沥青路面材料组成设计及施工质量控制

沥青路面材料组成设计及施工质量控制1.概述2.沥青路面材料的结构与力学特性3.沥青路面的稳定性与耐久性4、沥青路面的原材料5、沥青混合料组成设计6、沥青路面施工与质量控制问题：沥青路面产生横向裂缝的主要原因是什么？沥青路面产生纵向裂缝的主要原因是什么？车辙和沥青材料的什么性质有关？沥青路面使用性能气候分区以什么为指标进行？沥青贯入式路面和沥青表处路面有什么相同和不同？什么是蠕变，什么是松弛？沥青混合料的模量和强度指标有哪些？

1.概述沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。我国的公路和城市道路近20年来使用沥青材料修筑了相当数量的沥青路面。沥青路面是我国高速公路的主要路面型式。沥青路面抗弯强度较低：要求基础应具有足够的强度和稳定性。低温抗变形能力很低：在寒冷地区需设置防冻层。透水性小：须提高基层的水稳性，尽可能采用结合料处治的整体性基层。交通量较大的路段容易开裂：宜在沥青面层下设置沥青混合料的联结层。沥青路面的缺点1、裂缝裂缝是沥青路面损坏的一种常见病害。按照裂缝的方向和成因，可分为纵向、横向和网状。纵向裂缝基本上平行于道路中心线，一般发生在距路边缘3-5m的车道内，裂缝形状有两种，一种是直线形，另一种是纵向弧形且两端向路堤边缘延伸。地基的不均匀沉降、不良的施工搭接和过大的荷载是纵向裂缝的主要原因。沥青路面损坏类型及成因横向裂缝是沥青路面最常见的裂缝之一，通常被看作是早期损坏现象之一。横向裂缝的方向垂直于道路中心线，裂缝间隔不等且数量逐年增加。分为荷载型和非荷载型。荷载型裂缝是由于荷载产生的拉应力超过疲劳强度而导致的破坏，先在路面底面产生，逐渐向上扩展至表面。非荷载型裂缝主要指面层缩裂和基层反射裂缝，半刚性基层沥青路面的横向裂缝绝大部分是反射裂缝。

网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足引起，也可能是由于路面的出现横向裂缝或纵向裂缝后未及时封填，加剧发展而成，沥青的老化也可引起网状裂缝。2、车辙车辙是沥青路路面在车辆荷荷载反复作用用下产生剪切切压密等永久久变形的积累累，调查结果果显示，车辙辙主要发生在在高温季节，，尤其是渠化化交通严重的的重交通道路路上，或行车车道上。在我国，半刚刚性基层沥青青路面的结构构是最为普遍遍的结构形式式，车辙往往往发生在沥青青面层，基本本上都是沥青青混凝土产生生的流动型车车辙，由发生生在沥青面层层以下各结构构层永久变形形引起的结构构性车辙基本本没有或很少少。其他变形：沉陷：因路基基的竖向变形形而导致路面面下沉的现象象。拥包：沥青面面层因受行车车推挤而形成成局部隆起的的现象。波浪：在基层层平整度较差差、面层厚度度较薄的地段段往往由于施施工质量等原原因，基层不不平整会反映映到沥青路面面上，车辆荷荷载作用下面面层不平整会会愈加明显，，形成波浪。。沉陷拥包波浪3、松散类1）松散：路面面由于结合料料粘性降低或或消失，在行行车作用下集集料松动、散散开的现象。。2）麻面：路面面表面出现麻麻点的现象。。3）脱皮：路面面表面产生的的层状剥离、、失落的现象象。4）坑槽：在行行车作用下，，路面骨料局局部脱落、散散失而形成的的坑洼。5）啃边：在在行车作用下下，路面破损损、脱落的现现象。产生的原因是是采用的沥青青粘结力差，，沥青用量偏偏少，或所用用的矿料过湿湿，铺撒不均均匀，或所用用的嵌缝料不不合规格而未未能被沥青粘粘牢。松散麻面脱皮坑槽啃边4、表面磨光沥青路面在使使用过程中，，在车轮反复复滚动摩擦作作用下，集料料表面被磨光光。有时还拌拌有沥青的不不断上翻，从从而导致沥青青面层表面光光滑，尤其在在雨季容易造造成车祸。表面磨光的内内在原因是集集料质地软弱弱、缺少棱角角、或矿料级级配不当，粗粗集料尺寸偏偏小，细料偏偏多，或沥青青用量偏多。。泛油：沥青路路面因沥青含含量偏多或稠稠度偏低，在在气温较高时时表面形成薄薄油层的现象象。