AJR,汽车检测技术资源

汽车检测技术职业教育汽车类示范专业规划教材机械工业出版社CHINAMACHINEPRESSISBN978-7-111-24151-5李婕主编目录模块1汽车发动机的检测与分析绪论前言绪论1．汽车技术状况变差的主要外观症状2．汽车技术状况的诊断方法3．我国汽车检测技术发展概况4．我国汽车综合性能检测技术的发展方向（1）汽车检测技术基础规范化（2）汽车检测设备智能化（3）汽车检测管理网络化5．检测诊断参数（1）工作过程参数（2）伴随过程参数（3）几何尺寸参数

绪论汽车常用检测诊断参数如表0-1所示。检测对象检测参数汽车总成最高车速(km／h)最大爬坡度(％)0～100km／h加速时间(s)驱动车轮输出功率(kW)驱动车轮驱动力(N)汽车燃油消耗量(L／100km，L／100t·km)侧倾稳定角发动机总体功率(kW)曲轴角加速度(rad／s2)单缸断火时功率下降率(％)油耗(L／h)曲轴最高转速(r／min)排气成分(体积分数)(％)：(CO排放量)(HC排放量)(NOx排放量)表0-1汽车常用检测诊断参数绪论气缸活塞组曲轴箱窜气量(L／min)曲轴箱气体压力(kPa)气缸间隙(按振动信号测量)(mm)气缸压力(MPa)气缸漏气率(％)发动机异响机油消耗量(L／100km)曲柄连杆组主油道机油压力(MPa)主轴承间隙(按油压脉冲测量)(mm)连杆轴承间隙(按振动信号测量)(mm)配气机构气门热间隙(mm)气门行程(mm)配气相位(0)(续)绪论冷却系统冷却液工作温度(0C)散热器入口与出口温差(0C)风扇传动带张力(N／mm)冷却液液面高度(mm)点火系统一次电路电压(V)一次电路电压降(V)电容器容量(µF)断电器触点闭合角及重叠角(0)点火电压

(kV)二次电路开路电压(kV)点火提前角(0)发电机电压、电流(V，A)调节器输出电压(V)起动系统在制动状态下，起动机电流(A)、电压(V)蓄电池在有负荷状态下的电压(v)振动特性(m/s2)(续)绪论传动系统车轮驱动力(N)底盘输出功率（kW)滑行距离(m)传动系统噪声（dB）转向系统主销内倾角(0)主销后倾角(0)车轮外倾角(0)车轮前束(mm)车轮侧滑量(mm/m，m/km)柴油机供给系统喷油提前角(按油管脉动压力测量)(0)单缸柱塞供油延续时间(按油管脉动压力测量)(0)各缸供油均匀度(％)每一工作循环供油量(mL／工作循环)高压油管中压力波增长时间，曲轴转角

(0)按喷油脉动相位测定喷油提前角的不均匀度，曲轴转角

(0)喷油嘴初始喷射压力(MPa)曲轴最小和最大转速(r／min)燃油细滤器出口压力(MPa)(续)绪论供油系统及滤清器燃油泵清洗前的油压(MPa)燃油泵清洗后的油压(MPa)空气滤清器进口压力(MPa)涡轮压气机的压力(MPa)涡轮增压器润滑系统油压(MPa)润滑系统润滑系统机油压力(MPa)曲轴箱机油温度

(0)机油含铁(或铜、铬、铝、硅等)(质量分数)(％)机油透光度(％)机油介电常数制动系统制动距离(m)制动力(N)制动减速度(m／s2)跑偏，左、右轮制动力差值(N)制动滞后时间(s)制动释放时间(s)(续)绪论行驶系统车轮静平衡车轮动平衡车轮振动(m／s2)照明系统前照灯照度(1x)前照灯发光强度(cd)光轴偏斜量(mm)其他车速表允许误差范围(％)喇叭声级(A声级)(dB)客车车内噪声级(A声级)(dB)驾驶员耳旁噪声级(A声级)(dB)(续)绪论6．检测诊断标准7．常用检测诊断设备（1）发动机性能检测、诊断仪器设备(见表0-2)设备名称主要用途发动机台架试验设备此类设备主要与测功试验台、油耗计、冷却液温度传感器、油温传感器、机油压力传感器、转速传感器等仪器配套，可以完成发动机的空转特性、速度特性、负荷特性等常规试验项目的测试，可进行发动机转矩、转速、功率、油耗率、比油耗、排气温度、机油压力、水温等参数的检测。汽车点火示波器可用来显示点火波形，通过对波形的分析对点火系故障进行快速诊断表0-2常用发动机性能检测与诊断仪器设备绪论正时灯用于12V供电点火系的点火提前角的指示，可测量点火提前角、转速等发动机转速表用于测量发动机及其它旋转件的转速气缸压力表用于检测气缸压缩压力，根据检测结果可判断气缸衬垫、气缸体与缸盖之间的密封状况、活塞环与缸壁配合状况及燃烧室内积炭是否过多等有关气缸的工作状况真空表用于检测汽油发动机进气歧管的真空度，通过进气歧管的真空压力数值及其变化状况，判断气缸组和进气歧管密封状况，也可用于检测油泵输出压力、油路泄漏及真空控制系统的功能气缸漏气量检测仪使活塞处于上止点位置(此时气门关闭)，将压缩空气注入气缸内，观测气缸内压力的变化，以测量表所示压力数值判定气缸和气门的密封情况(续)绪论发动机曲轴箱窜气量检测仪测量曲轴箱窜气量，以判断发动机漏气、磨损、拉缸、断环等缸内状况及动态密封性油耗计用于测定各类发动机燃油消耗量、瞬时流量，可进行定容量、定质量、定时间等参数的测量发动机温度表用于测量和比较空气出口、气缸体、排气歧管、车轮轴承、化油器、散热器及其他有关部位的温度润滑油质量分析仪用于快速检测润滑油质量，确定在用润滑油被污染的程度，从而决定是否更换，同时从油质变化状况可判断发动机工况，有助于及时发现隐患和排除故障发动机异响测听器用于发动机异响测听分析，可诊断轴承、滤清器、气门、齿轮等损伤故障，可检测液压泵、阀门、空压机和发电机等方面问题，也可检测车门、车窗及天窗的密封性(续)绪论喷油泵试验台用于检测喷油泵泵体的密封性、出油阀的开启压力、喷油泵各缸供油量及其均匀性、喷油泵供油开始点及供油间隔角、机械式调速器的工作状况，加上附具后，可对输油泵、滤清器进行试验。工业纤维内窥镜用于在不解体情况下窥视发动机燃烧室，观察气缸内有关机件的技术状况曲轴、飞轮、离合器总成动平衡机用于对曲轴、飞轮、离合器及其总成动平衡的检测废气分析仪用于检测汽车排放废气中的CO、HC、CO2、O2及NOX的含量烟度计用于检测柴油车的排气烟度声级计用于测量汽车行驶所产生的车内、外噪声(续)绪论（2）底盘检测与诊断设备（见表0-3）设备名称主要用途底盘测功试验台可测量出汽车驱动轮的输出功率和驱动力，汽车在给定速度区间内的加速时间，汽车在给定速度下的滑行时间和距离及进行车速／里程表校验，并能显示输出功率一速度、驱动力一速度关系曲线底盘间隙检测仪用于对汽车底盘各部位因磨损而产生的间隙进行检测汽车制动试验台可检测汽车左右轮的最大制动力、阻滞力、左右轮制动力的和与差、最大过程差、制动协调时间等有关制动性能参数汽车侧滑试验台用于检测汽车侧滑量以确定前轮定位是否准确汽车轴重仪轴重也叫轴荷，即汽车某一轴的重量。汽车轴重仪用于测量汽车车轴或车轮荷重，是检测制动力的配套设备表0-3常用底盘检测与诊断设备绪论汽车车速表试验台用来检验汽车车速表指示值误差，并判断其是否合格汽车前束尺可用来测量汽车前束值前轮定位仪一般由转弯半径测量仪及倾角水准仪组成，分别用来测量转弯半径(最大转向角)、前轮外倾角、主销后倾角与内倾角计算机四轮定位仪可检测的项目包括前轮前束、前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、后轴推力角和左右轴距差等转向力、角测量仪用于各类机动车辆机械转向系的转向力(矩)和转向角的测量车轮动平衡机能够检测、显示出车轮的不平衡量及相对位置，并能对其进行平衡轮胎气压表用来检查轮胎气压值(续)绪论（3）电器试验设备（见表0-4）设备名称主要用途电器万能试验台用于检测汽车的交流发电机、起动机、分电器、调节器、蓄电池、点火线圈、电容器、电动刮水器、电喇叭等电气设备，并能对外充电电池检测仪用于蓄电池性能的检测前照灯检测仪用于蓄电池性能的检测表0-4常用电器试验设备绪论（4）电控系统检测、诊断设备（见表0-5）设备名称主要用途发动机综合性能分析仪用于汽油机与柴油机的综合测试。对发动机的点火系、管理系统、电控变速系统、电子控制柴油喷射系统、安全及舒适性电控系统等都可进行测试。一般具有发动机测试仪、万用表和示波器三种测试仪器的功能解码器可对发动机、变速器、防抱死制动系统(ABS)和车身等计算机控制系统的故障进行检测与诊断表0-5常用电控系统检测、诊断设备返回目录模块1汽车发动机的检测与分析1.3发动机功率检测

1.2点火性能检测

1.1发动机密封性检测

1.4汽车发动机电控检测设备的使用

1.5发动机综合分析仪

1.6万用表的使用

返回目录1.1发动机密封性检测１．气缸密封性对发动机工作性能的影响２．检测气缸密封性常用方法的检测原理（１）气缸压缩压力的检测1）用气缸压力表检测气缸压缩压力。气缸压力表如图1-1所示。图1-1气缸压力表1.1发动机密封性检测2）用气缸压力测试仪检测气缸压缩压力。（2）曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行，如图1-2所示。

图1-2曲轴箱窜气量检测仪1—指示仪表2—预测按钮3—预调旋钮4—挡位开关5—调零旋钮6—电源开关1.1发动机密封性检测（3）气缸漏气量和漏气率的检测1）气缸泄漏量的检测。气缸漏气量可以用气缸漏气量检测仪进行，国产QLY-1型气缸漏气量检测仪如图1-3所示。图1-3气缸漏气量检测仪a)仪器外形图b)工作原理图l—调压阀2—进气压力表3—测量表4—橡胶软管5—快速接头6—充气嘴7—校正孔板1.1发动机密封性检测该仪器由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘，如图1-4所示。图1-4活塞位置指示器Ⅰ—压缩行程开始位置Ⅱ—压缩行程上止点①②③④⑤⑥-各缸Ⅰ、Ⅱ位置1.1发动机密封性检测2）气缸泄漏率的检测。气缸泄漏率可以用气缸泄漏检测仪进行检测，BOSCHEFAW210A气缸泄漏检测仪如图1-5所示。图1-5BOSCHEFAW210A气缸泄漏检测仪1—指示器2—压力调节阀3—测试管接口4—压缩空气管接头R=1/4

5—测试管6—测试喷油器7—上止点位置指示器1.1发动机密封性检测(4)进气管负压的检测。进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能。汽车发动机检测专用真空表如图1-6所示。

