毕业论文-大连地铁1、2号线换乘站室内环境设计

大连理工大学本科毕业设计（论文）大连地铁1、2号线换乘站室内环境设计TheInteriorDesignofDalianUndergroundStation学院（系）：建筑与艺术学院专业：环境艺术设计学生姓名：学号：指导教师：评阅教师：完成日期：2015年6月16日大连理工大学Dalian-PAGEII--PAGEI-摘要如今，地铁已成为现代都市最重要的交通工具之一，地铁站的室内环境设计更是体现一个城市公共环境设计品质的窗口。在我国，许多城市的地铁车站已经成为当地高品质公共环境的标志;但是，国内各大城市的地铁站舍内环境设计存在参差不齐的状况，我们在地铁空间的内部环境设计上同一些欧美发达国家相比，还有一定的差距，;在地铁站环境设计的城市特色，个人化，人性化等方面还不是尽善尽美。某些地铁站在追求现代化的同时，其室内环境设计却越来越趋向雷同，失去了城市特色和文化。并且随着城市轨道交通的快速发展，现代人对于地铁的要求不仅仅局限于快速高效的功能需求，越来越倾向于空间舒适度的要求，而照明设计能够将地铁空间内部各个要素统筹起来达到这种舒适的需求，因此地铁空间的照明设计在地铁建设中的重要性逐渐体现出来，而如何体现地铁空间这一特殊交通空间的光环境设计成为现代公共空间照明设计的紧迫任务。本文以北京地铁和天津地铁的实地调研为实践依据，指出了地铁站室内空间环境设计中存在的问题，突破了以往常规的设计思路，提出了设计在满足觉功能要求的同时，还应满足人的心理感受要求，在设计过程中要考虑到大连城市文化特色、海洋与时尚、光影技术、人性化设计以及光影与整个内部空间各个要素的关系，使海洋与时尚主题完美结合。关键词：地铁站；室内空间；光影；人性化；设计；海洋；时尚；大连-PAGEIV-TheInteriorDesignofDalianUndergroundStationAbstractNowadays,thesubwayhasbecomeoneofthemostimportanttraffictoolsinmoderncities.Theinteriordesignofthesubwaystationisawindowtoreflectthequalityofacitypublicenvironmentdesign.Inourcountry,manyofthecity'ssubwaystationhasbecomeasymbolofhigh-qualitylocalpublicenvironment;however,domesticeachbigcitysubwaystationshedenvironmentdesignhasthestatusoftheuneven,weinthesubwayspaceinteriorenvironmentaldesignwithsomedevelopedcountriesinEuropeandAmericaphase,andagap;inMetroStationenvironmentdesignofurbancharacteristics,personalization,humanizationaspectsisnotperfect.Somesubwaystationsinthepursuitofmodernization,whiletheinteriordesignismoreandmoretendtobesimilar,thecitylostthecharacteristicsandculture.Andwiththerapiddevelopmentofurbanrailtransit,modernrequirementsforthesubwayisnotlimitedtofunctionrequirementoffastandefficient,thereisanincreasingtendencyinspace,comfortdegree,andlightingdesigntothesubwayspacewithinthevariouselementsofco-ordinationtogethertoachievethedemandforcomfort,solightingdesignofsubwayspaceinsubwayconstructionimportancegraduallymanifested,andhowtoembodylightenvironmentdesignofsubwayspaceisaspecialtrafficspacebecomestheurgenttaskofmodernpublicspacelightingdesign.ThesurveyofBeijingMetroandTianjinMetroasthepracticebasis.Itispointedoutthatthesubwaystationproblemsexistingintheindoorspaceenvironmentdesign,breakthroughtheconventionaldesign,proposedthedesigntomeetthefunctionalrequirements,andatthesametimesense,shouldalsomeetthepeople'spsychologicalfeelingsfor,inthedesignprocesstoconsideringtheculturalfeaturesofDalianCity,marineandfashion,lightingtechnology,humandesignandlightandtheinnerspaceofthevariouselementsoftherelationship,maketheperfectcombinationofmarineandfashiontheme.KeyWords：Subwaystation;indoorspace;lightandshade;humannature;design;ocean;fashion;Dalian目录摘要 IAbstract II引言 11项目分析 21.1城市现状分析 21.1.1交通网方面——地区枢纽 21、外部交通 22、内部交通 31.1.2经济方面——旅游业 31.1.3城市方面——地铁设计规划 31.1.4线路走向及发送量 31.2城市自然地理概况 31.2.1城市自然地理概况 31.2.2气候概况 41.3大连文化特征 41.4项目特征 42设计理念 52.1设计理念 52.2设计说明 52.2.1“海洋”主题概述 52.2.2“时尚”主题概述 53大连地铁换乘空间的文化应用研究 63.1大连地铁1、2号线的线路概况 63.2入口设计的文化分析 63.3站厅层的文化分析 73.4海洋主题的文化分析 73.5时尚主题的文化分析 74照明系统设计 94.1照明选择 9灯具的选择也考虑到日后的维护方便。 94.2艺术照明 94.3照明应用 9有助于实现城市地铁站照明的节能目标。 104.4应急照明 105导视系统设计 115.1使老年人容易辨识 115.2出站口地面的标识 115.3疏散指示标识 115.4完善指导标识 115.5多种语言形式标注 115.6辅助性导视系统设计 11结论 13参考文献 14附录A附录内容名称 15地铁站室内空间环境调查问卷 15致谢 18PAGE2–PAGE18–引言自从十九世纪六十年代年世界上第一条地铁在英国伦敦建成以来，总长度已经超过了3800公里。除此之外还有许多的城市在建设地铁路线。在中国，由于人口基数太大，城市化发展的同时，也有大量的人口涌入城市，致使交通拥挤情况也非常的严重，从而地铁的建设也越来越紧迫。现今地铁已经成为普通人出行的重要工具，在生活中拥有不可动摇的地位。越来越多的城市加快了地铁建设的进程。地铁的快速建设给人们的日常出行带来了很大的方便。但是负面的影响也是非常的大，所以本次的设计在符合人体工程学的情况下，设计合理实用的流线，按功能把空间分类、集中，提高设施使用效率与管理效率。而且要体现以人为本、先进、合理的原则，既要做到布局合理、功能完备、设备先进，又要满足较长时期的发展使用，从而最大限度的改善人在地铁空间中的不适感受。地铁站空间作为地下空间的一种，相比与人在地面建筑的感觉，具有许多自身的特点。经过长年的改变人类已经适应了地上以“凸”的方式建造的建筑物，与周围的环境紧密结合。人们每天享受着阳光，对这一切已经习惯。而且人们通过对周围环境、日光、气候的观察来把握时间和空间的变化。而地铁空间是采用“凹”的方式，几乎封闭在地下，与地面的联系只能通过通道。基本无法见到到阳光，气候的变化无法感知，外面是怎样的天气统统感受不到。经前期调研结果分析，但部分人认为地铁站应以蓝色为主，所以，此次设计的设计主题是海洋与时尚相结合，主色调是蓝紫色，突出大连的城市形象文化，色彩缤纷的光影效果使人流连忘返。地铁空间中的色彩艺术是地铁给人类的第一印象，在视觉两大构成要素的形与色中，人类对色彩的敏感力是对形状敏感力的四倍，所以第一要素是影响感官的色彩。虽然色彩对于人复杂感受的影响是因人而异的，但是由于人类在很多方面存在着共性，所以对绝大多数人来说，无论是单色，还是混合色，对色彩的感受方面，都会存在着一定共同的感受。