修补破坏：路路面坑洞、坑坑槽、局部碎碎裂等损坏经经修补后的再再次破坏。高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑能力防渗能力对沥青路面的的基本要求1．气候分区指指标采用工程所在在地最近30年内最热月份份平均最高气气温的平均值值，作为反映映高温和重载载条件下出现现车辙等流动动变形的气候候因子，并最最为气候分区区的一级指标标，划分为3个区。采用工程所在在地最近30年内的极端最最低气温，作作为反映温度度收缩产生裂裂缝的气候因因子，并作为为气候分区的的二级指标，，划分为4个区。采用工程所在在地最近30年的年降雨量量的平均值，，作为受雨水水影响的气候候因子，并作作为气候区划划的三级指标标，划分为4个区。沥青路面使用用性能的气候候分区2．气候分区区的确定沥青路面使用用性能气候分分区由一、二二、三级区划划组合而成，，以综合反映映该地区的气气候特征。如如我市属于1-4-1气候区，即为为夏炎热冬温温潮湿区，对对沥青混合料料的高温稳定定性和水稳定定性要求较高高。每级区的的数值越小，，表明该气候候因子对路面面的影响越恶恶劣。气候分区指标气候分区按照高温指标高温气候区123气候名称夏炎热区夏热区夏凉区七月平均最高温度>3020～30<20按照低温指标低温气候区1234气候名称冬严寒区冬寒区冬冷区冬温区极端最低气温<-37-37～21.5-21.5～-9>-9按照雨量指标雨量气候区1234气候区名称潮湿区湿润区半干区干旱区年降雨量(mm)>10001000～500500～250<2501．按照强度构构成原理分为为密实类和嵌嵌挤类密实型沥青路路面强度和稳稳定型主要取取决于混合料料的粘聚力和和内摩擦阻力力。按空隙率率大小分为闭闭式和开式。。嵌挤类沥青路路面采用颗粒粒尺寸较均一一的矿料，强强度和稳定型型主要依靠集集料颗粒之间间相互嵌挤所所产生的内摩摩擦力，粘聚聚力较弱。沥青路面的分分类2．按施工工艺艺的不同，沥沥青路面可分分为层铺法、、路拌法和厂厂拌法三类层铺法是用分分层洒布沥青青，分层铺撤撤矿料和碾压压的方法修筑筑，其主要优优点是工艺和和设备简便、、功效较高、、施工进度快快、造价较低低，其缺点是是路面成型期期较长，需要要经过炎热季季节行车碾压压之后路面方方能成型。用用这种方法修修筑的沥青路路面有沥青表表面处治和沥沥青贯人式两两种。路拌法是在路路上用机械将将矿料和沥青青材料就地拌拌和摊铺和碾碾压密实而成成的沥青面层层。此类面层所用用的矿料为碎碎(砾)石的称为路拌拌沥青碎(砾)石；所用的矿矿料为土者则则称为路拌沥沥青稳定土。。路拌沥青而而层，通过就就地拌和，沥沥青材料在矿矿料中分布比比层铺法均匀匀，可以缩短短路面的成型型期。但因所所用的矿料为为冷料，需使使用粘调度较较低的沥青材材料，故混合合料的强度较较低。厂拌法是将规规定级配的矿矿料和沥青材材料在工厂用用专用设备加加热拌和，然然后送到工地地摊铺碾压而而成的沥青路路面。矿料中细颗粒粒含量少，不不含或含少量量矿粉，混合合料为开级配配的，(空隙率达10％-15％)，称为厂拌沥沥青碎石；若若矿料中含有有矿粉，混合合料是按最佳佳密实级配配配制的(空隙率10％以下)称为沥青混凝凝土。厂拌法按混合合料铺筑时温温度的不同，，又可分为热热拌热铺和热拌冷铺两种种。厂拌法使使用较粘稠的的沥青材料，，且矿料经过过精选．混合合料质量高，，使用寿命长长，但修建费费用也较高。。3．根据沥青路路面的技术特特性，沥青面面层可分为沥沥青混凝土、、热拌沥青碎碎石、乳化沥沥青碎石混合合料、沥青贯贯入式、沥青青表面处治五五种类型。此此外，沥青玛玛蹄脂碎石近近年在许多国国家也得到广广泛应用。沥青混凝土：：高等级路面面面层；热拌沥青碎石石：面层、联联结层；沥青表处：先先油后石，1.5~3.0cm，三、四级公公路面层、加加铺罩面、抗抗滑层、磨耗耗层；沥青贯入：：先石后油油，4~8cm，二级及以以下公路面面层；乳化沥青碎碎石：适用用于做三级级、四级公公路的沥青青面层、二二级公路养养护罩面以以及各级公公路的调平平层或柔性性基层。