外运码头施工组织设计

芜湖三山港工程一标段施工组织设计中交第二航务工程局有限公司PAGE104芜湖三山港工程一标段（芜湖三山港区中外运码头工程一标段）中交第二航务工程局施工组织设计工程名称芜湖三山港工程一标段（芜湖三山港区中外运码头工程一标段）审批单位编制单位芜湖三山港工程项目经理部技术负责人技术负责人审批者编制者审批日期编制日期

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章编制依据 4第二章概述 52.1工程概况 52.2水文地质条件 6第三章项目管理方针、目标、指标 83.1管理方针 83.2项目管理目标、指标 8第四章施工总体部署 104.1施工总平面布置及临时设施 104.2资源配置及进度计划 11第五章主要工程项目施工工艺和方法 255.1主要施工工艺和方法 255.2主要施工方法 285.2.1土方（陆上、水下挖泥）开挖施工 285.2.2水下抛砂 315.2.3水上沉桩 375.2.4码头现浇横梁施工 485.2.5预制构件预制及安装 535.2.6现浇码头面层及磨耗层 635.2.8钢构施工 705.2.9引桥部分施工 725.2.10变电所、扒杆吊墩台施工 875.2.11水下抛石施工 89第六章施工质量控制 936.1单位、分部、分项工程划分 936.2材料进场验收 946.3单位、分部、分项工程验收 946.4分项工程（工序）检验和试验计划 956.5不合格品、不符合项控制 95第七章环境保护 987.1概述 987.2重要环境因素控制 987.3环境管理方案和应急措施 98第八章职业安全健康管理 1038.1概述 1038.2重要危害因素控制 1038.3安全管理方案和应急预案 112第九章记录及档案管理 125第十章文明施工 12510.1文明施工组织机构和实施方案 125第十一章施工技术总结提纲 126

第一章编制依据本工程施工组织设计依据下列资料编制：1、芜湖三山港工程一标段施工合同；2、中华人民共和国《建筑法》、《安全法》等国家有关法律，地方政府颁发的有关法律和文件；3、芜湖三山港工程一标段工程设计图纸；4、芜湖三山港工程一标段地质勘探报告；5、经业主确认的施工企业标准，规程和规定；6、本公司管理手册及相关程序文件和作业指导书；7、《二航局工程技术管理条例》；8、国家相关行业内现行有效的规范及标准，包括但不限于下表所列：1《高桩码头设计与施工规范》JTJ167-1-20102《港口工程桩基规范》JTJ254-983《港口工程荷载规范》JTJ144-1-20104《水运工程抗震设计规范》JTJ225-985《水运工程质量检验评定标准》JTS257-20086《港口工程混凝土结构设计规范》JTJ267-987《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-998《水运工程混凝土施工规范》JTJ202-20119《疏浚工程技术规范》JTJ319-9910《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-201111《水运工程测量规范》JTJ203-200112《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规范》JTS202-1-201013《水运工程施工安全防护技术规范》JTS205-1-200814《港口工程环境保护设计规范》JTS149-1-2007第二章概述2.1工程概况1）工程地点及项目主要内容a、工程地点芜湖三山港工程一标段位于芜湖市三山港区三山河作业区、长江下游芜裕河段白茆沙水道右岸，芜湖海螺码头下游2000m，距下游华电煤码头237.6m，逆江而上21km抵达狄港镇，顺江而下28km到芜湖市区。图2.1-1本工程地理位置示意图b、工程内容与码头工程有关的全部工程内容，包含且不限于码头平台、汽车引桥、变电所承台、扒杆吊墩台、水下挖泥、抛石护岸、门机的安装调试配合工作。以及为完成上述工程所必须的其它工程的施工与保修。2）码头结构形式及组成码头总长度398.8m，本工程共建设2个10000吨级件杂多用途泊位均，采用高桩梁板结构，码头平台宽30m，排架间距8.0m，排架基础采用φ1000PHC管桩、φ800PHC管桩和φ900钢管桩，每榀排架设2对斜率为5:1的叉桩和5根直桩。平台上部结构由现浇横梁、中纵梁、轨道梁、前边梁、后边梁、水沟梁和面板组成。码头排架前沿设Φ800mm钢靠船立柱，竖向设SA-A600H型橡胶护舷，前沿横向设GD300型橡胶护舷。根据水位差码头设三层系缆平台，顶层系缆平台利用码头面，下层系缆平台由钢系船梁、走道梁、走道板组成，顶层平台前沿间隔设置750kN系船柱，端部设置1000KN系船柱，二、三层平台前沿间隔设置450kN钢质系船柱。钢轨采用QU100，轨距为10.5和5.5米，总长度为1182.6米。码头平台上布置一个变电所平台和扒杆吊墩台。变电所平台，平台尺寸为33.9×8.7m，基础采用Φ800PHC管桩，上部为现浇梁板结构。扒杆吊墩台，墩台尺寸为31×20m，上部为钢筋混凝土墩台，基础采用Φ800PHC管桩。码头平面布置示意图见下图所示：图2.1-2码头平面布置示意图引桥采用大跨度预应力空心板结构，引桥共两座，均为排架式梁板结构，1#引桥长194m，宽20m，2#引桥长195m，宽15m，引桥排架间距为16m，根据引桥处地形和水位情况，排架基础采用Φ800PHC桩及Φ1000钻孔灌注桩，桩底标高根据地质资料计算采取不同设计底高程。引桥上部结构由现浇钢筋混凝土盖梁、预制安装预应力空心板及现浇面层组成。引桥与码头平台交接处设转角喇叭口，喇叭口采用高桩实心板结构。引桥与繁昌大堤之间通过现浇桥台搭板相连。2.2水文地质条件根据钻探揭露，按地基土时代成因、物理力学性质特征，将场地地基土分为5个工程地质层。现分述如下：0A，抛石：灰色，主要为护岸块石，夹淤泥。仅出现在水域3、4、7孔附近0B，素填土：灰黄色，以可塑的粉质粘土为主，偶夹粉土，顶部夹少量植物根系，土质不均。仅分布在陆域。1-1，粉质粘土：灰黄色，可塑，局部软塑，无摇震反应，韧性低，干强度中等，切面稍有光泽，偶夹粉土，含少量有机质。仅分布于陆域。1-2，淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，无摇震反应，韧性及干强度低，切面稍有光泽，含少量有机质，仅分布于水域。2-1，粉土、粉砂：灰色，很湿-饱和，松散-稍密，摇震反应中等，偶夹薄层的粘性土，土质不甚均匀，见石英、长石颗粒，仅分布于水域。2-2，淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，局部为软塑的粉质粘土、粘土，偶夹薄层粉土或粉砂，韧性及干强度中等，切面稍有光泽，含少量有机质，主要分布于陆域。2-3，粉砂：青灰色，饱和，中密，局部为细砂，摇震反应迅速，含石英、长石及云母片，颗粒成份中等均匀，级配一般。3，粉砂：青灰色，饱和，密实，局部为细砂，摇震反应迅速，含石英、长石及云母片，颗粒成份均匀，级配一般。全场普遍分布。4，中粗砂混卵砾石：青灰色，灰白色，密实，饱和。分选差，卵石具一定磨圆度，呈亚圆度，砾石呈次棱状，卵砾石主要为石英质砂岩，含量约20-30%，直径2-5cm不等。全场普遍分布。5-1，强风化粉砂岩：棕红色，岩芯呈碎块状、砂土状，手可捏碎，遇水易软化，主要成份为石英、长石。取芯率约40-50%，岩体基本质量等级为V级。5-2，中风化粉砂岩：棕红色，岩芯呈长柱状或短柱状，完整岩芯长度一般15-35cm，裂隙不甚发育，见氧化黄斑。敲击声脆，小刀不易刻动，主要成份为石英、长石。取芯率约60-70%，岩石坚硬程度属软岩，完整程度属较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。

