上海至南京城际轨道交通环境影响报告书

上海至南京城际轨道交通环境影响报告书来源：铁道第四勘察设计院工程概况与工程分析工程概况工程范围：本工程由既有上海站〔含〕至既有南京〔含300.068km配套工程包括南京站跨线车联络线、南京南联络线[仙西～紫金山〔不含〕]、沪宁城际轨道交通引入虹桥站〔不含〕联络线。工程主要工程内容：300.068km；2.81km2.96km；[仙西～紫金山〔不含〕]下行线2.96km，上行线2.75km；④沪宁城际轨道交通引入虹桥站〔不含〕联络线下行线长17.262km，17.042km；⑤27座车站；入段线；⑦8座牵引变电所。依据设计资料，本工程估量静态总投资人民币252.8亿元。线路总体走向(拟建)、沪宁高速大路及312国道、京杭大水道共同构成上海至南京的主要交通运输通道。南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，连续向东经高资，沿并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；此后并行沪宁铁路经无锡区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速大路后，跨沪宁铁路设昆山高架城际站；再跨沪宁铁路至其北侧，经安亭，于300.068km293.341km6.727km191.09km63.68％。线路敷设型式300.068km147.206km，50.03%2.740km0.91%。铁路等级：客运专线正线数目：双线根底设施速度目标值：250km/h250km/h，站站停160km/h正线线间距：4.6m最大坡度：一般12‰，局部地段不大于20‰〔6〕4000m3500m5500~8000m到发线有效长度：450m700m牵引种类及供电制式：电力，25kV50Hz沟通制机车类型：电动车组最小行车间隔：3min16辆、站站停列车编8辆安全：路基地段承受防护栅栏与桥梁桥台、隧道进出口及交通涵相连，全线贯穿封闭。站场工程2410座建车站建于既有站同侧、对侧或上方，14座建车站建于线路段。桥梁工程36141.716km23座,5.469km542.937km86672座；公跨17座，桥面8100m2。南京至上海段特大桥、大、中桥共113座，总长150.122km50.03%。隧道线隧道。

沪宁城际轨道交通正线贯穿方案共有隧道52740m，均为双1.2工程污染源分析〔产生噪声、〕为主，以物质损耗型〔产生污水、废气、固体废物〕为辅；对生态环境的影响以对生态敏感区和水土保持为主。其环境影响主要表现在：l选线以吸引客流为主要指导思想，导致线路沿线敏感建筑教密集，噪声、振动影响的范围和程度有所增大；l机车车辆检修设施集中在动车运用所完成。l的影响，集便污水将于动车运用所集中卸放、处理。程、车站、动车检修设施等；从时间序列上可分为施工期和运营期。工程施工期路堤填筑、路堑开挖、车站修建等工程活动，将导〔渣〕场、施工场地平坦、施工便道修建水蚀。林业、水产养殖业等受到确定影响。工程征地、开拓施工场地及便道、根底施工、材料设备和土石占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。产生的噪声、振动会影响四周居民区、学校和医院等敏感点。施工过程中的生产作业废水,尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对四周区域水环境造成影响。施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于也将影响环境空气质量。拆迁居民生活质量带来确定程度的影响。本工程运营期的环境影响主要来自线路、车站和车辆修理基地。磁辐射对沿线居民住宅、学校、医院、电视收视等产生不利影响；车室和职工办公生活产生的生活污水等。区域的环境敏感性得出如下结论：沿线是我国经济最为兴盛的地区之一，人口密度大，城市化程品不能自给；因而对沿线地区耕地资源及其贵重。沿线房屋密集，居民住房条件好，而本工程列车运行速度高，对位于经过城区的路段尤其应赐予高度重视。序实行适宜措施保护。沿线地区经济兴盛，居民生活富有，民众环境意识强。