车辆各系统概述

广州本田车辆系统概述发动机变速箱悬架系统制动系统转向系统车身电气SRS系统车体空调系统车辆系统构成变速箱

种类：5MT，4AT,5AT,CVT,AT中采用了液力变扭器。悬挂

一些车型采用了5连杆双横臂后悬挂，一方面改善了行驶平顺性、舒适性和直线行驶性，另一特征是后悬挂向上且略微向后压缩后轮，这使得后座椅空间得以增加，且大幅度减少由路面而来的冲击力。制动系统ABSEBDTCSVSA车身及电气

采用了便于回收的材料制成（如前后保险杠），电动座椅，电动反光镜，电动天窗等设备，车身为三箱型/两箱型。空调系统手动空调自动空调转向系统减震机构液压助力转向系统电子助力转向系统发动机

采用：四冲程、水冷式，铝合金缸体，SOHC，DOHC，VTEC，VTC，PGM-FI，I-DSI，直列四缸、V形6缸，平衡轴。SRS

SRS电脑通过传感器信号来控制安全气囊的打开，进一步保护乘员。广州本田车辆系统1配气机构2缸盖3缸体4活塞5连杆6曲轴7动力系统8油底壳9飞轮当然，发动机机械系统还包括润滑系统和冷却系统发动机机械系统PGM-FI系统——程序控制燃油喷射系统根据驾驶员的加速输入信号和来自各个传感器的信号，该系统可确保在适当正时条件下控制所要求的最佳空燃混合气的供给量进气系统燃油供给系统排气系统混合空气汽油发动机燃烧混合气废气PCM/ECM控制单元燃油供给系统排气系统进气系统PGM-FI系统的组成PCV系统EGR系统燃油蒸发控制系统（EVAP）PositiveCrankcaseVentilation发动机内的空燃混合气不会完全充分燃烧，未燃烧的混合气进入曲轴箱。不予以清除，则未燃烧的燃油就会稀释曲轴箱中的机油，导致机油润滑性能降低，运动零部件过度磨损。

利用进气歧管的真空压力将新鲜空气引入并流经曲轴箱，将窜缸混合气导回进气系统。PCV阀通风软管ExhaustGasRecycleSystem

特定的条件下，EGR系统将一部分废气返回进气歧管。这样就增加了进气中惰性气体（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃烧温度以抑制了氮氧化物的产生。EGR的应用也降低了燃烧速度。因此，为了保持燃烧的稳定性，只在某些特定的条件下才使用EGR。EGR阀EGR阀升程传感器燃油蒸发控制系统(EVAP)可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统是Honda的一项特有技术，该技术能够在所有的速度范围内实现低油耗和高性能。

可变气门正时及升程电子控制(VTEC)系统排气进气VTECVTEC采用按高低转速切换进气凸轮的结构低速转封闭一个进气门(涡流产生状态)高速转高速凸轮运作二个气门气门升程气门升程进气排气排气进气VTECVTEC采用按高低转速切换进气凸轮的结构低速转封闭一个进气门(涡流产生状态)高速转高速凸轮运作二个气门气门升程气门升程进气排气VTEC动画演示1.5Li-VTEC工作原理低负荷时，通过低升程凸轮使进气的两侧气门动作。高负荷时，同步活塞受到油压，连接二个摇臂，因此通过高升程的凸轮使两侧进气门动作。(Lo-Hi切换VTEC)LOWHIGH排气进气VTCVTC设置进气凸轮轴(VariableTimingControl)旋转方向油压控制驱动.连续位相调控