沥青玛蹄脂脂碎石路面面：适用于于高速公路路、一级公公路和其他他重要公路路的表面层层。2.沥青路面材材料的结构构与力学特特性沥青混合料料是一种具具有空间网网络结构的的多相体系系，从宏观观上看，是是集料、沥沥青和空气气所组成的的三相体系系。沥青混合料料密实程度度的大小直直接影响到到材料的强强度，如抗抗压强度或或抗拉强度度，在相同同条件下，，密实程度度好的材料料具有较高高的强度，，反之则低低。压实温度、、压实速度度、压实应应力和沥青青用量都影影响到沥青青的压实性性能。三相体系与与压实性能能1、组成结构构：密实悬悬浮、骨架架空隙结构构、密实骨骨架结构2、强度构成成来源：沥沥青-粘结力、集集料-内磨阻力3、强度参数数：粘结力力c和内摩阻角角φ沥青混合料料的结构力力学特性三轴试验Sinφ=k-1/k+1,c=b/2k0.5简单拉压试试验粘结力和内内摩阻角，，也可根据据无侧限抗抗压和轴向向拉伸试验验取得的抗抗压强度和和抗拉强度度来计算：：直剪试验c和ψ是表征路面面材料抗剪剪强度的两两项参数，，可以通过过直接剪切切试验，绘绘出c-ψ曲线后确定定。一般认为，，沥青混合合料是一种种典型的弹弹、粘、塑塑性综合体体，在低温温小变形范范围内接近近线弹性体体，在高温温大变形活活动范围内内表现为粘粘塑性体，，而在通常常温度的范范围内则为为一般粘弹弹性体。1)材料的力学学特性与加加载速度有有关，随着着加载速度度的增加，，材料的强强度与刚度度均会增大大；2)材料的力学学特性对温温度十分验验感，随着着温度的升升高，材料料的物理特特征表现为为变软，强强度与刚度度变小；3)材料具有十十分明显的的蠕变与应应力松弛现现象。沥青混合料料的粘弹性性性质与力力学模型I弹性区域II粘弹性区域域III粘塑性区域域时间和温度度对粘弹性性材料响应应的影响：：试验温度度的升高相相当于慢速速加载，加加载时间的的减值，粘粘弹性材料料的这种特特性称为时时间温度换换算法则。。应力蠕变与与应力恢复复应应力力松弛与应应力消除沥青混合料料力学模型型（1）Burgers模型本构方程：蠕变方程：松弛方程：式中：（2）修正的Burgers模型（3）Delft-Xahu模型1)沥青混合料料兼具虎克克弹性和牛牛顿粘性；；2)沥青混合料料力学性质质应该作为为温度和时时间的函数数表示；3)沥青混合料料的性质作作为“某一一条件的响响应”是比比较合理的的。沥青混合料料的模量1.沥青的劲度度模量：一一定温度和和时间下，，应力与总总应变的比比值。沥青的劲度度是温度与与时间的函函数。当温温度较低时时，在短荷荷载作用时时间下，其其劲度模量量趋近弹性性模量；当当长期荷载载作用时，，劲度随时时间急剧下下降，在双双对数坐标标上呈线性性关系。随随着温度上上升，沥青青的稠度降降低，劲度度模量数之之减小2.沥青混合料料的劲度模模量：随着集料的的增加，沥沥青混合料料劲度增加加，可根据据沥青劲度度SB计算沥青混混合料的劲劲度模量SM：对于粘弹性性物体，雷雷纳提出了了与材料力力学有所不不同的破坏坏分类：(1)超过某一““强度”而而引起的破破坏；(2)超过某一““变形值””面引起的的破坏；(3)超过某一““应力松弛弛状态”而而引起的破破坏。采用两端简简支、中央央集中加载载的沥青混混合料小梁梁弯曲试验验进行验证证所提出的的破坏模型型如图所示示。在不同同的使用条条件下，它它可以表现现为3种破坏模式式。沥青混合料料的强度I型破坏(脆性区的破破坏)；II型破坏(过渡区的破破坏)；III型破坏(流动区的破破坏)。(1)剪切强度：：三轴试验验（2）断裂强度度：主要用用于分析随随气温下降降时沥青面面层收缩受受阻而转化化为收缩应应力，当收收缩应力超超过极限强强度时所造造成的缩裂裂问题。也也有用于分分析车辆紧紧急制动时时，车轮后后侧路表受受到的径向向拉应力引引起的拉裂裂问题。直直接拉伸或或间接拉伸伸试验。（3）临界应应变：弯弯曲试验验以上三个个指标都都是温度度和加载载时间的的函数。。问题：沥青路面面的高温温稳定性性不足，，有可能能产生哪哪些问题题？