1项目分析当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。地面交通已无法适应有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空气污染日益影响着人们的生活。因此，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。以世界各国轨道交通的发展说明，轨道交通的发展无不和与之发展相配套的技术经济政策密切相关。

地下铁道交通，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都修建地铁来缓解和改善交通紧张状况。就我国而言，随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向大城市转移，大城市的交通拥挤状况将更加恶劣，如果得不到有效的解决，很有可能会引发其他社会问题。因此，投资建设地铁必将是最有效的方法之一。1.1城市现状分析大连市是一座拥有百年历史的沿海旅游型城市，位于辽东半岛的南部，地处黄海与渤海之滨，身后为中国东北，隔着渤海的对面是山东半岛；大连市总面积为1.25万平方公里，建设用地面积368.0平方公里，其中居住用地103.70平方公里，占建成区面积的28.2%；工业用地面积88.39平方公里，占建成区面积的24.0%；人口达669余万。大连市中心城区道路网中现有主干道36条，长度为123.5km。城市的发展将以一个中心、两条轴线、三个次中心城市为基本构架，形成“V”形放射状组团式空间格局。从长远发展战略分析，大连市将发展成为以两条轴线为骨架，以中心城市、次中心城市、小城市、城镇为节点的四级呈“V”形布局的城镇体系网络。交通网方面——地区枢纽外部交通航空：拥有大连周水子国际机场以及在建的大连金州湾国际机场。铁路：哈大客运专线（哈大高铁）以及沈大铁路；火车站有位于沈大线终点，连通了海陆空运输的枢纽的大连站，2008年春季重新修建的金州站，位于大连市区北部的客运车站——大连北站。海运：大连在海上客运路线十分复杂，大连港与多个国家和地区有航运来往。公路：沈大高速；丹大高速；“鹤大线”和“黑大线”。内部交通公交车：大连的公交线路十分庞大，可以乘公交车自助旅行。有公交路线一百多条，并且其中有全国仅存的两条有轨电车路线。地铁：大连地铁1、2号线建设工程正在施工。1.1.2经济方面——旅游业大连是我国避暑的胜地以及重要的旅游城市，有山有水，气候宜人，适于居住，年平均气温为10℃，年降雨量为700毫米左右，6个月的无霜期。大连四大名胜风景区如沿海景区、旅顺口景区、金石滩景区和冰峪景区，已经成为热点景区。每年一次的如大连国际服装节、国际马拉松赛、徒步滨海路等大型活动，使大连的经济、文化、旅游融为一体，驰名海内外，同时也给城市的发展带来了商机和活力。现今旅游业已发展成为大连的新兴支柱型产业。1.1.3城市方面——地铁设计规划根据现已批复的《大连市城市快速轨道交通建设规划（2008-2015）》，大连市轨道交通线路分为中心城区地铁线、组团间的快速线和发展线三个层次，线网长度为262.9km。轨道交通线网规划按近期和远期两个阶段进行。