图1-6真空表技能训练1.用气缸压力表检测气缸压缩压力（1）检测方法与步骤（2）诊断参数标准。几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表1-1所示。发动机型号压缩比气缸压缩压力值(kPa)各缸压力差(kPa)奥迪1001.8L8.5新车：800～1000极限：650不大于300桑塔纳AJR1.8L9.31000～1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930五十铃4JB118.23100表1-1几种车型气缸压缩压力值技能训练（3）结果分析2.用曲轴箱窜气量检测仪检测曲轴箱的窜气量3.用国产QLY-1型气缸漏气量检测仪进行气缸漏气量检测4.用博世EFAW210A气缸泄漏检测仪进行气缸漏气率的检测（1）检测方法与步骤（2）诊断参数标准（3）结果分析在泄漏率较大的情况下，泄漏的位置可以从漏气声的位置不同来判断，具体可以参考表1-2。5.用真空表检测进气管负压技能训练发出声音的位置可能发生泄漏的部位及原因空气滤清器、化油器、进气歧管进气门不密封排气歧管、排气消声器排气门不密封机油加注口活塞、活塞环与气缸之间不密封相邻气缸的火花塞孔气缸盖或气缸垫损坏变形造成两缸之间窜气冷却液加注口（或在冷却剂中产生气泡）气缸盖或气缸垫损坏造成气缸与水套之间不密封表1-2漏气声音位置及泄漏位置参照表习题1．1

1.评价发动机密封性的参数有哪些？2.造成发动机气缸泄漏的因素有哪些？3.影响发动机密封性检测结果的因素有哪些？4.如何用气缸压力表检测气缸压缩压力？5.如何用真空表测进气管负压？返回本章目录1.2点火性能检测1.点火性能对发动机工作性能的影响２.点火正时检测（1）用人工法检查点火正时（2）用闪光法检测点火正时图1-7所示的仪器为一发动机测试仪上的正时灯。（3）用缸压法检测点火正时。其测量的基本原理是采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器(油压传感器)找出同一缸的点火(供油)时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火(供油)提前角，如图1-8所示。（4）电喷发动机点火提前角的检测3．点火波形的检测及分析1.2点火性能检测图1-7发动机测试仪上的点火正时灯图1-8缸压法检测提前角的原理图技能训练

1.点火正时的检测（1）用闪光法检测点火正时（2）用缸压法检测点火正时２．点火波形检测及分析（1）直列波检测及分析。在进行测试时，先按图1-9所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发动机的转速保持在1500r／min。调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波形如图1-10所示。发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图1-11所示。技能训练图1-9示波器与点火系的接线

图1-10点火系直列波

技能训练图1-11单缸直列波

技能训练如果示波器显示的波形与标准不同，说明点火系统中出现了故障。常见的故障波形见图1-12所示。图1-12单缸直列波常见故障波形技能训练（2）重叠波。检查时在上述单缸直列波的基础上调出各缸的直列波，并使发动机的转速保持在1000r／min左右，按下示波器的重叠波按键，调整各旋钮，使波形位于坐标刻度内。屏幕内出现的波形如图1-13所示。图1-13重叠波技能训练图1-14所示为重叠波显示的故障波形。（3）高压波多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。检查时，先将各缸直列波调出，发动机转速保持在1500r／min，按下KV键，调整上下、左右旋钮，把各缸波形调整到屏幕的坐标刻度上。高压波的标准波形见图1-15所示。高压波的常见故障波形见图1-16所示。图1-14故障重叠波技能训练图1-15标准高压波图1-16常见高压故障波形习题1.2

1.如何用正时灯检测点火正时？2.如何用人工法检查并校正点火正时？返回本章目录1.3发动机功率检测1．发动机的无负荷测功仪原理2．发动机无负荷测功方法无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪，也可以和其它测试仪表组合成为台式发动机综合测试仪。常用的便携式无负荷测功仪如图1-17所示。图1-17便携式无负荷测功仪面板技能训练

1．用无负荷测功仪检测发动机功率（1）检测方法与步骤（2）检测结果分析

2．各缸功率均衡性检测当发动机在800r／min下稳定工作时，停止一个气缸工作，发动机转速下降正常范围值如表1-3所列，要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30％。

发动机气缸数转速下降值(r／min)转速下降率(％)

4

144～168或更高

12～14表1-3转速正常平均下降值习题1.3

1.无负荷测功的原理是什么？2.用无负荷测功仪测功的步骤是什么？返回本章目录1.4汽车发动机电控检测设备的使用1.4.1汽车发动机故障自诊断系统1．故障自诊断系统工作原理（1）传感器的故障诊断（2）执行器的故障诊断（3）配线的故障诊断（4）ECU系统的故障诊断

2．故障码的存储与读取（1）自诊断故障码的存储（2）故障码的读取（3）故障码的显示方法3．故障码的清除技能训练

1.使用VAG1552调取故障码VAG1552是大众车系的专用检测设备，具有故障码的调取、查看及分析数据流、以及对各个控制单元进行匹配等功能，连接VAG1552见图1-18。图1-18VAG1552的连接技能训练VAG1552的结构见图1-19，包括：（1）显示屏（2）诊断线插孔（3）程序卡与RS422界面的外壳（4）VAG1551/3，适用于16针诊断仪插孔。（5）键盘功能。“0~9”数字功能、“C”键用于取消键入，用以回到上一个操作阶段或打断一个在运行中的程序。“Q”键用于键入。“→”键在程序或检测中进行下一步操作。“↑和↓”键在“基本设定”功能和“读取数据流”功能里移动数据；在“匹配”功能中用以改变匹配值（匹配值是指在控制器中的一些设置，它们会因车辆的不同而不同，并可以在规定的限定值内匹配于相应的车辆）。数字键的位置见图1-20。技能训练图1-19VAG1552外观图1-20数字键的位置技能训练2．VAG1552检测仪的连接3．VAG1552的使用方法（１）操作项目如果按下帮助键，控制单元代码表将出现在显示屏上：

