局局部盖挖挖)顺筑筑法施工工。车站站基坑深深约166.1mm188.8mm（换乘乘节点处处埋深约约25.9m）。围护护结构采采用110000钻孔灌灌注桩+70005500水水泥搅拌拌桩止水水帷幕。基坑开开挖范围围内为填填土、全全风化砂砂岩、强强风化砂砂岩，局局部存在在淤泥质土土及粉砂层。施工进度度：车站站正进行行主体基基坑围护护结构施施工。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑基坑局部部存在淤淤泥质土土及粉砂砂

38、层第一道与与第二道道支撑间间少量分分布基坑纵坡坡失稳、基坑变变形-围护结构构桩间渗渗漏-地表及周周边建筑筑物沉降降变形围护结构构外侧采用用水泥搅搅拌桩作作为止水水帷幕混凝土盖盖板和平路与与镇中路路交叉路路口盖板变形形混凝土盖盖板强度度、刚度度、稳定定性较好好换成节点点基坑开开挖深度度大-基坑变形形地质条件件较好周边环境境佛禅医院院楼（220A）东侧，距距离车站站主体330m沉降、变变形、开开裂-佛禅医院院旁商住住楼（66B）东侧，距距离车站站主体55.6mm围护结构构外侧采用用水泥搅搅拌桩作作为止水水帷幕，基坑与建建筑物之之间采用用三排袖袖阀管跟跟踪注浆浆加固佛禅医院院旁石湾湾区商业业局（44

39、B）东侧，距距离车站站主体88.4mm2层民房房东北端，距离车车站主体体5.99m佛陶集团团（177A）西北侧，距离车车站主体体21.2m-商住楼（6A）西北侧，距离车车站主体体20.2m-中冠秞料料公司商商住楼（3A）西侧，距距离车站站主体112.77m-单层民房房西侧，距距离车站站主体113.88m-恒润丰有有色金属属（8AA）西侧，距距离车站站主体77m围护结构构外侧采用用水泥搅搅拌桩作作为止水水帷幕，基坑与建建筑物之之间采用用三排袖袖阀管跟跟踪注浆浆加固DN3225天然然气钢管管沿镇中路路西侧车车站纵向向布置沉降、变变形、破破损、泄泄漏迁改至车车站东侧侧，距离离455m左右右DN100

40、00雨雨水砼管从江湾路路西侧进进入镇中中路斜穿穿车站上上方沉降、变变形、破破损、渗渗漏进行临时时迁改并并做悬吊吊保护DN8000给水水铸铁管管沿和平路路北侧横横穿车站站上方临时迁改改至盖板板上方DN4000给水水铸铁管管沿和平路路北侧横横穿车站站上方DN12200给给水铸铁铁管沿和平路路中横穿穿车站上上方DN3225天然然气钢管管沿和平路路中横跨跨换乘节节点沉降、变变形、破破损、泄泄漏DN8000雨水水管沿和平路路南侧横横穿车站站上方沉降、变变形、破破损、渗渗漏经排查本本站共有有风险点点20个个，其中中级风风险点22个、级风险险点9个、级风险险点9个，未未有级风险险点。总体评级级：石湾湾站总体

41、体施工风风险等级级级。工点名称称：TJJ2标沙岗站站工程概况况：本站站站址位于魁奇奇西路与与雾岗路路交叉口口处，沿沿魁奇西西路设置置。地下两两层双跨跨箱型框框架结构构，明挖挖顺筑法法施工；车站基基坑标准准段深约约17.8m，基坑宽宽约199.225mm；围护结结构采用用8000mm厚厚地下连连续墙+两道混混凝土支支撑、一一道钢支支撑；基基坑开挖挖范围内内主要为为填土、粉细砂砂、中粗粗砂、泥岩及及砂岩，基底位位于泥岩岩、砂岩岩层中。施工进度度：管线线改迁，主体基坑坑围护结结构。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑富水砂层层中地连连墙接