第三章项目管理方针、目标、指标3.1管理方针诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，营造绿色，追求卓越3.2项目管理目标、指标3.2.1质量目标、指标工程施工质量满足顾客的要求，合同履约率100%；单位工程合格；工序一次验收合格率＞90%。3.2.2环境目标和指标环境目标和指标见表一。环境目标和指标 表一序号目标指标1生活、生产污水排放符合当地环保部门的规定污水排放符合相关方的规定；减少污水排放量。2减少污染气体排放及扬尘污染废气排放符合标准规定；有害毒烟经当地环保部门批准排放；目测无较浓扬尘。相关方投诉为0。3生活、生产垃圾分类处理生活区地面无垃圾，统一收集处理；生产区建筑垃圾、废弃材料统一集中处理，尽量回收利用。4噪声排放符合要求5危险废弃物处理符合法规要求6节约水、电能源按规定使用，按时计量。3.3.3职业安全健康目标和指标职业安全健康目标和指标见表二。职业安全健康目标和指标表二序号目标指标1不发生重大工伤、死亡、机损、水上交通责任事故1、重大死亡责任事故为0；死亡率为0；重伤率为0；2、重大机损责任事故为：03、重大水上交通责任事故为：02不发生重大火灾责任事故重大火灾次数为：031级和2级危害源得到控制和消除1级和2级危害源合格率100%4工作环境符合国家规定照明、通风、止水、噪声符合标准规定；目测无较浓扬尘；5特种设备运行和操作人员符合国家规定特种设备获得国家运行许可证，获证率:100%特种工作人员持证上岗，持证率:100%

第四章施工总体部署4.1施工总平面布置及临时设施4.1.1施工总平面布置施工划分为五个工段进行施工，五个工段分别为：桩基施工工段、钻孔桩施工工段：、现浇施工工段、构件预制工段、挖泥、抛砂及构件安装工段。为满足重要节点工期的需要，码头平台总体上按照由下游向上游的施工顺序进行施工。（1）根据现场的具体情况，选用1艘8m3抓斗式挖泥船，配4艘500m3自卸泥驳进行挖泥施工。（2）采用陈江8#沉桩船施打PHC桩和钢管桩，陈江8#沉桩船配有D138柴油桩锤。（3）引桥部位钻孔灌注桩共计70根，采用6台GPS-15机进行施工。（4）钢管桩及PHC管桩在有生产资质的专业生产厂家加工，均通过5艘1500吨驳船运至现场沉桩水域。码头预制构件在我公司芜湖裕溪口固定预制厂预制，其中引桥预应力空心板考虑运输、安装方便，采取在现场设置预制场和搅拌站，在现场预制。（5）采用起重船进行水上预制构件安装。起重船分别采用60吨及80吨船型进行水上安装预制构件，能满足本工程预制构件吊装要求。（6）施工现场自建2座理论50m3/h混凝土搅拌站，混凝土由输送车送至施工现场，用拖泵泵送混凝土入模。现场同时设置钢筋、模板堆放及加工区，约3045m2。（7）引桥预应力空心板预制场设在现场，约2800m2，项目部基地办公楼、生活区等设施同时设置于此，并设食堂、卫生间等生活设施，约4425m2。4.1.2供电施工用电采用陆上三相五线线路，接至业主提供到现场的电源。施工现场负荷见下表：水域（kw）陆域（kw）1施工现场2301加工车间1602其他302搅拌系统1503施工、照明、住宿210小计260小计520功率因数0.8功率因数0.8总计7804.1.3供水施工水源由我部与自来水厂联系，用给水管接引至各用水处，并安装表计量；项目基地地面应高于周围场地约50cm，项目基地范围内合理设置排水沟，雨天时通过排水沟将雨水排入当地水系。厕所应按规定设化粪池，避免污染当地水系。4.1.4施工通讯、交通本工程配备直拔电话1部，移动电话数台，作为工地与外界通讯需要，配备多台手提多频对讲机用于重要工序间施工联系。施工现场对外交通较为方便，各种物资可通过公路网由大堤道路直运现场，另从江侧堤坡修筑1条临时道路以满足施工生产需求。水路可由长江直到码头岸边。4.2资源配置及进度计划4.2.1组织机构图见《项目部组织机构图》4.2.2管理体系图见《项目部管理体系图》4.2.3职能分配及职责见《各职能部门管理职责分配表》4.2.4各类人员配备表见《项目部各类人员配备表》4.2.5主要船机设备配备及需求计划见《主要船机设备配备及需求计划表》4.2.6主要材料使用及供应计划见《主要材料使用及供应计划表》4.2.7成品、半成品加工及需求计划见《成品、半成品加工及需求计划表》4.2.8劳动力需求计划见《劳动力需求计划表》4.2.9施工进度计划根据业主要求，本工程在2012年2月2日开工（具体开工日期以开工报告为准），2012年8月19日竣工，总工期200日历天。见《施工总进度计划表》项目组织机构图总工程师张雪丽总工程师张雪丽项目副经理副总工程师许光磊质检部许俊山工程管理部李龙项目副经理刘恒兴财务部吴清芳综合办公室倪慧设备物资部马荣兵测量组张新宝闫成晓试验室吴东海合约部华磊项目经理吴代柱安全部尹斌工段长：吴代安、沈二宝水上结构施工工段（水上沉桩、水上砼浇筑、预制构件安装）预制结构施工工段（预制构件预制、运输、堆存）工段长：吴代安、沈二宝水上结构施工工段（水上沉桩、水上砼浇筑、预制构件安装）预制结构施工工段（预制构件预制、运输、堆存）项目部经理项目部经理监理业主监理业主项目副经理项目总工项目副经理项目总工工程部物资部办公室质检部财务部计划部安全部工程部物资部办公室质检部财务部计划部安全部试验室设备部各工序各工序项目部管理体系图各职能部门管理职责分配表标准章节号内容项目经理副经理总工程师合约部工程部质检部物资部安全部办公室机务部人劳部试验室财务部4.1管理体系总要求★○★△○○△○△△△△△4.2管理体系文件△★△△△△△○△△△△4.2.1总则△★△○○△○△△△△△4.2.2管理分手册★△★△○○△○△△△△△4.2.3文件控制△★△○○△○★△△△△5.1项目部领导如何实现公司领导的管理承诺★★★△△△△△△△△△△5.2以顾客为关注焦点★★★★★★△★△△△△△5.3管理方针★○★△○○△○△△△△△5.3.1管理方针的内涵★○★△○○△○△△△△△5.4策划★★★△★★△★△△△△△5.4.1管理目标和指标★★★△★★○★○○○○○5.4.2环境、职业安全健康管理方案★★★△★△△★△△△△△

