运输组织与管理决策

第7章

运输组织与管理决策第7章运输组织与管理决策物流运输组织与管理物流运输组织与管理运输工具决策

2运输决策概述

11运输能力配备决策

13运输路线选择分析

4运输路线优化决策

15第7章运输组织与管理决策运输服务商决策

6物流运输组织与管理7.1运输决策概述

运输决策相关问题

1运输决策相关者

2第7章运输组织与管理决策物流运输组织与管理7.1.1运输决策相关问题

第7章运输组织与管理决策委托运输与自行运输1运输方式及承运人选择2运输路线的选择3物流运输组织与管理7.1.2运输决策相关者第7章运输组织与管理决策图7.1运输决策的参与者之间的关系第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.2运输工具决策成本比较法1竞争因素法2物流运输组织与管理7.2.1成本比较法第7章运输组织与管理决策如果不将运输服务作为竞争手段，那么能使该运输服务的成本与该运输服务水平导致的相关间接库存成本之间达到平衡的运输服务就是最佳服务方案，即：运输的速度和可靠性会影响托运人和买方库存水平（订货库存和安全库存）以及他们之间的在途库存水平。如果选择速度慢、可靠性差的运输方式，物流渠道中就需要有更多的库存。这样，就需要考虑库存持有成本可能升高，而抵消运输服务成本降低的情况。因此，方案中最合理的应该是，既能满足顾客需求，又使总成本最低的服务。

物流运输组织与管理7.2.1成本比较法第7章运输组织与管理决策例7.1

某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐标位置B的公司自有的仓库，年运量D为700000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30%。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1%。各种运输服务的有关参数如表7.1

。物流运输组织与管理7.2.1成本比较法第7章运输组织与管理决策表7.1各种运输服务的相关参数运输方式运输费率（元/件）R运达时间（天）T每年运输批次平均存货量（件）Q/2铁路0.102110100000水路00.93公路0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81注：安全库存约为订货量的1/2。物流运输组织与管理7.2.1成本比较法第7章运输组织与管理决策

在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C为产品的价格，购买者储存点的C为产品价格加上运费率之和。物流运输组织与管理7.2.2竞争因素法第7章运输组织与管理决策运输方式的选择如直接涉及竞争优势，则应考虑采用竞争因素法。竞争可以促使购买方将更大的订单转向能够提供较好运输服务的提供商，这样供应商可以从这些订单中获取更多利润，从而弥补为了选取更好的运输方式而增加的成本。好的运输方式意味着好的物流服务和更多的利润，因此，物流供应商之间就有了竞争的激励。当一个供应商为了争取买方而选择特佳的运输方式时，参与竞争的其他供应商也可能做出竞争反应，而他们会做出怎么样的竞争反应就很难估计了。物流运输组织与管理第7章运输组织与管理决策例7.2

某客户分别从两个企业购买了共3000个配件，每个配件单价100元。目前，这3000个配件是由两个企业平均提供，可用铁路、公路、航空三种运输方式运输；若以铁路运输方式为基准方式，规定企业缩短运达时间，则可以多得到交易份额。每缩短一天，可从总交易两种多得5%的份额，即150个配件。企业从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20%的利润。各种运输方式的运输率和运达时间如表7.3所示。表7.4所示是企业A使用不同的运输方式可能获得的预期利润。7.2.2竞争因素法物流运输组织与管理第7章运输组织与管理决策表7.3各种运输率和运达时间运输方式运输率（元/件）运达时间（天）铁路2.57公路64航空10.3527.2.2竞争因素法物流运输组织与管理第7章运输组织与管理决策7.2.2竞争因素法表7.4企业A使用不同运输方式的利润比较表运输方式配件销售量（元）毛利（元）运输成本核算（元）净利润（元）铁路150030000-375026250公路195039000-1170027300航空225045000-23287.521712.5物流运输组织与管理第7章运输组织与管理决策在不涉及企业竞争对手反应的情况下，企业A只需要根据其可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策。如果客户对能提供更好运输服务的企业给与更多份额的交易的承诺实现，则企业A应当选择公路运输。当然，与此同时企业A要密切注意企业B可能做出的竞争反应行为。如果出现这种情况：竞争对手B为了争取同一客户争取更大的份额，采用航空或铁路运输，从而提高了服务水平；虽然，利润没有公路运输高，但却成功的赢得了客户，则可能削弱企业A可能获得的利益，甚至化为泡影。因此，企业A决策时应时刻关注企业B的一举一动。7.2.2竞争因素法第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.3运输能力配备决策班轮航线配备决策1不定期船航次运行决策2第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.3.1班轮航线配船决策