编码系统名称01发动机电控系统41柴油泵控制系统02自动变速器控制系统12离合器03刹车（制动器）电器系统14轮胎减震器电器系统控制单元代码表

技能训练24防滑控制器系统15气囊控制系统26电动车顶系统17仪表板电器系统08暖风空调系统00自动检测程序（列出所有系统中的故障码）（续）

技能训练（2）操作方法3“自我检测”（3）操作方法4“使用密码”如下的规定适用于输入使用密码：

用户使用密码控制器制造商00000组织外使用者000XX2位销售中心进口商00XXX3位大众集团0XXXX4位使用操作者XXXXX5位1.4汽车发动机电控检测设备的使用1.4.2数据流的读取与分析1．故障自诊断的基本原理及组成2．带故障码的维修方法3．出现故障码时还必须进行信号判断。4．不带故障码的维修方法5．发动机电子控制系统概述（以桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机为例）（1）桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机性能参数及整车参数（见表1-4）表1-4AJR发动机性能参数及整车参数1.4汽车发动机电控检测设备的使用主要性能参数数值发动机缸径×行程（mm）81.0×86.4排量（L）1.781压缩比9.5最大功率（kW）（r/min）74（5200）最大转矩（N·m）（r/min）155（3800）燃油消耗率（g/kW·h）295电子燃油喷射控制系统博世M3.8.2整车最高车速（km/h）1750~100km加速时间（S）≤13.560km等速油耗（L/100km）≤5.790km等速油耗（L/100km）≤6.8120km等速油耗（L/100km）≤8.8十五工况油耗（L/100km）≤11.21.4汽车发动机电控检测设备的使用AJR发动机外观，见图1-21：图1-21AJR发动机的外观

1.4汽车发动机电控检测设备的使用（2）桑塔纳2000GSI轿车AJR发动机电子控制系统的特点桑塔纳2000GSI轿车的Motronic3.8.2电子控制顺序多点燃油喷射系统的特点如下表：电子控制系统Motronic3.8.2空气流量的检测热膜式空气流量计，直接反应发动机负荷，精确度高曲轴转角的计算采用60齿信号触发轮的曲轴位置传感器并产生曲轴转角信号，能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了排气污染爆燃控制AJR发动机上装有2只爆震传感器，使发动机控制单元更有效地识别各个气缸的爆燃，迅速调整点火提前角，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆燃的损害表1-5Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统的特点1.4汽车发动机电控检测设备的使用点火系统无分电器直接点火，减少了电磁辐射的干扰，清除了因机械驱动而产生的磨损，使点火更加可靠怠速控制节气门直接控制，减少了可能发生的漏气，对脏污不敏感，降低了废气排放及油耗，且因部件少，发生的故障也少节气门位置计算线性式节气门位置传感器燃油蒸气控制安装燃油蒸发控制回收系统，使燃油蒸发污物的排放降低95%以上消声器消声器管径φ45mm，降低了车内噪音，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能防盗采用智能、可靠的电子防盗系统，使汽车具有防盗功能（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用（3）系统的组成与分布图1）AJR发动机电控系统的组成见图1-22：图1-22AJR发动机电子控制系统

1.4汽车发动机电控检测设备的使用2）AJR发动机电控系统结构示意图如图1-23：图1-23AJR发动机电子控制系统结构示意图1.4汽车发动机电控检测设备的使用3）各控制部件在车上分布位置见图1-24：1.4汽车发动机电控检测设备的使用图1-24桑塔纳2000GSi轿车燃油喷射系统和点火系统位置布置图1—霍尔传感器（G40）2—喷油器（N30~N33）3—活性碳罐4—热膜式空气流量计（G70）5—活性碳罐电磁阀（N80）6—发动机电控单元（J220）7—氧传感器（G39）8—冷却液温度传感器（G62）9—转速传感器插接器（灰色）10—1号爆震传感器插接器（白色）11—氧传感器插接器（黑色）12—2号爆震传感器插接器（黑色）13—节气门控制组件（J338）14—2号爆震传感器（G66）15—转速传感器（G28）16—进气温度传感器（G72）17—点火线圈（N152）18—1号爆震传感器（G61）

（4）各部件的功能。见表1-6。部件名称代码功能发电机控制单元J220发动机电控单元是发动机的管理系统，对发动机的燃油喷射和点火进行控制。电控单元接受各种输入信号，计算、分析处理，输出执行命令传

感

器空气流量计G70

AJR发动机热膜式空气流量计，又叫做空气质量计。它将检测到的发动机进气量信号，输入发动机ECU用以计算点火喷油量的基本参数表1-6AJR发动机各部件的名称1.4汽车发动机电控检测设备的使用发动机转速传感器G28发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确的转角位置和发动机转速霍尔传感器G40

AJR发动机霍尔传感器用做判断凸轮轴位置，故又称为凸轮轴位置传感器，采用的是霍尔原理进气温度传感器G72进气温度传感器是一个NTC负温度系数的热敏电阻。进气温度上升时电阻下降。发动机电控单元通过电阻信号识别进气温度，从而修正喷油量及点火提前角冷却液温度传感器G62冷却液温度传感器是一个NTC负温度系数的热敏电阻。当冷却液温度上升时电阻值下降。发动机电控单元通过电阻信号识别水温，用以修正喷油量及点火提前角氧传感器G39“λ”传感器的功用是根据排气中氧气浓度而产生不同的电压信号。其实质是根据排气中氧气检测混合气空燃比是偏浓或偏稀。评价指标就是过量空气系数“λ”（续）

技能训练爆震传感器G61、G66爆震传感器把发动机在爆震时产生的振动变为电信号，输送给ECU。ECU根据爆震传感器传送来的信号，对点火提前角进行修正，从而确保点火提前角始终处于最佳值

