第二章-交通运输经济理论

交通运输经济理论第二章第二章第一节

交通运输对国民经济的影响第二节

交通运输与区域经济第三节经济发展的空间模式

第四节运输与经济发展的关系

第一节交通运输对国民经济的影响

一、运输业的一般意义和影响

二、运输业的经济功能一、运输业的一般意义和影响1.交通运输业是国民经济的基础产业。2.交通运输业服务于政治，如军事。3.在突发事件如地震、洪水、火灾等突然降临之时，是恢复社会正常秩序的必备条件。4.交通运输的发展，增加了人与货物的流动性，与之相伴的是资金的流动，信息的交流、文化的传播、知识的增长，促进地域之间、民族之间的融合、理解，有利于社会进步和人类的和平。5.交通运输是全球化的载体或根据。二、运输业的经济功能1.运输扩大了市场范围，促进了分工和工业化的实现。（1）运输与分工经济发展的内在机制就是分工，首先是企业内部分工合理化，其次是社会分工合理化。二、运输业的经济功能劳动分工受市场范围的限制，市场范围可以被定义为交换成本的例数。交换成本主要由运输成本和交易成本构成。交换成本越低，市场范围就越大。市场范围决定了经济活动的时间和空间限度，决定了劳动分工和专业化程度。二、运输业的经济功能（2）运输与生产运输在生产中的“空间效用”：运输是生产过程的重要组成部分。没有运输，就没有现代工业生产。原材料、产品的运输，劳动力的运输（流动）。二、运输业的经济功能运输在生产中的“时间效用”：生产均衡进行需要准时的运输。现代供应链管理中的“零库存”生产更是如此。二、运输业的经济功能（3）运输与现代工业运输对于现代工业入一把双刃剑，一方面借助于现代工业的力量不断的扩大人和物资空间位移的水平，使自己成为现代社会的生存基础；另一方面又通过自身发展所产生的巨大需求，来推动现代工业的发展，事自己成为现代工业的先驱。二、运输业的经济功能如果供不应求（在数量、方向上），运输也会阻碍现代工业的发展。二、运输业的经济功能（4）运输与销售大规模的生产需要大规模的销售系统讲生产出来的产品迅速投入市场，实现其价值，以使企业有效地运转。运输速度快，产品销售时间短，资本回流快，经济效益好；反之资本回流就慢，经济效益差。

二、运输业的经济功能

2.运输是不可替代的生产要素在任何一种生产形态的生产之中，运输都是一种必不可少的生产要素。任何种类的生产都必须在一定的地理空间中进行和完成，在生产过程中都需要将生产中所需要的生产要素集中到生产场所。同时，在一般的情况之下，生产地与消费地都是处在不同的地理位置，生产、分配、交换和消费，必须通过运输的纽带才能实现。

二、运输业的经济功能

3.运输与国民经济是互相制约、互相促进的关系从运输业结构的角度划分，运输业发展可分为两个时期：构成运输业的运输方式没有更新的时期，新的运输方式出现或原有运输方式有根本性创新的时期。二、运输业的经济功能（1）在没有新的运输方式出现时，社会经济对交通运输的需求可以通过对原有运输系统的改造来满足，在这一时期，如果运输业发展与经济发展相适应，运输支持经济的增长，如果运输发展滞后于经济发展，运输就会阻碍经济的发展。二、运输业的经济功能（2）随着经济的发展，经济对运输的需求会提出新的要求，仅通过原有运输方式的挖潜已不能适应经济的要求，新的运输方式出现和发展起来。由于新的运输方式的出现和发展，会引致一批新兴产业的发展和壮大，推动经济的发展，在这一时期，运输业不仅支持经济增长，还刺激经济发展。二、运输业的经济功能4．运输与城市化运输是现代工业发展的必要条件，现代工业的崛起促进了城市的扩张。运输与城市化的关系：运输在城市化过程中起了推动作用、城市内部运输是运输的一种特殊情况——复杂的城市交通二、运输业的经济功能城市化对运输的影响：生产、人口集中——运输需求发生地集中，对适于大运量的运输方式的发展有利，对提高运输效率有利，激发运输需求（由人口集中引起的）。二、运输业的经济功能