各职能部门管理职责分配表续表1标准章节号内容项目经理副经理总工程师合约部工程部质检部物资部安全部办公室机务部人劳部试验室财务部5.5职责、权限与沟通★○○○○○○○○○★○○5.5.1职责和权限★○○○○○○○○○★○○5.5.2管理负责人★○○△△△△△○△○○△5.5.3沟通、协商与交流★○○○○○△○○△○○△5.6管理评审★○○△○○△○△△△○△5.6.1总则★○○△○○△○△△△○△5.6.2评审输入★○○△○○△○△△△○△5.6.3评审输出★○○△○○△○△△△○△6.1资源的提供★○○△○○★○○★★○★6.1.1总则★○○△○○★○○★★○★6.1.2职责★○○△○○★○○★★○★6.1.3控制要求★○○△○○★○○★★○★6.2人力资源★○○○△○△△★△△6.2.1总则★○○○△○△△★△△6.2.2能力、意识和培训★○○○△○△△★△△各职能部门管理职责分配表续表2标准章节号内容项目经理副经理总工程师合约部工程部质检部物资部安全部办公室机务部人劳部试验室财务部6.3基础设施○○○△○△★△★△△△△6.3.1总则○○○△○△★△★△△△△6.3.2职责○○○△○△★△★△△△△6.3.3控制要求○○○△○△★△★△△△△6.4工作环境△△★△★△★△★○★★○6.4.1总则△△★△★△★△★○★★○6.4.2职责△△★△★△★△★○★★○6.4.3控制要求△△★△★△★△★○★★○7.1施工项目实现的策划○○★★△★○○○○△○7.2与顾客有关的过程★○★★★★○△△△△○△7.2.1与施工项目有关的要求的确定○★★★★★○△○△○○△7.2.2与施工项目有关的要求的评审○★★★★★★△△△△○△7.2.3与顾客的沟通★○★★★★○△△△△△△7.2.4与相关方的信息交流★○★★★★○△△△△△△

各职能部门管理职责分配表续表3标准章节号内容项目经理副经理总工程师合约部工程部质检部物资部安全部办公室机务部人劳部试验室财务部7.3设计和开发★△○△△7.3.1职责★△○△△7.3.2控制要求★○○○7.4采购★△△★△★△△△7.4.1总则★△△★△★△△△7.4.2职责★△△★△★△△△7.4.3供方和分包方（含劳务）的选择和评价★○○★○★△△△7.4.4采购文件★△△★△★△△7.4.5采购产品的验证★△○★△★△★△7.5生产和服务的提供○★○○○○○△○7.5.1施工过程控制★★○★★○★○○○○7.5.2特殊过程的确认、应急准备和响应★★○★○○★○○○○7.5.3环境、职业安全健康运行控制★○★○○★○○○○

各职能部门管理职责分配表续表4标准章节号内容项目经理副经理总工程师合约部工程部质检部物资部安全部办公室机务部人劳部试验室财务部7.5.4标识和可追溯性★○★○★★○○○○7.5.5顾客财产的管理★○★○★○○○○○7.5.6工程防护★○★○★○○○○○7.6监视和测量装置控制★△★○△★△△○△7.6.1总则★△★○△★△△○△7.6.2职责★△★○△★△△○△7.6.3监视和测量装置的控制要求★△★○△★△△○△8.1总则★★★○○○★★★△★△△8.2监视和测量★★★★★△★△★△★△8.2.1顾客及相关方满意★★★★★△★△★△★△8.2.过程及环境、职业健康的监视和测量★★△★★△★△△△△△8.2.工程质量的检验和试验★★△★★△△△△△△△

各职能部门管理职责分配表续表5标准章节号内容项目经理副经理总工程师合约部工程部质检部物资部安全部办公室机务部人劳部试验室财务部8.3不合格品、不符合项控制★△★★★★△△△△△8.3.1不合格品控制★△★★★★△△△△△8.3.2不符合项控制★△○○○○△△△△△8.4数据分析★○○○○○○○○○○8.4.1总则★○○○○○○○○○○8.4.2职责★○○○○○○○○○○8.4.3数据收集的范围和内容★○○○○○○○○○○8.5改进★△★△○○△○△△△△△注：★为归口负责人或部门，○为协办人或部门，△为相关部门。项目部各类人员配备表工种、级别按工程施工阶段投入劳动力情况2012年备注2月3月4月5月6月7月8月船员和预制厂人员未计项目经理1111111总工程师1111111项目副经理2222222测量2222222试验2222222专职安全员1111111技术员5555554工段长1111111质量员2222222设备物资2222222财务1111111综合办公室1111111钢筋工10254050452515混凝土工6202525252515木工10254045404015起重工2266666钻机操作323200000机械工510101010105司机3555552机修2344441瓦工3555552电焊工1030303030205电工4444442普工20303030303010合计12821222023522519598主要船机设备配备及需求计划表序号设备名称型号规格单位数量使用时间(天)备注1沉桩船陈江8#艘175租赁2起重船航工起7艘160租赁3钻机GPS-15台845租赁4混凝土搅拌站中联台2200自有5混凝土拖泵中联台1200租赁6混凝土输送车东风辆4200自有7挖掘机Volvo辆350租赁8推土机TY220辆220租赁9自卸汽车东风辆520租赁10拖轮航工403艘175自有11方驳航工方驳艘575自有12方驳航工方驳艘175自有13方驳航工方驳艘175自有14挖泥船抓斗式艘120租赁15开底驳航工泥驳艘220租赁16定位船艘375租赁17吊机船艘240租赁18抛石船艘1240租赁19工作船艘6180租赁20装载机ZL50型台1200租赁21汽车吊20t台1200自有22履带吊70t/120t台各1100租赁23平板车40t辆255租赁24电焊机台15150自有25钢筋机械台2180自有26木工机械台2180自有27发电机220KW台1200自有主要材料使用及供应计划表主要材料名称单位数量备注钢材t2921木材m31000水泥t7296混凝土量m324232石方量m356400铁丝、铅丝kg20000成品、半成品加工及需求计划表成品、半成品名称规格单位数量供应时间备注钢管桩Φ900mm根1062012年02月下旬供应自购管桩Φ1000mm，Φ800mm根4632012年02月上旬供应自购橡胶护舷SA-A600H×2.0m+2.3m套222012年07月中旬供应自购橡胶护舷SA-A600H×1.5m+1.8m套1102012年07月中旬供应自购橡胶护舷SA-A400H×2.0m+2.2m套442012年07月中旬供应自购橡胶护舷SA-A400H×1.5m+1.7m套882012年07月中旬供应自购橡胶护舷GD300x1500mm套782012年07月中旬供应自购铸铁系船柱1000kN个42012年07月中旬供应自购铸铁系船柱750kN个112012年07月中旬供应自购铸铁系船柱450kN个602012年07月中旬供应自购钢轨PU100m1182.62012年6月上旬供应自购第五章主要工程项目施工工艺和方法5.1主要施工工艺和方法5.1.1施工方法的一般描述及流程标段工程数量大，工序多，后方施工工期紧，为加快施工进度，可对整个码头平台分两个作业面同时平行施工，各作业面组织流水作业施工。