节气门位置传感器G69节气门位置传感器置于节气门控制组件（J338）内，是主要负荷辅助信号。ECU根据节气门开度获得发动机负荷变化工况，比如怠速工况、部分负荷工况、全负荷工况和急加速工况，用以调节修正、控制喷油时间（量）怠速节气门位置传感器G88它直接与怠速调节电机连在一起，向中央控制器提供当时的节气门位置以及怠速范围电机的位置。当怠速节气门到达调节位置极限时，如果节气门接续开启，怠速节气门电位计将不在起作用，如果怠速节气门电位计信号中断，节流阀体的节气门将通过应急弹簧进入机械应急运转状态，怠速转速将有所提高怠速开关F60用一向发动机控制单元提供怠速位置信号喷油器N30-33在所有运转条件下始终供给发动机所需的燃油量（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用氧传感器加热器G39给氧传感器加热，使氧传感器达到300℃的工作温度怠速电机V60根据ECU的信号，高速节气门在怠速时的开度，以调节发动机怠速转速，使逐渐逼近标准转速（800±30r/min）活性碳罐电磁阀N80根据ECU的指令，将燃油箱的燃油蒸气输送到进气管点火模块N152根据ECU的指令，点火模块的大功率驱动管交替截止，导通以控制点火线圈初级电流的截止与导通，使线圈次级产生高电压点火线圈执行电子点火模块的指令，有规律地产生足够的电压空调压缩机信号——空调压缩机信号是双向的（输入+输出）输入：该信号提供给控制单元空调压缩机已接通的信号。控制单元作出反应，通过节流阀体（J338）提高怠速转速。输出：通过同一根信号线，控制单元可以切断空调压缩机。切断发生在下述工况：急加速到全负荷；应急运行；水温超过120℃（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用空调开关信号——向ECU输入A/C的状态信号，以控制发动机怠速诊断信号——向诊断器VAG1552输出发动机诊断信号行驶速度信号——向ECU输入汽车行驶速度信号，以控制发动机怠速稳定性发动机转速信号——将发动机转速信号提供给转速表，以显示发动机转速的情况（续）

（5）电子控制单元构造AJR发动机电子控制单元构造见图1-25：1.4汽车发动机电控检测设备的使用图1-25发动机电控单元的构造（J220）1.4汽车发动机电控检测设备的使用（6）ECU各端子作用1）外观。AJR发动机电控单元的外观见图1-26：图1-26发动机电控单元的外观1.4汽车发动机电控检测设备的使用2）接口端子的编号，见图1-27：图1-27接口端子的编号1.4汽车发动机电控检测设备的使用3）各端子的作用见表1-7。引脚作

用性

质引脚作

用性

质1控制单元上正电源输

入25“λ”传感器参考线2搭铁端26“λ”传感器信号线输

入3电动汽油泵继电器电源27“λ”传感器加热器负电源4电动汽油泵继电器控制端子53冷却水温度信号输

入6发动机转速信号输

入54进气温度信号输

入8空调压缩机信号线双

向56点火时间或转速信号输

入10空调装置信号输

入58三缸喷油器负极输

出11空气流量计电源输

入59怠速电机负电源输

出12空气流量计负信号线60爆震传感器三、四缸信号线输

入表1-7各端子的作用1.4汽车发动机电控检测设备的使用13空气流量计正信号线输

入62节气门电位计正电源、怠速节气门电位计正电源输

入15活性碳罐电磁阀负极输

出19诊断信号输

出63转速传感器负信号线输

入20行驶速度信号输

入65四缸喷油器负极输

出66怠速电机正电源输

出71点火电路1（二、三缸）控制输

出67节气门电位计负电源（5V）、怠速节气门电位计负电源、怠速开关负电源、霍尔传感器负信号线、进气、冷却水温度传感器负信号线、爆震传感器信号线73一缸喷油器负极输

出74怠速节气门电位计信号线输

入75节气门电位计信号线输

入76霍尔传感器信号线输

入78点火电路2（一、四缸）控制输

出68爆震传感器一、二缸信号线输

入69怠速开关信号线输

入80二缸喷油器负极输

出（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用（7）电路图1）AJR发动机燃油泵电喷系统电路图（一）见图1-28：图1-28燃油泵电喷系统电路图（一）1.4汽车发动机电控检测设备的使用2）AJR发动机燃油泵电喷系统电路图（二）见图1-29：图1-29燃油泵电喷系统电路图（二）1.4汽车发动机电控检测设备的使用3）AJR发动机燃油泵电喷系统电路图（三）见图1-30：图1-30燃油泵电喷系统电路图（三）1.4汽车发动机电控检测设备的使用4）AJR发动机燃油泵电喷系统电路图（四）见图1-31：图1-31燃油泵电喷系统电路图（四）1.4汽车发动机电控检测设备的使用5）AJR发动机燃油泵电喷系统电路图（五）见图1-32：图1-32燃油泵电喷系统电路图（五）1.4汽车发动机电控检测设备的使用（8）电控单元连接器插头与各部件之间的导通性1）检测方法2）标准值。电控单元连接器插头与各部件之间的导通性应符合表1-8的要求。步骤检

测

项

目检

测

部

位额定值电控单元插座号元件插座号1至空气流量计（G70）连接线114＜0.5123＜0.5135＜0.52节气门控制部件（J338）至节气门定位器（V60）661＜1592＜1至怠速开关（F60）693＜0.5表1-8电控单元连接器插头与各部件之间的导通性1.4汽车发动机电控检测设备的使用2节气门控制部件（J338）至节气门定位器（V60）661＜1592＜1至怠速开关（F60）693＜0.5至节气门电位计（G69）624＜0.5755＜0.5至怠速开关（F60）677＜0.5至定位电位计（G88）748＜0.5怠速开关闭合67与69＜1怠速开关打开67与69∞3至冷却液温度传感器（G62）671＜1533＜0.54至进气温度传感器（G72）541＜0.5672＜1（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用5至发动机转速传感器（G28）发动机接地1＜0.5632＜0.5563＜0.56D26＜0.56至氧传感器（G39）保险5301通272＜20253＜1.5264＜1.57至点火线圈（N152）接地点4通——2与D23通783＜0.5711＜0.58至霍尔传感器（G40）621＜0.5762＜0.5673＜1（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用9至活性碳罐电磁阀（N80）152＜0.5保险5301通10至空调压缩机8压缩机电磁开关接头触点＜0.510

