系a4电路图中文buch

AudiC6电气概述前言 自1999年AudiA6中国型汽车在FAW-VW投产以来，尤其在汽车电子技术方面，我们一直在这个当年相对先进的技术平台上工作。2002年9月至2003年3月，我们一行四人做为首批派往Audi公司的电气知识传播者，参加了在内卡驻姆厂为期半年的AudiC6汽车电气培训。我们感到，随着网络化、智能化技术在汽车工业中的广泛应用，当今世界汽车电气技术的发展和几年前相比，已经发生了革命性的变化，不仅在专业技术方面，而且对我们的管理流程、信息技术等方面也提出了一个新课题。在学习新的汽车电气技术的同时，也思考并和德国同事探讨了许多关于我们公司未来电气工作的有关问题，在这里把这些想法和新的电气知识一并写下来，以便和公司内的各位领导和同事共同探讨。 这篇演示文稿主要内容有两个方面，一是AudiC6汽车电气和以往的车型相比，有哪些不同。另一方面，它给我们未来的工作带来了什么。 由于AudiC6在Audi公司还处在开发和试生产阶段，技术更改比较频繁，信息技术也在不断更新，所以这篇文稿仅截止到2003年3月份，今后我们将尽可能根据新的信息加以维护，供大家参考。 祝我们的C6项目圆满成功！

2003年4月1日AudiC6汽车电气和以往的车型相比有什么不同？它给我们未来的工作带来了什么？1、汽车的网络技术AudiC5和C6电气系统的对比控制器14块C5中国型只有驱动系统用数据总线整车控制器采用网络连接控制器64块C6竞争-功能-网络化、智能化车辆的网络技术Vernetzungsfahrzeug做为整车网络的基本单位，一个控制器最基本的功能是做为一个运算器,它得到传感器、使用者的操作、其它控制器的信息，使用相应的程序进行运算或评价并且以此次结果来实现与其连接执行器的功能，乃至将有关信息发送给其它控制器。 以空调控制器为例，它接收到乘员的温度调节需求和温度传感器的数值，比较二者的差异，确定空调系统中各风门的开度，同时将有关数据显示在屏幕上，并将信息传给网络中的其它控制器，比如发动机控制器。那么，在网络中控制器不是独立工作的，而是做为一个整体，互通信息无摩擦地协调工作。控制器温度传感器操作开关屏幕显示执行电机空调控制器数据总线为什么要用网络技术?................................................5个控制器原始网络10个连接线只是为了必要的数据交换780-1000个连接线还能以此来实现必要的数据交换吗？40-60个控制器...通过BUS-技术找到了解决办法和可能性和导线的信息传输相比BUS组成的网络系统能够快速、准确、大量地传输信息单个信息的传输大量信息Satelliten-

sensorenfürKopfairbagDC/DC-Wandler42V/14V

Batterie12V

Energiemanagement

DC/DC-Wandler

Batterie36V

ILMhintenDWA-SireneImHimmelDachmodulSGGatewaySGKessy

(Fahreridentifikation)SGRDKSG4CornerHeadUnitFrontMMI12VSteckdoseSGEPB-(Getriebesteuergerät-ASG)

-2xMotorsteuergerätSchaltschacht-antenne(Kessy)Türsteuergerät(4x)

SGSpiegelmemoryAirbagsteuergerätEZSSMLSILMvorneKessy-AntennneSGSitzmemoryvorne/hinten2xHeadUnitFondMMISGAPSSGAnhänger2xNOx-SGAntennen-PaketMCBKommunikationsbox

VerstärkerSound

TV-Tuner

CD/DVDNavigationSGFunkuhrSatelliten-

sensorenfürKopfairbagAntenneRDKKessy-Antennen4xAPS-Sensoren(Heck)HomeLink4xAPS-Sensoren(Front)UpFront-SensorenAutom.Distanz-regelung(ADR)ESP-Duo-SensorSGM-Ausstattung

DWANeigungssensorSidecrash-SensorenLWRSGTongeberAPSFFBStandheizungAntenneRDKEHBSGTelematik