（1）水上挖泥水上挖泥与水上沉桩按照平行错位进行施工，每挖好一区域便将该区域移交进行沉桩施工；挖泥采用1艘抓斗式挖泥船和2艘自航式开底驳，将淤泥运至海事部门指定地点进行抛泥。（2）水下抛砂拟投入水下灌袋定位船1条,200～300吨运输船3条，另配备测量船、交通艇、抛锚艇、拖轮等专用施工船舶。本水下灌袋工程的采用机械化施工与人力施工相结合的方法。（3）沉桩施工打桩船沉桩顺序由1#引桥桩位开始往上游沉桩。沉桩后确保桩基的整体性，及时进行夹桩处理。（4）下横梁、上横梁及引桥盖梁施工在桩基顶端上钢箍，钢箍上架2根[25的槽钢作为横梁支架，再在横梁支架上架100×100mm木枋作为底楞，底楞上铺2cm的竹胶板作为底模。侧模采用δ18mm竹胶板作为面板，50×100mm木枋作为横向模肋，间距@300mm，设上下两道对拉螺杆固定模板，竖肋采用[8槽钢，间距1000mm。（5）墩台施工墩台模板支撑系统及底模基本上同横梁施工，墩台考虑的是整体进行。（6）现浇板施工码头前沿现浇板模板支撑系统，用型钢焊两个门架，门架两端分别架在两根盖梁上，门架上铺小型型钢或木枋作为底楞，底楞上再铺胶合板或2.5-3cm木板作为底模。侧模采用组合钢模。（7）钻孔灌注桩接桩（立柱）施工采用定制的半圆大块钢模施工。（8）现浇混凝土的钢筋、混凝土施工钢筋在现场车间配料，装载机运至现场，水上通过工作船倒运，人工绑扎。混凝土现场搅拌站搅拌，输送车运输，拖泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。（9）梁板预制构件结合本工程的生产规模和进度要求，预制构件在我公司芜湖裕溪口预制厂预制（除引桥预应力空心板，考虑陆上安装方便，在现场设置预制场进行预制）。（10）预制构件出运安装预制构件在我公司芜湖裕溪口预制厂预制，水运至现场，采用60T和80T两艘起重船配合安装；引桥预应力空心板在现场预制，采用平板车运输，利用70T履带吊和120T履带吊吊装。（11）水下抛石水下护坡、护底，材料根据施工进度要求，码头前沿附近护脚块石组织500m3-600m3石驳船水上运至现场，按照网络分格计算每个分格的抛填量吊机抛填，码头排架间及引桥桩周护坡组织50m3-60m3船舶运至现场，按照网络分格计算每个分格的抛填量人工抛填。5.1.2施工流程根据本工程结构特点，项目主要分为码头平台及引桥部分，主要施工工序流程见下图5.1-1。引桥盖梁现浇引桥盖梁现浇施工准备布设基线水下挖泥、抛砂引桥灌注桩抛石护底护坡面板安装上横梁现浇码头平台面板预制码头面层现浇引桥面层现浇沉桩PHC管桩及钢管桩制作地梁、立柱施工管桩内桩芯混凝土现浇纵、边、轨道梁安装靠船钢立柱安装焊接空心板预制码头平台下横梁现浇附属设施及其他竣工轨道安装纵、边、轨道梁预制空心板安装搭板实心板现浇扒杆吊墩台变电所平台图5.1-1主要施工工序流程图5.2主要施工方法5.2.1土方（陆上、水下挖泥）开挖施工一、土方开挖采用3台挖掘机开挖，2台推土机配合，10辆自卸车运输。开挖边坡控制：土体开挖前按设计边坡线测量放线，设置标记。机械开挖时在坡面预留20-40cm厚土体，由人工配合机械整修坡面时挖除，保持坡面平整并满足设计的坡比要求。（1）岸坡开挖岸坡开挖前按设计边坡线测量放线，设置标记。机械开挖时在坡面预留20-40cm厚土体，由人工配合机械整修坡面时挖除，保持坡面平整并满足设计的坡比要求。岸坡开挖允许偏差见下表。表5.2.1序号项目允许偏差检验数量单元测点检验方法1平台高程陆上±100mm每10~20m一个断面1用水准仪等测量水下±500mm用经纬仪、测深仪或水砣等测量2平台宽陆上±100mm1用尺测量水下±300mm用经纬仪、GPS、测深仪或水砣等测量3坡度0，-10%1用经纬仪等测量4坡底线位置100mm1（2）削坡及整平1）坡面基底土质应满足设计要求，坡面土层不得扰动。2）局部回填的方式、范围和密实度应满足设计要求。3）削坡及整平的平面位置和范围应满足设计要求。4）坡面应平整、稳定，不得扭曲和贴坡。5）坡面边线应整齐、顺直，曲线线型应圆滑。6）削坡及整平的允许偏差、检验数量和方法应符合下表。表5.2.1-2序号项目允许偏差检验数量单元测点检验方法1边线位置200mm每50~100m一个断面2用经纬仪等测量坡顶和坡脚边线2坡度0，-10%2用水准仪等测量坡顶和坡脚边线3坡底线位置100mm1二、水下挖泥（1）概述削坡挖泥在沉桩之前进行，开挖范围、深度、坡比按设计图纸要求。水下挖泥选用1艘8m3抓斗式挖泥船，配2条500m3自卸泥驳施工。水下挖泥顺序按照沉桩顺序进行，每挖好一段区域便将该区域移交进行沉桩施工。（2）主要施工方法和工艺1）根据业主提供的水下地形图，结合地质勘探报告，将码头区域内需要挖泥区域进行绘图，并按20m的间距绘出开挖横断面，计算实际挖泥工程量。2）根据设计图纸要求，确定开挖方法。根据实际要求，本工程施工将采用阶梯开挖与直接开挖相结合的办法。3）确定挖泥顺序。岸坡基槽挖泥首先将引桥部位的块石进行清理，引桥位置清理完，对码头区域内的将按照沉桩施工顺序从下游向上游的顺序进行。4）抛泥地点：根据当地海事及有关部门要求的抛泥地点进行抛泥。5）水下挖泥施工工艺测设开挖具体位置并用旗标定位测设开挖具体位置并用旗标定位挖泥船开挖泥驳运往弃泥挖泥船定位泥驳定位泥驳装泥图5.2.2-1（3）机械设备选用2艘较大挖泥船，配8m3抓斗。另配4艘500m3开底驳配合挖泥船运输弃泥。（4）挖泥测量控制船长度C船长度C距离A长江船上标志岸上标志挖泥方向基准线挖泥船图5.2.2-2开挖前由测量人员在岸上顺着挖泥作业方向设一条基准线，在基准线上及其后方按照船的长度插上旗杆作为标志，挖泥时由船上作业指挥人员目视船上标志与岸上设置的标志并使其在同一条直线上以控制船行方向，丈量船至岸上基准线距离以控制船的作业范围（图示）。开挖深度由测深控制。挖泥先挖上游侧再向下右侧推进。（5）挖泥操作方法张开空泥斗抛入开挖点→闭斗切土→提升重斗→转动斗臂将重斗移到泥驳上方→开斗卸泥→反向转动斗臂→将空斗抛入开挖点（6）质量控制严格执行我公司质量管理制度，挖泥作业过程勤对标、勤测水深，防止超挖、漏挖或欠挖，以保证施工质量。严格按照《水运工程测量规范》及工程施工图和技术要求组织施工。要求做到：1）挖槽断面的宽度及边坡符合设计要求，实际挖泥时应根据可能的塌坡进行阶梯式开挖。2）挖泥船要注意准确定位，勤对标，保证挖泥的准确，做到不漏挖、欠挖或超挖。3）在施工过程中，质量员必须经常进行检查，对违章操作者及不符合规程要求的操作及时予以纠正。4）经常检测开挖深度，对开挖深度不够的应及时补挖。（7）挖泥施工中注意问题1）根据设计和施工要求，按阶梯形分层开挖，分层厚度不宜过大，一般控制在1～2m之间。2）挖泥超深不宜大于0.5m，并应避免出现深坑。如超深过大或出现深坑。