1.1.4线路走向及发送量大连市地铁1号线始于姚家，终至河口，线路全长24.534km。路线经过大连北站、华北路站、华南广场站、香工街站、兴工街站、西安路站、会展中心站、向海广场站、黑石礁站等客流集散点。地铁2号线北始于大连北站，东至海之韵公园，线路长度35.4公里。经过南关岭综合交通枢纽、体育中心、后革居民区、马栏广场文化商业点、西安路商业街、中山广场、青泥洼桥商业街、港湾广场、东港区、海之韵公园等密集的客流集散点。地铁站的形式根据周围环境的不同而建成地上、地下或半地上半地下站。大连地铁车辆为深海蓝列车，四栋两拖6节编组，长约120米，车宽2.8米，可以容纳1844人，最高时速80公里。针对大连地铁隧道颇多、曲线小的特点，大连地铁选用“四动两拖”车辆连接方式，动力更强劲，使用完善牵引传动系统，具有自动驾驶不锈钢车体，防潮耐腐蚀，闪灯式动态地图，每节车厢有两个报站显示屏，节能环保。座椅下配电加热器，乘坐舒适。除“深海蓝”外，还有一种“苹果绿”车型。城市自然地理概况1.2.1城市自然地理概况大连市位于我国东北地区辽东半岛的南部，东临黄海，西临渤海，北接陆地，南隔渤海湾与山东半岛相望，位于东北地区海岸线中部，海岸线总长度约1906km。大连地处东经121°38′～123°31′之间，北纬38°43′-40°12′之间。分别跨越经度2°33′，纬度1°29′。大连地貌大多为山地丘陵，极少有平原低地，沿海较多为岩溶地貌形态，属于剥蚀低丘陵。地质构造较复杂，有不同方向的脆性断裂，东西和北东向，逆断层以平移、扭性断裂为主，局部有环形及不明性质的断层数条与线路斜交。1.2.2气候概况大连地处北温带，三面环海，同时受季风影响，属温带亚湿润气候区，同时又具有海洋性气候特征，气候湿润，冬无严寒，夏无酷暑，春暖秋爽，八月最热，一月最冷，属于暖温地区。年平均降水量在687.7毫米左右，并且大多集中在7、8月份，量约占全年的60%左右。1.3大连文化特征大连市中国优秀旅游城市、园林化城市，2001年6月5日联合国授予大连为中国唯一、亚洲第二个“世界环境500佳”城市。大连建市百年之时江泽民同志为大连题词“百年风雨洗礼，北方明珠生辉”。大连的旅游特色是以大海为背景，以山地丘陵为依托，以干净的城市环境为品牌，以大型旅游活动为载体，以特色旅游项目和时装城、足球城、田径之乡、荧光海为吸引力的年轻而现代的浪漫之都。1.4项目特征西安路站全长237.6m，为暗挖、地下三层岛式车站，标准段宽23.3m，高25.6m，埋深35.5—38.1m，覆盖层6.7—11m。位于商业街，有多条公交线路及无（有）轨电车。地铁空间作为地下空间的一种，相比与人在地面建筑的感觉，具有许多自身的特点。西安路站是一个商业区，所以在地铁站内活动的人群大多为上班族以及购物的人，其中也包括很多长短途旅行来购物的旅客。地铁空间的活动人群的特殊性在很大程度上给人带来了消极的心理感受，比如说由于上班赶时间、怕迟到所引起的焦虑、由于旅途及购物劳累所引起的烦躁等等。此次题目有项目内容新，技术含量高，防水要求严，安全风险大，项目施工难的特点。尤其是西安路站安全风险高，工序多；西功区间竖井至西安路站段达566米，任务重，隧道叠落，施工难度大，不仅对施工工艺要求高更因为工序频繁变换，给施工组织也带来很大的难度。