A/C开关＜0.511至车速转速传感器203＜0.512至爆震传感器（G61）681＜0.5672＜123＜0.513至爆震传感器（G66）601＜0.5672＜123＜0.514至一缸喷油器（N30）732＜1.015至二缸喷油器（N31）802＜1.016至三缸喷油器（N32）582＜1.017至四缸喷油器（N33）652＜1.0（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用（9）电控单元（J220）上插头各部件端电压及电阻值。检测方法及标准值如表1-9所示：步

骤检

测

项

目检测条件（附加操作）检

测

部

位额

定

值1

1~4缸喷油器电阻关闭点火开关，拨下一1~4缸喷油器插座插头两触点13~18Ω2

1~4缸喷油器供电电压各喷油器插座触点（1）和喷油器熔断器线路正常各插座触点（1）和发动机接地点蓄电池电压3燃油泵继电器关闭点火开关，从中央电器中拔下燃油泵继电器，测2号位继电器板上触点（4）和接地点接近12V4“λ”传感器加热关闭点火开关，拔下“λ”传感器4针插座插头触点（1）和（2）1~5Ω表1-9检测方法及标准值1.4汽车发动机电控检测设备的使用5“λ”传感器工作发动机正常工作，改变工况触点（3）和（4）0.1~0.3V与0.7~1.1V间变化6“λ”传感器信号电路加热正常，打开点火开关触点（3）和（4）400~500mv7活性碳罐电磁阀（ACF）关闭点火开关，拔下插座两触点22~30Ω8节气门电位计（G69）关闭点火开关，拔下插座，再打开点火开关触点（5）和（7）约5V9节气门定位电位计（G88）关闭点火开关，拔下插座，再打开点火开关触点（4）和（7）约5V10空气流量计G70（供电电压）燃油泵继电器和熔断器正常触点（4）与接地点约5V（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用11发动机转速传感器（G28）关闭点火开关，拔下转速传感器插头触点（2）和（3）480~1800Ω12发动机控制单元供电电压蓄电池电压高于11V，熔断器517正常，关闭点火开关；打开点火开关触点（3）和（2）触点（1）和（2）接近蓄电池电压接近蓄电池电压13爆震传感器输出电压发动机运转触点（1）和（2）0.3~1.4V14霍尔传感器（G40）输出电压拔下插座，打开点火开关触点（1）和（3）接近5V15霍尔传感器（G40）输入电压拔下插座，打开点火开关触点（2）和（3）接近蓄电池电压（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用1．数据流读取的基本条件2．读取数据流的步骤（1）打开诊断插口盖板，将VAG1552的电缆连接到车上位于变速器操纵杆前的诊断插座上。（2）打开点火开关或者发动机怠速运转。（3）输入“发动机控制单元”的地址字01，并按“Q”键确认。（4）按下“→”键（5）输入08功能“读取测量数据块”，按“Q”键确认。根据需要，输入组别号，即可以读出发动机各部分的数据流，各组别号的含义如下表1-11：1.4汽车发动机电控检测设备的使用组别号含义00基本功能01基本功能02基本功能03基本功能04怠速稳定05怠速稳定06怠速稳定07λ控制和ACF阀（活性碳罐电磁阀）系统08λ调节值09λ调节值10λ调节值11燃油消耗表1-11各组别号的含义

1.4汽车发动机电控检测设备的使用12燃油消耗13爆震控制14爆震控制15爆震控制16爆震控制17催化转换器加热18海拔高度适配19自动变速器中的转矩减少20运行状态21λ控制工作状态22λ控制工作状态23节气门控制部件24爆燃控制（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用25进气歧管切换和凸轮轴调节26凸轮轴调节95基本功能98节气门控制部件的匹配99λ调节值（续）

3．发动机正常数据流发动机各输入信号与输出信号的数值变化范围（怠速）如下表1-12所示：1.4汽车发动机电控检测设备的使用显示组号屏幕显示参数说明怠速值00基本功能Readmeasuringvalueblock0123456789101—冷却液温度170~2042—发动机负荷20~503—发动机转速70~904—蓄电池电压146~2125—节气门角度0~126—怠速空气流量控制值118~1387—怠速空气流量测量值112~1148—混合气成分控制值（λ控制值）78~1789—混合气成分测量值（λ测量值）115~14110—混合气成分测量值（λ测量值）118~138表1-12发动机各输入信号与输出信号的数值变化范围（怠速）1.4汽车发动机电控检测设备的使用01基本功能Readmeasuringvalueblock112341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（曲轴每转持续喷射时间）1.00~2.50ms3—节气门角度0°~5°4—点火提前角12°±4.5°02基本功能Readmeasuringvalueblock212341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（曲轴每转持续喷射时间）1.00~2.50ms3—发动机每循环喷射持续时间2.0~5.0ms4—进气流量2.0~4.0g/s（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用03基本功能Readmeasuringvalueblock312341—发动机转速800±30r/min2—蓄电池电压10.0~14.5V3—冷却液温度80~105℃4—进气温度随环境温度04基本功能Readmeasuringvalueblock412341—节气门角度0~5°2—怠速空气流量测量值（空挡位置）-1.70~+1.70g/s3—怠速空气流量测量值（自动变速器）——4—工作状况Leerlauf怠速Teillast部分怠速Vollast全负荷Schub加浓Anreicherung超速（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用05基本功能Readmeasuringvalueblock512341—怠速转速（测量值）800±30r/min2—怠速转速（规定值）800r/min3—怠速控制-10%~+10%4—进气流量2.0~4.0g/s06怠速稳定Readmeasuringvalueblock612341—怠速转速（测量值）800±30r/min2—怠速转速（规定值）-10%~+10%3—混合气λ控制-10%~+10%4—点火提前角12°±4.5°07λ控制Readmeasuringvalueblock712341—混合气λ控制-10%~+10%2—λ传感器电压0.1~1.0V3—活性碳罐电磁阀N80占空比0%~99%4—油箱净化系统动作时混合气修正因素1.00（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用08λ调