应及时以砂或碎石填补。3）大于2m土层应分层进行开挖。4）施工中注意抓斗的开口宽度应以抓斗充泥“满而不外溢”为限。5）挖泥后应测水深，检查挖泥是否符合要求。6）及时测量挖泥成形后断面，将成果报监理验收。5.2.2水下抛砂本工程内容主要是水下灌袋。由于本工程施工作业均在水上，因此，我们特别注重本工程的施工方案编制和施工组织措施的落实，着重做好以下几个方面工作：1、施工准备1.1、施工测量以设计院所出的水下抛沙蓝图做为本工程的施工图。水上采用GPS定位系统控制趸船位置，岸上用全站仪校核，以确保抛沙位置准确。1.2、流速流向在施工前测量施工区域内水流的表面流速及流向，根据测量的流速资料，计算出水下灌袋落距，再确定趸船定位的准确位置。1.3、小水下灌袋图绘制为使施工更精确，根据土工布袋的宽度和长度以及水流流向，将施工平面图划分成施工小抛区，并进行统一编号，作为施工作业的依据。2、施工顺序本次水下灌袋我们将遵循“先远后近，先深后浅，先上游后下游”的顺序，以达到“先镇脚，后稳坡”的护岸效果。3、施工方法本水下灌袋工程的采用机械化施工与人力施工相结合的方法:(一)人力施工１、施工顺序施工测量定位船定位土工布铺设人工抛投兼验收大吨位船吸砂船装砂水上运输施工区停泊打砂灌袋、验收２、测量放样施测前7天将测放计划报送监理工程师审批，经同意后，进行测放工作。根据施工现场的控制点坐标，测量员采用全站仪在岸上放出施工断面，以20米或40米一个断面，插上施工断面旗，以断面旗的平面位置和方向作为平面定位的基准，并在施工图中标出断面旗位置，测量出断面旗至需水下灌袋的单元抛区的距离。施工中要求测量人员做好各种控制点，特别是主要固定点的保存和保护工作，防止移动和破坏，确保数据的准确可靠，保证工程质量和水下灌袋效果。３、趸船定位测量放样结束后，趸船根据断面旗的平面位置移到需水下灌袋的单元抛区，再用红外线测距仪测出定位船至断面旗的距离，直到与图纸上量得的相符。然后用六锚六缆将趸船的上下游、里外挡锚好。(见趸船定位示意图)上游外档锚上游里档锚外档锚趸船里档锚前花杆后花杆下游外档锚下游里档锚(趸船定位示意图)４、运输、过泊大吨位船吸砂船装砂经水上运输至现场，检查砂的含泥量并记录下每船过泊方量。５、土工布袋铺设趸船位置定稳、定准后，则根据小区水下灌袋量确定相应的土工布袋的大小，按照施工员所指定的位置铺设。６、砂袋抛投土工布袋铺设结束后，打砂人员应听从现场管理人员的调配，准确、及时打砂到位，然后组织专业抛投人员进行抛投，待各个袋口封口牢固后，统一抛投。７、趸船移位水下灌袋上一水下灌袋砂量达到设计规范要求后，趸船移至下一抛区，土工布袋重新铺设抛投８、竣工验收测量水下灌袋结束后，进行自检测量工作。(二)、机械化施工１、施工顺序施工测量定位船定位吸砂船定位机械抛投沙袋兼验收大吨位船吸砂区装砂水上运输施工区域停泊打砂灌袋２、网格划分首先根据不同的水下灌袋厚度与灌袋区位置将大灌袋区划分为若干个中水下灌袋区，然后对中水下灌袋区进行网格划分。网格划分以水下灌袋区轴线为基础，从施工起始桩号到结束桩号，以100m2为一个大网格，大网格中又划分2m×2m的小网格，以控制水下灌袋位置。3、抛投量控制按照划分的网格，根据对一次水下灌袋的面积计算出所需方量，然后选择相应的土工布。4、浮吊船定位首先在对定位船船（大于15ｔ级）上安装好GPS定位设备，在定位船船首和船尾分别设一台GIB系统天线，同时在计算机上输入施工区域位置，与GPS岸台相配合即可找到任何水下灌袋点的位置，再在施工位置上进行单格水下灌袋位置确定。采用自动脱钩方法将土工布袋沉放江底。根据施工实践统计，包括移位、定位、铺设、沉放所有工序，定位船平均工效为每个土工布袋45分钟。５、漂移量调整由于潮流、潮向的影响，投抛土工布袋时应考虑有一定的漂移量，根据水面流速测定结果进行调整。６、厚度控制厚度控制是本项目施工的难点，少投则达不到设计要求，多抛则增加施工成本。按照设计厚度要求，实际施工中要随时测定流速、流向、水深、波浪等影响因素，随时调整定位船的水下灌袋定位。根据施工实践，合理的水下灌袋是保证厚度的有效措施，本工程的超水下灌袋量控制在15％左右。7、检测方法检测方法主要采用水下检测，以仪器法(测量艇测深)为主，以检测土工布袋投抛的厚度和平整度等质量指标，作为验收评定依据。仪器测量采用13D测深仪、GPS定位系统、手提计算机等，按一定的点距和行距、垂直于水下灌袋区轴线走向，根据水下灌袋区域、水下灌袋前后的水深，得出实测水下灌袋厚度，再根据总投水下灌袋量，可计算出水下灌袋损失量。4、质量控制本工程地处长江中下游，水量丰沛，水深流急，航运繁忙，影响施工质量的因素主要有：水位、流量、流速、流向、水深、潮汐、江岸边坡、块石粒径、土工布材质、船只规格和定位船定位等，施工难度较大。水下灌袋工程隐蔽性强，施工中必须采取严格的检查措施，切实杜绝“虚吨位”，制定周密的施工方案、施工方法和质量检查制度，提高水下灌袋就位的精确度，以达到水下灌袋的数量和质量要求。在一个水下灌袋区内要做到勤观测流速、流向、水深，掌握土工布袋落距，严格定位，实行自上游而下游，先深后浅的顺序，分层水下灌袋，从技术上保证施工质量。具体要从“灌准、灌足、灌匀”三个方面加强质量控制：1）灌准：就是要求水下灌袋准确到位，主要有以下三个环节：a、划分施工小区图水下灌袋中实行水下灌袋区划分有利于从量上进行控制，提高水下灌袋均匀度，施工人员可以根据对应的水下灌袋位置、水下灌袋面积、水下灌袋数量合理选择施工现场合理的土工布袋。为保证质量，所有小水下灌袋区灌袋量应达到设计水下灌袋量的95—l05％，全部小水下灌袋区的灌袋数量合格率达到97％以上，水下灌袋总量在设计水下灌袋量的99％—l01％之内。b、土工布砂袋落距根据长江水利委员会编制的《长江中下游护岸工程技术要求》中的有关规定，砂袋落距可用下式计算：Ｓ＝0.8VH/W1/6式中:Ｓ————土工布砂袋落距（ｍ）Ｖ————水面流速（ｍ／ｓ）Ｈ————水深（ｍ）Ｗ————土工布砂袋重量（ｋｇ）水道属感潮河段，流速变化较大。流速随涨落潮变化，而施工中施工定位船不可能随流速的变化而频繁移动，必须选取一个比较合理的流速数值。施工时可根据流速变化规律，选择适当时间实测水面流速，一般可取高潮后２～３小时内实测水面流速的0.8倍作为计算落距的代表流速。落距与土工布砂袋重成反比，土工布砂袋越小落距越大，反之则越小。施工一般是从上游向下游进行，因而是小土工布砂袋在上，小土工布砂袋在上，符合工程质量要求。因此可采用设计要求平均粒径的相应重量作为计算落距的土工布砂袋重量。从滩面到水下灌袋坡脚选取若干有代表性的水深，并考虑接近深泓时的离散度，计算相应水深时土工布砂袋的落距和方向，作为施工中水下灌袋提前量和定位的方向，并据此掌握定位船的移位。c、专船定位水下灌袋位置是否准确，关键在于定位。要求是定得准、定得稳，移位灵活迅速。要求尽可能地采用GPS测量定位船位置；为达到定位稳的要求，应利用专用定位船，用六只锚固定，这样在水流、风力、拖、拉、撞等外力作用下，定位船位置移位摆动很小。