动稳定度度与沥青青混合料料抗车辙辙能力有有什么关关系？如何防治治车辙？？如何提高高沥青路路面低温温抗裂性性能？如何提高高沥青路路面水稳稳定性？？沥青的老老化的影影响因素素有哪些些？沥青的标标号有什什么含义义？3.沥青路面面材料的的稳定性性和耐久久性沥青路面面高温稳稳定性是是指沥青青混合料料在高温温下抵抗抗永久变变形的能能力，沥沥青路面面的高温温稳定性性不足时时，可能能出现车车辙、推推移、拥拥包、搓搓板、泛泛油等问问题。沥青路面面的高温温稳定性性沥青路面面在高温温下产生生的剪切切变形，，一般有有下列两两种情况况：一种是面面层很薄薄，或者者面层与与基层之之间的粘粘结力很很差时，，面层将将沿着基基层顶面面滑动：：另一种是是面层很很厚，或或者面层层与基层层之间的的粘结力力很大时时，则整整个面层层内部发发生推挤挤移动：：1、三种车车辙：失失稳型车车辙、结结构型车车辙、磨磨耗型车车辙2、车辙影影响因素素：影响沥青青路面车车辙的因因素主要要有集料料、结合合料、混混合料类类型、荷荷载、环环境条件件等。车辙3、处理措措施：失稳型车车辙：集集料级配配要含足足够粗颗颗粒和矿矿粉、沥沥青结合合料具有有足够的的粘度；；结构型型车辙：：确保基基层设计计满足工工程实践践要求、、基层材材料满足足规范要要求、路路基压实实度应满满足规范范要求；；磨耗型型车辙：：改善混混合料级级配、增增加粗集集料韧性性沥青混合合料高温温稳定性性评价方方法1、单轴压压缩试验验以高温（（60度）抗压压强度RT及用常温温与高温温时抗压压强度的的比值即即软化系系数KT来表示。。2、马歇尔尔试验稳定度：：荷载测测定装置置读取的的最大值值即试样样稳定度度MS；流值：由由流值计计及位移移传感器器测定装装置读取取的试件件垂直变变形，即即为试件件的流值值(FL)，以mm计；马歇尔模模数：MS/FL。一般认认为马歇歇尔模数数越大,车辙深度度越小。。3、蠕变试试验试验可采采用静态态蠕变或或动态蠕蠕变，记记录应变变随时间间的变化化，绘出出蠕变曲曲线，计计算蠕变变柔量、、蠕变劲劲度模量量等指标标。4、车辙试试验车辙试验验是在规规定尺寸寸的板块块状压实实沥青混混合料试试件上，，用固定定荷载的的橡胶轮轮反复行行走后，，测定变变形与时时间的关关系，计计算动稳稳定度DS：DS=（t2-t1)×N/(D1-D2)×C1×C2=(60-45)××42/(D60-D45)×C1×C2式中：D60为60min时的试件件变形量量，mm；D45为45min时的试件件变形量量，mm；N为碾压速速度，一一般取42次/min；C1为试验机机修正系系数，1.0或1.5；C2试件系数数，1.0或0.8；5、简单剪剪切试验验在土的直直剪试验验上改进进而来，，增加垂垂直的动动力荷载载、围压压、温度度控制，，测定试试件的回回弹剪切切模量、、动力剪剪切模量量。沥青路面面车辙控控制指标标沥青路面面的车辙辙控制指指标包括括路基顶顶面容许许竖向压压应变、、沥青层容容许永久久变形和和路面容容许车辙辙深度。。沥青混合合料抗永永久变形形指标各国道路路研究人人员对沥沥青混合合料的抗抗永久变变形性能能进行了了大量的的研究，，获得了了宝贵的的材料参参数。这这些参数数主要用用于对沥沥青混合合料的高高温性能能进行验验证与评评价，或或者用作作相应车车辙预估估模型的的输入参参数来预预测车辙辙深度。。车辙试验验标准通过大量量调查研研究发现现，车辙辙试验的的动稳定定度与沥沥青路面面的车辙辙深度有有较好的的相关性，恰恰当地控控制沥青青混合料料的动稳稳定度，可生产产出抗永永久变形形能力强的混合料料。八五期间间我国首首次提出出用车辙辙试验动动稳定度度作为沥沥青混合合料高温温性能技技术指标标，提出出了高等等级公路路沥青混混合料动动稳定度度指标推推荐值。1、低温缩缩裂：气气温下降降，面层层收缩，，在有约约束的沥沥青层内内产生的的温度应应力超过过沥青混混凝土造造成开裂裂，裂缝缝由上而而下发展展；2、温度疲疲劳裂缝缝：温度度循环导导致应力力松弛性性能下降降，极限限拉应变变变小，，在温度度应力小小于抗拉拉强度时时开裂，，主要发发生在温温度变化化频繁的的温和地地区。