国际物流管理：第2章 国际海运物流

国际物流管理

InternationalLogistics第2章国际海运物流2.1国际海运概述*2.2国际班轮航线管理*2.3海运提单国际海上货物运输特点国际班轮运输船期表海运提单分类学习重点一、国际海运概述定义：是使用船舶（或其它水运工具）通过海上航道在不同国家和地区的港口间运送货物的一种方式。特点：运量大、运输成本低；沿海国家的进出口货物，大部分采用海洋运输；易受自然条件和气候影响，风险较大，且航行速度较慢对于不宜经受长期运输的货物和急用或易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输。（一）海运基本要素类别船舶用途或特性干货船杂货船装载一般件杂货，有时也装运粮谷、煤炭等冷藏船装载冷载货木材船装运木材散货船煤船装载干散货物矿砂船粮谷船油槽船油轮装运液态石油类货物液化天然气船装运液化天然气特种船集装箱船装载集装箱滚装船车辆可直接上下进出货舱装卸货物载驳船船上可装载载货驳船气垫船靠强气流将船体托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所产生的升力使船体升离水面高速航行海运船舶分类表杂货船木材船散货船油轮天燃气船滚装船（二）国际海洋运输方式

租船运输方式不同（1）“四固定”:航线、港口、航期、运费（2）由船方负责配载装卸，装卸和理舱作业费用包括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。（3）船、货双方的的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。1、班轮运输（定期船运输）优点：经营方式较固定，运输质量高，有利于发货人定期发货和业务时间安排。不用签定合同，手续简便。缺点：经营方式较固定，所以不灵活垄断经营，必然导致价格升高。

二、国际班轮航线基础知识（一）班轮航线分类1、运输对象分类：件杂货航线、集装箱航线、客运航线2、运行组织分类：多港挂靠直达航线、干支线分程运输3、区域分类：沿海航线、近洋航线、远洋航线4、航行线路分类：钟摆式航线、环球航线（二）班轮航线参数1、航线总距离港间距离2、航线发船间隔时间3、航线往返航次时间4、航线平均装卸效率5、航线货流总量两港间货流量6、航线货流方向不平衡系数7、航线货流时间不平衡系数8、航线货物平均运距（三）开辟班轮航线的基本条件1、自然条件航线吃水、港口条件、航线气候、潮汐2、货源条件3、其他条件政治、军事、竞争三、班轮船期表(一)概述(二)船期表的基本要求

1、班期是发船间隔的整数倍

2、到港与离港时间的控制

3、弹性(三)船期表的编制方法1、班期的计算2、配船数的计算3、发船间隔的计算4、航段时间的计算与调整四、国际集装箱运输业务（一）进出口货运程序1、订舱2、接受托运申请3、发放空集装箱4、拼箱货装船5、整箱货交接6、集装箱交接签证7、换提单8、装船9、海上运输10、卸船11、整箱货交付12、拼箱货交付13、空箱回运（二）进出口主要货运单证1.集装箱出口货运单证订仓单装货单收货单装货清单载货清单装箱单危险品清单冷藏集装箱清单港站收据提单设备交接单空箱交接单订舱清单批注清单发票报关单证2.集装箱进口货运单证卸货报告货物残损单货物溢短单提货单到货通知提货通知交货记录待提集装箱报告

（一）海运提单的定义提单（BillofLading，简称B/L），是由船公司或其代理人签发的，证明已收到货物，并负责将该货物运至指定目的港、完好地交付给收货人的书面凭证。提单是一种有价证券，在市场上可以自由买卖，或到银行抵押贷款，具有广泛的流通作用。五、海运提单1993年7月1日施行《中华人民共和国海商法》规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”海运提单的当事人和关系人当事人：承运人和托运人关系人：收货人、提单持有人、受让人和货物所有人提单的签发

承运人及其代理、船长及其代理、船主及其代理;

正本提单一般签发一式两份或三份

（二）海运提单的性质和作用1、提单是货物收据（ReceiptfortheGoods）。2、提单是所载货物的物权凭证（DocumentofTitle）。3、提单是承运人与托运人之间订立运输合同的证明（EvidenceofContract），也是承运人和托运人双方权利和义务的依据。

1、按货物是否已装船划分（1）已装船提单（OnBoardorShippedB/L）是指整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后承运人根据大副收据签发给托运人的提单。通常必须注明装载货物的船舶名称和装船日期。（三）海运提单的分类（2）收货待运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称备运提单，是在托运人已将货物交给承运人，承运人已接管等待装船的货物后，向托运人签发的提单。