2）灌足：就是每个施工小区的水下灌袋数量要满足设计要求，一般不少于每小区设计水下灌袋量的97%。水下灌袋数量是衡量工程质量的一个重要指标。只有保证了水下灌袋数量，工程质量才有保证。对土工布袋验收及土工布材质验收是十分重要的质量保证手段。a、土工布袋数量验收：1、核定长、宽、高尺寸每批土工布的数量和重量到达现场后都要进行过磅复核，并编号登记。b、材料质量验收为保证运达施工现场的土工布袋规格、质量符合设计及技术规范要求，对土工布袋的验收还应做到材料质地优良，无破损。每一批土工布袋都必须具有出厂质量证明、质保书。c、定量水下灌袋每个施工小区(网格)，根据设计水下灌袋厚度分多次灌袋，并将分次抛投情况逐个记录在施工单元水下灌袋区（网格）图中，以便核对水下灌袋方量是否达到设计要求，并整理好每个小抛区（网格）水下灌袋日期、铺设人员、实抛方量的施工记录，作为竣工验收时工程质量检验的考核材料。3）抛匀水下灌袋的均匀平整是工程质量的另一保证条件。为了保证水下灌袋能均匀平整，应采取分次水下灌袋，勤移定位船的办法，以解决水下灌袋抛匀的问题。a、分次灌袋分次水下灌袋是解决抛匀问题的重要环节。特别是当设计水下灌袋厚度较小时，勤移船位可以有效地解决水下灌袋均匀的问题。b、移单不移双，消灭船空档。（采用人力施工时）纵向移位：土工布袋大都铺设在2定位船船只中间20米左右空挡范围内，当施工人员铺设土工布袋并灌砂时，船头和船尾搭接处就会出现1至2米左右的空白区，占小抛区长度的十分之一，因此必须用定位船的移位来进行适当调整。施工中，当一个施工小区的水下灌袋量达到该小区内水下灌袋量的20%左右时，应将定位船沿水流方向下移5米，即移单，然后下次移位的距离应根据串砂袋多少来确定，以弥补定位船之间的空区,即消灭船空档。(见纵向移位示意图)定位船移位前移位后定位船土工布袋铺设区土工布袋铺设区土工布袋铺设区定位船空档区土工布袋铺设区定位船空档区土工布袋铺设区定位船空档区土工布袋铺设区土工布袋铺设区定位船空档区土工布袋铺设区(纵向移位示意图)横向移位：在施工定位船上沿施工横断面方向，每隔15米（一条船宽）划一道施工线，土工布袋铺设时，船头中间对准5米线，船与船之间间隔15米，第二次铺设时可左偏2.5米，船头边线对准15米，第三次铺设时，再右偏2.5米。铺设时，各船只之间相互用缆绳带好，以防止船只摆动，影响水下灌袋的准确性。施工中要根据各土工布袋大小合理进行搭配，尽量使一个施工中的各小区内土工布袋数量同时抛足。同时，应认真做好水下灌袋前、施工中和竣工后的固定断面测量，以检验水下灌袋厚度。5.2.3水上沉桩水上沉Φ1000PHC管桩252根、沉Φ800PHC管桩211根、Φ900钢管桩106根，总计569根。桩长为42m～53m，最大桩重约为49吨，入土深度最大约为35m。水上沉桩桩位布置示意图见下图所示：图5.2.3-11、PHC管桩的预制及钢管桩制作（1）PHC管桩的预制及钢桩尖制作PHC管桩选择有生产资质的专业生产厂家，所有PHC管桩均通过运桩船水运至现场采用沉桩船施打。根据设计要求，PHC管桩不能有接桩，我公司拟选用三航三公司预制厂生产（南京浦口）的PHC管桩，该公司与我公司长期合作，其生产的PHC桩质量较好，能够满足本工程的质量和进度要求。由于本工程工期较紧，为确保工程的顺利进行，我公司与三航三公司预制厂于投标前签订了供货意向性协议，要求该厂承诺其供桩质量和供桩进度能够满足本工程的需要。（2）钢管桩制作及防腐处理本工程壁厚18mmΦ900防撞钢管桩106根，考虑施工进度，安排在专业生产厂家加工，通过多家比选，选用与我公司长期合作的、信誉好的扬州通宇钢管制造有限公司生产钢管桩，并与该公司签订了供货意向性协议，要求该公司提前制作好一批钢管桩，并承诺钢管桩的加工质量及供货进度能够满足前方沉桩需要。另外项目部将派专业技术人员驻厂对钢管桩的加工质量和进度进行监督。所有钢管桩均通过运桩船水运至现场采用沉桩船施打。钢管桩质量应符合设计要求。其表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷，焊缝大部分均采用对接焊缝。管节部分接长时可采用环向焊缝。焊缝检测方法和数量按《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）执行。钢管桩所用钢材均为Q235B，其质量符合《碳素结构钢》（GB/T700）的规定，焊接采用手工焊时，焊条采用E4303型，采用自动或半自动焊时，采用H08焊丝并配合相应焊剂。钢管桩长度应尽量加大，不得小于1.5米，每根管节只准有一条纵向焊缝，相临管节的焊缝必须错开并不小于90度，焊缝要求剖口不小于60度。钢管桩的喷砂除锈和防腐按设计要求进行，桩顶以下25米范围，外表面须作防腐处理，涂DC9710-1C环氧富锌底漆两道，漆膜总厚度70um，DC9710-1C环氧富锌面漆两道，漆膜总厚度80um，涂层前的除锈及底漆的质量要按国家现行标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）等规范规定执行。对所有焊缝均应进行检查，外观合格后，尚应按《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）要求采用超声波进行内部焊缝探伤。钢管桩制作时先设置吊耳，吊耳板共设置四道，采用四点吊。吊耳板计算。吊耳按照最大节管桩54米桩长进行设计，按四点吊计算，当桩直立时管桩由2个吊环受力。2、桩的运输（1）运桩驳船选择桩长度42m～54m，直径800mm、1000mm的预应力PHC管桩和直径900mm的钢管桩，为适应运桩要求，驳船性能参数选定为长×宽×型深分别为75×10×2.5m。由于桩的制作场距离沉桩现场距离较远，桩水上运输时间较长，为了保证运桩及时，不影响沉桩进度，采用5艘方驳进行运输。（2）运桩的安全措施由于管桩尺寸长、重量大、易滚动，为确保运输安全及管桩不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船甲板上设置稳桩支架，按2～3层布置，支架用型钢制作，桩间用枋木支垫隔开。PHC桩支点处甲板须进行加固处理，支点间距8～10m。图5.2.3除以上加固措施外，运桩还需采用以下措施：根据施工方案和船舶行进方案，对每道工序环节进行详细分工和技术、安全交底，确保人人知安全，人人懂安全。建立完善的管理网络，保证现场指挥系统分工明确。各岗位安全职责严密、清晰，可操作性强。确保各种安全保障、救生保障的措施和设施完整完备。在施工作业时，充分了解江面情况和天气情况。专人负责收集天气气象信息，建立完备的预报、警报系统，避免在危险的情况下作业。船舶航行时选好航线，避免撞上鱼网或其他移动或静止目标。建立完善的通信系统，确保通信畅通。及时有效地和海事部门取得联系和沟通，接受海事部门的检查和管理。（3）管桩装船管桩装船利用码头上吊机直接吊装上船，采用4吊点，具体吊点位置详见下图，运桩船上桩的固定方法详见下图。图5.2.