GSM整车网络简图AudiC6中所有64个控制器都处在同一个网络中Bussysteme--MOSTVorteilundSchwerigkeitVernetzungsfahrzeug减少装配时间--减少了装配步骤(比如.方向盘模块5个步骤->2个)-系统检测4个通道，提高质量-插头减少(比如方向盘模块减少了45个接点)-100%直接进行故障诊断-信息传输快速准确Bus新的可能性-集中的操作和显示装置-语音控制-操作指南简单化-远程故障诊断-整车系统功能的安全性-舒适系统(例如：钥匙遥感)-软件改写-扩展的故障诊断功能-各控制器可以把整车功能相对随意地分担增大产品开发余地-更多通过软件进行技术更改减轻整车重量-减少线束-部分线束变细-节省其它空间-单个线束所承载的功能增加整车网络的优点

模块上)-线束减少(比如21DM节省在中控琐和车门-传感器共享-可以实现控制器和执行器的就近原则节约成本AudiC6的网络结构在驱动CAN上相连的控制器在舒适CAN上相连的控制器信息系统网关GatewayLIN-BusSlave主动巡航系统（ACC）组合仪表故障诊断接口诊断CAN外部-CAN组合仪表CAN驱动-CAN舒适-CANLIN-BusMasterLIN-Bus娱乐信息系统（MOST）HeadUnitK-Box网络系统在C6中有三种数据传输线----CAN-BUSMOST-BUSLIN-BUSCAN-Bus(ControllerAreaNetwork控制器区域网络)

舒适Komfort-CAN 100kBit/s

驱动Antriebs-CAN 500kBit/s

主动巡航Extended-CAN 500kBit/s

组合仪表Kombi-CAN 500kBit/s

故障诊断Diagnose-CAN 500kBit/sLIN-Bus(LocalInterconnectNetwork)

附属于舒适Komfort-CANMOST多媒体单向环行信息传输系统(MediaOrientedSystemsTransport)

信息系统和多媒体C6电气系统体系结构图CAN-体系结构图SG1方向盘转角传感器Master-TaskSlave-TaskSlave-Task方向盘转角=20°SG2ESP-控制器SG3发动机控制器Slave-TaskSG4卫星导航系统控制器CAN-Bus信息传输:每个控制器传输的信息其它控制器都可以接收CAN的信息传输方式SG1Slave-TaskMaster-TaskSlave-TaskSG2SG3Slave-TaskSG4CAN-Bus其它控制器根据需要，决定是否接收、接受哪些信息.信息接收SG1ESP-控制器Slave-TaskMaster-Task1Slave-Task方向盘转角(高优先级)SG2方向盘转角传感器SG3发动机控制器Master-Task2SG4机油温度传感器机油温度(低优先级)!如果多个信息同时发出.信息的优势、劣势SG1ESP-控制器Slave-TaskMaster-Task1Slave-Task方向盘转角(高优先级)SG2方向盘转角传感器SG3发动机控制器Master-Task2SG4机油温度传感器机油温度(低优先级)高优先权的信息先发出,其余的要等待,直到轮到它的优先权才可发出.信息的优先权CAN-信息结构CAN-HighCAN-Low劣势logisch1优势logisch0两个信息从两根相互绞接的导线-CAN-High（高）

和

CAN-Low（低）上传输也可以这么说,和静止电位相比，发生变化的部分就是优势,和静止状态相等的电位为劣势，相对高的电位是CAN-H,低的是CAN-L.CAN-信息结构右下图显示的是控制器获得的信息，即电位

H+L（外界干扰的数值正好正负抵消）,如此可以杜绝外界干扰带来的影响。Bussysteme--CAN在数字技术中字节采用16进制数来表示，每个字节可换算成8个2进制的字位。比如16进制的5A由以下8个2进制组成的字位组成:字节Byte 5A字位序号BitNr. 7 6 5 4 3 2 1 0字位 0 1 0 1 1 0 1 0CAN信息结构ArbitrationFieldStartofFrameControlFieldDataFieldCRCFieldAcknowledgeFieldEndofFrame数据域结构CAN-TransceiverCAN-ControllerCPUCAN-HighCAN-Low..............CAN的信息结构Byte 1

