汽车行业发展与居民可支配收入的统计关系研究

汽车行业发展与居民可支配收入的统计关系研究汽车行业发展与居民可支配收入的统计关系研究一、引言本文通过研究和分析以往的定性资料，找出影响汽车行业发展的因素。从这些因素中能够看出居民收入与汽车行业发展的趋势是类似的，所以本文利用数学模型，对汽车行业发展与居民可支配收入的统计关系进行定量的研究。二、文献综述随着人们的生活水平逐步提升，以及如今的农村城市化，汽车作为代步工具的主要性已经越来越明显。与此同时，随着汽车行业的发展，汽车成本的降低以及产量的提升造成的价格的下降也成为汽车走进庶民生活的主要原因之一。在如火如荼的汽车发展中，中国作为上人口最多的国家，在世界上汽车生产行业的所有国家中显得尤为突出。影响汽车行业发展的因素有许多，详细有下面几个方面：〔一〕有利因素1.宏观经济及居民收入坚持连续快速增加近十年来，中国宏观经济始终坚持健康、高速增加的发展态势，城镇及农村居民人均可支配收入稳步提升，居民购买力不断提升，消费逐步从解决衣食问题向改善生活质量和生活方便性等问题改变，这为汽车行业的快速发展提供了良好的外部环境和宏大的市场空间。2.国家相关政策的支持与原来的产业政策相比，如今的国家汽车产业政策从制作领域延展到消费领域，将对汽车产业的支稳重点落在构造调整和企业重组，鼓励走集团化发展道路。同时，国家鼓励创造自己的品牌，逐步与国际汽车营销形式接轨。3.我们国家人口多，人均汽车保有量低我们国家汽车行业历经近10年本文由论文联盟http采集整理的快速发展，至2009年已位居产销第一大国，但人均汽车保有量水平远低于全球平均水平。我们国家汽车行业尚处于发展期，还有很大的消费者市场的空间。4.关税和配额的变动影响我们国家汽车消费我们国家汽车零部件企业技术水平普遍不高，且规模小，我们国家本土产品还是多半要借助国外技术进行发展和维持，国内的汽车还未构成自己的技术，仍然遭到国外品牌的冲击。所以关税和配额在消费构造上起到了很大的影响作用。5.产品价格的波动影响我们国家汽车消费近年来我们国家汽车产品年均降价10%以上，而且仍有继续降价趋势。由于当前国内汽车价格需求弹性大于1，厂商为了争夺市场份额，降价是他们的首要选择。但由于我们国家规模生产的汽车生产企业很少，所以长期看来，价格下降必将使企业盈利能力逐步下降。6.建设的逐步完善将有效带动汽车的消费截至2011年底，全国公路总里程已达398.4万公里，其中高速公路里程7.4万公里，农村公路〔县、乡、村〕通车里程到达345万公里。2011年当年公路建设的投资就超越7000亿。日趋完善的公路网络为汽车产业的发展奠定了良好的基础。〔二〕晦气因素1.构造性产能过剩问题仍然突出我们国家汽车产能过剩是构造性过剩，中国汽车厂商仅占中国汽车市场的约30%，外国汽车厂商及其在华合资伙伴开始争相扩大产能，也在进一步挤压本土汽车品牌的生存空间。2.汽车消费环境压力进一步加大估计2012年我们国家汽车产业发展所面临的消费环境将进一步恶化，对汽车市场大发展构成较大的制约。重要有下面几个方面：一是近年来，国际油价变动幅度加大。另外，随着中国汽车保有量的上升，道路拥堵和停车难等问题都增长了消费者的用车成本。3.生产经营成本连续上升挤压汽车企业的利润空间成本的上升重要有下面几个方面：一是2012年我们国家钢材等原材料价格增幅仍在高位运行，原材料价格估计总体上涨5%-10%；二是劳动成本不断上升；三是流通运输成本仍高居不下；四是资金使用成本难降；五是人民币汇率连续走高。受以上因素影响，我们国家汽车生产企业总体上将面临较大成本压力。4.新能源汽车的开发与应用仍然是一大挑战新能源是汽车行业发展的必定趋势，但是由于我们国家相关技术还不够完善，其中，动力电池技术是限制我们国家新能源汽车发展的关键问题之一。除此之外，为了新能源汽车的推广，压低成本和价格也是必需完场的一项任务。所以新能源汽车的制作与推广仍然任重而道远。三、模型的建立、检验和解释在诸多因素中，人们的生活水平以及消费水平的提升无疑是对汽车行业影响最大的因素之一。为了用定量的方法来衡量这两者之间的关系，本文运用城镇居民家庭人均可支配收入和我们国家汽车产量作为分析指标，建立数学模型来对这两者的统计关系进行分析。居民可支配收入是指居民能够自在支配的收入。就是从居民家庭总收入中扣除了缴纳给国家的各项税费，扣除了缴纳的各项社会保险，比方医疗保险、养老保险、失业保险等余下的收入。