船公司在班轮营运中经常面临这样一类决策，即如何最合理地将班轮船队中不同类型、吨级的船舶配置到每条航线上，做到不仅要保证满足每条航线的技木、营运方面的要求，而且能够使船公司取得良好的经济效益，这样一类的问题称之为航线配船。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.3.1班轮航线配船决策

航线配船时首先要做到船舶的技术、营运性能与航线的任务、条件相适应．这主要包括下列几个方面：1.船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。2.船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。3.船舶的航行性能要适应航线营运条件。4.船舶的航速应满足航线班期和船期表的要求。物流运输组织与管理第7章运输组织与管理决策班轮航线配船的线性规划模型如下：目标函数：约束条件：7.3.1班轮航线配船决策

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.3.2不定期船航次运行决策

不定期船运输是国际海运中海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种营运方式。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理对于单航次租船或连续航次租船．在具体营运调度时．应考虑当前航次（如连续航次租船则考虑最后一个航次）结束的港口或该港口附近地区是否能找到下一航次的适当货载。要尽量减少船舶的空航时间和非生产性停泊时间，要尽量减少船舶的空驶里程；要经常进行航次估算，作出具体般舶的选线决策及具体航次的选船决策。为了尽可能减少航次营运费用的支出，应选用合理的航行速度，选择合理的燃料供应点。7.3.2不定期船航次运行决策

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理对于具有中途挂靠港的复杂航次，在制定航次计划时必须根据具体情况进行挂港决策以求得良好的经济效益。所谓复杂航次挂港决策，是指对下述问题进行决策。在复杂航线上当某航次有些货的起运港或送达港不包含在该航线原定的挂港序列时，要根据当时的具体情况作出决策：首先要决定这些货应该不应该承运，其次要决策若承运则应采用何种方式承运。7.3.2不定期船航次运行决策

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.3.2不定期船航次运行决策

图7.2复杂航次挂港决策过程第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4运输路线选择分析起讫点不同的单一问题

1多起讫点问题

2起讫点重合的问题3限制问题

4第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4.1起讫点不同的单一问题

对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是最短路线法。网络由节点和线组成，点与点之间由线连接、线代表点与点之间运行的成本（距离、时间或时间和距离加权的组合）。初始，除始发点外，所有节点都被认为是未解的，即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点，计算从原点开始。

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4.1起讫点不同的单一问题

计算方法是：1.第n次迭代的目标。寻求第n次最近始发点的节点，重复n＝1，2，…，直到最近的节点是终点为止。2.第n次迭代的输入值。（n－l）个最近始发点的节点是由以前的迭代根据高始发点最短路线和距离计算而得的。这些节点以及始发点称为已解的节点，其余的节点是尚未解的点。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4.1起讫点不同的单一问题

3.第n次最近节点的侯选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。4.第n个最近的节点的计算。将每个已解的节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点，也就是始发点到达该点最短距离的路径。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4.1起讫点不同的单一问题

例7.3

图7.3所示的是一张公路网络示意图，其中A是始发点，J是终点，B、C、D、E，F，G、H、I是网络中的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上标明了两个节点之间的距离，以运行时间（分钟）表示。要求确定一条从起点A到终点J的最短的运输路线。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4.1起讫点不同的单一问题

图7.3高速公路网示意图第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4.2多起讫点问题

如果有多个货源地可以服务多个目的地，那么我们面临的问题是，要指定各目的地的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最短路径。该问题经常发生在多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况下。如果各供货地能够满足的需求数据有限，则问题会更复杂。解决这类问题常常可以运用一类特殊的线性规划算法，即运输方法求解。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4.3起讫点重合的问题