2

3Bit 00000000

00000000

00000000BitNr. 7 0 7 0 7 0信息信号CAN的信息结构字节 1 2 3Hex 01 02 89位 00000001 00000010 10001001操作了左转向开关 操作了右转向开关操作了变光接通 远光灯打开 未用 左停车灯打开 右停车灯打开

喇叭接通 点刷接通 间歇接通 雨刷档位1 雨刷档位2 前部雨刷 未用 后部雨刷间歇接通 后部雨刷

车载电脑光标下移

车载电脑光标上移

车载电脑复位

使用故障2C13010289间歇档位1=0001=12=0101=53=1001=94=1101=13通讯表格K-Matrix对于每个信息和信号都写明从谁发出，由谁接收Bussysteme（总线系统）--CAN每年按5.5小时，每年2000使用小时计算，传输速度500KB/S总线负荷25%除了装配缺陷外的缺陷源:过大的总线负荷:如果同时有多个信息需求而无法满足信息发送的准备时间无法满足

A等待B每5秒一个信息

B只能每10秒发送一次目前尚未出现的缺陷Bussysteme（总线系统）--LINLocalInterconnectNetwork局部网是连接机电一体装置的网络，附属于舒适总线，其中的一个CAN的成员做为Master（即主控制器）单根导线,Master-Slave-Bus(1Master可控制最多16个Slaves-从控制器),传输速度20kBit/s,价廉物美的系统.LIN-体系结构图Bussysteme（总线系统）--LIN主控制单元从控制单元从控制单元从控制单元从控制单元不同LIN总线成员之间的信息交换只能通过CAN!主控制单元在LIN和CAN之间扮演着网关的角色CAN-Bus主控制单元是相对的,一个在局域连接网络中的主控制单元，在整个网络中可能还是从控制单元，比如空调控制单元是鼓风机的主控制单元，当电瓶管理控制单元BEM以为能量消耗问题要求它关闭或降低鼓风机转速时，它就是BEM的从控制单元。数据从从控制单元到主控制单元Synch-FieldMASTERMaster-TaskSlave-TaskSlaveSlave-TaskSynch-Breakdata-bytedata-bytechecksum空调控制单元鼓风机鼓风机状态?鼓风机2档!IdentifierBussysteme（总线）--LIN数据从主控制单元到从控制单元空调控制器鼓风机除霜命令鼓风机最高档!风窗除霜最高档!MASTERMaster-TaskSlave-TaskSlave1Slave-TaskSlave2Slave-TaskSynch-Breakdata-bytedata-bytechecksum左侧风窗除霜从控制单元读什么样的信息,取决于它的软件.Synch-FieldIdentifierBussysteme--LINBussysteme（总线系统）--LIN数据从从控制单元到从控制单元空调控制单元右侧除霜左侧除霜状态?左侧除霜打开!MASTERMaster-TaskSlave-TaskSlave1Slave-TaskSlave2Slave-TaskSynch-Breakdata-bytedata-bytechecksum左侧除霜从控制单元之间进行数据交换,只是在主控制单元的要求下进行的.Synch-FieldIdentifierBussysteme--MOST汽车领域的信息系统通过化纤光缆传递的方式进行光信号传输

MOST多媒体单向传输系统为什么用MOSTNavTelPCAmpDVDAudio图像数据现在声音图像数据从前声音:Radio,CD,导航,Telefon图像:DVD,TV,导航数据:Internet,E-Mail未来的MOST系统成员越来越多,但不是这样联网功放导航PC收音机后座电视后座耳机语音控制系统多媒体播放机电话、电子邮件人机对话显示屏MOST系统电脑功放导航收音机后座电视后座耳机语音控制系统多媒体播放机人机对话显示屏电话电子邮件>图像>声音>数据MOSTMOST的优点光缆是电的绝缘体无电势和搭铁的故障问题光缆中电磁干扰问题无线束布置中的交叉与叠加重量轻,无交叉面含铜量的减少，整体重量减轻带宽增加，而成本降低增大数据传输量超过100MB,而

