课程名称建筑文献及案例精读

CasardeCáceresSubregionalBus站:上交日期:2015-01-学号:邮箱 SECTION SECTION

受力结构划 结构构件的隐 外观统一性的强 SECTION从二维到三 模具控制线确 对比YokohamaInternationalPort SECTION1图1大拱与街区道路的尺度关 图 与周边道路的关系尺1

度。下的室内空间由环绕的车道包围，作为站24拱与人、车尺度的3拱尺寸估

寸比约为3:2。这个比例与 图5拱面形状与光线漫反射关系示意图6拱面形状与视线关系示意 图 的视线与漫反 SECTION2

8筑外观强调薄壳的连续

10壳楼板室外效

图11圆柱 室支撑楼图9部件结构类型划 图 室的圆座，底座通过有倾角的地基将侧推力化解。在受力方面，

图13底座的两种接地方图14图13底座的两种接地方图14隐蔽的短 图15变形的箱形结9

图17预应力钢筋强化底座强 的独立性……”[3]

图19“薄壳”弯折处的切

图20“薄壳”弯折处的切 SECTION3

建筑选用低技略木混工进建。非正交体系的曲面为模具的控制定位带来了 建筑不规则形式内在的规则几何关系成为了实现精确施工的前提。

双曲线绕中轴旋转得到。方案在绘制图21平面中的双曲线辅助 图22三维双曲面由平面双曲线饶中轴旋转得 3截取平面在完整双曲面上投3截取平面在完整双曲面上投影的片2旋转得到完整双曲1平面双曲线绕中轴旋的几何原理，可以完整地还原方案 这样转化的机制保证了建筑施工控 中点对点方位数据的精确性，为相 精 现了以规则的几何原理为基础创造看似控制平面中双曲线轴线交点的偏心，可以在空间形态中得到双曲面的非对称感。图24剖面与平面中双曲线轴线的对应关

图25向一侧倾斜的“非规则”薄图26双曲线轴线焦点的位置决定了薄拱的形

图27弯折 模

图29弯折处混凝土浇筑后外部的控制线痕密集的圆弧形控制线处设置精确的圆形木的。图28弯折处内圈模 图30弯折处混凝土浇筑后内部的控制线痕 图31薄拱部分的模具搭 图33浇筑完成后与薄 成角度的木 ，其连线为标准圆弧（图34中图32薄拱与弯折处交接，控制线木 改 图34以木纹为线索勾画出的木 （红色）及薄 （黄色 图35弯折处浇筑完毕，大薄拱建模图36大薄拱浇筑完毕，小薄拱建模将顶部大拱浇筑完成，才开始浇筑。图37小薄拱浇筑完毕，地板层建模

施工建造中

图38施工顺序示意 YokohamaInternationalPortTerminal图39小薄拱下部的玻璃图40玻璃截面由下至上向外侧倾

图41横滨码头中倾斜的路灯与栏 图42横滨码头中栏杆转角CasardeCáceresSubregionalBus与YokohamaInternationalPortaareCáceresbgioalustaton中幕体系为一非筋凝件成倾的面回避建中能现唯直素素kanteatinalPotemial中路、、 台建筑主体表面上的附加物也无一例外采用了倾斜的姿。有所不同的是，CasardeCáceresSubregionalBusStation系，但塑造的仍然为二维界面。YokohamaInternationalPortTerminal中的栏杆为标准构建，其倾斜程度取决于 vol.1