我国《海商法》第74条规定：“货物装船前，承运人已经应托运人的要求签发收货待运提单或者其他单证的，货物装船完毕，托运人可以将收货待运提单或者其他单证退还承运人，以换取已装船提单，承运人也可以在收货待运提单上加注承运船舶的船名和装船日期，加注后的收货待运提单视为已装船提单。”

1、按货物是否已装船划分2、按提单收货人的抬头划分（1）记名提单（StraightB/L）是指在提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。有以下几种记名方式：ConsignedtoACo.Ltd.DelivertoACo.Ltd.OntoACo.Ltd.记名提单只能由该指定的收货人凭此提货，提单不能转让。可以避免转让过程中可能带来的风险，一般用于贵重商品、展品及援外物资的运输。

记名提单的收货人可以是买主、开证行或代收行，但银行一般不愿接受以买主为收货人的记名提单。因为一些国家的惯例是记名提单的收货人可以不凭正本提单而仅凭“到货通知”(Noticeofarrival)上的背书和收货人的身份证明即可提货，这样银行如垫款却不能掌握货权，风险太大。案例

1997年4月上海某公司与美国一代理商签订了一份金额为USD105,000的纺织品出口合同，6月初收到直接买户开出的不可撤销信用证，信用证要求出具记名XX公司的提单，并指定货物装运美国某船公司。货物出运后全套单据经通知行寄开证行，正常的结汇时间已过，但货款一直未到账，此时收到开证行的不符点电报，称单据有一处不符点，全套单据由开证行暂为保管。我公司查货物下落，船公司告知货物已被提走。我公司要求船公司做出解释，三份正本提单仍在银行，我方也并无放货指令，凭什么放货？船公司告知，记名提单可不凭正本提单，仅凭收货人的身份证明即可放货，船公司无责任。不久三份正本提单连同其他单据被开证行退回，我公司面临着手持正本提单却货、款两空的残酷现实。在要求船公司赔偿货物无果的情况下，一纸诉状把船公司推上了被告席。然而被告认为此案适用于美国1936年海上运输法，放货的理由是提单背面条款中已约定，按此法规定记名提单项下承运人可以不凭正本提单放货，只要收货人提供了证明自己合法身份的有关文件即可。

一审上海海事法院认定，被告未提供完整的美国1936年海上运输法律文本无从依据，故本案适用于中国海商法，根据中国海商法第17条规定，提单无论是记名或不记名都是物权凭证，承运人必须凭正本提单放货，现原告正本提单在手，被告已将货物放掉，属于严重侵权行为，判决被告赔偿原告全部货款和利息损失。被告不服，立即上诉上海市高级人民法院，要求终审法院依据美国法律改判此案。在法庭的要求下，上诉方提供了完整的美国1936年海上运输法文本，通过研读这份完整的法律文本发现，此法只适用于往来美国港口的运输业务，此案并未涉及美国港口，故终审判决：驳回上诉，维持原判。终审判决书下达7天内，公司即收到了被告赔偿的全部货款及利息。启示：必须谨慎使用记名提单。如果信用证要求记名提单，最好要求改证；如果客户坚持使用记名提单，须弄清原委，了解运输业务所涉及国家对记名提单物权凭证属性的法律规定，如货物装运到美国的货物就不宜使用记名提单，或在记名提单上加注声明：“此提单适用于中国海商法”，以约束承运人必须凭正本提单放货，这样才能保证信用证项下贸易的安全。

（2）不记名提单（OpenB/LorBlankB/LorBearerB/L）提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”（Bearer）字样或将这一栏空白，不填写任何人的名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让，或提取货物，极为简便。

2、按提单收货人的抬头划分（3）指示提单（OrderB/L）在提单“收货人”一栏内只填上“凭指示”（Toorder）或“凭某人指示”（ToOrderof……）字样的提单。指示提单有四种抬头：

①凭银行指示TotheOrderofxxBank

②凭收货人指示TotheOrderofxxCo.Ltd

③凭发货人指示TotheOrderofShipper④不记名指示：收货人一项内未注明凭谁的指示交付货物，而只记有“凭”(TotheOrder)的字样。2、按提单收货人的抬头划分指示提单又可分为两种类型：记名指示提单和空白抬头提单。凭银行指示、凭收货人指示提单是记名指示提单。凭收货人指示、不记名指示提单是空白抬头提单。指示提单可以通过背书转让，又称“可转让提单”。背书分为记名背书（SpecialEndorsement）和空白背书（EndorsementinBlank）。