CAN最多只能达到1MB改善了数据传输质量数码信息传输通畅改善了舒适感MOST-拓扑图MOST的信息传递+-+-+-+-环行结构的优点:信息在每个控制器中进行整理MOST的数据结构同步数据 (36-60)Byte(Audio,Video)异步数据 (0-24Byte)(数据包，如.E-Mail,图片)Boundary(介于同步和异步之间的数据)检查数据 (2Byte)60Bytes>数据信息控制信息:如，功放、扬声器异步信息，

如：Email同步信息，如图象、声音64Bytes>Most-数据框架主要分同步和异步信息MOST系统Timing-Master(制造系统信息传输节拍)Most-数据组:44100数据组/秒(=系统节拍)每组64Byte参加者:最多64个100101102103104Slave

(同步于系统节拍)CD-SingleSlaveRadioSlaveAmplifierSlaveTelefonHeadUnit 100CD-Single 101Radio 102Telefon 103Amplifier 104安装顺序应该严格遵守断环诊断光

电收音机时间:y功放

时间:zCD时间:x断环功放

收音机

CD

收音机和功放之间存在断路断环诊断通过网关,并通过故障诊断接口来读取.如果某处断路,该信息通过电路星形导线来判定是否由于发光或接收二极管断了.在断环诊断评价中,对光路和电路两者的通断是否合格进行评价.光信号的传递-光的全反射外部波纹防护管R>25 最小允许折角R20..10 影响功能R<5 失去功能总装/供货厂家/物流要对此注意MOST系统1折角过小2外皮损坏3接口端面划伤4接口端面脏5接口端面措位6角度错误7端面距离大8裁接头造成的缺陷功能共享传感器开关或操作按钮执行器执行器通过网络多个控制器可以共用传感器或乘员意愿信息,并且可以由离执行器最近的控制器来负责控制执行器,如果某个控制器失灵的话,可以由另一个来代替它的工作.功能共享是指,通过网络可以由多个控制器完成或分享一个功能或信息.功能共享BlinkSLMS左转向开关SMLSILMHintenGatewayILMVorne舒适-CAN挂车Kombi-CANID2C2左转向开关打开Schnittstelle左闪灯ILMHíntenID396左转向灯闪烁频次组合仪表指示灯闪烁频次左转向灯ILMVorne2.得到开关信息3.组合开关控制器得到左转向灯信号和频率4.控制器将信号传出...比如,闪灯1.操作开关5.ILM收到并发出左转向灯和频率信息接合点7.控制器执行命令8.Gateway向总线发出信息6.控制器得到指令9.组合仪表显示该信息功能共享功能共享的第一个含义多个控制器可以共用一个信息:一个控制器不需要自己设置传感器或开关等入口信息,而是直接可以利用网络中其它控制器的信息。即，入口信息共享

组合开关和显示屏不能这样啊！！ 随着功能的增加，人车对话也就更加频繁，但如果每种功能都以一个开关来实现的话......集中的操作和显示装置信息区操作区这就简单了功能共享选择确定通过旋钮222返回44主功能通过硬键盘直接选择1屏幕的四个选项对应于旋钮周围的四个软键33311软键盘硬键盘功能共享的第一个含义例如，开关的组合功能共享功能共享的第二个含义连接执行器的线最短.控制器对执行器的控制采用就近原则，即离尽量使连接控制器和执行器的导线最短。一类功能中有一个主控制器，发出统一的指令，从控制器负责执行其命令。功能共享功能共享的第三个含义一个成员失灵，其功能可以由其它成员承担:

也就是说，一个承担某些功能的控制器失灵，其它和此功能相关的控制器可以代替它。代替者2、新的电气装备局部防盗

局部防盗的作用是使整车以及车内安装的控制器具备防盗功能.

其意义不是使控制器无法被拆掉，而是在被安装到其它车上时，部分功能失去。

整车的防盗是通过防盗器（启动防盗）来实现的.

一旦某控制器的防盗功能起作用，它所负责的功能就会失去一部分。

新安装的控制器或者两个车辆的控制器交换局部防盗都会起作用.