噪声源①施工期噪声源本工程施工噪声源主要包括施工机械噪声、车辆运输噪声两类。l施工机械噪声源强机、重型吊车、打桩机等，这类机械是最主要的施工噪声源。l运输车辆噪声源强道和既有大路四周环境将产生较大干扰。②运营期噪声源本工程将有不同速度等级列车运行，大站直达列车旅行速度为180km/h107km/h。客车的噪声源强依据《京沪高速铁路设计暂行规定》〔铁建设[2023]157号〕和既有铁路噪声的监测结果确定；对沪宁铁路货车的噪声源强，依据既有铁路噪声的监测结果确定。振动源①施工期振动源推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐和打桩机等。②运营期振动源〔或桥梁构造〕地面传播到建筑物，引起建筑物的振动。依据《京沪测量结果。水污染源①施工期水污染源筑泥沙等产生的地表径流污水等。虽然水量不大，但影响时间较长。点有施工人员15000.04m3COD、油、SS等；施工还排放道路养护排水、施工场地冲洗排水和设备冷却排水。②运营期水污染源〔所排放的生活污水和生产废水，1679m3/d。电磁污染源线电磁环境劣化，对沿线居民收看电视产生不利影响。依据工程设计方案,,设计速度为107～180km/h。铁路建设完成后，机车运行产生的电磁辐射源强可类比秦沈客运专线山海关至绥中试验段电磁辐射实测数据(2023年高速试验争论成果。大气污染源①施工期大气污染源所带来的大气污染。②运营期大气污染源本工程建成后牵引类型为动车组，没有机车废气排放。本工程范围不增锅炉不产生大气污染。固体废物①施工期固体废物的建筑垃圾。②运营期固体废物垃圾。环保措施建议及技术经济论证施工预备阶段环保措施移方案，做好各项应急预备工作，确保社会生活的正常状态。经济收入及住房条件。专家对古树的移植方案进展论证。④建议下一步设计中应对取弃土(渣)田意向，并通过土地整治措施后具有还田条件〔地面坡度＜150〕的时用地应考虑复垦措施。对造成四周环境影响。风景名胜区保护措施及报批手续依据《江苏省风景名胜区治理条例〔２００４年５月１日起〔门同意〕的规定，202352582023821日以苏建函园〔2023〕414号文同意本工程穿越风景区，并提出保护景区的意见，具体见附件7。评价建议线路尽可能向南靠近312国道，保持景区的完整性，穿越景区的路基路段承受高架方式通过。通过景区的何家山隧道承受环保洞门，建议施工中尽量承受光严禁施工单位任凭弃渣及任凭破坏景观。设计中的序号4何家山隧道弃土〔渣〕场位于栖霞山风景名胜区规划区内，且弃渣场下方为村庄房屋，相距仅100m，位置选择不合理，本方〔渣〕〔渣〕场为地形低洼、不易受河流、沟渠等地表径流冲刷的荒地。在风景名胜区内不得设置取弃土〔渣〕场、施工营地。建议在施工完毕后对桥梁下部和路基两侧进展绿化在规划的景使工程与景区融为一体。〔引入既有镇江站方案在南山风景区规划保护解决工程对风景名胜区的影响，本次评价推举引入既有镇江站方案。行〕的第十三条的规定，2023512102023821日以苏建函园〔2023〕414号文同意本工程穿越风景区，并提出保护景区的意见，具体见附7。营地。

〔2〕本次评价建议在风景名胜区内不得设置取弃土〔渣〕场、施工〔3〕施工期环保措施依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》规定，本工程在夜间作业公告四周居民。噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处，并远措施，并对机械定期保养，严格操作规程。打桩等高噪声工程机械设备的使用要尽量安排在昼间进展，假设通工作；夜间尽量不进展施工作业或安排低噪声施工作业。运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧。优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到内容，并在签订的合同中予以明确。1998426日公布的《关于在高考期间和扰民的建筑施工作业。〔1〕严格执行江苏省、上海市关于建设工程文明施工治理的规定，乱排、乱流污染道路、四周环境或漂移市政设施。可排放。