2设计理念2.1设计理念地铁成为现代都市的主要交通工具之后，其人流也是非常的密集，而且人在其中的密度也是其他许多地方所难以相比的。地铁乘客的多样性，加上人在上下班和旅途时的劳累，从而致使在地铁站空间中人的感受变得极其暴躁不安。所以本次设计在总结目前地铁空间中原有的艺术要素，改变公共空间艺术中色彩、照明以及材质的表达，运用艺术要素改善人在地铁站空间中的感受。通过改善地铁乘客的生理与心理感受，营造出一个更适合人类活动的地铁站空间。2.2设计说明2.2.1“海洋”主题概述大连市是一个海滨城市，其代表城市形象的是海洋，此次设计主题为“海洋”，设计元素使用的是鳐鱼、珊瑚及鱼骨等。2.2.2“时尚”主题概述大连市是一个时尚的浪漫之都，最具特色城市文化形象的是大连的服装节，所以，此次设计主题为“时尚”，设计元素使用的是时尚模特的柔美形体和最新潮流时尚产品作为展示等。3大连地铁换乘空间的文化应用研究3.1大连地铁1、2号线的线路概况大连地铁一号线——全长28.34公里，贯穿市区南北。一号线设站22座：姚家站、大连北站站、华北路站、华南北站、华南广场站、千山路站、松江路站、东纬路站、春柳站、香工街站、中长街站、兴工街站、西安路站、富国街站、会展中心站、星海广场站、星海公园站、黑石礁站、学苑广场站、凌水站、七贤岭站、河口站。大连地铁一号线设三座换乘车站：西安路站（换乘地铁2号线，地下三层双岛重叠平行换乘），河口站（换乘快轨8号线，双岛四线平行换乘），大连北站站（换乘地铁2、5号线）。大连地铁一号线所有车站均同时具备地下过街通道的功能。大连地铁二号线——地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线，北起哈大客运专线的南关岭站，东至海之韵公园，线路长度35.4公里。途经南关岭客运站北规划路、后革街、张前路、红旗路、黄河路、五一路、中山路、人民路、规划东港路。主要经过南关岭综合交通枢纽、体育中心、后革居住区、中革居住区、前革居住区、辛寨子居住区、红旗镇居住区、马栏广场文化商业点、西安路商业街、中山广场、青泥洼桥、港湾广场、东港区、海之韵公园等客流集散点。3.2入口设计的文化分析本次地铁站出口设计是根据大连海滨风光与大连服装节的元素所设计形成的。入口设计参考海洋元素鳐鱼的形态和时尚元素飞舞的裙摆相结合。这个入口设计由三部分组成：一部分时突出主题的入口曲线建筑，另一部分是仿生形态的停车棚，与周围环境相融合，最后是柔性的地面结构构成，入口建筑与与四通八达的通道巧妙连接吻合，突出构建整体视觉效应。同时，入口建筑镂空海洋花纹的图案也是最重要的一部分。此次设计参考上海世博会波兰馆：波兰在微笑而设计的，色彩变幻的光线穿过图案在馆内营造一种明暗错落的效果。由电脑智能系统控制变幻的照明色彩无疑起到了举足轻重的作用。白天，地铁入口在繁华的商业圈中显得十分纯净；晚上，纷繁变换的灯光经由镂空的墙壁投射出来，给地铁站染上了绚丽的色彩，同时，与周围的环境相呼应。灯光在这里交错，游客仿佛步入梦境;同时可作为屏幕，介绍本地的特色与文化。闪烁斑驳的灯光让感官变得模糊,光斑与镂空的墙面交织，似乎像是沉入了美丽的湖底。3.3站厅层的文化分析站厅层是以“海洋与时尚相结合”为设计原则，柱子形态由海洋向时尚过渡，楼梯口与入口建筑相呼应，以鳐鱼的形态为设计意向，采用了自然的形态和组织方式，最终形式受到了功能和概念的双重影响。流动的几何形和有机的曲线组成了动感的空间统一体，光与影，室内外空间，自然与人工物互相对比交织。起伏的表面与流动的体量交汇到一起，重新定义了每一个展览空间的质量和体验。扭曲起伏的形式将雕塑化的线条和形式逻辑融为一体。运用最新的数字建模工具。利用灯光进行光影艺术的设计。灯光照明运用灯光的重叠、明暗等的原理进行设计，形成具有吸引力且梦幻感觉打造的光影艺术。利用空间的流动性也是创建空间秩序性的重要手段。非线性元素的组合不仅使空间更具有流动感，而且可以引导视线新的秩序。通过元素的变化和相互作用，获得强烈流动感和秩序感的通道空间。3.4海洋主题的文化分析本层地铁站站台层一号线是坚持以海洋为主题的设计原则，地铁站地下空间绝大多数位于地下，自然光的缺乏使室内采光对人工照明依赖程度很高。因此，本次设计主要是通过人工照明的设计，营造出良好的站点空间光环境，是地铁站