分为整车和局部防盗两种情况.局部防盗FBS(KESSY)-SGGatewayMSG1ELVFAZIT数据库钥匙1钥匙2钥匙8MPSEZS-诊断仪器信息传递整车防盗以下部件和整车防盗有关:

FBS-控制器

发动机控制器

电子转向柱调节控制器

钥匙钥匙的匹配必须和中央数据库FAZIT-Datenbank相通讯.在FAZIT中对启动防盗系统的PIN码进行运算，下传和存档。FSCFSCFSCFSCPINPINPINPIN局部防盗FBS(KESSY)-SGGatewaySG2FAZIT数据库MPS诊断仪器FSCFSCFSCSG1FSCSG3FSC生产和返修应该和数据库在线连接,每个控制器都应该写入FSC码,在每次点火开关在点火档位时，FBS就询问其它所有控制器的FSC码,如果码不对,一部分功能就会失去，在大众集团的数据库中可以找到，此控制器是否安装过，在哪个车内安装过。局部防盗在更换控制器时,对于新安装和安装过的控制器，应该在线或徒手写入FSC码,来激活局部防盗.能量管理模块接线柱硬件组成控制器串联在电瓶负极保证发动机的启动能量管理电瓶/能量管理模块模块1模块2模块3电瓶能量管理(ECU)1.电瓶管理

电瓶故障诊断2.静电流管理

静态用电的抑制3.动态管理

充电电压调节降低用电量电瓶能量管理控制器硬件软件能量管理电瓶管理电流10mA..100A电压5,5..16V电瓶温度-35..70°C时间运行-,延时运行-,静态时间寿命外界温度-50..77°C电瓶实际充电状态实现发动机启动的能力冷启动所应该具备的充电状态理想的充电状态在任何状态下，对电瓶的能量进行监控。能量管理 静电管理根据计算出的充电状态，对应于不同的充电状态，关闭相关用电器或降低静电流。静电流管理计算出的充电状态静电流管理关闭阶段4(运输模块)通过故障诊断仪器来实现.司机可以从仪表显示中的到信息.在点火和静态下能量管理动态管理发动机运转中电瓶电压维护用电量大—减载大功率用电器用电量阶段性调节必要时提出提高怠速的要求接通发电机并调整其转速信息(CAN,电瓶管理者,网络管理者,发电机,空调档位,发动机控制器等等.)Bsp:无怠速提升怠速提升档位1怠速提升档位2车辆高度减振器通过:

司机意愿车速通过:司机意愿(舒适、运动)路况速度载荷工况(启动、制动、转向.)模式空气悬架空气悬架不仅实现了底盘高度的自由调节,而且减振器的硬度也是可调节的.减振器的调节

A8开始用空气压力来调节减振器的硬度 车身和车轮的相对运动可以通过传感器来测量减振器检查指示灯：指示车辆是否处于低位警报灯: 极端的高低位置操作板和显示屏主动巡航系统 主动巡航系统ACC是被动(定速)巡航GRA的扩展功能,即从车辆的自动定速行驶过度到由前车牵引行驶,车辆前部安装的雷达传感器和接受器如同一根无形的钢丝绳,使车辆和前车的距离和速度保持一致. 前车距离 前车速度前车位置选择前车雷达系统测量的内容雷达传感和接受装置操作开关256电子驻车系统EPB-代替原来的手制动256机电一体的执行装置夹紧电机----减速增扭50齿51齿26通常司机不会及时发现轮胎气压的缺失采用此系统可以随时在组合仪表上给司机提示轮胎气压警报装置256213HFCAN-Komfort1:传感器G222...G2262:天线R59...R623:控制单元

J502轮胎气压警报装置26车轮和传感器指纹识别系统通过指纹来识别乘员该系统用来一次性启动多个个人预先存储的功能指纹识别是启动功能的前提条件指纹识别传感器---通过识别每个人指纹交叉点和断点的图形 来识别是哪个人座椅、外视镜、方向盘位置、空调、室内照明、防盗系统大开关等等。舒适调节收音机地址(Email,电话,导航电视等等信息系统驱动装置主动巡航系统（ACC）、底盘