5.运输是城市和经济布局形成的重要因素早在1862年，杜能就在《农业和国民经济中的孤立国》一书中论述了一个地方的农业集约程度以及土地利用类型与市场之间的距离的影响，更确切地说是受交通运输的影响。二、运输业的经济功能其后，韦伯又分析了运输费用、劳动力费用和生产集聚力对工业区位的影响。韦伯的基本模型中运输费用对生产地点起决定性的作用，运费仍然是首先考虑的问题。二、运输业的经济功能城镇分布受市场最优、交通最优、行政最优三原则的制约，其中，距离是贯穿全局的支配变量，因此，运输因素是决定城镇分布最重要的因素。交通运输对于不同产业的布局影响程度，关键取决于运输费用在该产业的商品成本中的比重。比重越高，其产业布局受交通运输的影响就越大。二、运输业的经济功能6．运输与资源开发和利用交通运输的状况对资源的开发、利用及其经济价值具有决定性的作用，从而影响着生产活动的进行（通过影响生产力布局）。

二、运输业的经济功能7．运输与价格运输方便程度影响沿线土地价格，进而影响房地产、生产产品价格。二、运输业的经济功能通过降低成本降低产品价格。产品销售价格中有很大一部分是流通成本，而运输成本是流通成本的重要组成部分。通过降低流通成本提高产品竞争能力，扩大销售市场。质量一定条件下产品竞争是价格的竞争。运输可以调节供求关系，从而稳定物价。这对于某些生产布局不均衡的产品十分重要。二、运输业的经济功能8．运输与人的流动人的流动离不开运输，人的流动又是劳动力市场形成和发展的前提条件，人的流动又伴随着技术的流动。现代社会生活中，休闲成为人类生活的组成部分，休闲也离不开运输。

二、运输业的经济功能9．交通运输构成国民经济的比例关系社会在多大规模上、用多少资源去实现人与物的空间位移，是无法回避的社会经济最基本的比例关系之一。

二、运输业的经济功能10．交通运输有自己的经济活动规律

社会把多少资源用于运输，必须符合适当的比例。而这个比例以及运输结构的形成，都该应通过商品经济的择优机制完成：有多少旅客和货物需要运输，使用什么运输方式，运多远，把多少人力物力资源用在运输上，都应该是经济的选择，即应以资源的节约和有效利用为出发点，以经济效益和社会效益最大为目标。

三、运输业的社会功能

1．运输与民族国家交通运输支撑着民族国家的统一和有效的管理。一个国家不同地区之间方便的运输条件，减少了个地区分割、独立的倾向。

三、运输业的社会功能

2．运输与文化文化是生活方式重的一项重要内容，不同地域的人，由于其生活方式、生活条件的不同，产生了不同的文化。运输条件对于区域文化的形成起了重要的作用。同样文化的发展也有赖于交通运输。方便的交通运输条件促进了不同地域文化的交流。

三、运输业的社会功能

3．运输与国防运输业的状况对国防有着深刻的影响。人员、作战物资的运输都离不开运输。

三、运输业的社会功能

4．运输与国际交往不同国家和地区间的人员与贸易交往依赖于两地间的运输。

三、运输业的社会功能

5．现代运输业具有多种属性运输业是物质生产部门，它又是公共服务业，属于第三产业，同时，它也是国民经济的基础结构之一。每一种属性都反应了运输业的一个重要侧面。

三、运输业的社会功能

“物质生产”强调运输在物质产品的价值创造和使用价值实现方面的作用；“公共服务”强调运输业的服务性质，它必须为社会生产服务，为消费者服务，这是运输业存在的前提；“基础结构”强调运输业是社会化大生产和现代社会的先决条件，强调交通运输建设必须与经济发展的水平相适应。

第二节经济空间理论

一、区位理论

二、影响区位优势的因素

一、区位理论区域经济理论可以分为三个发展阶段：古典的区位论阶段、改进区位论阶段和战后区域经济理论阶段。

一、区位理论

1．古典的区位论。

杜能关于农业布局的孤立国理论和韦伯的工业区位论。杜能最早注意到运输费用的影响，指出距消费市场的远近对农作物的布局有重大影响。一、区位理论韦伯第一次把工业区位理论系统化，综合分析运费、劳动力费用和集聚效应，他把由此决定的最小生产成本作为厂商最优区位的选择点。一、区位理论