空白背书是由提单转让人在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，此种流通性强，采用较普遍。

指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。《海商法》第79条规定：“记名提单：不得转让；指示提单：经过记名背书或者空白背书转让；不记名提单：无需背书，即可转让。”3、按提单上有无批注划分（1）清洁提单（CleanB/L）是指货物装船时，货物的外表状况良好，承运人在签发提单时，对提单上所印就的“外表状况明显良好”(inapparentgoodorderandcondition)没有作相反的批注或附加条文的提单称为清洁提单。信用证要求的提单均为清洁提单。

我国《海商法》第76条规定：“承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的表面状况良好。”

（2）不清洁提单（UncleanB/LorFoulB/L）在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。我国《海商法》第75条规定：“承运人或者代其签发提单的人，知道或者有合理的根据怀疑提单记载的货物品名、标志、包数或者件数、重量或者体积与实际接收的货物不符，在签发已装船提单的情况下怀疑与已装船的货物不符，或者没有适当的方法核对提单记载的，可以在提单上批注，说明不符之处，怀疑的根据或者说明无法核对。”3、按提单上有无批注划分4、根据运输方式的不同划分

（1）直达提单DirectB/L（2）转船提单TranshipmentB/L

（3）联运提单ThroughB/L（4）多式联运提单

CombinedTransportB/L；

IntermodalTransportB/L；

MultimodalTransportB/L5、按提单内容的简繁划分（1）全式提单LongFormB/L（2）简式提单ShortFormB/LorSimpleB/L6、按签发提单的时间划分（1）倒签提单（Anti-dated

B/L）（2）预借提单（Advanced

B/L）（3）顺签提单（Post-dateB/L）其他各种特殊提单

舱面货提单（On

Deck

B/L）最低运费提单（Minimum

B/L）合并提单（Omnibus

B/L）分提单（Separte

B/L）交换提单（Switch

B/L）交接提单（MemoB/L

）包裹提单（Parcel

Receipt

B/L）过期提单（Stale

B/L）

根据1993年7月1日公布实施的《中华人民共和国海商法》第73条的规定，提单正面应记载以下各项：

1.货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积以及运输危险货物时对危险性质的说明。

2.承运人的名称和主要营业所。

3.船舶名称。

4.托运人的名称

5.收货人的名称。

6.装货港和在装货港接受货物的日期。（四）提单的内容

7.卸货港。

8.多式联运提单增列接收货物地点和文件货物地点。

9.提单的签发日期、地点和份数。

10.运费的支付。

11.承运人或者其代表。我国《海商法》第73条还同时规定，“提单缺少本款规定的一项或者几项的，不影响提单的性质。“提单正面记载的事项，在法律上具有初步证据。（四）提单的内容1、提单正面内容

货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积以及运输危险货物时对危险性质的说明。承运人的名称和主要营业所。船舶名称。托运人的名称收货人的名称。装货港和在装货港接受货物的日期。卸货港。多式联运提单增列接收货物地点和文件货物地点。提单的签发日期、地点和份数。运费的支付。承运人或者其代表。1、提单正面内容

2、提单的背面条款定义条款(DEFINITIONCLAUSE)首要条款(Paramountclause)承运人责任(Carrier’s

responsibilityclause)和免责条款(Exceptionclause)承运人责任期间条款(Carrier’speriodofresponsibilityclause)包装和标志(Packingandmarkclause)运费和其他费用条款2、提单的背面条款承运人赔偿责任限制条款动植物和舱面货条款危险品条款留置权条款索赔通知和诉讼时效有关提单的国际公约

海牙规则(HagueRules)维斯比规则(VisbyRules)汉堡规则(HamburgRules)

六、海运单（一）海运单的含义、性质和作用1、海运单：

是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交给指定收货人的不可转让的单证。2、性质与作用：※是承运人接受货物或装船并由其掌管货物的收据；※是海上运输合同的证明；（二）海运单的优越性※交货简捷※风险降低※程序简化※满足贸易需求

（三）海运提单与海运单的区别1.海运提单是物权凭证，海运单不是2.海运提单可以是指示抬头形式，通过背书流通转让，而海运单标明了收货人，不能流通装让3.海运提单的合法持有人和承运人凭单提货和交货，海运单仅凭提货通知和身份证明提货，承运人凭其交货；4.提单由全式和简式之分，海运单是简式的。5.海运单和记名提单虽然都写名收货人，不能背书转让，但二者有本质区别。海运提单的制作及签发七、电子提单电子提单是一种利用EDI系统，对海运途中的货物支配权进行转让的程序。EDI（ElectronicDataInterchange)即电子数据交换系统信息，简称EDI系统，就是利用计算机联网设施，通过专用密码进行信息交换，通告货物支配权转移的一种特殊的通讯工程。电子提单的三个特点：