高度、发动机指纹识别可设定的内容启动和关闭发动机锁车钥匙识别--钥匙的意义已经是一个识别身份的工具.开门前提：钥匙在车附近转弯时通过转向开关发出命令弯道时通过方向盘转角传感器发出命令可调灯光+--+--控制器亮度传感器--白天过去现在 那种由电源、开关、导线、用电器组成的简单电路已经不存在了，取而代之的是整车用电器的智能化，如，如果白天，大灯的灯光就不需要太亮，这样可以大量节省能源。智能负荷模块的作用司机侧、副司机、后部智能功率模块使大功率用电器的用电量受到控制如：照明、雨刷、遮阳帘、喇叭等等例如：根据亮度传感器的信息，大灯的亮度可以根据外界的亮度得到

适当的变暗，减少用电量。3、故障诊断故障诊断汽车的网络技术给故障诊断带来了什么？网络化智能化集成化AudiC6多功能化在CAN-故障诊断中，通过故障诊断仪器能够读取故障存储、数据块。几乎100%控制器的数据块可以读取，同时还具备执行元件的强制执行功能。波形的分析也是CAN-故障诊断中的重要手段。故障导航系统的熟练应用是故障诊断必备的技能。必要的时候还要检查数据传输的内容和过程，掌握

CANoe的使用方法是深层次分析的必要手段。故障诊断C6网络管理者故障存储器的读取CANoe物理波形诊断光信号衰减测量逻辑诊断CAN-MATRIXC6的故障诊断有以下切入点下面主要以网络管理者为例，说明未来汽车故障诊断的新方法......网络管理者网络管理者的工作内容有睡眠模式-负责舒适系统所有控制器的睡眠，以降低静电流消耗唤醒模式-唤醒原因的显示单线传输-单线传输位置的显示逻辑环-作为一个闭环的工作组来共同完成网络管理工作新系统逻辑环由网络管理者的信息„阶段执行“构成。总线系统的参加者按照„逻辑“(不一定是„物理“)顺序排列的及相互隶属关系。可以动态扩展!逻辑环成员逻辑顺序在AudiC6中401到413f新系统睡眠模式控制器的睡眠状态为什么?-控制器能否睡眠，直接影响整车静电流消耗。-由于功能共享，必须所有的控制器都处在睡眠准备状态方可实现睡眠，所以必须有个统一的管理。什么时候?-只有所有控制器都处在睡眠准备阶段，也就是没有相互的信息传递。新系统唤醒模式唤醒模式为什么?-由于功能共享，一个控制器被唤醒，其余皆醒。什么时候?-传感器和开关的触动。(比如，中控锁的开关和按钮)。

-获得CAN-中的信息。

-CAN-中的不明干扰。ID: Byte: 123456 401 010280000000402 020280000000这里说明，通过一个CAN-总线中的信号控制器401(ZKE)和402被唤醒.新系统有助于缺陷范围的界定。什么时候?-只有在逻辑环建立后才可以在车辆使用过程中写入。-其字节含义

大众集团范围内保持一致。-单线传输在驱动网络中将导致信息传输失灵。单线传输信号ILM400ZKE401SMLS40AKombi408CAN低CAN高导线断路故障在控制器中的存储ILM400ZKE401SMLS40AKombi408132M4入口信息的通断、状态、数值等等，比如，雨刮开关的通断、档位。出口信息。比如，雨刷电机的转速。控制器之间的信息传递。比如，ILM和