2．改进区位论。从立足于单一的企业到立足于城市，从着眼于成本最省发展为追求市场的扩大。一、区位理论克里斯·泰勒在德国南部进行调查后认为，组织物质财富的生产与流通的最有效的空间结构是以中心城市为中心，由相应的多级市场区组成的网络体系。在此基础上，提出了正六边形的中心地网络体系。廖什在详细考察市场规模和市场需求结构对生产区位的影响基础上，提出有多因素变动分析的动态区位模式。一、区位理论

3．区域经济理论区域经济学是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。

一、区位理论第二次世界大战后，区位论的研究的特点：一是从单个厂商的区位决策发展到地区总体经济结构及其模型的研究；二是从抽象的纯理论模型的推导，变为力求构造接近区域实际的、具有应用性的区域模型；一、区位理论三是区位决策客体除工业、农业、市场外，又加进了包括运输、商业、服务业、银行、保险、旅游、度假等的第三产业；四是区位决策不仅考虑节约生产成本、实现利润最大化目标，同时也考虑人们的居住、采购、出行、游乐等行为的效用最大化目标。一、区位理论不同学派：①成本学派：最有区位等与生产成本最低。②市场学派：最有区位等于企业获利最大。市场为导向，对空间相互作用理论有发展：任何两地间都存在相互作用，两地市场分界点为两地作用均衡点。③发展阶段理论：自给自足经济阶段；农业生产交够变迁阶段；工业化阶段；服务业输出阶段（资本、技术、专业性服务输出）。一、区位理论④增长极理论：点增长——空间不均衡发展。⑤成本-市场学派：成本学派和市场学派的结合。⑥新古典增长理论：区域经济长期增长来源于资本、劳动力、技术进步三个要素。二、影响区位优势的因素

1.自然因素自然条件（大气、水、生物、土地——地形、地址、土壤）、自然资源（自然条件中可被人利用的部分——分为可再生资源和不可再生资源两类）：是经济发展的物质基础。

二、影响区位优势的因素

2.社会因素经济区位——对第二、第三产业有直接影响、社会历史因素、生产力发展水平。

二、影响区位优势的因素

3．技术条件科学技术水平、劳动力条件——生产工艺、生产方法、生产手段（技术装备）、劳动者技能、管理水平等。

第三节

经济发展的空间模式

一、经济发展理论

一、经济发展理论

1.规模经济单位产品成本随着生产规模的扩大而降低。

一、经济发展理论

（1）影响规模经济的因素：①普遍因素在关键生产环节上采用先进设备；配备在各环节的设备和人力得以充分发挥作用。

一、经济发展理论

②地理因素地区劳动力与资本供给情况；地区市场规模；原料与燃料生产分布情况，对以原材料（燃料）为指向的企业关系更大；地区交通运输业的发展与分布情况；地区对现代化大生产的接受能力。

一、经济发展理论

（2）规模经济表现在①管理成本降低：管理成本的增加速度低于产量的增加速度；②采购、销售成本降低：大批量采购，购买成本较低——打折；大批量销售，交易成本降低；③生产中的设备成本降低：生产能力大的生产设备，单位产品的平均生产成本较低。

一、经济发展理论

2.聚集规模经济在一个区域内，每个企业都因与其他企业接近布置（聚集）而使自身发展的环境得到改善，并从中受益。

一、经济发展理论

（1）聚集的类型①

因指向性相通而形成聚集，目的在于充分利用地区优势来发展经济：*针对一种地区优势而聚集的许多属于同一产业部门的企业；*针对一种地区优势而聚集的多个不同产业部门的企业；*针对多种地区优势而聚集的多个不同产业部门的企业。

一、经济发展理论

②经济联系密切而形成的聚集：*因纵向经济联系而形成的聚集；*因横向经济联系而形成的聚集。

一、经济发展理论

（2）聚集经济效益的表现：①上、下游企业间的运输成本降低，交易成本降低；②公用基础设施成本降低；③公共服务方便程度增加，企业减少这方面的支出。一、经济发展理论

（3）聚集不经济①

不合理聚集：如互相争资源、污染等；聚集过渡：造成生产力布局不均衡、聚集规模超过地区承载能力——地区优势利用有限度、区位因素短缺带来的局限、地区经济发展最有规模的限制。