42、缝缝漏水、漏砂车站范围围内广泛泛分布地表沉降降-深厚富水水砂层中中基坑开开挖基坑纵坡坡失稳、基坑变变形-钢便桥-盖板变形形-周边环境境佛山石材材市场两两层商铺铺与基坑最最小平面面距离约约0.77m沉降变形形、开裂裂袖阀管跟跟踪注浆浆燃气站与基坑最最小平面面距离约约17mm沉降变形形、开裂裂、燃气气泄漏-燃气站储储气罐与基坑最最小平面面距离约约44mm-DN3225燃气气管车站北侧侧沉降、变变形、破破损、泄泄漏改迁至车车站北侧侧DN16600压压力污水水管车站北侧侧沉降、变变形、破破损、渗渗漏-DN10000给给水管车站北侧侧-DN12200污污水管车站北侧侧-经排查本本站共有有风险点点10个个

43、，其中中级风风险点22个、级风险险点6个、级风险险点2个，未未有级风险险点。总体评级级：沙岗岗站总体体施工风风险等级级级。工点名称称：TJJ2标-沙岗岗站魁奇路站站明挖区区间工程概况况： 本本段明挖挖区间位位于沙岗岗站至魁魁奇路站站之间，止于魁魁奇一路路前，基本呈东东西动向向。区间长长约1664m，区间宽宽11.5222.66m，基底最最大开挖挖深度116.33m。基基坑支护护采用10000111500钻孔灌灌注桩，桩间采用用600双双管旋喷桩桩止水，基坑竖向向共设置3道道支撑。基坑开挖挖范围内内自上而而下为素素填土、中粗砂砂、粉质质黏土、粉质黏黏土、强强风化泥泥岩、砂砂质泥岩岩、中等等风化泥

44、泥岩、砂砂质泥岩岩地层，基底位位于强风风化泥岩岩、砂质质泥岩、中等风风化泥岩岩、砂质质泥岩地地层中施工进度度：正施工主主体基坑坑围护结结构。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑基坑存在在少量中中、粗砂砂层第一道与与第二道道支撑间间少量分分布基坑纵坡坡失稳、基坑变变形-围护结构构桩间渗渗漏-地表及周周边建筑筑物沉降降变形含水地层层范围围围护结构构外侧采用用旋喷桩桩桩作为止水水帷幕周边环境境在建新福福港地产产（地下334层，桩基基）北侧，地地下室边边线距主体基坑坑约5m沉降、变变形、开开裂基础型式式较好，地面斜向向注浆加加固建筑筑物基础

45、础澜石大涌涌（宽1215mm，深335mm）南侧，距距离主体体基坑220m渗漏、河河堤沉降降1200017700雨雨水方涵涵（埋深深2.337m）东西走向向，斜跨跨区间沉降、变变形、渗渗漏迁改至基基坑南侧侧、西端和北侧侧基坑围围挡内，迁改后后为1220018000玻璃璃纤维管管DN10000给给水铸铁铁管（埋埋深1.26mm）东西走向向，斜跨跨区间东东北端迁改至基基坑南侧侧及西端头DN3225中压压天然气气管（埋埋深0.92mm）东西走向向，斜跨跨区间中东东部沉降、变变形、泄泄漏国防（产产权单位位为电信信）等通通信管线线东西走向向，斜跨跨区间沉降、变变形、破损、通通信中断断经排查本本站共有有风

46、险点点8个，其中级风险险点4个、级风险险点4个，未未有、级风险险点。总体评级级：沙岗岗站魁奇路站站明挖区区间总体体施工风风险等级级级。工点名称称：TJJ2标-魁奇路站石梁站明挖区间间工程概况况： 魁魁奇路站站石梁站明挖区区间始于于汾江南路路东侧，沿魁奇奇一路向东下穿穿屈龙角角涌后终终止于丽日玫玫瑰名城城小区66座住宅宅楼前，基本本呈东西西走向。区间长长约2221m，基坑宽宽度111.122.5m，开挖深深度133.119.9m。基坑支支护采用用1000011550钻孔孔灌注桩桩+三轴轴搅拌桩桩止水帷帷幕，基基坑竖向向共设置3道道支撑。基坑内侧侧采用疏疏干井进进行降水水。基坑坑开挖范范围内自自上

