上海轨道交通发展史

上海轨道交通发展史093A0031孙富荣1956年8月，上海提出建造地下铁道。8月23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，同时成立上海市地下铁道筹建处。当时上海建设地铁主要是出于战备考虑，将地铁作为“平战结合”工程。地铁，平时提供城市必要交通，战时可提供大容量的民防掩体或作部队调动与人口疏散的运输设施。上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。上海地下铁道建设开始提上市府议事日程。上海轨道交通规划历史1959年，由上海市公用事业管理局和上海市公共交通公司完成对全市109万市民的住址和工作地点的交通调查，市区客流主要流向，以经过市中心区的经线方向统计，第一位的是东西向(中山公园经外滩去杨树浦方向)，第二位是西南至东北向(徐家汇经人民广场去吴淞方向)，第三位是南市经曹家渡去真如方向。客流量统计:东西向为第一，南北向为其次；从各方到达及通过市中心上海轨道交通规划历史区的客流，约占全市总量的1/3以上。以人民广场为中心，半径2.5公里的环向客流量略超出于经线方向，但平均运距较短。为此提出如下的现在称为被三线半一环方案和四线一环方案。

“三线半”即漕河泾至吴淞的南北线、西郊公园(今动物园)至军工路的东西线、周家渡至真如的对角线，北火车站至五角场的半径线；“一环”即用1条环形线联系3条直径线和1条半径线，将市内各主要工业区、居民区、商业区和服务文化区联系起来。在贯彻平战结合上，一是在各直径放射线终端向具有重要军事作用的地区延伸，二是采取深埋或深、浅埋结合。上海轨道交通规划历史

四线一环方案，是在上述三线半一环方案的“三线”基础上，再加1条由塘桥至大场方向的线路，既符合交通分流，也符合加强战备的要求。上海轨道交通规划历史盾构试验证明地铁建造可行性经50年代末至60年代初对深埋方案的设计论证，工程技术人员和有关领导认识到:在上海的地质条件下，地铁深埋，技术没有把握，土建造价较高，且难以证实它的必要性。最终上海地铁深埋的方案被否决，探索更加科学且符合上海实际情况的施工方案。1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。至1963年3月，上海市城市建设局隧道处用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成两段25.2米和37.8米（共63米）的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。证实在上海饱和含水软土地层用盾构法和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的，从而否定了苏联专家在五十年代断言上海软土层不适合建隧道的说法。以浅埋深度的盾构法建设上海轨道交通1964年5月，市城建局隧道处提出:将地铁埋设在较浅的淤泥质粘土层内，与深埋相比，仅在防护等级上较差。技术上的难题，一般可以解决,而且施工迅速、经济，特别对发挥地铁在城市交通上的作用更为明显。因此，上海地铁应以浅埋为主，用盾构法施工，隧道顶部覆土6米左右，即不至于影响地下管线和房屋基础。人防防护能力基本上也可以满足平战结合的一般要求。要求地铁车站、风井与各区人防干线、重要公共建筑和高层建筑地下室连通。1964年11月，结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。衡山路段试验工程实施时，已基本确定平战结合浅埋、盾构法施工的新方案。

上海市地下铁道一期工程1965年4月，市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》，以中山西路漕溪路为起点，经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫，全长6900米(不包括车站长度)，在线路南端设置车辆段，以保证一期工程建成通车。衡山路段试验工程作为上海地铁南北线一期工程的组成部分。计划每年建2公里，几年后即可形成一条线。《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》的线路走向基本与现在的1号线相同。

上海市地下铁道一期工程1966年1月和2月，南线和北线隧道分别由2台盾构自02井向104站掘进。两条600米区间隧道长600米，由市隧道公司用自行设计制造的盾构施工。隧道采用单层装配式钢筋混凝土衬砌结构，覆土10米左右隧道内径为5米。1967年5月，位于衡山公园内地下代号为104的车站（站台长60米、宽20米、深20米）由市基础公司用气压沉箱法施工土建结构完成。6月至7月间，南线与北线盾构先后进入104站。02竖井衡山路10号大概就是现在地铁公司位置

衡山路段试验隧道示意图

衡山路段试验隧道示意图

上海市地下铁道一期工程经验11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，在漕溪公园的地底下，漕溪路段试验工程批准开工。至1983年底，完成一井（151井）一站（漕宝路站）和圆形隧道913米、矩形隧道（采用地下连续水泥墙）274米，下行总长1290米。其中矩形隧道与盾构掘进的圆形隧道有明显不同。（这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用）。漕溪路段试验工程示意图

七条线方案1984年2月9日，上海市委、市向中央、国务院报送《上海市城市总体规划方案》，其中包括《上海市地铁网络规划方案》。

《上海市地铁网络规划方案》考虑了城市交通综合治理，规划4条直径线、1条半径线、1条环线、1条半环线(通称:“7条线”),总长176公里，137个站。

上海地铁建设正式开始1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（即现上海南站，原站已拆除）至上海新客站（即上海火车站）开工兴建。经过地铁工程建设者不懈的努力，1993年新龙华站至徐家汇站试运行，到1995年4月10日，上海轨道交通一号线(上海火车站站－锦江乐园站)建成通车。（1997年向南延伸至莘庄站，2004年向北延伸至共富新村站，2007年又延伸至富锦路站）

2006年公布上海轨道交通网络规划“规划”由17条线路组成，总长约810km(其中外环线内的中心城内长度约480km)，包括市域快速线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条。4条市域快速线(Ｒ线)，总长428km。市域快速线主要在全市范围提供快速的交通服务，连接郊区新城、中心镇等重要地区，连接重要的对外交通枢纽(空港、海港、铁路客站等)，构成全市范围的快速交通骨架。8条市区地铁线(Ｍ线)，总长264km。市区地铁线主要承担中心城的公共交通，疏解地面交通压力，成为中心城公共交通的骨干。5条市区轻轨线(L线)，总长118km。市区轻轨线作为辅助线路，主要连接市域快速线和市区地铁线，为局部区域提供交通服务，是前两级网络的补充。

规划年限：近期2010-2012年中期2020年远期2050年。2010-2012年前规划建设2号线延伸、3号线北延伸、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线等10个项目。线路总长达到389公里，其中新建337公里，中大型换乘枢纽（3线换乘）为9个，换乘站为37个，车站数约308座。投资约1439亿元。至2014年上海市轨道交通网络图（官方图）

2012年形成的基本网络线路起讫长度(km)车站(座)1号线莘庄～富锦路37.8282号线徐泾～浦东机场64.0313号线上海南站～江杨北路40.7294号线虹桥路～宝山路22.3175号线莘庄～闵行开发区17.2116号线港城路～济阳路33.1287号线罗店～浦东博览中心45.0338号线市光