一、经济发展理论

3.增长极理论由于发动型工业在一些地区和城市的聚集，形成一种资本与技术高度集中、具有规模经济效益、自身增长迅速并能对邻近地区产生强大辐射作用的“增长极”，通过具有“增长极”地区的优先增长，可以带动相邻地区共同繁荣。

一、经济发展理论在经济发展过程中，增长极的出现是必然的，区际间的不平等市增长本身不可避免的伴生物和条件。在经济的不均衡增长中，除了资源分布、技术创新、社会环境等因素外，企业追求规模效益、集聚效益是一种推动力。

一、经济发展理论4.“生长轴”理论考虑到了交通运输在区域经济发展中的重要作用。其中心思想是：随着联结各中心地重要交通干线的建立，形成了新的有利区位，方便了人口流动，降低了运输费用，从而降低了产品成本。

一、经济发展理论新的交通线对产业和劳动力具有新的吸引力，形成有利的投资环境，使产业和人口向交通线聚集并产生新的居民点。这种对地区开发具有促进作用的交通线被称为“生长轴”。

一、经济发展理论经济首先在空间的某些点上开始发展，但随着点上经济规模的不断扩大，集聚经济逐渐变为集聚不经济，失去对新投资的吸引力，点内原有的技术相对已经落后的产业或企业，由于无法承担不断升高的成本，寻求向外迁移，这两种力量都在抑制增长极的继续扩张。

一、经济发展理论外迁企业、新投资企业会在与已有增长极联系方便、发展环境初具条件的地方发展。这种地方往往是在两个已有增长极间的交通干线上，即交通干线成为经济增长的轴线。

一、经济发展理论5.循环累积因果理论市场力的作用倾向于扩大差距而不是缩小地区之间的差距，一旦差距出现，则发达地区获得累积的竞争优势。条件好而且发展快的地区，在发展过程中不断地为自己积累有利于发展的因素，从而遏制落后地区的经济发展，使落后地区不利于发展的因素越积累越多，落后地区的处境也就日益恶化。

一、经济发展理论扩散效应是指发达地区或核心区域为了保持自身的发展，不断增加向不发达地区和边缘地区采购原材料、燃料和产品，输出资本技术和设备，帮助他们发展经济，缩小区域经济差异。

一、经济发展理论回波效应是指为了在发达地区获得更高的报酬，不发达地区流出其劳动和资本，发达地区或核心区域凭借自身的优势，从不发达和边缘区域吸入要素和资源壮大自己，引起不发达和边缘区域的衰落。这两种效应的轮转，构成了循环累积的因果链。

一、经济发展理论6.点—轴—带开发理论在一定的地域范围内，经济活动的集聚点形成大小不等的城市，由于物质能量交流频繁，城市间形成交通干线。

一、经济发展理论经济沿交通干线不断地迁移和增长，慢慢形成沿交通干线分布的一系列大小不等的增长极，形状如“轴”。

一、经济发展理论当沿线发展空间受限、或垂直方向交通线路上有合适的点时，经济便会向交通干线两侧发展，形成带状经济区域，称为经济带。

一、经济发展理论差异协调发展理论：区域间、区域内差异是绝对的，协调运动是相对的，差异是经济地域形成、整体优化和协调发展的内在的自组织机制。

二、经济在空间上的发展规律

1．梯度转移理论以产品生命周期为基础，以梯度来表示区域间经济发展水平的差异，认为区域经济的盛衰主要取决于区域产业结构的优势及其转移；区域可被分为低梯度区域和高梯度区域。

二、经济在空间上的发展规律

高梯度区域的产业主要由处于创新阶段的兴旺部门所组成，而低梯度区域的主导专业化部门由处于成熟阶段后期或衰老阶段的衰退部门所组成。有梯度就必然有空间上的推移。

二、经济在空间上的发展规律

生产力的空间推移，首先是高梯度区域应用先进技术，先发展一步，新的产业部门、新产品、新技术、新思想等大都发源于高梯度区域，然后随着时间的推移，逐步有序地从高梯度区域向处于二级梯度、三级梯度的低梯度区域推移。二、经济在空间上的发展规律