节值Readmeasuringvalueblock812341—发动机每循环喷射持续时间2.0~5.0ms2—怠速时λ调节值-10%~+10%3—部分负荷时λ调节值-10%~+10%4—油箱净化系统TEaction活性碳罐电磁阀动作TEnot活性碳罐电磁阀关闭λ调节起作用09λ调

节值Readmeasuringvalueblock912341—发动机转速（测量值）800±30r/min2—混合气λ控制-10%~+10%3—λ传感器电压0~1.0V4—怠速时λ调节值-10%~+10%10λ调

节值Readmeasuringvalueblock1012341—活性碳罐电磁阀N80占空比0%~99%2—油箱净化系统动作时混合气修正因素1.003—活性碳罐过滤器充满水平-3%~+32%4—ACF阀供应空气的比例0.00（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用11燃油消耗Readmeasuringvalueblock1112341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷1.00~2.50ms3—车速0km/h4—燃油消耗0.5~1.5L/h12燃油消耗Readmeasuringvalueblock1212341—发动机转速800±30r/min2—蓄电池电压10.0~14.5V3—燃油消耗0.5~1.5L/h4—点火提前角12°±4.5°13爆燃控制Readmeasuringvalueblock1312341—第1缸爆燃控制点火滞后角0~15°2—第2缸爆燃控制点火滞后角0~15°3—第3缸爆燃控制点火滞后角0~15°4—第4缸爆燃控制点火滞后角0~15°（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用14爆燃

控制Readmeasuringvalueblock1412341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（曲轴每转持续喷射时间）1.00~2.50ms3—第1缸爆燃控制点火滞后角0~15°4—第2缸爆燃控制点火滞后角0~15°15爆燃

控制Readmeasuringvalueblock1512341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（曲轴每转持续喷射时间）1.00~2.50ms3—第3缸爆燃控制点火滞后角0~15°4—第4缸爆燃控制点火滞后角0~15°16爆燃

控制Readmeasuringvalueblock1612341—1缸爆燃传感器信号电压0.3~1.4V2—2缸爆燃传感器信号电压0.3~1.4V3—3缸爆燃传感器信号电压0.3~1.4V4—4缸爆燃传感器信号电压0.3~1.4V（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用17催化转换器加热Readmeasuringvalueblock1712341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（曲轴每转持续喷射时间）1.00~2.50ms3—催化转换器加热能量平衡——4—点火提前角12°±4.5°18海拔高度适配Readmeasuringvalueblock1812341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（没有高度修正）1.00~2.50ms3—发动机负荷（有高度修正）未规定4—按空气密度来修正的高度正因素0~20%19转矩减小Readmeasuringvalueblock1912341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（曲轴每转持续喷射时间）1.00~2.50ms3—变速器档位信号N4—点火提前角12°±4.5°（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用20工作状态Readmeasuringvalueblock2012341—发动机转速800±30r/min2—选档杆位置——3—空调开关Low/High4—空调压缩机AVS（关）EJN（开）21λ控制工作状态Readmeasuringvalueblock2112341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（曲轴每转持续喷射时间）1.00~2.50ms3—冷却液温度80~105℃4—λ控制

关闭/打开EIN（关）AVS（开）22略略略23节气门控制部件Readmeasuringvalueblock2312341—节气门控制部件工作状态010000002—节气门定位器最小停止位置72%~95%3—节气门定位器紧急运行停止位67%~83%4—节气门定位器最大停止位置18%~54%（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用爆燃

控制Readmeasuringvalueblock2412341—发动机转速800±30r/min2—发动机负荷（曲轴每转持续喷射时间）1.00~2.50ms3—点火提前角12°±4.5°

4—第1至第4缸总点火滞后角平均值0°98节气门控制部件匹配Readmeasuringvalueblock9812341—节气门电位计电压0~5V2—节气门定位电位计电压0~5V3—工作状态：怠速/部分负荷Leerlanf4—匹配状态正在匹配匹配完成匹配未完成匹配错误99λ控制Readmeasuringvalueblock9912341—发动机转速800±30r/min2—冷却液温度80~105℃3—混合气成分λ控制-10%~+10%4—λ控制EIN（开）AVS（关）（续）

1.4汽车发动机电控检测设备的使用4．数据流分析1）显示界面“00”组数据流1.4汽车发动机电控检测设备的使用①冷却液温度。正常值：170~204，相当于80~105℃，两者对应关系如下：