47、而下下为素填填土、淤淤泥质土土、中粗粗砂、粉粉质黏土土、淤泥泥质土地地层。施工进度度：基坑坑围护结结构施工工。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑软弱地层层中基坑坑开挖基坑开挖挖范围内内广泛分分布基坑变形形、纵坡坡失稳-富水砂层层中基坑坑开挖基坑开挖挖范围内内局部分分布-基底位于于淤泥质质土中区间里程程ZDKK34+8133ZDDK344+8880基底承载载力不足足、主体体结构沉沉隆变形形采用碎石石+5000mmm厚C200混凝土土进行换换填围护结构构桩间渗渗漏-地表及周周边建筑筑物沉降降变形围围护结结构外侧侧采用三轴轴搅拌桩桩作为

48、止水水帷幕周边环境境丽日毫庭庭5座住宅宅楼（77层，基基础为PPHC预预应力管管桩）区间东北北侧，主主楼距基基坑133.3mm，门廊廊距离基坑坑5.22m变形、沉沉降、开裂跟踪注浆浆加固建建筑物基基础丽日玫瑰瑰7座住宅宅楼（111层，基础为为PHCC预应力力管桩，桩长177m，上上部为剪剪力墙结结构）区间北侧侧，主楼楼距基坑坑7.55m，门廊廊距离基坑坑2.88m袖阀管跟跟踪注浆浆屈龙角涌涌简支桥桥（桥宽宽10mm，下部部为桩基基础+薄薄壁桥台台，上部部为预制制钢筋砼砼空心板）区间中部部，南北北走向，横跨基基坑变形、沉沉降、开开裂拆除北侧侧部分桥桥面及基基础，封封闭路面面，注浆浆加固基基础，目

49、前已已封闭北北侧整条条车道屈龙角涌涌（宽15mm，涌内内水位较高高）区间中部部，南北北走向，横跨基基坑渗漏，河河堤沉降降、地表表塌陷、截流围堰堰（土石围围堰）DN10000给给水管（埋深1.22mm）东西走向向，横跨跨基坑变形、沉沉降、开开裂、渗渗漏迁改至基基坑南侧侧污水方渠渠25000115000（埋深深2.559m）东西走向向，横跨跨区间东东端头井井南侧排水箱涵涵25000115000（迁改改后）南北走向向，横跨跨区间管线置于于新建的的U型槽内DN2119燃气气管（迁改改后）变形、沉沉降、开开裂、泄漏DN3225中压压天然气气管（埋深深1.221m）东西走向向，斜跨跨区间东东段迁改至基基坑

50、南侧侧经排查本本站共有有风险点点13个个，其中中级风风险点11个、级风险险点9个、级风险险点3个，未未有级风险险点。总体评级级：魁奇路石梁梁站明挖区间间总体施施工风险险等级级。工点名称称：TJJ2标-石石梁站工程概况况：石梁梁站位于魁魁奇一路路与金澜澜路交叉叉路口路路中，沿沿魁奇一一路东西西向布置置。地下下两层双双跨矩形形框架结结构。车车站基坑坑深度为为18.2219.2433m。围围护结构构采用10000114000旋挖成孔孔灌注桩桩，围护护桩外侧侧设置55004000mmm密排水水泥搅拌拌桩止水水。基坑坑开挖范范围内土土层从上上到下依依次为淤淤泥质土土、淤泥泥质粉细细砂，粉粉质黏土土、全风

51、风化泥岩岩、强风风化泥岩岩、砂岩岩、中风风化泥岩岩施工进度度：主体体基坑土土方开挖挖。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑车站局部部存在较较厚淤泥泥质土车站两端端头基坑纵坡坡失稳、基坑变变形-围护结构构桩间渗渗漏-地表及周周边建筑筑物沉降降变形围护结构构外侧采用用水泥搅搅拌桩作作为止水水帷幕周边环境境碧云天（11层层，基础础为桩基基）车站东北北侧，距距离车站站主体基基坑边最最近233.433m沉降、变变形、开开裂预留补偿偿注浆管管加油站西北角，距离主主体基坑坑32.05mm澜石大涌涌南侧，距距离基坑坑最近距距离为116.772m渗漏