（1）卖方、发货人、银行、买方和收获人均以承运人（或船舶）为中心，通过转移计算机密码，以通知该运输途中货物支配权的转移时间和对象。（2）在完成货物的运输过程中，通常情况下不出现任何书面文件。（3）收货人提货，只要出示有效证件证明身份，有船舶代理言明即可。（一）电子提单的优点：（1）能够快速、准确地实现货物支配权的转移。（2）方便了海运单的使用。特别当海上运输航程较短时，可以完全避免传统提单因为邮寄而可能出现的船到、提单尚未寄到的情况。（3）可以防止冒领、避免误交。（二）电子提单的使用下面通过一个例子来说明电子提单的使用：假设买卖双方签订了一个CIF交易合同，买方通过开证行向卖方开出信用证。买方根据银行通知按合同的规定付款。在目的港，卖方向承运人请求交货，承运人履行交货义务。根据EDI系统，上述合同的履行过程程序如下：

（1）卖方向承运人订舱，承运人确认。确认时应包括双方都认可的条款。（2）买方提供货物的详细说明，承运人确认是否承运该批货物，买方同时向承运人指明信用证银行。（3）卖方将货物交给承运人，承运人向卖方发送一个收到该批货物，同时又可做某些保留的电讯。此时，在法律上仍由卖方控制着这批货物。（4）承运人将货物装船后，既通知卖方又通知银行。（5）卖方凭信用证即可取款，卖方取款后，本单交易货物的支配权，才由买卖方转移到了银行，卖方通知承运人货物权利的转移，承运人即销毁与卖方之间的通讯密码，并向银行确认。银行则从承运人那里得到一个新的密码。此时，卖方的责任在法律上并未终止。（6）卖方告诉银行，谁是买主。（7）买方支付货款并获得货物支配权后，银行则通知承运人货物权利的转移。承运人即销毁与银行之间的密码，向卖方确认其控制着货物，并给卖方一个新的密码。（8）船舶抵目的港后，承运人通知买方。买方有义务指定一个收货人，否则，在法律上买方即被视为收货人。（9）收货人实际接受货物后通知承运人，卖方对货物的支配权终止。此时，承运人销毁与买方之间的密码。八、海运运费的计算方法（一）班轮运费（二）集装箱海运运费（一）班轮运费班轮运费由基本运费和运费附加费两部分组成。基本运费的计算方法因所运货种的不同而不同。计有重量法、体积法、从价法、综合法、按件法和议定法等七种。1、重量法：按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以运费率。所谓计重货物是指按货物的毛重计算运费的货物。在运价表中用“W”标记，它的计算单位为重量吨。按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积小于1.1328m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输运价表中则将每公吨的体积小于1m3的货物定为计重货物。

公吨是公制的单位，中国采用公制，在我国，1公吨=1吨；而在英美，1公吨近似于但不等于1吨。“吨”是不大一样的

1公吨（tonne/metricton）=1000公斤

1吨(ton）=1016公斤（英）或907.2公斤（美）2、体积法：按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘以运费率。所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物，在运价表中以"M"表示，它的计量单位为容积或称尺码吨。

按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大于1.1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。

3、从价法：按此法计算的基本运费等于物资的离岸价格(FOB)乘以从价费率。而从价费率常以百分比表示，一般为1～5％。按从价法计算的基本运费的货物。在运价表中用"Ad.Val"表示。若按C&F、CIF价格成交的话，应先将它们换算成FOB：

FOB=C&F-运费＝CIF-保险费-运费4、选择法：即从上述三种计算运费的方法中.选择一种收费最高的计算方法计算运费。此法适用于货物是属于"计重货物"或"容积货物"难以识别；或货物的价值变化不定的货物。

在运价表中，对按选择法计算的货物常以"W／M

or

Ad.Val"表示。

5、综合法：指该种货物分别按货物的毛重和体积计算运费.并选择其中运费较高者，再加上该种货物的从价运费。此类货物在运价表中用“W／M

Plus

Ad.Val”表示。6、按件法：它是一种按货物的实体件数或个数为单位计算运费的方法。适用于既是非贵重物品，但又不须测量重量和体积的货物。如活牲畜按"每头"计收:车辆按"每辆"计收等。7、议定法：指按承运人和托运人双方临时议定的费率计算运费。此类货物通常是低价的货物特大型的机器等。在运价表中此类货物以"Open"表示。