地下空间体现人性化设计的关键。海洋主题站台层设计的柱子形态是根据珊瑚形态改变而成，楼梯是鱼骨形态，天花灯片所投射出来的图案属于具体形态，仿生柱子形态属于抽象设计，抽象与具象相结合，加上光影效果，使人仿佛置身于大海之中。安全门上的海洋生物图案为空间营造海洋氛围。3.5时尚主题的文化分析时尚主题站台层设计的柱子形态是根据大连时尚服装节模特服装的形态所改变而成，楼梯下曲线的墙面为展览最新的时尚产品而设。本层地铁站采用富有动感的非线性设计元素，营造具有流动性的空间秩序，让空间形态更加丰富多变、富有层次并充满活力。柱子的设计是以时尚模特的柔美形体为依据，通过对空间中色彩、造型、材质等设计元素的处理，所营造出丰富的空间层次，激发人们的想象。

对于地铁站地下公共空间而言，丰富、新颖有设计感的空间环境更容易受到人们的青睐。重复单调的地下空间环境，会削弱人们对其探索的欲望。

因此，相对于这种意义上的复杂环境，理想的地铁站地下公共空间环境应该一方面满足人们高效的通行，另一方面应当具有一定的空间内涵。楼梯下曲线的墙面为展览最新的时尚产品而设置。防护墙上安装了显示屏，顾客在等地铁时可像逛实体店一样浏览并选择商品，用手机结算之后，时尚商场、店面等会将所购产品按时送到家中。

4照明系统设计4.1照明选择由于地铁是地下交通设施，所以主要照明主要还是来自源于人工照明。如果光源使用不当．就会造成大量的光污染。因此把地铁内设计成为环保的、宜人的光环境照明是十分必要的。在保证地铁站整体亮度的同时最大限度的减少和防止光污染。如今，大功率高强度气体放电灯被广泛采用，例如地铁中的霓虹灯，灯箱广告和灯光标志越来越多，规模也不断扩大，导致地铁灯光照明所产生的光污染非常严重的干扰和影响了人们在地铁站中的感受。灯光照明设计使人在潜移默化中调节情绪。通过改变人们微妙的心理变化，营造一个舒适的地铁站光环境，充分体现出照明设计的艺术感觉。地铁站虽然属于公共空间，但是也应考虑部分人的交往需求，减少照明亮度可以适宜的创造出“私密”空间。根据人们产可能生的不同心理需求，设计不同的照明效果，不仅能满足人们在活动中对光的需求，还能达到调节情绪、改变心态、营造氛围的目的。在选择灯时，选择了光质较好，最接近室外白天的自然状态的直管荧光灯，最大限度的消除地下空间给人的压抑的闭塞的感觉。地铁站内的导向照明和应急照明选择的是光效更高的LED光源。在出入口、站台、站厅等公共空间中选用带格栅的嵌入式带罩灯盘为主，因为地铁地下车站的净高不大。为了避免灯具过于单调，在嵌入式照明的基础上也增设其他照明。灯具的选择也考虑到日后的维护方便。4.2艺术照明为了加强站内的艺术氛围，可以在墙壁、柱壁上布置一些装饰性灯具。地铁空间中合理运用照明艺术设计，营造宜人的地铁光环境。4.3照明应用由于地下铁道系统空间构成十分复杂、照明种类多样，所以对地铁照明的控制不能采用一种形式，多以采用了以传统手动控制为基础现代智能控制相结合的方式。车站的办公空间、管理用房采用手动控制。管理人员不常停留的如各种泵房，选用智能控制以利节电。地铁的站台、站厅、出入口、通道道等公共空间中照明的控制，以智能控制为主，手动控制为辅。对公共空间照明的智能控制，根据不同时间段的乘客量，分为高峰期、非高峰期和列车停运后3种状态，通过预设时间表，在3个时间段里自动运行不同的控制模式。关于城市地铁车站的照明设计，在达到光环境适用和舒适的前提下，重点关注照明系统的节能设计。以直接照明为主，间接照明为点缀；通过确定合理的照明标准，必要时可以突破现有的地铁照明标准的限制，适当参考新的建筑照明设计标准对照明耗能的控制；通过选择节能型光源和灯具等设备；加强照明系统的维护和管理，相信这些措施有助于实现城市地铁站照明的节能目标。4.4应急照明地铁站内放生火灾时，夜莺有能够确保消防设备正常工作的系统。在站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口、疏散通到及安全出口、设备管理房处都应该设置疏散应急照明。