52、、河河堤沉降降基坑外侧侧设置密密排搅拌拌桩止水水帷幕防防止渗漏漏DN2000014000砼污水（埋深22.577m）北侧，距距离基坑坑2.114.2m 变形、开开裂、渗渗漏车站西端端头局部部改迁至至北侧10kvv（埋深深0.882m）高压供供电管横跨主体体基坑破损、电电力中断断迁改至车车站东侧侧基坑边边沿经排查本本站共有有风险点点7个，其中级风险险点1个个、级风险险点2个、级风险险点4个，未未有级风险险点。总体评级级：石梁梁站总体体施工风风险等级级级。工点名称称：TJJ2标湾华华站工程概况况：湾华华站位于于魁奇二二路与文文华路交交叉路口口，为22号线与与3号线换换乘车站站。2号号线主体体基坑深

53、深约255.1mm，3号号线主体体基坑深深约177.8mm。围护护结构：2号线线车站、换乘节节点及33号线车车站北段段采用10000111500钻孔灌灌注桩，围护桩桩外侧采采用55504000mm密密排单轴轴水泥搅搅拌桩止止水；33号线南南段采用用8000mm厚厚地下连连续墙。基坑开开挖范围围内主要要为粉细细砂、粉粉质粘土土、淤泥泥质土、全风化化泥岩、强风化化泥岩、中风化化泥岩、砂岩。施工进度度：正进进行围护护结构施施工。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因因总体 评级明挖基坑坑基坑局部部在软弱弱、富水水地层中中开挖-基坑纵坡坡失稳、基坑变变形-围护结构

54、构桩间渗渗漏-地表沉降降变形-周边环境境岭君广场场项目（在建，地上224层，地下33层，框框架结构构，基础础为桩基基，桩端端进入为为微风化化地层3号线车车站西南南侧，地地下室边边线距主主体基坑坑约6mm沉降、变变形、开开裂建筑物基基础为桩桩基础，桩端进入入微风化化地层，基础型型式较好好，且该段车站站围护结结构采用用地连墙墙岭君广场场售楼部部（2层层）3号线车车站西南南侧，距距主体基基坑约220m后期拆除除芊宝五金金制品有有限公司司、东丰丰盛、动动力华新新分条平平板厂等等一层工工业厂房房3号线南南段车站站主体基基坑内沉降、变变形、开开裂-后期施工工时拆除除，拆除除后风险险消除澜石大涌涌河涌桥桥（

55、澜石大涌涌宽122m，深深约4.4m）南侧，横横跨3号号线车站站渗漏、河河水倒灌灌临时迁改改客家庄帝帝景湾酒酒楼（66层）东南侧，距联络络线约99m，旁旁侧的22A房在在联络线线正上方方沉降、变变形、开开裂部分拟拆拆除中海文化化熙岸住住宅小区区（3AA）3号线北北端，距距主体基基坑166m-D3299燃气管管横跨2号号线车站站北侧沉降、变变形、破破损、泄泄漏临迁至车车站北侧侧D1599燃气管管横跨2号号线车站站中部临迁至车车站东南南侧DN8000给水水管横跨2号号线车站站北侧沉降、变变形、破破损、渗渗漏临迁至车车站北侧侧DN6000给水水管横跨2号号线基坑坑中部偏偏西侧临迁至车车站西侧侧DN1