根据施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。装船时，桩身两侧锲形木块，再用钢丝绳和紧张器将桩固定在甲板上。操作时严禁破坏桩身。（4）桩的检查验收装船过程中，对每根桩进行严格质量检查，主要检查项目：长度、直径、轴线偏差、桩头垂直度、吊点、合格证、数量等，设计表格，指定专人驻厂签字验收。（5）桩的运输采用方驳进行运输，方驳上配备的锚机在抛锚艇配合下进行抛锚定位。3、沉桩施工方案（1）沉桩船及桩锤选择根据本标段的地质情况、桩长及进度要求，为了保证沉桩进度及沉桩质量要求，采用陈江8#打桩船进行水上沉桩，船上配置了GPS定位系统，并配有D138柴油桩锤，桩锤的主要性能详见下表，沉桩船主要性能详见下表。表5.2.3柴油桩锤技术参数单位型号D138上活塞重kg13800每锤打击能量Nm461000打击次数i/min36-45作用于桩上最大爆发力kN3985适宜沉桩规格最大为kg51000起落架导向滑轮钢丝绳直径最大为mm32表5.2.3-2船体尺寸43.8m×15.6m×3.2m最大桩径1.2m最大桩重60t生产能力桩架高63m；56m+水深俯仰角度-5:1~+5:1桩锤型号D138图5.2.3（2）沉桩顺序及施工工艺1）沉桩顺序安排为避免已沉放好的桩（包括试桩）影响后续沉桩施工，且为确保码头平台重要节点工期和总工期，需科学合理地安排沉桩顺序。总体沉桩顺序安排如下：沉桩船从1#引桥开始沉桩，1#引桥桩施打好后，再从头下游向上游阶梯式施打PHC桩和钢管桩。沉桩船沉桩顺序见下图所示：图5.2.32）沉桩施工工艺流程沉桩施工工艺流程：施工准备→测量网复核及施工基线布置→桩制作及运输→运输船定位→吊桩及定位→桩施打→停锤→进入下一根桩。沉桩施工工艺流程详见下图：沉桩施工工艺流程图。施工准备施工准备测量网复核及施工基线布置运桩运桩方驳抛锚定位沉桩船抛锚定位吊桩转入下根桩施工停锤桩施打移船定位退船图5.2.33）测量准备为了确保桩位的精度，本工程采用GPS系统测量定位，陆上在施工基线上架设一台全站仪和一台经纬仪任意交汇的方法校核观测，同时进行沉桩测量定位。GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPSRTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在天气恶劣的情况下作业优点突出。利用该系统进行沉桩定位，其控制过程如下：=1\*GB3①系统设置和调试沉桩船到达沉桩桩位后，首先对船载GPS定位系统接收基准站发射的数据链的情况进行调试准备。将接收机、流动站电台、手薄按要求设置后，利用测控中心提供的控制点进行检测，其平面定位精度按下式估算：m=±√m站2+a2+(b×D)2m预估的RTK测量点位置中误差。m站基准站GPS平面控制点位中误差，B级网最大取10mmaRTK测量仪器标称精度水平固定误差，Trimble5700GPS为10mmbRTK测量仪器标称精度水平比例误差，Trimble5700GPS为1ppmD基准站到流动站距离，本工程取10km将以上数据代入上式得到m=±17mm，即一次RTK测量的平面点位误差精度，取它的两倍中误差作为一次RTK测量的限差要求，可得其采用RTK方式测量的成果与测控中心提供的点的三维坐标较差应在34mm限差要求范围内。如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于沉桩控制。=2\*GB3②定位数据的计算准备沉桩前，根据设计图纸计算出每个桩位的设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据，并根据沉桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。陆地测量数据根据已经做好的后视点，计算出每根桩边切线方向所需的转角。所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。=3\*GB3③沉桩船就位为了沉桩时，沉桩船上各锚缆互不干扰，合理分布，同时保证船体的稳定性，桩船到达沉桩桩位时，根据各锚的锚位坐标，在抛锚艇上以RTK测量方式进行各个锚的定位抛锚。陆地测量人员利用高频对讲机和船上人员及时沟通，并校核定位。=4\*GB3④桩的定位下沉将先前计算好的各桩的桩号、X坐标值、Y坐标值、船位角度、桩倾斜度和Z坐标值输入MicrosoftAccess数据库，沉桩时从该数据库中调用所沉桩的定位数据，经核对，确认无误后，启动监测程序，开始监测船位，屏幕上显示出桩的偏位图，移船方向和移动的量值，按照监测显示的图形和数据移动桩船向预定船位靠拢，直到当前船位与预定船位的横向和纵向差值小于5cm，同时扭角小于0.5度时。陆地测量人员利用高频对讲机和船上人员及时沟通，并校核定位，下桩，压锤。开锤前，记录开锤前的数据，然后开始沉桩。沉桩过程中，该系统自动记录锤击数、桩顶标高并显示最新50锤的平均贯入度。当桩顶标高达到设计标高后，停锤，记录此时的偏位情况。4）桩的施打=1\*GB3①抛锚定位：沉桩船抛锚定位采用8个7t海军锚，备用锚2个，每个锚上设立浮漂，抛锚艇配合作业。运桩方驳要求单独抛锚，锚重大于5t。=2\*GB3②吊桩：陈江8#为固定桩架，吊桩时陈江8#用锚缆移船到运桩驳，然后起吊、移位、定位。起吊时用四点吊，立桩进龙口采用桩顶2点吊。=3\*GB3③停锤标准：按照设计要求的停锤标准进行停锤，当最后10击平均贯入度10mm/击，桩顶超高1米之内；其它情况及时通知设计研究，并提供相关沉桩记录及监理文件，以利于有效控制沉桩质量和沉桩进度。本工程沉桩停锤标准见下表：表5.2.3序号项目规定值或允许偏差检验方法或频率1桩尖高程（mm）不高于设计规定水准仪检测顶面高程后反算每桩检查2最后贯入度（mm/击）按照设计要求本工程均为摩擦桩，以标高控制为主，贯入度校核3设计标高处桩顶平面位置（mm）直桩100；斜桩150每桩检查4倾斜度直桩1%吊线法，每桩检查斜桩15%tgθ=4\*GB3④沉桩记录：沉桩时须按要求填写沉桩记录表，填写及时正确。每个桩位沉桩结束后，测出桩顶的实际位置，并填写沉桩记录汇总表。5）沉桩施工技术要点及注意事项=1\*GB3①起吊时要平稳，防止相互碰撞。=2\*GB3②沉桩前，应测量沉桩区域水深和水下地形。=3\*GB3③吊桩时应考虑桩驳平衡，吊桩顺序应对称起吊。=4\*GB3④斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。锤击沉桩时，桩锤、桩身宜保持在同一轴线上，避免产生偏心锤击。=5\*GB3⑤当船航行波影响沉桩船稳定时，宜暂停锤击。=6\*GB3⑥防止背板蹩桩，一旦发现，及时调整桩架。=7\*GB3⑦沉桩过程中不得移船纠正桩位。=8\*GB3⑧沉桩过程中注意重锤轻打，避免桩头破裂。=9\*GB3⑨沉桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆绳绊桩。