沥青路面面低温抗抗裂性1、沥青性性质：沥沥青的劲劲度、针针入度、、延度、、针入度度指数PI、老化、、蜡含量量；2、混合料料组成：：骨料品品种、剥剥落率、、矿粉细细度；3、路面尺尺寸3、基础4、气候5、交通量量沥青路面面低温开开裂影响响因素1、间接拉拉伸试验验：劈裂裂强度、、垂直变变形、水水平变形形；沥青路面面低温抗抗裂性评评价方法法2、直接拉拉伸试验验：得到到强度和和温度关关系曲线线；3、蠕变试试验：蠕蠕变稳定定阶段的的蠕变速速率（越越大越抗抗裂）；；国外多多采用直直接拉伸伸蠕变，，国内多多采用弯弯曲蠕变变。0度时弯曲曲蠕变试试验的应应变速率率来评价价混合料料的低温温抗裂性性能指标标建议值值如表所所示：4、受限试试件的温温度应力力试验：：破断温温度、破破断强度度、温度度应力曲曲线斜率率、转折折点温度度。5、应力松弛试试验：应力松松弛模量（越越小越抗裂））；国内多采采用弯曲应力力松弛试验；；在严寒地区采采用针入度大大、粘度较低低的沥青；选用温度敏感感性小的沥青青；采用吸水率低低的集料；采用100%轧制碎石集料料；控制沥青用量量在马歇尔最最佳用量正负负5%；采用应力松弛弛性能好的聚聚合物改性沥沥青；掺加纤维。沥青路面低温温开裂预防措措施水和矿料的作作用破坏了沥沥青和集料之之间的粘附性性，是影响沥沥青路面耐久久性的主要因因素之一。水损害的作用用机理，主要要依据是粘附附理论。粘附附是指一种物物体与另一物物体粘结时的的物理作用。。影响沥青与集集料之间粘结结力的因素包包括沥青与集集料表面的界界面张力，沥沥青与集料的的化学组成、、沥青粘性、、集料的表面面构造、集料料的孔隙率、、集料的清洁洁度及集料的的含水量、集集料与沥青拌拌和的温度等等。沥青路面水稳稳定性1、煮沸试验2、浸水马歇尔尔试验3、冻融台座试试验法4、浸水间接拉拉伸5、冻融劈裂试试验6、浸水车辙试试验沥青路面水稳稳定性评价方方法1、完善路面结结构排水系统统，路面结构构设计应保证证地表水、地地下水及时排排出结构之外外；2、选择粘度大大和表面活性性成分多的沥沥青；3、选择SiO2含量低的碱性性集料，或加加外掺剂；4、施工时保持持集料干燥，，无杂质，拌拌和充分，碾碾压充分。提高沥青路面面水稳定性的的措施沥青路面抗疲疲劳特性沥青路面抗疲疲劳特性影响响因素1、荷载条件2、材料性质劲度、沥青用用量、沥青种种类、稠度、、混合料空隙隙率等3、环境条件沥青路面耐老老化特性老化过程一般般分为两个阶阶段，即施工工过程中热老老化和路面使使用过程中的的长期老化(氧化)。沥青混合料在在拌和过程中中的老化程度度主要与温度度有关，同时时与沥青升温温、贮存的时时间，脱水搅搅拌的程度及及光、氧等因因素也有密切切的关系。当沥青混合料料路面碾压成成型后，沥青青混合料的抗抗老化能力就就不只与沥青青材料有关，，除了与光、、氧等自然气气候条件有关关外，也与沥沥青在混合料料中所处的形形态有关，如如混合料空隙隙率，沥青用用量等。当沥沥青混合料产产生老化后，，会导致沥青青路面路用性性能的降低。。沥青的老化过过程1、运输和储存存过程中的老老化：老化程程度小2、拌和过程中中的老化：沥沥青针入度降降低到原状的的80-85%3、施工期老化化：热老化进进一步发展；；1)沥青路面面使用早期（1年至4年）针入度急剧变小，，其后继续缓缓慢变小。2)沥青老化化主要发生在在路表与大气气接触部分。。3)沥青混合合科的空隙率是影响沥青老老化的主要因因素。路层边边缘沥青的老老化要比路中中行车带沥青青的老化严重重。4)当路面中中沥青针入度减小至35-50之间时，路面面容易产生开开裂．针入度度小于25时时路面容易产生龟裂。沥青的老化原原因沥青混合料老老化试验与评评价1、短期老化试试验方法2、长期老化试试验方法评价指标SHRP将评价沥青混混合料老化效效果方法分为为两大类：①①老化后沥青青混合料的力力学性能试验；②老化后沥沥青混合料回回收沥青的性性能试验。