SMLS之间的信息传递。控制器之间单线信息传输。比如Kombi和ZKE之间。由于功能共享，所有参加者都能获得所共享的信息，并在测量数据

组中读出来。

1234测量数据组可以将下列信息100%地存储在控制器的故障存储器中，供故障诊断人员读取:故障诊断所需要的软件和硬件InterfaceboxFLUK系列和中间转换器故障诊断故障诊断所需要的主要信息最新状态的装配单AktuelleVerbauvorschriftCANoe的基础数据DatenbasisfürCANoeK-Matrix（什么信息、谁发出的、谁接收）CAN-Matrix（每个控制器和其他所有控制器的数据块通道）设备和仪器的软硬件更新（掌握最新状态）FEDIS-过程中的缺陷自动统计整理4、未来电气工作中的主要内容电气项目的工作内容车辆技术组装调整与检测生产、售后的问题分析解决.问题的排除流程故障诊断软硬件检测技术（检测分工）检测规划检测设备的维护故障诊断方面的需求检测设备和仪器的软硬件产品信息的流程组织形式和公司流程(各部门主动介入)IT汽车网络技术功能共享防盗系统............................培训软件和硬件物流总装检测与返修流程软件重写外协件的状态信息流程车辆定义Baugruppe生产软硬件号软硬件的物流管理Flashen软件重写车辆装配组的定义软件/硬件4D0900846AA01C以前031003硬件-号.硬件-状态软件-状态4D0900846AA01C软件-号4D0910856BX031现在由于越来越多的功能和选型，必须把软件也编号.在生产、物流、采购、售后等部门不仅要考虑硬件号，而且还要考虑软件号.硬件-号.软件/硬件4D0900846AA01C4D0910856AB005比如:软件更改可兼容的更改(微调)比如：燃油量传感器的优化4D0900846AA01C4D0910856AB0064D0900846AA01C4D0910856AC001不兼容的更改:车型的改变比如：不同油箱中的燃油量传感器硬件-号.软件号硬件-号.软件号硬件-号.软件号软件/硬件--装车单在产品开发过程中，通过实验来验证各电气装备之间的协作情况.这种实验的结果，形成一个清单，在清单中写明,哪些控制器必须装在一起(软硬件的版本等)。通过此清单产品开发者可以保证，所检测的相关连的功能可以如愿地实现。表中有最新软硬件状态、采用日期、能否兼容等等，适用于全公司包括售后服部门。软件/硬件更多信息请按闪存的形式 装车后在整车上进行。装车前在某个固定模板上进行，该模板可以模拟整车的装备和连接所有的相匹配的控制器。这样的模板可以采用多种灵活的形式。

什么是闪存？在控制器中必须有一个电子可删除存储器(ROM=只读存储器)。这个存储器称为闪存存储器。在此存储器中存有执行程序。通过闪存，新的软件能够被存储。为什么要闪存由于技术更改的频繁，供货厂家往往没有足够的时间来供货，而在仓库中还有很多可以改写的旧状态的零件，以满足生产的需要。闪存生产闪存闪存在生产中做为一种保证技术更改后正常生产的必备工具。更改后零件能否满足生产需求。软件改写工作地作为公司内部的应急供货单位。项目启动初期，对控制器进行分捡，即每车一组控制器。软件号做为软件改写和物流管理的中央媒介。掌握软件更改认可的流程和进度。生产软硬件的物流厂家和进口件的供给能力。公司内部有一个软件改写工作地，做为内部物流的补充。项目初期可以采用控制器分捡送货，即每个车一套。软件号或总成号做为零件控制和管理媒介。检测调整信息流程设备的软硬件检测设备的维护总装的流程检测检测规划故障诊断的相关因素调整编码Codirung/匹配Anpassung/自适应AnlernenFAZIT和数据库MPS实际状态规定状态编码Codirung匹配Anpassung自适应Anlernen软件/硬件号局部和整车防盗实现功能的激活调整的基本概念编码Codirung编码就是把软件中的功能激活.主要是根据不同国家的车型以及整车的装备不同来进行编码。功能描述位置0=普通玻璃/1=特种玻璃01=右侧方向盘1=外视镜同步调节11=循环风通道1=电子儿童锁11=侧卷帘1=电子锁止电机11=司机座椅记忆11=副司机座椅记忆预留预留预留预留预留预留预留预留调整匹配(ANPASSUNG)---------如果说编码是击活或锁死某项功能，那么匹配就是对该功能进行量的规定。例如，智能功率模块设置了转向灯的功能，通过编得方式来码击活，通过匹配来规定它的闪烁频率。---------再比如，发动机控制单元的怠速匹配，针对不同的变速箱发动机的怠速值是不同的，从这一点可以看出，匹配同时也是各控制单元在某些功能的量上的相互认识。----------实际上，由于技术开发的种种原因，编码和匹配的外延是有重叠之处的，有时匹配占用编码的通道，或反之。调整发动机控制器节气门的最小开度节气门的最大开度检测技术发动机变速箱ESP1432所有的传感器、执行器、控制器之间的信息传递,都可以由控制器自诊断，并通过生产部门的检测和调整设备来读取。控制器之间无摩擦地协同工作以及功能的实现是产品开发部门来保证的.功能是否按产品要求得以实现，应该由外协厂家和质保部来检测.转速传感器某些检测取决于总装的操作者控制器1机械开关是否操作，控制器无法得知，只能靠人来保证。控制器2M+继电器的入口通断或短路可以由控制器来检查，而出口是否已经执行，只能通过目测来保证。检测规划每个控制器的所有入口和出口信息都必须检测,根据产品部提供的检测要求，由规划来完成检测规划，即,对于什么信号，怎样检测，在哪个位置检测，检测的先后顺序如何，需要检测的深入程度，等等......检测调整检测单检测指导书故障存储相关内容设备和仪器能够保证故障诊断的可操作性,在检测规划中可以满足故障诊断需求。尽可能多地将故障存储在故障存储器中。检测参数的精调，及中央数据库的维护。生产中的车型装备确定。设计任务书的制定。检查监控涉及到故障诊断的内容 此项工作在产品开发阶段尤为重要，对于FAW-VW采用的是大众或奥迪已验证过的检测规划，但对于中国型车的特殊装备或原来检测规划中存在的问题，我们可以提出自己的改进要求。检测信息流程产品提供各控制器的详细信息生产现场信息的沟通检测和产品信息中央数据库的建立专家现场陪伴检测中央数据库的内容确定存档方式信息的内容、结构、格式信息的传递流程故障描述检测设备的软硬件硬件:状态信息的维护与获得SW:状态信息的维护与获得SW:项目经理的特殊任务西门子专家的邀请守时设备厂家措施实施的透明度版本管理现场维护缺陷难题的技术咨询检测系统的维护N.i.O质量分析与返修(warum)检测与调整TE-认可表Freigabetabelle(soll)PR,Codierung,Teil.Nr...所有控制器LO(welche/wieviel)BaugruppeKenn.Nr.+PRLO(wann)Teil.Nr.状态Ist生产线iO时间点数据库Datenbank(FAZIT局部防盗和整车防盗)??????????质保(was/wo/wie/wietief)新状态控制器的检测规划规划+西门子检测程序的更新规划部-检测规划检验规程总装流程返修和交检的流程作为返修工具MPS。FAZIT-各工作点调整和检测范围的设定。线上检测设备检测范围的设定，以便于缺陷的分析和评价。避免流程造成的缺陷。交检完成的整车最终评价和存档。缺陷排除流程向生产线、产品、外协件、检测参数的缺陷信息反馈。缺陷统计信息库的建立。生产线装配工作化整为零。装配标准的指定。返修/完成/ZP7后的流程调整区返修区的设定，避免重复做转毂和其它检测检测中心挂车线2板式带1路试板式带2挂车线1