施工场地排水口设置临时格栅，将含大体量的污染物阻隔前方处理后排入城市污水管道中。期内对隧道施工排水实时监测，准时觉察处理问题。施工中隧道涌水中含有大量泥沙，应设置沉淀池处理后排放。〔1〕施工现场要设置高度不低于1.8m化并保持清洁；施工现场应设专人负责保洁工作，准时洒水清扫，削减扬尘。湿度。

〔2〕在拆迁和开挖枯燥土面时，应适当喷水，使作业面保持确定的〔3〕垃圾、渣土要准时清运〔房屋拆迁产生的垃圾渣土要在房屋拆3天内清运完毕，集中堆放的要实行掩盖或固化措施。〔4〕4级风及以上天气状况下，应停顿全部土石方工程。炊事炉灶等应承受清洁燃料。路，不得沿途泄漏、遗撒。运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用含硫量低于0.02％的低硫汽油或含硫量低于0.035％的低硫柴油，机动车辆排放的尾气应满足标准要求。先完成涵洞，并做好防、排水工作；雨季施工的每一压实层面2%-3%的横坡排水。路堤边坡随时保证平坦，不留凹坑。收工前，铺填设有挡土墙或排解地下水设施地段，先作好挡土墙、引排水设施，再作防护。桥涵施工围堰等均考虑去除，以保证水流的畅通。钻孔桩施工时均设置泥浆池、沉淀池，防止泥浆外漏。避开在汛期进展河槽内墩台施工；在农业浇灌涵渠施工时，考虑临时过渡措施，使农业浇灌不受太大干扰；改河〔改沟〔改河工程妥当作好泄洪措施。〔4〕施工完毕后首先撤除临时建筑，去除建筑垃圾，重修原有的浇灌会有局部借地如临时道路等施工用地在工程完毕后将归地方作为民用设施连续85%，再进展平坦。前完成。

〔5〕借用土地归还时的清场及复垦工作必需在工程施工工程交付验〔6〕本工程砂石料主要实行购置方式进展，本方案建议砂石料施工合同中应明确，砂石料场的水土保持责任。工程环保措施及技术经济论证取土场取土完毕，平坦取土场地，浆砌片石或喷播植草防护。弃土、弃渣场为避开地表径流冲刷弃土及渣体或因弃土〔渣〕〔渣〕场的排水系统。做到先挡后弃，弃土、弃渣完毕，场地平坦，修整边坡至1：1.5，依据实际状况实行喷播植草护坡或浆砌片石护坡防护。土质、全风化岩层路堑边坡一般承受立体土工网垫内喷播植草1.0m的平台。全线隧道弃碴约35.6×104m3，处理方案如下：局部弃碴依据外表应进展植草，以保持水土。铁路建设在土石方工程完毕后，对线路路基两侧和站场铁路征〔渣〕场场地进展绿化，把握绿化。〔渣〕场依据实际状况或复耕还田、或地方利用，绿化根底工程设计的条件下，数年后仍寸草不生，保水力气严峻缺失。因此，本工程假设碴顶面不进展覆土处理，则草籽无法成活，将造成工程铺张。复垦或恢复植被前，应将表层熟土取出，待土石方工程后，并将表层熟土掩盖在弃土场暴露面上，以削减工程造成的潜在影响。实行相应的噪声污染防治措施——①建筑隔声防护措施。由于工程设计年度远期〔2030年〕时间跨度大，不行预见因素较多〔如车流密度、车型比例、相关线路建设状况等目标依据设计年度近期〔2023年〕的推想结果确定。营阶段，依据噪声现场实测结果〔可结合工程竣工环保验收进展，确定建筑隔声防护措施的具体类型及实施范围。建筑物功能置换措施本次评价建议对镇江肾病医院、祝家湾〔47号、吴家庄前村〔203号、陆家宅、陆家桥〔265号、金士桥〔266号〕等4处敏感目标实行功能置换的治理措施，估列费用960万元。其中铁路边界内功能置换350万元，过渡区610万元。设置声屏障措施议设置3～4m高的声屏障；依据线路条件和降噪目标的不同，设置不同高度和环境相协调、并具有透视性。3m38340m4m4020m42360m，13110万元。3m13220m，4m2400m，工49263m25120m，4m1320m80644m300m120万元。建筑隔声防护措施119870m27192.2万元。其中铁路边界内1240m2，所需工程投资74.4万元；过渡区内23580m21414.895050m25703万元。以较好地满足工程实际。设置绿化林带要在全线大范围实施绿化降噪工程的难度较大〔绿化降噪要求有较宽的林带宽度。但考虑到绿化降噪优异的综合环境效益，本评价仍依据工程具体状况，建实施绿化降噪工程。全线共设置10m宽绿化林带1700m，工程投资51万元。其中过渡区1400m42300m9万元。综上所述，本工程共需噪声治理工程投资21313.2万元。