产业结构的更新是区域经济向高梯度发展的根本动力。二、经济在空间上的发展规律2．辐射理论现代化水平和经济发展水平相对较高的辐射源，从而形成。二、经济在空间上的发展规律（1）点辐射一般以大中城市为中心向周边地区推开，在辐射过程中，资本会出现从中心城市向周边地区逆流的现象。技术通常由中心城市向周边地区流动。二、经济在空间上的发展规律（2）线辐射一般以铁路干线、公路干线、大江大河以及大湖沿边航道和濒临沿海的陆地带为辐射的带状源，向两翼地区或上下游地区推开。

二、经济在空间上的发展规律（3）线辐射点辐射和线辐射会形成以中心城市或辐射干线为核心的经济发展水平和现代化程度相对较高的区域，形成了具有较强辐射能力的面辐射。面辐射可以分为两类，一类是摊饼式辐射，另一类是跳跃式辐射。

第四节

运输与经济发展的关系

一、经济空间联系模型

二、区域经济理论中的交通运输

三、运输在空间上的发展规律

四、运输与经济发展的关系

一、经济空间联系模型重力（万有引力）模型：两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。两地间的运输交流量（货运量、客运量）也是如此。

一、经济空间联系模型二、区域经济理论中的交通运输(1)自然经济时期的交通运输自然经济时期自给自足的经济活动居于主导地位，经济发展对交通运输的需求很小。

二、区域经济理论中的交通运输(2)古典区位理论中的交通运输古典区位理论提出了生产布局与运输费用相关的概念，建立了生产布局的最小运费原则。

二、区域经济理论中的交通运输(3)现代区域理论中的交通运输五十年代以后，西方区域科学和运输经济学开始重视交通运输产生的区域效益，将交通建设同区域开发联系起来。七十年代以后，交通运输成为国家调控区域经济发展的一种现实政策工具。

二、区域经济理论中的交通运输（4）当代区域交通发展的新趋势进入八十年代，交通投资短缺日益成为困扰各国政府的一个严重问题。同时，一种新型的区域开发形式，即交通与区域经济的联合开发兴起。

三、运输在空间上的发展规律

运输是一种经济地理现象，分析运输在空间上的发展规律，实质是分析交通区位线的分布规律。交通区位是指交通现象在地理上的高发场所，交通区位线是交通线在地理上的高发地带。

三、运输在空间上的发展规律

1.地域内部交通区位线的分布规律交通区位线是按自相似的原则依层次展开，构成一种最优网络。

三、运输在空间上的发展规律

地域中城市圈是生产要素消费集聚的场所，因此城市圈中的几个最大城市之间有交通区位线，城市圈的外圈大中城市有交通区位环线。

三、运输在空间上的发展规律

2.外部交通区位线与地域相连的外部交通区位线称为地域外部交通区位线。

四、运输与经济发展的关系

1.交通运输是工业区位形成的必要条件近代和现代的交通运输业的发展促进了小生产的生产方式的瓦解，将集中散布在一定地域范围内的各种生产要素聚集到各种产业工厂的生产线上，使商品生产和商品交换的规模迅速扩大，为大工业的经济体系的全面形成创造了条件。

四、运输与经济发展的关系

2.经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同。在工业化初期，交通运输的发展加剧了经济地理位置的差异。在工业化中期，稠密的、多种运输方式的运输体系开始形成，一部分落后地区得到发展，经济地理位置的差异呈现一定的梯度。在工业化后期，交通网覆盖的区域扩大，交通不便的地区大幅度减少，经济地理位置的差异缩小。

四、运输与经济发展的关系

3.

运输与土地价值地租模型：农作物专业化分工的中心地区应该环绕中心市场发展；这一模型的主要特征是，同性质空间的地租差别完全是由运输成本的节约决定的。

四、运输与经济发展的关系

地租理论用于城市：地租与运输成本通过它们与空间的摩擦关系而紧紧地联系在一起。运输是以时间和金钱为代价减少这种摩擦的手段。支付的地点租金，可以得到交通成本较低的地点。那些愿意为改进交通设施支付最高价的人，将能享受到最合一的区位。

运输与经济发展的关系四、运输与经济发展的关系

工业、商业、不同阶层家庭对不同地点的需求存在竞争。因受集聚经济的影响，工业和商业用地会选择中心区。那些不能支付高运输费用而