5导视系统设计5.1使老年人容易辨识导视系统是一套可以指引人寻到目的地的重要系统。完善的导视系统，可以为乘客清晰的提供丰富的信息量，避免乘客出现找错的情况，为乘客乘车提供方便的同时也提高了员工的工作效率。地铁站的导视系统从以下几个方面分析：地铁导视系统的基础便是最大限度的减少乘客在标识钱的停留时间，应该设计出适用于各个层次的乘客了解到最全面、最详细、最易懂的车站信息。5.2出站口地面的标识在地铁中，很多人需要换成几次才能到达目的地，所以到时系统中对于其他交通方式换成的位置介绍十分的重要。首先应该有包含车站一定范围内交通换成站的导视图，是乘客能够轻松的了解自己的乘车路程，减少需要换成的乘客在站内的停留时间。其次连续设置一些醒目、便于乘客观看的标识，而且要做到与周围的环境相融合，便于乘客找到最近的地铁入口。5.3疏散指示标识发生火灾时在站厅、站台、自动扶梯、自动人行道及楼梯口、人性疏散转弯处、安全出口都要设置醒目的疏散指示标志。且指示标志距地面不得高于一米。5.4完善指导标识完善地铁站出入口出的引导标识，做到导视标识设计规范统一。5.5多种语言形式标注地铁站是各种人聚集的地方，所以除了汉语以外，还要标注英语以及数字编号，这样即便是外国人或者文盲都能够轻易的辨识。因为记住一个陌生的名字太难，数字就要简单快捷多了。5.6辅助性导视系统设计站台上瞬息万变的情况单单使用传统的导视系统是不足以解决的，所以要充分抓住人类对空间的感知能力，合理的利用站内的一切资源。站台的整体造型可以带给人最直观最强烈的感受。利用站台装饰性的造型辅助导视设计，会更容易车厢里的乘客辨识空间。西安路站的主要涉及元素便是鳐鱼和珊瑚、时尚模特形态柱子，与其他站是十分明显的差异，完全可以成为站台的另一种标志牌。形态材质装饰图案都可以在设计中有所突破。在站台上，有很多如西安路信息牌、座椅、灯、垃圾桶、自动售货机、无障碍设施等等公共设施。不同的设施做适当的变化，肯定可以迅速成为大家辨识站台的标记。例如站台上的灯具，如果做得造型精致漂亮一些，会更加容易引起人们的注意，还可以解决因为人流密度过大造成的导视牌被遮挡的问题。艺术品融入地铁站已经成为空间设计的一种必然，因为地铁站是这个非常好的展示平台。人流量的密集，宽敞的展示空间，很容易拉近与普通人的距离。利用地铁站的特殊性，将“识别性”“坐标性”的设计概念融入到作品当中，会在不经意间被更多的人注意欣赏。