其中铁路铁路边界内噪声污染治理费用5350.410130.85832万元。本次评价所承受的减振治理目标为GB10070—8830m80dB80dB。依据推想，南京至丹阳段大站两端0.5km以外路堤段30m处超标，3km以外两侧65m以内区域超标，桥梁路段28m以内区域超标，评价建议下阶段设计在表6-7所列敏感点区段进展桥、路环境经济比较，对填筑高度较大〔≥5m28m以内振道床构造，据询问，减振道床可降低振动4~5dB，从而使路基路段30m处根本28m15~18m达标。依据推想，丹阳站以南路段，推想路基段33m处达标，超标路段改3~4dB30m处达标，参照“铁20m处也将达标。依据推想，南京站至丹阳站南京端段大站两端3km以外路堤段两测65m影响，通过工程技术措施，使路基路段30m处根本达标，桥梁路段从28m达标缩减为15~18m达标，然后在工程用地拆迁〔路基路段一般为外轨道中心两侧20m，桥梁路段为外轨道中心两侧10m〕的根底上，为满足达标要求，路基路段扩大10m、桥梁路段扩大5~8m转变住房居住功能在经济是可承受的，该举措可地用于绿色通道建设，在环境上也是合理的。评价对58处/6-7、。通过以上措施，全线超标敏感点可到达GB10070—88之“铁路干线两侧”标准要求，估量增加投资8812万元，其中预留南京站至丹阳站段转变住房功能〔19100m2〕3010万元。对本工程线路两侧电磁敏感点预留一次性有线电视入网补偿费，一户补偿50050户的村庄，仅对距线路60m以内的无有线用户赐予补偿。全部受影响用户为521户，7-5。评价建议南翔动车运用所取消设计的高区分率油水分别装置；6号支线，进入石洞口污水处理厂进展处理。50m3/dSBR成套处《污水综合排放标准》一级标准要求。水处理厂进展处理。设了城市排水管道，车站污水应排入城市排水管。依据国家环保总局环发[2023]163号文《关于公布<废电池污染防治技术政策>所内贮存时，制止将南翔动车运用所内集中贮存的废旧蓄电池堆放在露天场地，电池的堆放状况定期向动车运用所所在区环保局申报。工程沿线用地规划环保建议、振动防护距离及昆山站的平面等声级曲线图，供规划部门参考。侧建房屋或旧城区改造，建筑类型应以根底良好的Ⅰ类建筑为主。结合沿线的开发与建设，应优先撤除靠线路较近的居民房屋，围内。在沿线和站、段四周用地界内，尽可能利用空地，有组织地进展吸声、降噪的要求，这样即可美化环境，又可产生确定的隔声、降噪效果。环境影响评价结论环境影响推想评价结论沿线土地利用总体规划中对辖区内的根本农田和保护范围提出本工程对土地资源的影响是不行避开的，但对区域性环境的影响很小。施工期可能造成的水土流失量96840t，增流失量94579t；水土保持设施运行初期可能造成的水土流失量5934t，增流失量3673t堤、路堑边坡和大临工程土壤流失量占工程流失总量的74.9%；其次为取、弃土场工程。本工程桥涵设计中均已考虑了工程对沿线河流、沟渠排洪、航、渔业生产产生不良影响。在隧道设计中，实行了严密的防水措施和隧道洞身加固措施，处地面坍塌、沉陷等现象。由卖方对取土点进展防护，平坦取土场地，铺草皮防护。设计中的序号4何家山隧道弃土〔渣〕场位于栖霞山风景名胜区规划区内，且弃渣场下方为村庄房屋，相距仅100m，位置选择不合理，本方〔渣〕〔渣〕场为地形低洼、不易受河流、沟渠等地表径流冲刷的荒地。本工程碴场顶部承受植草绿化防护，依据对沪宁高速大路弃碴农作物生产。本次环评单位与风景名胜区主管部门进展了准时的沟通，充分了解主管部门的要求，并得到了主管部门同意本工程建设的文件【见附件7～附10设计年度远期，各推想点的昼、夜间等效声级为54.9～73.0dB和51.8～66.7dB210.1～11.1dB7个测点1.8～16.4dB。—“70dB0.1～4.0dB108-N3239-N170d70d70dB”0.1～5.3d108-N239-N1分别70d70d54.4～65.9dB，较现状增加0.9～8.5dB。比照相应标准，除王家坟因受既有铁路影响〔294-N3、294-N4〕2.3～5.9dB、11.7～15.7外，其余各推想点〔时段〕均可满足标准要求。