由于考虑到拥有私人汽车的更多的是城镇居民，而且为了数据处理的方面，在本文中我们选取了城镇居民的可支配收入作为国民可支配收入。本文借鉴了〔游览行业发展与居民可支配收入的统计关系研究〕的分析思路，对1980-2011年的数据进行统计分析。搜集1980-2011年的我们国家城镇居民可支配收入和我们国家汽车产量的数据。〔一〕模型的建立为了拟合汽车产量与可支配收入的关系，现将函数初步设定为线性、双对数、二次多项式等不同形式，进而加以比较分析。1.线性模型线性模型就是指y的条件期望e(y|xi)是参数的一个线性函数。用线性模型拟合得到模型如下：2.双对数模型双对数模型是指自变量和因变量都是以对数的形式存在。它的优点是2度量了y对x的弹性，也就是当解释变量x变化1%的时候，y变化的百分比。用双对数模型拟合得到模型如下：3.二次多项式模型二次多项式模型应用于当相关关系并非线性，而有抛物线的形状的时候。比较以上模型的r2我们选择出拟合最好的模型。r2是断定系数，它给出了在被解释变量y的总变差中由解释变量x解释了的比例或百分比。r2越大，说明被解释变量y被解释变量x解释的水平越高。在本文的比较中，二次多项式模型的断定系数最大。所以初步选定这个模型。〔二〕模型的检验对二次多项式模型进行自相关性检验，由于n=32，k=3，取显著性水平=0.05，查表得dl=1.34，du=1.48，由于dldw=2.046du，所以模型不存在自相关。对模型进行white检验，辅助回归结果为：〔0.742〕〔-1.226〕〔1.650〕〔-0.982〕r2=0.509，所以怀特统计量nr2=320.509=16.279，查x2分布表得到在5%的显著性水平下，自在度为29的x2分布的临界值为x20.05=42.557，由于nr2x20.05，所以承受同方差的原假设，即二次多项式模型不存在异方差。所以最终得到的汽车销量与可支配收入的模型为：〔三〕模型的解释从模型方程中能够看出，汽车产量与可支配收入是呈同方向变化的，而且汽车产量的发展速度大于可支配收入增长的速度。归其原因，随着我们国家的经济发展速度加快，国民消费水平提升，对于汽车这种高档运输工具的需求也就会随之增加。此模型的应用重要有两个方面。第一个方面是有利于国家相关管理部门进行行业监管，即用当年的国民可支配收入来判定汽车行业的发展能否合理，能否有产能过剩或者发展滞后问题，进而愈加有利于行业的规范与发展。此模型的另外一种应用是能够对汽车生产商给予一个参考，能够根据国民可支配收入的变化来适当调整自己的生产计划，以便更好地贴合市场的需求，避免过度生产造成的滞销，或者是生产不足而导致错失商机。四、对汽车行业发展的瞻望与建议〔一〕汽车行业发展的预测1.开发新能源车还是那样是汽车行业发展的重要方向由于我们国家特殊的国情，即人口多，人均面积小，而汽车又是汽油消耗损费的骨干力量，所以开发新能源迫在眉睫。2012年将迎来新能源车年，外资厂商纷纷踏入中国市场，戴姆勒与比亚迪的合资公司将推出新型电动车，上汽通用也计划将雪fo兰volt引入中国市场。2.进口车仍然占领市场主流并将连续增加进口车由于质量过硬，品牌口碑好，在国内市场上一直处于主流地位。随着人们生活水平的提升，进口车也不再是豪华车的代名词，20万元区间进口车逐步增加，越来越普遍。能够预见，近两年进口车市场仍将高歌猛进。3.商用车与乘用车发展将延续分化势头2011年，我们国家运输成本提升，货运市场需求连续降低。估计2012年到2013年，货运市场需求减少的势头不会有太大改变，商用车产销同比增速还将继续下滑；而乘用车将继续坚持刚性需求，产销增速有望实现平稳增加。4.二手车和租用车市场继续红火随着汽车的普及，人们对汽车的需求将逐步增大。但是购买汽车和后期的颐养和油费都是一笔不小的开销，这导致二手车和租用车的发展也不容忽视。调查显示，在有购车计划的受访者中，近八成表示在买车时会首先考虑二手车。〔二〕对汽车行业发展的建议1.贯彻落实节能与新能源汽车扶持政策国家应该尽快出台节能与新能源汽车的十二五规划，促进汽车消费与资源环境协调发展，加快城市道路交通体系建设；对节能效果好的节能汽车如混合动力汽车提升补助金额，加大对新能源汽车的采购力度；支持鼓励企业加强节能减排技术的研发和应用。2.坚持汽车行业技术自立创新提升汽车产业技术水平，关键是全面加强自立创新能力，努力把握核心技术和关键技术。重要能够由下面四个方面展开：一是全面推动新能源汽车产业化；二是加强汽车零部件技术发展；三是深度培养汽车产业人