ZP6.1

ZP6.0动力总成分装返修区完成1闪存

变速箱控制单元装配检测.舒适系统控制器T15T19ECOS-iT39MPST70ECOS-i四轮定位.转毂/ABSLEP

ZP7MPSECOS-iMPSECOS-iMPSECOS-i完成2

ZP8软件状态T75MPS

ZP6.1总装流程IT/培训/组织形式培训IT组织形式FAZITFEDIS检测设备自动维护阶梯培训现场培训知识传播者联合工作组现场分析组管理层与生产、分析、服务、外协件有关的产品信息如何共享，并具有实用性。培训哪些人，培训时间，培训方式，培训的深入程度等，每个部门有一个培训计划为好。所有与电气工作有关的部门都主动介入，逐步过度到合理的正常组织形式和工作流程。IT闪存集装箱（工具、软硬件、信息流程）。FAZIT（车辆信息数据库）-在线连接。部分无线遥感检测仪器。ZP8-设置终检，保证无缺陷出厂。编码集装箱，实现自动录入。同步多处设置ECOS等检测设备。远程故障诊断装备。FEDIS---缺陷统计分析系统。确定用户与权限将生产线容入系统中返修数据的收集分析

FEDIS的含义:在生产过程中，通过数据统计系统全自动地对检测结果中的缺陷和整车装配状态等信息的收集、统计、整理FEDIS的统计结果频次编码缺陷名称缺陷发现地点缺陷类型主要缺陷清单为什么用Fedis:

控制器数量的增加和整车的网络化层度比以前大大增加

最多共64个控制器

如