最大延迟点最大提前点连续变位低转区域高转区域排气进气VTC动画演示03雅阁I-VTEC发动机车速,发动机转速VTC控制电磁阀VTC凸轮转角传感器VTC

执行器VTEC摇臂

VTEC构成件VTC构成件VTEC控制阀ECU传感器信息进气凸轮轴VTECVTC低排放提高进气效率降低进气阻力连续可变气门正时双气门运转单进气门封闭强化缸内涡流提高进气效率可变气门正时及升程双重控制进气门开启EGR作用扭矩油耗排气I-DSI系统介绍应用车型Fit1.3LCity1.3Li-DSI——智能化双火花塞顺序相位点火系统每个气缸采用两个火花塞两个火花塞分别位于进气门和排气门侧两个火花塞呈对角布置排气口排气侧火花塞(后点火)进气口ECM直接对每一个火花塞的点火正时进行控制以实现：在整个转速范围内均可实现快速燃烧；高压缩比，高功率，高扭矩和低燃油消耗，并抑制发动机爆震怠速：前后火花塞同时点火高转速：前后火花塞同时点火低转速低负荷：前火花塞提前高转速高负荷：前火花塞提前，后火花塞延迟

I-DSI系统功能I-DSI动画演示广本变速箱结构特点平行轴式机械传动机构采用直接控制技术主动式锁止离合器带坡度逻辑控制功能的电子控制系统带消除器的离合器超薄型液力变矩演示¾档离合器倒档惰轮液力变矩器主轴主轴惰轮副轴惰轮副轴辅助轴辅助轴惰轮差速器终减速齿轮驻车齿轮1档主动齿轮1档从动齿轮AT变速箱构成及动力流程说明98雅阁液压控制系统锁定控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成液力变扭器总成2档离合器压力开关差速器总成2档离合器中间轴副轴主轴主轴转速传感器A/T离合器压力控制电磁阀A/B总成4档离合器3档离合器换档控制电磁阀C换档控制电磁阀B1档离合器A/T档位位置开关98雅阁变速箱CPC电磁阀B、CCPC电磁阀A换档电磁阀ABCDE03雅阁变速箱起步离合器压力控制阀

主动带轮控制线性电磁阀

从动带轮控制线性电磁阀

档位开关

主动带轮转速传感器

从动带轮转速传感器

限止电磁阀

中间齿轮轴转速传感器

FIT无级变速器CVT变速原理汽车空调的定义对驾驶室内空气的 温度、湿度、流速、洁净度和噪音进行调节，并控制 在舒适的范围之内的技术。汽车空调控制项目温度控制（20－28度）湿度控制（50％－70％）空气净化控制（过滤粉尘与废气）除霜（除雾）空调系统概述汽车空调的功能制冷采暖通风除霜汽车空调的类型自动型手动型空调系统概述空调系统原理简介43121.在压缩机中压缩成高温高压气体。2.在冷凝器中向外界辐射热量，同时变成液化高温高压液体3.高温高压液体在膨胀阀处膨胀，变成低温低压薄雾4.低温低压薄雾蒸发，吸收热量，冷却室内空气,同时变成气体气体液体123456789101112阳光传感器加热器芯鼓风机空气循环控制电机功率晶体管空调滤清器蒸发器自动温湿控制装置空气混调控制电机蒸发器温度传感器车内温度传感器模式控制电机自动空调控制系统概述压缩机冷凝器贮液罐/干燥器胀膨阀蒸发器发动机加热器阀加热器芯新鲜空气重新循环的空气空气循环控制风门鼓风机空气混调风门贮液罐/干燥器自动空调控制系统概述转向系统概述转向轴方向盘转向柱横拉杆转向机转向节方向盘转向轴转向机横拉杆转向节注：转向柱起支撑转向轴的作用减震作用转向柱减震结构受到冲击衬套缓冲块可倾斜支架减震板安装位置正常情况减震板型U形隔板型安全销受到撞击下转向轴上转向轴转向柱管万向节正常情况转向轴减震结构液压助力转向系统油泵控制阀动力缸在手动转向系统基础上安装液压助力器，藉此减少转动方向盘所需力量P/S油冷却管旋转阀型转向机112234468756109阀体装置结构1.扭力杆2.输入轴3.旋转阀4.至右侧动力缸5.来自动力转向泵6.至左侧动力缸7.至储液罐8.小齿轮轴9.至储液罐10.来自动力转向泵旋转阀型转向机EPS—电动助力转向系统电动机蜗轮蜗杆齿轮轴结构齿轮齿条式转向机直流电动机结构1 输入轴2 Comp.芯3 蜗杆4 齿条5 小齿轮6 蜗轮7 输出轴8 扭杆