②发动机负荷。正常值：20~50，相当于1~2.5ms，两者对应关系如下：显示值170177184191197204相当于冷却液温度（℃）80859095100105显示值10203040506070相当于发动机负荷（ms）0.51.01.52.02.53.03.51.4汽车发动机电控检测设备的使用③发动机转速。正常值：70~90，相当于700~900r/min，两者对应关系如下：④蓄电池电压。正常值：146~212，相当于10~14.5V，两者对应关系如下：显示值6065707580859095100相当于发动机转速（r/min）6006507007508008509009501000显示值146153160175182190197204212相当于蓄电池电压（V）10.010.511.012.012.513.013.514.014.51.4汽车发动机电控检测设备的使用⑤节气门角度。正常值：0~12，相当于0~5°，两者的对应关系如下：⑥怠速稳定控制值。正常值：118~138，相当于-2.5~+2.5kg/h，两者的对应关系如下：显示值02571012相当于节气门角度（°）012345显示值118122126130134138相当于怠速稳定控制值（kg/h）-2.5-1.5-0.50.51.52.51.4汽车发动机电控检测设备的使用⑦怠速稳定自适应值。正常值：112~144，相当于-4.0~+4.0kg/h,两者的对应如下：⑧氧过量调节值。正常值：78~178，相当于-10~+10％，两者的对应关系如下：显示值112120124128136140144相当于怠速稳定自适应值（kg/h）-4.0-2.0-1.002.03.04.0显示值788898108128138168178相当于氧过量调节值（％）-10-8-6-4028101.4汽车发动机电控检测设备的使用⑨混合气的学习值。正常值：115~141，相当于-0.64~+0.64ms，两者的对应关系如下：⑩氧传感器控制形成自适应值。正常值：118~138，相当于-8％~+8％，两者的对应关系如下：显示值115118121128131137141相当于混合气的学习值（ms）-0.64-0.48-0.3200.160.480.64显示值118120125128133135138相当于自适应值（％）-8-6-204681.4汽车发动机电控检测设备的使用2）显示界面“01”组数据流①发动机转速显示机理。②正常数值。

1.4汽车发动机电控检测设备的使用③非正常数值分析见表1-13。参数非正常数值故障原因故障排除发动机转速小于770r/min发动机有额外负荷消除负荷（空调装置或动力转向）节气门控制单元卡死或损坏检查节气门控制单元大于830r/min怠速开关（F80）没有关上或损坏查询故障存储有垫圈漏气（可能是没有怠速稳定平衡）消除漏气节气门控制单元卡死或损坏检查节气门控制单元空调控制没有关闭关闭空调表1-13非正常数值分析1.4汽车发动机电控检测设备的使用④相关元件。⑤发动机转速传感器的电路图，如图1-33：图1-33发动机转速传感器的电路图1.4汽车发动机电控检测设备的使用⑥发动机转速传感器的构造，见图1-34：

图1-34发动机转速传感器的构造1.4汽车发动机电控检测设备的使用⑦发动机转速传感器的工作原理，见图1-35：图1-35发动机转速传感器的工作原理1.4汽车发动机电控检测设备的使用⑧上止点位差感知原理。为了确定是第一缸处于上止点位置，还需要设置缸位判别传感器，即霍尔耳传感器，即发动机第一缸点火基准信号是由发动机转速传感器和霍尔传感器一起确定的。见图1-36：图1-36上止点为差感知原理图1.4汽车发动机电控检测设备的使用①负荷的定义。负荷是指发动机在某转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大功率的比值。根据负荷定义，可求出a、b、c和d四个工况下的负荷值。见图1-37：图1-37负荷特性图技能训练②发动机负荷显示机理，见图1-38：图1-38负荷显示机理图1.4汽车发动机电控检测设备的使用③正常数值。④非正常数值分析见表1-14。参

数非正常数值故

障

原

因故

障

排除发动机负荷小于1.00ms较小的值仅在超速切断工况时出现大于2.50ms空气流量计损坏查询故障存储器节气门控制单元损坏检查节气门控制单元转向盘位于终止点将转向盘调到中间位置用电器用电关闭用电器表1-14非正常数值分析1.4汽车发动机电控检测设备的使用节气门角度①节气门角度显示机理。②正常数值。③非正常数值分析见表1-15。参数非正常值故障原因故障排除节气门角度小于0°不可能大于5°没有进行节气门控制单元的基本调整对节气门控制单元进行基本调整节气门控制单元的节气门电位计损坏或调节不正确查询故障存储器检查节气门控制单元油门接线调节油门拉线进行燃油供给系统零件拆卸和安装；油门操纵机构维修保养节气门悬挂消除故障表1-15非正常数值分析1.4汽车发动机电控检测设备的使用④主要相关元件。⑤节气门位置传感器的作用：节气门位置传感器的信号同时作用空气流量传感器和怠速开关的替代功能信号。安装位置见图1-40：图1-40节气门安装位置图1.4汽车发动机电控检测设备的使用节气门电位计构造，见图1-41：图1-41节气门电位计构造1.4汽车发动机电控检测设备的使用节气门电位计8针插头各端子的含义见表1-16。8针插头的端子号含义3怠速开关信号线4节气门位置传感器的电源线5节气门位置传感器的信号线7节气门位置传感器的搭铁线8怠速节气门位置传感器的信号线表1-16节气门电位计8针插头各端子的含义1.4汽车发动机电控检测设备的使用3）显示界面“02”组数据流Readmeasuringvalueblack2→800r/min2.2ms3.48ms2.9g/s吸入空气量喷油脉宽（每工作循环持续喷射时间）发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）发动机转速1.4汽车发动机电控检测设备的使用①喷油脉宽显示机理。②正常范围。③非正常数值分析见表1-17。参

数非正常数值故

障

原

因故

障

分

析喷油脉

宽小于2.00ms来自活性碳罐系统的高的喷油量带较大流量的喷油器故障检查活性碳罐的电磁阀检查喷油速率大于5.00ms由于使用电器设备、空调设备、驾驶换档选择、动力转向机在极限位置等引起发动机负荷较大排除负荷较大的原因（空调、动力转向等）表1-17非正常数值分析1.4汽车发动机电控检测设备的使用④实际喷油量计算机理。各部分喷油量的控制方法见表1-18。喷油量类型控

制

方

法基本喷油量基本喷油量是根据发