结论通过以上对地铁站现状和特点的分析，在本次设计的过程中，以下几点需要重视：首先是地铁空间的整体协调，关系到地铁站与周边建筑环境的关系，其次是地下空间的人性化，成功的地下空间应该是一个吸引认得、使人觉得舒服的空间。地下空间开发中应体现以人为本的原则，借鉴城市建设的手法，建造人性化的空间。在空间处理上，考虑同地面空间的衔接，把地下空间融入到整个城市中去。导视系统是一套可以指引人寻到目的地的重要系统。完善导视系统，可以为乘客清晰的提供丰富的信息量，避免乘客出现遍寻不到的情况，为乘客乘车提供方便的同时也提高了员工的工作效率。地铁站虽然属于公共空间，但是也应考虑部分人的交往需求，减少照明亮度可以适宜的创造出“私密”空间。根据人们产可能生的不同心理需求，设计不同的照明效果，不仅能满足人们在活动中对光的需求，还能调节情绪、改变心态、营造氛围。在形态塑造上，不同的站台采用不同的特色，与周边的建筑特点相呼应协调。站台的整体造型可以带给人最直观最强烈的感受。利用站台装饰性的造型辅助导视设计，会更容易车厢里的乘客辨识空间。西安路站的主要设计元素便是变形水母，与其他站是十分明显的差异，完全可以成为站台的另一种标志牌。形态材质装饰图案都可以在设计中有所突破。在视觉的两大组成因素形与色之中，人类对色彩的敏感力是对形状敏感力的四倍，所以影响感官的第一要素是色彩。”虽然色彩对于人复杂感受的影响是因人而异的，但是由于人类在很多方面存在着共性，所以对绝大多数人来说，无论是单色，还是混合色，对色彩的感受方面，都会存在着一定共同的感受。根据心理学家的研究，这主要是由于色彩能够引起人们不同的感觉，而且从尺度，到材质、颜色、光环境选用和细部处理，营造空间的亲和感。创造亲和自然和优雅的艺术气息，满足人们对文化和审美的要求。

参考文献[1]金科。杭州地铁一号线背后的科技支撑点[J]今日科技。2012.9[2]赵冬艳.大连市近60年降水变化特征分析[J]现代农业科技.2011[3]郭权.低成本室内照明无线控制系统研究与实现[D]重庆.重庆邮电大学.2013.6[4]张斌.地铁站房空间中的光环境艺术表现手法研究[D].陕西.西安建筑科技大学,2012.05[5]大连区域自然地理与地质环境[EB][6]刘春枫.如何利用公共艺术改善人在地铁空间中的感受[EB].[7]美］凯文，林奇著，方益萍，何晓军译．城市印象，北京：华夏出版社,2001[8]美国绿色建筑评估体系(LEED)（LeadershipinEnergyandEnvironmentalDesign）[9]［丹麦］杨·盖尔.交往与空间.何人可译.北京：中国建筑工业出版社，2002附录A附录内容名称地铁站室内空间环境调查问卷本问卷属于教育部课题“地铁站空间样态与城市文化发展研究”的一部分，您可以通过填写该问卷表达您对地铁站室内空间的看法和建议。本问卷为不记名方式，请您放心填写感谢您对城市建设和科学研究所做出的贡献。1、您经常乘坐地铁吗？（请在您所选择的选项上打√，以下同）A几乎每天乘坐B每周1~3次C每月1~3次D偶尔乘坐E几乎不乘坐2、除本城市地铁，您还乘坐过其他城市地铁吗？A有（请写出是哪个城市__________）B没有3、请评价您对地铁站以下各项的满意程度非常满意满意一般不满意非常不满意色彩装修材料文化装饰照明美观4、以上各项评价中，您认为亟待改善的是（最多可选择2项）：A色彩B装饰材料C文化装饰D照明E美观F其他__________5、您对本城市地铁站的总体感觉是：A很满意B满意C一般D不满意E很不满意6、您认为本城市地铁站与您乘坐过的其他城市地铁站相比：A好很多B好一些C差不多D差一些E差很7、造成这些差距的主要原因是（最多可选择2项）：A色彩B装饰材料C文化装饰D照明E美观F其他__________请评价您对地铁站中以下公共设施的满意程度非常满意满意一般不满意非常不满意公共设施扶梯无障碍设施屏蔽门闸机书报亭自动售货机卫生间导视系统座椅9、提到地铁站，会有哪一些负面联想?（最多可选择2项）A黑暗B潮湿C寒冷D危险E密闭恐惧F其他__________10、对“地下空间”有没有抵触情绪?

A有B有一点C还可以D没有E完全没有F不知道

11、会否通过入口处理的好坏提升对地下空间的印象?

A会B会一点C还可以D不会E完全不会F不知道

12、您认为选择哪种交通方式进入地铁站更适合?

A自动扶梯B走楼梯