向右转中间位置芯子线圈1线圈2向左转力矩电压向右转向左转力矩工作原理扭杆因为扭力产生转动.Comp.芯移动线圈1或2的电感变化引起输出电压变化

扭矩传感器除了设定根据碰撞状况能迅速感应、判断和启动的程序以外，还采用了双重引爆器。可根据碰撞程度的大小，进行双重爆发或短间隔爆发，分两个阶段来控制安全气囊的启动。SRS(supplementaryrestraintsystem)安全气囊碰撞图冲撞冲撞信号检测充气装置工作排气约0.03秒约0.03秒约0.05秒整个过程:约0.1秒SRS系统工作过程工作条件

在发生冲撞的情况下，安全气囊若发生爆炸，则必须满足以下条件。

• SRS状态正常(即，SRS指示灯不亮)。

• 点火开关处于ON(II)位。

• 所承受的冲撞力在预定水平以上。(冲撞力也取决于与之冲撞的物体。因此，SRS可能在某一车速、某一冲撞情况下引爆安全气囊，而在同一车速的另一情况下则不会引爆安全气囊)。

• 冲撞力角度发生在规定的前方范围内。

• 由一个或两个冲撞传感器和安全传感器检测到发生冲撞。

SRS系统作动条件撞击撞击激烈程度中低速撞击高速撞击同时点火（1st＋2nd）高临界值一般临界值系安全带未系安全带1st点火2nd点火智能化的撞击判断撞击安全带预张紧装置驾驶席SRS气囊助手席SRS气囊极低OFFOFFOFF低ONOFFOFF中ON2级点火2级点火高ON标准点火标准点火系安全带时没有佩戴安全带时冲击安全带张紧器驾驶席气囊助手席气囊极低OFFOFFOFF低OFFONON中OFFONON高OFFONON后部撞击侧撞击翻滚SRS系统不作动的情况车辆进入卡车尾部下面的碰撞与电线杆或树木的冲撞侧擦碰撞SRS系统不作动的情况1 SRS报警灯和侧面安全气囊报警灯(位于仪表板内)123456789102 SRS装置(配有安全传感器)3 助手席安全气囊模块8左侧冲撞传感器5 右侧安全气囊模块4 右侧冲撞传感器7

OPDS装置(OPDS：乘客坐姿检测系统)6OPDS传感器9 左侧安全气囊模块10 驾驶席气囊模块座椅侧安全气囊构成座椅侧安全气囊碰撞图功能：---安全带张紧器是

SRS的组成部分。--张紧器开始工作的过程与安全气囊开始工作的过程基本相同。来自冲撞传感器的信号通过SRS装置传送至张紧器，使张紧器工作。张紧器立即重绕座椅安全带，以使松弛的座椅安全带绷紧，消除了由于冲撞而引起的座椅安全带拉长，从而将驾驶席和助手席乘客安全固定在其座位上。

安全带张紧器安全带张紧器你系安全带了么？制动踏板后制动卡钳后制动盘驻车制动拉杆前制动盘前制动卡钳制动助力器制动总泵双比例控制阀常规制动系统结构仪表板下保险丝/继电器盒数据传输插接器右后轮速传感器ABS控制单元右前轮速传感器左前轮速传感器发动机舱保险丝/继电器盒左后轮速传感器ABS—防抱死刹车系统各组件位置决定操作ABS检测抱死状况监测车速ABS控制单元车速传感器电磁阀

ABS内，通过直接使用电磁阀和泵来控制制动器液压。ABS系统回路增压过程保压过程减压过程ABS雪中测试EBD:电子制动力分配集成于ABS系统中根据载荷状态变化合理控制和分配前后制动力EBD—电子制动力分配系统前轮制动力后轮制动力EBD效率先前系统效率EBD控制方式工作原理根据前后轮速度差ABS控制装置算出前后轮最佳制动力分配调制器装置控制后轮制动压力,从而获得最佳后轮制动力前轮车轮传感器后轮车轮传感器ABS控制装置调制器装置后轮电磁阀正常路面湿滑路面TCS特性提供低速牵引施加制动力使打滑车减速制动控制型通过ECM使发动机制动发动机输出控制型TCS牵引力控制系统TCS牵引力控制系统TCS提供低速牵引力。当驱动轮在较滑的路面上失去牵引并开始打滑时，ABS/TCS控制装置会向调制装置发送一个制动信号，通过施加制动压力来让打滑的车轮减速。此时，ABS/TCS控制装置会向PCM发送一个发动机制动信号，以免损坏变速箱。VSA—车辆稳定性辅助系统VSA录像1、轮速传感器

