面试-a320性能修改3通用飞机

通用的飞机性能上海东方飞行培训有限公司通用的飞机性能

－跑道的定义－爬升性能－越障性能－刹车能量－轮胎速度－最小控制速度－发动机推力特性及灵活温度的概念－起飞优化通用的飞机性能

－跑道的定义－爬升性能－越障性能－刹车能量－轮胎速度－最小控制速度－发动机推力特性及灵活温度的概念－起飞优化跑道的定义跑道长度： 可用起飞滑跑距离 Take-OffRunAvailable可用起飞距离 Take-OffDistanceAvailable可用加速停止距离 Accelerate-StopDistanceAvailable跑道：由水泥或沥青铺成的、坚硬或相对柔软的、用于飞机起飞和着陆的长方形区域。

跑道的定义停止道：跑道尽头的一块长方形区域：---与跑道处于同一条中心线上，至少与跑道同宽；---由机场当局指定可以用于飞机在中断起飞时减速。停止道跑道的定义净空道：跑道尽头的一块长方形区域：---与跑道处于同一条中心线上，在机场当局的管理范围内；---最低宽度500英尺，最大上坡坡度1.25%；---除低于26英寸的跑道入口灯以外不允许有其它凸起物。净空道跑道的定义可用起飞滑跑距离=跑道长度可用加速停止距离=跑道长度+停止道长度可用起飞距离=跑道长度+净空道长度跑道的定义通用的飞机性能

－跑道的定义－爬升性能－越障性能－刹车能量－轮胎速度－最小控制速度－发动机推力特性及灵活温度的概念－起飞优化爬升性能起飞距离

Take-OffDistance第二阶段

2ndSegment第三阶段

Accel.(3rd)Segment第一阶段

1stSegment最终段

FinalTake-OffSegment起飞阶段定义：松

刹车BR单发失效1E/O35ft收起落架Gear

Retraction起落架收起Gear

Retracted收缝翼Slats

Retraction起飞飞行

航迹的末端

EndofTake-Off

FlightPath(飞机高度1500英尺

或为越障需要而更高)

最低400ft

minimum收襟翼Flaps

Retraction起飞距离

Take-OffDistance第二阶段

2ndSegment第三阶段

Accel.(3rd)Segment第一阶段

1stSegment最终段

FinalTake-OffSegment爬升梯度要求：35ft0.0%for双发

0.5%for四发2.4%for双发

3.0%for四发1.2%for双发

1.7%for四发

爬升性能通用的飞机性能

－跑道的定义－爬升性能－越障性能－刹车能量－轮胎速度－最小控制速度－发动机推力特性及灵活温度的概念－起飞优化越障性能起飞净空区：飞机必须能够以规定的安全余度飞越在此区域内的所有障碍物。

起飞净空区开始于：可用起飞距离(TODA)的末端，或

起飞距离(TOD)的末端，如果在到达TODA末端之前转弯。起飞净空区：Thetake-offfunnel:

90m12.5%B/2预计起飞飞行航迹

ExpectedTake-OffFlightPath越障性能起飞净空区的宽度：航向改变

15ºFlightPathChange15ºB/2航向改变>15ºFlightPathChange>15º300m600m600m900m导航精度高

With(high)NAVaccuracy导航精度低

Without(low)NAVaccuracy越障性能飞越障碍物的安全余度：规定性能降低后的飞行航迹(净飞行航迹)能以一定余度飞越障碍物。35ft梯度减量

GradientPenalty总(实际)飞行航迹

GrossFlightPath净飞行航迹

NetFlightPath双发型飞机0.8%

四发型飞机1.0%越障性能通用的飞机性能

－跑道的定义－爬升性能－越障性能－刹车能量－轮胎速度－最小控制速度－发动机推力特性及灵活温度的概念－起飞优化刹车能量最大刹车能量速度:在中断起飞时，刹车必须吸收并耗散对应决断点的飞机动能（1/2.TOW.V1²)的热量。所以刹车所具有的最大吸收能力被称为最大刹车能量。实际飞行过程中：V1<=Vmbe通用的飞机性能