物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择。例如，配送车辆从仓库送货至零售点，然后返回仓库，再重新装货；当地的配送车辆从零售店送货至顾客，再返回；接送孩子上学的学校巴士的运行路线；送报车辆的运行路线；垃圾搜集车的运行路线等。这类问题求解的目标是寻求访问各点的次序，以求运行时间或距离最小化。始点和终点相重合的路线选择问题通常被称为“旅行推销员问题，对这类问题应用经验探试法比较有效。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.4.4限制性问题

在实际运输中，一些具体的限制使得问题变得更为复杂。第一，每一地点既有物品要送又有物品要取；第二，部分或全部地点的开放时间都有限制；第三，因车辆容量的限制或其他因素，并要求先送货再取货等。有了这些限制，运输队路线计划和进度计划就很难找到最佳方案。实际操作中，通常是求助于经验来得到解决问题的可行方案。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5运输路线优化决策优化运输路线方法概述

1运输优化模型

2图上作业法

3表上作业法

4第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理线性规划法

1图表分析作业法

2表上作业法

3节约里程法

47.5.1优化运输路线方法概述

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.2运输优化模型

目标函数：且约束条件：第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

图上作业法，就是利用产品产地和销地的地理分布和运输线路示意图，采用科学规划方法，制订产品运输最小吨公里的方法。图上作业法适用于交通线路呈树状、圈状，且对产销地点的数量没有严格限制的情况。图上作业法的原则可以归纳为：流向画右方，不应当有对流；里圈、外圈分别算，要求不能过半圈长；如若超过半圈长，应去掉运量最小段；反复运算可得最优方案。因此，利用此法组织运输，可以使车辆行驶最佳运输路线，减少车辆的空驶，提高车辆的里程利用率。下面介绍运用图上作业法解决物资调运问题。

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

与运输距离、线路有关的不合理运输有两种现象，一种是对流现象，另一种是迂回现象。由于对流运输（不构成回路）存在同一线路上同一种货物的往返运输现象；迂回运输存在成圈（构成回路）的线路上，从一点到另一点有两条路可走，一条是小半圈，一条是大半圈，选择的路线距离大于全回路总路程的一半的迂回现象。图上作业法可以避免上述的对流和迂回现象，找出最短运输线路，运力最省的运输方案。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

运输线路不成圈，就是不构成回路的“树”形线路，包括直线、丁字线、交叉线、分支线等。直线为图上作业法的基本路线。不论哪种路线，都要采取一定的办法，将此转化为一条直线的运输形式，以便作出流向线。对于运输线路不成圈的流向图，只要不出现对流现象，就是最优调运方案。运输线路不成圈的图上作业法较简单。就是从各端点开始，按“各地供需就近调拨”的原则进行调配。运输线路不成圈的图上作业法1第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

例7.4

某地区物资供应情况如图7.5所示，其中表示起运地，表示目的地。现要求通过图上作业法得到物资调运的最优方案。（其中，+表示供给，-表示需求）。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

图7.5不成圈的交通线路示意图第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

运输线路成圈，就是形成闭合回路的“环”形路线，包括一个圈（有三角形、四边形、多边形）和多个圈。成圈的线路流向图要同时达到既无对流现象，又无迂回现象的要求才是最优流向图。对于成圈运输线路的图上作业法，可按下述三个步骤寻求最优方案。运输线路成圈的图上作业法

2第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理去段破圈确定初始运输方案检查有无迂回现象

重新去段破圈，调整流向7.5.3图上作业法

运输线路成圈的图上作业法

2第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

例7.5

某地区物资供应情况如图7.7所示，其中表示起运地，表示目的地，其中，+表示供给，-表示需求，线路间括号中的数字表示起运地与目的地之间的距离（单位：km），现要求物资调运最优方案。

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

图7.7某地区物资供应交通线路图第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

图7.8初始运输流向线路图第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.3图上作业法

图7.9调整后的运输流向线路图第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

上面介绍的图上作业法，可以很简便的求得吨公里数最小的调运方案。可是吨公里数有时还不能充分的反映运输耗费的大小程度。这里介绍的表上作业法就是为了解决寻求费用最省的这个问题。