56、2200污污水管横跨2号号线北端端，最近近处距离离基坑33m临迁至西西侧东西走向向22000115000污水箱箱涵横跨2号号线车站站北侧临时废除除南北走向向22000115000污水箱箱涵横跨2号号线车站站中部经排查本本站共有有风险点点14个个，其中中级风风险点22个、级风险险点10个、级风险险点2个，未未有级风险险点。总体评级级：湾华华站总体施工工风险等等级级。工点名称称：TJJ3标湾华华站登登州站区区间工程概况况：湾华华站登登洲站区区间线路路出湾华华站后，沿魁奇奇二路向向东前行行，先后后下穿明明窦涌公公路涵和和澜石大涌涌公路小小桥，旁旁穿魁奇奇路快速速化工程程南海大大道跨线线桥，然然后在魁

57、魁奇二路路和南海海大道的的十字路路口转向向东南方方向前行行，与佛佛陈大桥桥并行，横穿东东平水道道后，沿沿佛陈公公路辅道道向南前前行进入入登洲站站。区间间除中间间风井采采用明挖挖法（开挖深深度355.239.9m），施工外外，其余余区段采采用盾构构法施工工；本区区间共设设1处中中间风井井及4个个联络通通道。区区间隧道道主要穿穿行于强风风化泥岩岩、中风化化泥岩，局部通通过淤泥泥质土、粉粉细砂及及中中粗砂。施工进度度：右线盾构累计计掘进1990环；左线正正进行盾盾构机组组装调试试，区间已已完成部部分隧道道软弱下下卧层加加固。工程类别别风险因素素相对位置置风险后果果原始风险险级别剩余风险险级别调整原因

58、因总体 评级盾构法隧隧道盾构始发发端头自自上而下下为素填填土、淤淤泥质中中粗砂、粉细砂砂登州站始始发端头头涌水、涌涌砂、地地表沉降降、塌陷陷采用8000mmm厚的素素混凝土土连续墙墙帷幕、850060006600三三轴搅拌拌桩进行行加固，并设置一一排60004550旋喷喷桩。后期增加加42后后退式地地表注浆浆加固软弱、富富水地层层中掘进进区间隧道道地表沉陷陷、姿态态难以控控制-强中风风化泥岩岩层中掘掘进地表沉降降、刀盘盘结泥饼饼-ZK377+7339断层层喷涌、地地表沉降降、塌陷陷-盾构接收收端头地地层自上上而下为为素填土土、淤泥泥质土、粉细砂砂、淤泥泥质土、强风化化砂质泥泥岩、中中风化泥泥岩

59、湾华站接接收端头头涌水、涌涌砂、地地表沉降降、塌陷陷端头设置置一排双双重管旋旋喷桩60004550+一一道8000mmm厚的CC15素素连续墙墙盾构隧道道过中间间风井中间风井井地表沉降降施工单位位采取盾盾构机通通过后开开挖风井井明挖基坑坑基坑开挖挖范围内内存在较较厚的淤淤泥质土土及粉细细砂层中间风井井基坑变形形、地表表沉降-围护结构构地下连连续墙渗渗漏-地表沉降降-明挖段与与盾构段段交接处处渗漏-涌水、涌涌砂，管管片变形形盾构隧道道洞内注注浆止水水周边环境境碧桂花城城牌坊距离左线线隧道约约13mm沉降、变变形、开开裂-碧桂花城城锦园（6A）商铺距离左线线隧道约约8m-花城居委委会（66A）距离

60、左线线隧道55m-喜威佛山山液化石石油气有有限公司司储气房房（1AA）左线下穿穿，隧道道上覆土土厚度约约23mm 隧道上覆覆地层较较厚，上上部有较较厚隔水水层魁奇二路路55号号值班室室下穿，隧隧道上覆覆土厚度度约255m隧道上覆覆地层较较厚，上上覆土地地质条件件较好佛陈大桥桥桥桩（桩径11.2、1.55m）区间右线线YDKK39+4300处侧穿穿，与桥桥桩水平平最小距距离4.18mm沉降、变变形、开开裂该桥基础础型式较较好，桩桩底深入入隧道下下方魁奇路改改造工程程跨线桥桥桩（桩径22.2、2.88m）左、右线线近距离离侧穿，最小水水平距离离1.11m目前该桥桥还未投投入使用用，且该该桥基础础型