－跑道的定义－爬升性能－越障性能－刹车能量－轮胎速度－最小控制速度－发动机推力特性及灵活温度的概念－起飞优化轮胎速度最大轮胎速度:轮胎的制造厂家规定了可以达到的最大地速，以便限制可能损坏轮胎结构的离心力和能量上升。实际飞行过程中：Vlof<=Vtire对于大部分空客飞机：

Vtire＝195节通用的飞机性能

－跑道的定义－爬升性能－越障性能－刹车能量－轮胎速度－最小控制速度－发动机推力特性及灵活温度的概念－起飞优化最小控制速度Vmcg(地面最小控制速度）FAR定义：起飞滑跑时的校准空速，在这个速度时，当关键发动机突然不工作时，仅靠主要空气动力控制面就可以对飞机保持控制（不用前轮转弯），使用正常的驾驶技术就可以安全起飞。（要求横侧偏离跑道中心线的距离在任何一个点都不超过30英尺）实际飞行过程中要求：

V1>=VmcgVmca(空中最小控制速度）FAR定义：在这个速度时，当一台关键发动机突然不工作，在该发动机保持不工作的状态下，仍能够保持飞机的控制，并且可以利用不大于5度的坡度角保持飞机平直飞行。实际飞行过程中要求：VR>=1.05Vmca

V2>=1.1Vmca最小控制速度Vmu(最小离地速度）FAR定义：当等于或高于它时，飞机可以安全离开地面并继续起飞。在试飞验证时，在低速时（80－100节），飞行员带杆到操纵面空气动力效率的极限位置。飞机慢慢抬前轮到一个获得最大升力系数的迎角，或者抬前轮至机尾擦跑道，然后保持俯仰直至飞机离地。实际飞行过程中要求：Vlof>=1.1Vmu(N)Vlof>=1.05Vmu(N-1)(其中Vlof为离地速度，N为全发，N-1为失去一台发动机）最小控制速度Vstall(失速速度）在恒定的高度飞行时，升力系数的增加表示所需地速的减小，但是速度不能低于一个最小值，超过某个迎角后，气流开始从翼型上分离。---Vs1g:对应最大升力系数，此时过载系数仍等于1---Vs:对应常规失速，此时过载系数总是小于1Vs=0.94Vs1g最小控制速度通用的飞机性能

－跑道的定义－爬升性能－越障性能－刹车能量－轮胎速度－最小控制速度－发动机推力特性及灵活温度的概念－起飞优化发动机推力特性TrefTmaxOATTOGA发动机可用推力取决于OAT，还取决于外界大气压力以及发动机引气的使用。灵活温度的概念当飞机的实际起飞重量低于最大起飞重量时，起飞并不需要全推力，可以采用减推力起飞。这样可以延长发动机的寿命，降低维护成本。为了管理推力的减量，我们引入了“灵活温度”这一概念。灵活温度是一个假定的温度参数，与外界气温的意义不同。发动机根据灵活温度的高低来控制起飞推力的大小。起飞重量

TOW推力

Thrust气温

Temp.TREFOATTFlex可用推力

Avail.Thrust最大起飞重量

Max.TOW实际起飞重量

ActualTOW所需推力

NeededThrust减推力

ReducedThrust灵活温度的概念起飞重量

TOW推力

Thrust气温

Temp.TREFOATTFlex可用推力

Avail.Thrust最大起飞重量

Max.TOW实际起飞重量

ActualTOW所需推力

NeededThrust减推力

ReducedThrustTFlexMax推力减少量不得超过最大推力的25%

灵活温度的概念TFlex> OATTFlex > TREFTFlex TFlexMax灵活温度的概念通用的飞机性能