表上作业法，是用列表的方法求解线性规划问题中运输模型的计算方法。当某些线性规划问题采用图撒谎那个作业法难以进行直观求解时，就可以将各元素裂成相关表，作为初始方案，然后采用检验数来验证这个方案，否则就要采用闭回路法、位势法或矩形法等方法进行调整，直到得到满意的结果。这种列表求解方法就是表上作业法。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

具体步骤如下：第一，列出调运物资的单位运价表和平衡表，判定初始调运方案，即找出初始基可行解。即在（）产销平衡表上给出个数字格。第二，求各非基变量的检验数，即在表上计算空格的检验数，判别是否达到最优解。如已是最优解，则停止计算，否则转到下一步。第三，确定换入变量和换出变量，找出新的基可行解。在表上用闭回路法调整。第四，重复第一、第二步骤，直到得到最优解为止。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

这是个产地总产量刚好等于个销地总需求量，即对于产销平衡的运输问题，满足：在此条件下求总运费最少，即求线性规划模型最小值的问题。其模型可以汇总如表7.9所示。

产销平衡运输问题表上作业法1第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销平衡运输问题表上作业法1表7.9物资调运平衡与价格表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销平衡运输问题表上作业法1第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销平衡运输问题表上作业法1表7.10供需量数据表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销平衡运输问题表上作业法1表7.12运输平衡与运价表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销平衡运输问题表上作业法1表7.13运输平衡与运价表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销平衡运输问题表上作业法1表7.14运输平衡与运价表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

使用表上作业法求运输模型解的基本条件之一是供需（产销）平衡，即满足下述条件：但在运输实际工作中，并非都能满足这个条件，通常出现的情况要么是供大于求，要么是供不应求。因此，必须对模型做出适当的修正，才能使用表上作业法在供需平衡表上求出最优解，从而得到最优运输方案。产销不平衡运输问题表上作业法2第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销不平衡运输问题表上作业法2（1）供大于求的情况

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销不平衡运输问题表上作业法2（1）供大于求的情况

表7.15供需量数据与运价表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销不平衡运输问题表上作业法2（1）供大于求的情况

表7.16转化后的供需平衡与运价表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销不平衡运输问题表上作业法2（1）供大于求的情况

表7.17供大于求模型优化调运方案第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销不平衡运输问题表上作业法2（2）供不应求的情况

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销不平衡运输问题表上作业法2（2）供不应求的情况

表7.18供需量设计表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销不平衡运输问题表上作业法2（2）供不应求的情况

表7.19转化后的供需平衡表第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.5.4表上作业法

产销不平衡运输问题表上作业法2（2）供不应求的情况

表7.20供不应求模型优化调运方案第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.6运输服务商决策运输服务商决策概述

1运输服务质量决策

2运输价格决策

3综合决策

4第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.6.1运输服务商决策概述

只要运输业没有垄断存在，对于同一种运输方式，托运人或货主就有机会面临不同的运输服务商。而托运人或货主甚至是供应商在确定运输方式后，就需要对选择哪个具体的运输商作出决策，不同的客户对运输服务和运输商的要求是不同的。所谓运输商管理是对运输商的了解、选择、使用和控制等综合性的管理工作的总称。运输商管理的目的是要建立起一个稳定可靠的运输商队伍，为客户的采购、生产和销售提供可靠的保证。

第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.6.1运输服务商决策概述

客户必须确定运输商的评价程序，必须建立实质性的、实际的目标。其中，降低运输成本是主要目标之一。评价和选择运输商不仅仅是一个简单的评价、选择过程，它本身也是客户与运输商之间的一次业务流程的重构过程，如果处理好的话，它本身就可以带来显著的经济效益。客户可以从运输商手中获得并开发创新能力，客户需要重要运输商的大力支持，因为运输商拥有至关重要的能力来帮助客户实现其发展战略。第7章物流运输组织成本物流运输组织与管理7.6.2运输服务质量决策客户在付出同等运费的情况下，总是希望得到最好的运输质量；因此，服务质量是客户选择运输商的重要标准。服务质量一般包括运输质量和服务理