由于老化影响响了沥青混合合料永久变形形、低温开裂、疲劳开开裂等性能，，老化后沥青青混合料的力力学性能试验方法有回弹模模量试验、间接位位伸试验、蠕变试验和动态态模量试验。四种试验方法的有效性性评价结果见见表。采用针入度、、粘度、延度度、组分等招招标作为评价价沥青混合料料性能的方法法，其有效的的评估结果见见表。4.沥青路面的原原材料一般选用石油油沥青，根据据气候条件和和沥青混合料料类型、道路路等级、交通通性质、路面面类型施工方方法以及当地地使用经验等等，经技术论论证后确定。。石油沥青沥青选择原则则：可根据当当地沥青路面面气候分区的的温度水平选选择沥青。在在夏季温度高高或高温持续续时间长的地地区，应采用用粘度高的沥沥青；而在冬冬季寒冷地区区，则宜采用用稠度低、气气温进度较小小的沥青。对对于日温较大大的地区还应应考虑选择针针入度指数较较大、感温性性较低的沥青青。对于重载交通通路段、高速速公路更实行行渠化交通的的路段、山区区及丘陵区上上坡路段、服服务区、停车车场等行车速速度慢的路段段，应选用稠稠度大的沥青青。对于交通通量小、公路路等级低的路路段可选用稠稠度略小的沥沥青。指集料中粒径径大于4.75或2.36mm那部分材料1、选择原则：：①粗料集料可可采用碎石、、破碎砾石、、筛选砾石、、矿渣等。②用于高速公公路、一级公公路、城市快快速公路、主主干路沥青路路面表层用粗粗集料应选用用坚硬、耐磨磨、抗冲击型型号的碎石或或破碎砾石，，不得使用筛筛选砾石、矿矿渣及软质集集料，该类粗粗集料应符合合对磨光值和和粘附性的要要求。③当坚硬石料料来源缺乏时时，允许掺加加一定比例较较小粒径的普普通粗集料，，掺加比例根根据试验确定定。在以骨架架原则设计的的沥青混合料料中不得掺加加其他粗集料料。粗集料2、粗集料的的粒径规格格粗集料的粒粒径规格应应按照表13-17进行生产和和使用。如如某一档粗粗集料不符符合表13-17的规格，但但确认与其其它集料组组配后的合合成级配符符合设计级级配的要求求时，也可可以使用。。规格公称粒径(mm)通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）37.531.526.51913.29.54.752.360.6S615~3010090~100--0~15-0~5S710~3010090~100---0~150~5S815~2510095~1000~15-0~5S910~2010095~100-0~150~5S1010~1510095~1000~150~5S115~1510095~10040~700~150~5S125~1010095~1000~100~5S133~1095~10010095~10040~700~200~5S143~50~250~5沥青面层用用粗集料规规格3、基本要求求：①应该洁净净、干燥、、表面粗糙糙、形状接接近立方体体，且无风风化、不含含杂质，并并具有足够够的强度、、耐磨耗性性。粗集料料的质量应应符合要求求。②破碎砾石石应采用粒粒径大于50mm的颗粒轧制制，破碎前前必须清洗洗，含泥量量不大于1%，破碎面积积应符合表表3-7的要求。③钢渣作为为粗集料时时，仅限于于三级及三三级以下公公路和次干干公路以下下的城市道道路，并应应经过试验验论证取得得许可后使使用。钢渣渣破碎后应应由6个月以上的的存放期，，除吸水率率允许适当当放宽外，，各项指标标应符合要要求。技术指标高速公路、一级公路、城市快速路、主干路其它等级的公路与城市道路表面层其它层次石料压碎值（%）≤252830洛杉矶磨耗损失（%）≤283040视密度①（t/m3）≤2.602.502.45吸水率①（%）≤2.03.03.0坚固性②（%）≤1212-软石含量（%）≤155<0.075mm颗粒含量（水洗法）（%）≤111针片状颗粒含量（%）≤粒径〉9.5mm1218-粒径<9.5mm1820-破碎砾石的破碎面≥1个破碎面1009080（70）③2个破碎面908060（50）③沥青混合料料用粗集料料质量要求求4、与沥青的的粘附性要要求在高速公路路、一级公公路、城市市快速路和和主干沥青青路面中，，需要使用用坚硬的粗粗集料，当当时用花岗岗岩、石英英岩等酸性性岩是轧制制的粗集料料时，若达达不到表13-19对粗集料与与沥青粘附附性等级的的要求，必必须采取抗抗剥落措施施。