WheelSpeedSensor2、转向角传感器

SteeringAngleSensor3、横摆角速度传感器&侧向加速度传感器

YawRateSensor&LateralAccelerationSensor4、液压调节器总成

ModulatoVSA主要部件和位置车身电气概述电气基础知识电源导线电压－U单位－V电流－I单位－A电阻－R单位－Ω

电气基础知识欧姆定律

流过负载的电流量I与负载R两端的电压U成正比，与负载本身的电阻值成反比。UUUUU串联电路并联电路混联电路欧姆定律串联电路：总电阻：等于全部耗电装置的电阻之和。R(总)=R1+R2

电流：I1=I2电压:U(总）＝U1+U2I1I2U1U2串联电路并联电路混联电路欧姆定律U=U1=U2=U3I(总）＝I1+I2+I3I(总）

I1

I2

I3U1U2U3U串联电路并联电路混联电路欧姆定律R总＝？I总＝？U总＝？测量仪器：电阻表/万用表

万用表:模拟万用表数字万用表---输出精度高，输出电流小实际测量项目：测量元件电阻测量线路是否断路测量线路搭铁是否良好测量两线之间是否相连电路的测量—电阻测量红色探针黑色探针串联电流表于电路中测量电流保险丝盒是测量电流的较好断开点。实际测量项目：测量蓄电池的漏电流（寄生电流）电路的测量—电流测量测量方法：将万用表打在电压档位并联在元件两侧实际测量：1）测量蓄电池电压2)用试灯检查线路，快速但准确度不高3）测量节点两端电压降(小于0.1V)，以确定节点工作状况4）测量线路电压，确定电控系统工作好坏电路的测量—电压测量低压直流电源（12伏、24伏）负极接地的单线制方式。车体的金属部分代替一部分导线的连接方式，减少了导线的使用量，简化了线路。电源及用电器与车体连接的部位叫接地，又称为搭铁。采用电源的负极接地的方式，在接地处不易形成氧化物，所以均采用负极接地各用电器并联连接为了让各用电器能独立工作，互不干扰，用电器均采用并联方式，每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。每条电路均有控制元件，并装有过载保护装置汽车电路的特点汽车电源：蓄电池+发电机。过载保护元件：保险丝、电路断电器及易熔导线等

控制元件：各种手动开关、压力开关、温控开关，电子控制元件，继电器。注：电子控制器件需要单独的工作电源及需要配用各种形式的传感器用电器：包括电机、电磁线圈、灯泡、仪表、各种电子控制器件和部分传感器等。导线：电缆盒导线特殊元件：稳压二极管箝位二极管发光二极管光敏晶体管集成电路汽车电路基本元件汽车电路电器符号汽车电路－识图练习如图，为03雅阁喇叭电路图请说明喇叭如何作动多路控制技术3单个局域网控制：例如98雅阁的MPCS系统特点：一个大的系统内的多个子系统之间组成局域网，通过通讯线路进行通讯，用定期交换信号的方式实现信息共享，减少元件和线束的数目，减少成本，减轻车重，降低油耗。三个控制单元左车门内仪表板下助手席侧保险丝盒内控制单元之间可以相互通信多路控制系统单元（左车门内）多路控制系统单元（仪表板下）多路控制系统单元（助手席侧保险丝盒内）天窗门锁档位指示器…………………………98雅阁MPCS：多路控制系统多路控制技术工作原理网络式管理各电气系统间信息共享便于故障诊组合开关控制模块继电器控制模块车门多路控制模块空调控制模块MIC