由于57.2dB、50.8dB，分别较现状增加3.0dB、2.5dB，昼间满足标准要求，夜间超标0.8dB67.4～72.2dB、67.3～72.1dB0.4～2.0dB、0.1～2.1dB，昼2.2～2.4dB2.1～12.3dB。0～0.7dB3km范围内和苏州站上海端至上海站昼、夜间推想值一样。南京至丹阳〔CK0+000～CK86+050〕无碴板式轨道段30m71.0～86.5dB，桥67.5～79.5dB之间，路基段存在超标现象。路基超标路段在南京站上海30m0～6.5dB，GB10070—88中“铁路干线两侧”20m10m处，出站后0～9.0dB0～8.0dB。中“铁路干线两侧”标准，30m以内区域，参照该标准，超标准敏感点/26处。丹阳至上海西段30m69.3～81.5dB，桥60.2～72.2dB之间，路基段存在超标现象，超标路段在丹阳站上海端、3km以外区域，超0.2～1.533m10m。中“铁路干线两侧”标准，30m以内区域，参照该标准，超标准敏感点/31处。并行，两端3km以内范围两侧环境振动受既有线把握，城际铁路引入不造成环30m以外区域环境振动受既有线把握。上海西站至上海站段30～60m动受既有线把握，环境振动维持现状，满足标准要求。虹桥联络线工程建成运营后，全路段工程用地界外满足GB10070—88中“铁路干线两侧”标准要求。列车运行对虎丘塔稳定性影响位，具体到虎丘塔路段，因设计标准〔107～180km/h〕较京沪高速铁路低，平面位置略向既有京沪铁路偏移，即线位与虎丘塔的距离较原设计京沪高速铁路稍影响略微。沪宁城际铁路工程完成后，列车运行产生的电磁辐射对电视收收的25个电视频道中，工程建设前有16个频道信噪比大于正常收看所要求的信噪比下降较大,收看质量将有较大程度的劣化。此外，高架铁路桥和列车车体〔承受天线接收方式〕的电视收看质量。体安康产生有害影响。环境、污水集中处理的原则，评价建议：①取消对含油污水的处理设施——高区分率油水分别装置。②高浓度粪便污水仅经厌氧池处理后排放，排水水质仍不能满足DB31/199-1997SBR污水处理设备处理，洗车废水不进入污水处理设施，直接排放。6号支线，进入石洞口污水处理厂进展处理。DB31/199-1997CODcrBOD5GB8978-1996《污水综合排放标准》超标排放。一级排放标准的要求，鉴于苏50m3/dSBR成套处理设备，推想经处理后排水满足GB8978-1996《污水综合排放标准》一级标准要求。4m3厌氧滤罐处理后可满足GB8978-1996《污水综合排放标准》二级标设备。污水排入城市污水管，进入上海国际汽车城污水处理厂进展处理。横林站、闸站、奔牛站、吕城站、丹阳站、高资站、宝华站、南京动车组存车场设计的污水处理工艺是可行的。但建议当车站所在地区铺设了城市排水管道时，车站污水应排入城市排水管。3357.6~5557.6kg/d，垃圾对四周环境根本没有影响。本工程建污水处理场产生的污泥将定期交由城市工业固体废的蓄电池由厂家回收，不会造成危急固体废物危害。依据国家环保总局环发[2023]163号文《关于公布<废电池污染防治技术政策>所内贮存时，制止将南翔动车运用所内集中贮存的废旧蓄电池堆放在露天场地，电池的堆放状况定期向动车运用所所在区环保局申报。本工程施工对环境的影响较大，应严格执行《中华人民共和国节，做到文明施工，使施工期环境影响降到最低。施工期仅征地拆迁等工程活动对环境的影响属永久性的影响，素得到恢复或降到最低程度。妥当处理市民投诉。本工程施工范围广、时间长，不行避开会理解。在地交通起到促进作用，并期望本工程早日建成。优越性及由此引发的环境问题有一个比较深入的生疏。民众对由此带来的环境问题高度关注，对铁路噪声、和占用土和担忧。建设单位和地方政府应按有关文件要求，执行严格的耕地保护赐予调剂。对于房屋拆迁问题，建设单位和地方政府要依据国务院公布的撤除民宅。下阶段应严格执行本《环境影响报告书》的措施建议，连续开工程建设环境合理性分析结论满足区域交通量增长，优化区域交通运输构造金时段密集到发客流的需要。良性竞争、协调进展的综合运输系统。促进沿线地区社会经济进展，提升其经济竞争力气的经济联合体，提升区域竞争力气，实现长江三角洲区域经济的共同增长。生态环境的影响也较小，并且有害气体排放量远低于大路和航空等运输模式。〕本工程