工程中常用用的抗剥落落方法包括括使用高粘粘度沥青；；在沥青中中掺加抗剥剥落剂；用用干燥的生生石灰、消消石灰粉或或水泥作为为填料的一一部分，其其用量已为为矿料总量量的1%~2%；将粗集料料用石灰浆浆处理后使使用。粗集料磨光光值及其与与沥青粘附附性的技术术要求雨量气候地区技术指标1（潮湿区）2(湿润区)3（半干区）4（干旱区）粗集料磨光值（psv）≥42≥40≥38≥36粗集料与沥青的粘附性表层≮5≮5≮4≮3其它层次≮4≮4≮3－细集料①可可以采用天天然砂、机机制砂或石石屑。②应洁净、、干燥、无无风化、不不含杂质，，并有适当当的级配范范围，物理理力学指标标要求见表表13-20。③与沥青有有良好的粘粘结能力，，在高速公公路、一级级公路、城城市快速路路、主干路路沥青面层层用沥青粘粘结性能差差的天然砂砂或用花岗岗岩、石英英岩等酸性性岩石破碎碎的人工砂砂及石屑时时，应采取取前述粗集集料的抗剥剥离措施对对细集料进进行处理。。在高速公公路、一级级公路、城城市快速路路、主干路路沥青路面面面层及抗抗滑磨耗层层中，所用用石屑总量量不宜超过过天然砂或或机制砂用用量。细集料沥青混合料料用细集料料质量要求求指标高速公路、一级公路城市快速路、主干路其它公路与城市道路视密度（t/m3）2.502.45坚固性①12——砂当量（%）6050①天然砂天然砂宜采采用河砂或或海砂，当当使用山砂砂时应经过过清洗。天天然砂的规规格应符合合表13-21的规定，经经筛洗法测测定的砂中中小于0.075mm颗粒含量不不得大于3%（高速公路路、一级公公路、城市市快速路、、主干路））和5%（其它登记记道路）分类通过各筛孔（mm）的质量百分率（%）细度模数Mx9.54.752.361.180.60.30.150.075粗砂10090~10065~9535~6515~295~200~50~53.7~3.1中砂10090~10075~10050~9030~598~300~50~53.0~2.3细砂10090~10085~10075~10060~8415~450~50~52.2~1.6②石屑石屑是通过过4.75mm或2.36mm的部分，是是石料加工工破碎过程程中表面剥剥落或撞下下的边角。。石屑规格格应符合表表13-22的要求。不不得使用泥泥土、细粉粉、细薄碎碎片颗粒含含量高的石石屑，砂当当量应符合合表13-20的要求。规格公称粒径)通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150~510090~10060~9040~7520~657~402~200~10S160～310080~10050~8025~508~300~150~104．填料填料最好采采用石灰岩岩或岩浆岩岩中的强基基性岩石等等憎水性石石料经磨细细得到的矿矿粉，生产产矿粉的原原石料中泥泥土杂质应应清除。矿矿粉要求干干燥、洁净净，能自由由地从石粉粉仓中流出出，其质量量应符合表表13-23的要求。在拌合厂采采用干法除除尘回收的的粉尘可以以代替一部部分矿粉的的使用，湿湿法除尘的的应经过干干燥粉碎处处理，且不不得含有杂杂质。用量量不得超过过填料总量量的25%，塑性指数数不得大于于4%，其余质量量要求与矿矿粉相同。。指标高速公路、一级公路、城市快速路、主干路其他公路与城市道路视密度（t/cm3）2.502.45含水量（%）1.01.0粒度范围（%）<0.6mm100100<0.15mm90~10090~100<0.07575~10070~100外观无团粒结块亲水系数<1.0沥青面层用用矿粉质量量要求问题：沥青混合料料配合比设设计的目的的是什么？？沥青混合料料配合比设设计中沥青青最佳用量量如何确定定？沥青表处与与沥青贯入入有什么相相同和不同同？热拌法沥青青混合料的的施工工序序？5.