班轮运价本在班轮运价本中除了“说明及有关规定”部分外，主要内容是货物分级表及航线费率表。在货物分级表中列出了各种货物的计算标准（指按什么方法计算运费，即上述七种方法中的某一种）及等级；航线费率表列出各等级货物的不同费率，而费率通常又分东行及西行两种。运费附加费班轮运费除了上述的基本运费以外还包括运费附加费。

1、超重附加费：指每件货物的毛重超过规定重量时所增收的附加费。2、超长附加费：指每件货物的长度超过规定长度时所增收的附加费。3、选卸附加费：指装货时尚不能确定卸货港，而抵达第一选卸港前才向船方宣布最后确定卸货港的货物所增收的附加费。

4、直航附加费：指交运货物量超过船公司规定的数量且要求船舶直靠挂基本挂靠港所增收的附加费。5、转船附加费：指向需要在中途港转船的货物所增收的中转包干费，包括换装费、仓储费及二程船运费等附加费。因为它是包干费，所以盈亏由船公司自理。6、

港口附加费：指船舶需要进入港口条件较差、装卸效率较低或港口费用较高港口、拥塞的港口而向货方增收的附加费。7、燃油附加费：指因燃油价格上涨而增收的附加费。实际上附加费的名目繁多，远远不止这几种。有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。运费计算步骤（1）选定相关运价标准（船公司的运价本）；（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价；（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；（6）运费=运价×运费吨案例某轮从上海装运10吨，共计11立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M；查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨；经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元；燃油附加费为35％。本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。所以，全部运费为：F=（116＋116×35％＋18）×11=1920.60元

错误理解运费吨案例

某出口公司出口货物对外报价FOB新港，每公吨500港元。外商要求改报CIF香港价。业务人员在查阅运价表时见该商品每运费吨为50港元，并匡算保险费为6港元，便以CIF每公吨556港元对外报价，结果成交150公吨。到装运时发现运价表上运费吨50港元是指尺码吨，不是重量吨，因商品积载系数为2.5/1（立方米/公吨），给国家造成损失11400港元。广东A公司与法国B公司签订某商品出口合同。商品总重10公吨，400箱装，每箱毛重25公斤，体积20厘米×30厘米×40厘米，单价CFR马赛(Marseille)每箱55美元。查表知该货为8级，计费标准为W／M，每运费吨运费80美元，另征收转船附加费20％，燃油附加费10％。试计算应收总运费。运费计算1运费计算1分析：W=25公斤=0.025公吨M=0.024立方米W>M,采用W作为计费标准运费=80+80*30%=104美元每运费吨总运费=104*10公吨=1040美元每箱运费：（80+24）*0.025=2.6美元总运费=104*0.025*400=1040美元

或F=基本费率（1+附加费率）*计费数量W=25公斤=0.025公吨M=0.024立方米W>M,采用W作为计费标准

80*（1+）

运费计算2

出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,体积0.035立方米,运费计算标准为W/M10级.查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币,加货币附加费35.8%,再加燃油附加费28%,港口拥挤费25%.求运费。

运费计算2解：M>W,按M计算基本运费:RMB200基本运费的币值附加费:200×35.8%=RMB71.6

燃油附加费:（200+71.6）×28%=RMB76

港口拥挤费:（200+71.6）×25%=RMB67.9

运费合计:（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民币。（二）集装箱海运运费1、分为两大类，一类是沿用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位，另一类是以每个集装箱为计费单位。（1）拼箱货运费计算（2）整箱货运费计算（1）拼箱货运费计算凡不足整箱货的容积或质量的货载，即需要两批或两批以上同装一箱的货载，称为拼箱货。一般由件杂货基本费率加附加费构成。（1）基本费率：参照传统件杂货运价，以运费为计算单位，多数航线上采用等级费率。（2）附加费：加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。（2）整箱货运费计算除少数船公司仍沿用上述方法计算运费外，目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率。集装箱运费由基本运费和附加费用组成。一批货物达到一个或几个集装箱容积的75％或集装箱负荷质量的95％，即可作为整箱货。整箱货运输形式的计费是以每个集装箱为单位的，即适用包箱费率。包箱费率有三种表现形式。（1）FAK包箱费率（2）FCS包箱费率（3）FCB包箱费率（1）FAK包箱费率（freightforallkinds）。即对每一集装箱不细分箱货类，不计货量（在质量限额内）只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。（2）FC