=10\*GB3⑩斜桩尚应考虑自重和潮流影响，结合施工实际经验要考虑一定的提前量，以使沉桩后桩位符合设计要求。eq\o\ac(○,11)沉桩船施工一定数量的桩后，召开技术小结，总结经验，找出不足，制订措施，规范施工。eq\o\ac(○,12)运桩和沉桩过程中，严禁碰撞管桩、破坏桩身。eq\o\ac(○,13)认真做好沉桩施工记录。eq\o\ac(○,14)沉桩期间应做好岸坡的沉降、位移观测。4、夹桩本工程码头前沿桩基施打好后，上部自由悬臂较大，因此沉桩后须及时进行夹桩处理，确保沉桩后桩基稳定是本工程特点和施工控制点之一。（1）夹桩施工条件根据图纸显示，所有桩顶标高在设计高水位以上，夹桩比较方便。（2）夹桩施工1）说明：由于本工程工期较短，桩入土较深，以及沉桩前已做削坡挖泥处理，考虑到桩的稳定性较好，将直接采用下横梁施工时架设槽钢代替夹桩施工。2）准备工作：将各种所需钢材、木材和相应的配件机具装上作业船，再将作业船拖到已经施工完的管桩附近，抛锚定位。3）夹桩：采用钢包箍夹抱在桩上，并在抱箍与桩表间设置麻布等物，以增大摩阻力，增加支撑力度。然后在钢抱箍上用[25槽钢将整个排架的桩联成整体。图5.2.35、技术及质量保证措施（1）PHC管桩及钢管桩信誉度高的生产厂家，并了解厂家的生产设备及工艺流程和质量保证体系及体系的实际运行情况。在制作生产过程中安排专业技术人员现场监督，确保制作质量。（2）管桩装船运输过程中，堆放平稳，固定牢固，避免管桩在装船运输过程中受损。（3）严格质量标准验收接货，对不符合质量要求的厂品一律拒收。（4）沉桩时用全站仪、经纬仪及GPS准确定位下桩，下桩后在开锤前对桩位进行校核，如有偏位进行适当微调，确保桩位准确无误。终锤以标高控制，贯入度校核，最后的贯入度超过规范要求时，应及时上报业主和设计单位，确定处理意见。（5）沉桩后及时进行夹桩，确保桩的整体稳定性。（6)在沉桩结束后，按照设计及规范要求对桩基进行桩基检测，符合设计规范要求后，进行下步工序施工。（7）加强水上施工船舶的管理，避免船舶与桩基碰撞。（8）岸坡稳定观测：在沉桩期间设置位移观测点，定期观测和分析岸坡位移情况。5.2.4码头现浇横梁施工1、码头横梁施工码头横梁为现浇，共53榀，单榀梁（下横梁）混凝土用量约为66m3，横梁混凝土分两次浇注，第一次浇注至纵向梁系（前、后边梁、轨道梁、中纵梁、水沟梁）搁置面，纵向梁系安装完成后，浇注横梁上半部，横梁铺设底模板，须先完成安装焊接靠船钢立柱。1）横梁施工工艺流程夹桩夹桩桩头处理铺设底模现浇下横梁纵、边、轨道梁安装现浇上横梁支立上横梁侧模浇靠船钢立柱安装焊接拆模养护纵、边、轨道梁预制钢筋绑扎支立下横梁侧模图5.2.4-12）截桩对于高出设计标高的桩头，按照设计要求进行截断至设计标高。3）夹桩及底模系统铺设为避免单桩受碰撞而造成倾斜等，在码头桩基形成排架后，立即将其按排架进行夹桩。夹桩围囹采用专用夹具进行，并用φ25圆钢作吊筋加固。在排架轴线方向上用槽钢将一榀排架的桩连成一个整体，作为支撑系统。槽钢用螺杆固定，间距100厘米，在排架垂直于轴线方向上，用100X100mm木枋支撑在2[25槽钢上，间距30厘米，形成施工平台，在平台上，满铺2厘米厚的竹胶板，作为横梁模板支撑平台。支撑系统部分的受力点钢管桩采用焊接钢牛腿作为支点，PHC管桩采用钢抱箍与桩夹紧后进行底模系统铺设。下横梁施工模板示意图详见下图所示：图5.2.4-4）钢筋绑扎、预埋件埋设钢筋、预埋件等均在陆上下料加工，由船运至现场绑扎或安放。钢筋遇桩、孔等的处理按设计和规范要求进行避让，绑扎质量要求线条整齐，间距符合规范要求，还应注意各处的保护层厚度，保护层垫块强度应不小于构件混凝土强度。5）靠船钢立柱焊接安装靠船钢立柱在横梁最前端，靠船钢立柱顶面进入横梁10cm。靠船钢立柱在现场预制完成后，水运至现场由起重船配合安装，依靠横梁模板支撑平台固定靠船钢立柱。6）下横梁侧模板横梁底模系统采用钢木混合模板，侧模采用δ18mm竹胶板作为面板，5X10cm木枋作为横向模肋，间距@300mm，设上下两道对拉螺杆固定模板，竖肋采用[8槽钢，间距1000mm；由于横梁混凝土分两次浇注，横梁侧模板也分两次支立，第一次支立至纵向梁系（前、后边梁、轨道梁、纵梁）搁置面。下横梁侧模及施工见下图所示：图5.2.4-3下横梁模板示图5.2.4-47）工效分析及资源配置码头平台下横梁共计53榀。侧模板配置3套，底模配置7套，能够满足同时铺设53榀下横梁底模支撑系统，可以确保周转材料满足本码头的需求，冬季考虑气温、雨雪的不利因素，模板周转时间较长，平均按3天计，3套侧模板每天可生产3/3根梁，53榀梁制作工期为53/（3/3）=53天。施工总进度计划中按60天编排。8)上横梁施工待下横梁两侧纵梁、边梁、轨道梁等安装就位固定后，进行上横梁浇筑。先绑扎上横梁钢筋，后在下横梁顶面凿毛，冲洗干净后制立侧模，侧模采用组合拼装成大块模板，配制3套侧模。图5.2.4-图5.2.4-6上横梁模板示意图上横梁施工与下横梁施工基本相同，详细施工方法见下横梁施工相关内容。9）混凝土浇筑输送车从后方搅拌站运输混凝土至现场拖泵处，通过拖泵泵送到横梁。混凝土入模分层下料，分层厚度为30～50厘米。下料顺序由梁的中间向两端分层进行。混凝土振捣棒采用50型插入式振捣器，分层进行振捣。混凝土浇筑应连续作业，避免长时间中断。混凝土浇筑完毕后及时用土工布覆盖保湿养护，养护用水和养护时间应满足规范规定要求。5.2.5预制构件预制及安装预制混凝土构件主要有：预制中纵梁、前边梁231件，混凝土方量1227m3；预制轨道梁139件，混凝土方量1201m3；后边梁43件，混凝土方量261m3；预制水沟梁47件，混凝土方量278m3；预制面板827件，混凝土方量1595m3；预制空心板199件，混凝土方量2261m3，码头预制混凝土总量6823m3。码头平台主要预制构件一览表见下表所示：表5.2.5-1序号项目名称单位数量备注1平台前边梁根47C30、预制2平台轨道梁根139C30、预制3平台中纵梁根184C30、预制4平台后边梁根43C30、预制5平台水沟梁根47C30、预制7平台面板块827C30、预制合计榀1287（1）预制构件施工工艺流程钢筋绑扎、预埋件安装钢筋绑扎、预埋件安装施工准备支立模板浇筑混凝土养护、拆模构件堆存、出运胎膜施工钢筋加工混凝土搅拌图5.2.5-1（2）预制厂布置本码头平台预制构件（除引桥预应力空心板在现场预制，其施工详见“引桥预应力空心板预制”）全部在我公司芜湖裕溪口预制厂生产，该预制厂为固定预制厂，建立于上世纪七十年代，原主要生产600×600预应力空心砼方桩，后为适应市场需要，2008年经改造扩建为专业化、标准化预制生产厂。固定预制厂地处芜湖市裕溪口，位于本工程所在地下游约15km处，预制厂占地面积约120000m2，主要包括构件预制生产线（1#、2#、3#）、构件贮存区、混凝土搅拌站、材料堆放区预留生产线以及办公楼等。预制厂年生产规模为13.5万方混凝土，出运码头2个，配有300T龙门吊1台、20