沥青混合料料设计AC：密级配沥沥青混凝土土，适用任任何层次；；SMA：沥青马蹄蹄脂碎石混混合料：适适用表面层层、中面层层、磨耗层层AM：半开级配配沥青碎石石混合料，，三级及三三级以下公公路；ATB：密级配沥沥青稳定碎碎石混合料料，基层；；ATPB：排水式沥沥青稳定碎碎石混合料料，排水基基层；OGFC：排水式开开级配磨耗耗层，适用用于高速公公路排水式式沥青路面面磨耗层。。沥青混合料料1、沥青面层层与沥青碎碎石基层通通常都采用用双层或三三层式结构构，层间喷喷洒透层油油；2、满足耐久久、稳定、、密实、安安全等功能能性要求，，便于施工工；3、表面层具具有良好的的表面功能能、密水、、耐久、抗抗车辙、抗抗裂，抗滑滑（可加铺铺抗滑磨耗耗层）。沥青混合料料的选用一般而言，，特粗式适适用于基层层、粗粒式式适用于下下面层或基基层，中粒粒式适用于于下面层和和表面层、、细粒式适适用于表面面层和薄层层罩面，砂砂粒式适用用于非机动动车道路或或行人道路路。对于高速公公路、一级级公路、重重载道路的的上面层和和中面层、、应采用粗粗型密级配配混合料，，对于高速速公路和一一级公路的的下面层、、中低级公公路、低交交通量公路路、寒冷地地区公路、、园林道路路、行人道道路应采用用细型密级级配混合料料。沥青面层集集料的最大大粒径应自自上而下逐逐层增大，，并于设计计层厚匹配配，压实厚厚度一般不不小于集料料公称粒径径2到3倍。1、沥青混合合料配合比比设计的目目的：确定定沥青混合合料各种原原材料的品品种、配比比、矿料级级配、最佳佳沥青用量量；2、配合比设设计程序；；（P355）3、表面层具具有良好的的表面功能能、密水、、耐久、抗抗车辙、抗抗裂，抗滑滑（可加铺铺抗滑磨耗耗层）。沥青混合料料配合比设设计1、沥青混合合料配合比比设计的目目的：确定定沥青混合合料各种原原材料的品品种、配比比、矿料级级配、最佳佳沥青用量量；2、配合比设设计程序；；（P355）3、沥青混合合料级配范范围的选择择：粗选级级配范围参参考表13-27到13-324、马歇尔试试验要求5、确定最佳佳沥青用量量：满足各各项指标要要求，使密密度和稳定定度达到峰峰值。6、稳定性：：高温稳定定性、水稳稳定性、低低温抗裂性性、渗水沥青混合料料配合比设设计6.沥青路面施施工与质量量控制1、沥青表处处：适用三三、四级公公路面层、、加铺罩面面、抗滑层层、磨耗层层；沥青表面处处治层一般般很薄，1.5~3.0cm，不起提高高强度作用用，其中要要作用是抵抵抗行车的的磨耗，增增强防水性性，提高平平移度，改改善路面的的行车条件件。宜在干燥和和较热的季季节施工，，并应在雨雨季及日最最高温度低低于15度到来以前前半个月结结束，使表表面处治层层通过开放放交通压实实，成型稳稳定。撒铺法沥青青路面面层层施工层铺法沥青青表面处治治施工，一一般采用所所渭“先油油后料”法法，即先洒洒布一层沥沥青，后撒撒撤矿科。。以双层式式沥青表面面处治为例例，其施工工程序如下下：①备料；②②清理基层层及放样；；③绕洒透层层沥青；④④洒布布第一次沥沥青；⑤铺撤第·层矿料；⑥⑥碾压；；⑦洒布第二二次沥青；；⑧⑧铺撤第第二层矿料料；⑨碾压；⑩⑩初期期养护。中层式和二二层式沥青青表面处治治的施工程程序与双层层式相同，，相应减少少或增加一一次撒布沥沥青、铺撒撒矿料和碾碾压工序。。2、沥青贯入入：沥青贯入式式路面具有有较高的强强度和稳定定性，其强强度的构成成，主要依依靠矿料的的嵌挤作用用和沥青材材料的粘结结力。沥青青贯入式路路面适用于于二级及二二级以下的的公路、城城市道路的的次干道及及支路。也也可作为沥沥青混凝土土路面的联联结层。由于沥沥青贯贯入式式路面面是一一种多多孔隙隙结构构，为为防止止水的的浸入入和增增强路路面的的水稳稳定性性，其其面层层的最最上层层必须须加铺铺封层层，沥沥青贯贯人式式路面面宜在在干燥燥和较较热的的季节节施工工，并并宜在在雨季季及日日最高高温度度低于于15℃℃到来以以前半半个月月结束束，使使贯入入式结结构层层通过过开放放交通通碾压压成型型。沥青贯贯入式式面层层的施施工程程序如如下：：1)整修和和清扫扫基