沪宁城际铁路站前某标运河特大桥施工总结

沪宁城际铁路站前xx标第六架子队工作总结一、2008年～2010年基本工作情况及各项完成情况本桥中心里程为：DK86+335.568，桥全长6249.695，主要跨越xx大运河、沪宁既有铁路和沪宁高速公路、在建的通港公路等，同时沿线经过大量农田、菜地、水沟、道路、河流。部分位于R=3500m的曲线上。钻孔桩基础，桩长29.5m～52m不等，Ф1.0m钻孔桩57641.5m/1644，Ф1.25m钻孔桩1493m/38根，Ф1.5m钻孔桩2699m/58根;钻孔桩均为摩擦桩；桥墩为双线矩形桥墩、双线圆端形桥墩和门式墩三种类型，墩高5.2m～25.2m不等，桥墩最高为25.2m，墩高15m以下的采用整体钢模一次浇注成型，墩高15m以上采用分段钢模二次浇注成型；桥台为双线矩形空心桥台；支座为KTPZ盆式橡胶支座，固定支座设于线路右侧，南京台～127号墩设在南京端；127号墩～176号墩设在南京端，176号墩～190号台设在上海端；双线单箱双室简支箱梁24.6m及32.6m，采用预制架设。连续梁采用悬臂挂蓝施工。钻孔桩、承台为C30耐久性混凝土、墩台身为C35耐久性混凝土，支承垫石为C50耐久性混凝土、盖梁为C40耐久性混凝土。xx大运河特大桥工程在各级领导的支持帮助和指导下，通过工区全体管理人员的共同努力，工程进展顺利，工程质量令人满意，得到业主和监理单位的一致认可。具体如下：本工区工程于2008年7月1日开始施工，工区对施工工作做了统筹计划，月初向各工作区段下达指令性计划，月未进行逐项检查，对未完成的工作，移转到下月继续督办，每月对现签证、设计变更进行计量计价。1、生产、计划管理工作根据主合同总工期的要求，开工前就编制总进度计划、年度进度计划、单体工程进度计划；并结合现场实际情况，每月编制《月度施工计划》，每周制定《周施工计划细化表》。在计划的编排中，对关键工序实行“三优先”控制；同时对计划认真落实和检查，其重点是生产要素的落实情况、关键工序和实物工程量的完成情况。对工程施工的顺利开展起到了预见性和指导性作用，使整个施工过程有条不紊、忙而不乱。本工区在施工生产过程中认真记录和检查分阶段工期计划和实际进度的对比情况，对阶段性工期的提前或滞后进行分析，并找出原因和改进措施；对可能影响到工期的因素进行预测，并及时调整年总进度计划和单位工程进度计划，同时对即将竣工的工程编制消项收尾计划，从而确保了各个阶段性控制目标的顺利进行。xx大运河特大桥工程量见下表：xx大运河特大桥工程数量表工程项目单位合计桥梁名称（桥段段名称）xx运河特大桥桥中心里程（桥段段范围）DK086+2233.0078桥全长（桥段长长度）m6521.4挖基及抽水土石方土方挖基坑深h≤33m，有水，无无挡m341304挖基坑深h≤66m，有水，无无挡m334105挖基坑深h≤99m，有水，无无挡m317679基坑抽水抽静水m35301弱水水流≤15m3/hm393088基坑回填桥墩、台前回填填原状土m363066台后及两侧回填填C15混凝土m3231围堰编织袋围堰堰编织袋围堰m34844筑岛填心m313106钢板桩打拔钢板桩桩长长6mt720.3打拔钢板桩桩长长9mt240.0打拔钢板桩桩长长12mt339.5支撑木料t152.4C20水下封底底混凝土m3293.8基础钻孔桩陆上φ1.0m钻孔深度50mm以内的总总长度m64901.33无圬工m4908.8钻孔岩土类别软塑粘性土m935.2可塑粘性土，细细砂、中砂砂m30261.00硬塑粘性土，粗粗砂、砾石石m28712.99软石m83.5桩身钢筋混凝土土C30水下混凝凝土（T1)m346799钢筋Q235t1655.9陆上φ1.25m钻孔深度50mm以内的总总长度m1676.7无圬工m184.4钻孔岩土类别软塑粘性土m2.4可塑粘性土，细细砂、中砂砂m711.3硬塑粘性土，粗粗砂、砾石石m778.6钻孔深度在500～60m的长度m24.7钻孔岩土类别硬塑粘性土，粗粗砂、砾石石m12.9软石m11.8桩身钢筋混凝土土C30水下混凝凝土（T1)m32353钢筋Q235t94.8声测管t5.7陆上φ1.5m钻孔深度50mm以内的总总长度m3100.0无圬工m420.5钻孔岩土类别软塑粘性土m23.2可塑粘性土，细细砂、中砂砂m1067.9硬塑粘性土，粗粗砂、砾石石m1373.6软石m214.8钻孔深度在500～60m的长度m328.1钻孔岩土类别软石m328.1桩身钢筋混凝土土C30水下混凝凝土（T1)m35184.3钢筋Q235t252.6声测管t34.7陆上钢护筒对应设计桩径φ1.0m制、埋、拆除t802.2φ1.25m制、埋、拆除t36.6φ1.5m制、埋、拆除t91.7承台陆上C30水下混凝凝土（T1)m329754钢筋HRB335t1432承台下垫层，CC15混凝土，厚厚10cmmm31306冷却管φ0.05m普通通钢管m3907M35水泥浆m38墩台身陆上桥台顶帽C35混凝土m311钢筋HRB335kg1408Q235kg96台身C35混凝土m3208钢筋HRB335kg4845Q235kg350台顶C35混凝土42钢筋HRB335kg4097垫石C50混凝土m31钢筋HRB335kg397Q235kg17防护墙C40混凝土m31钢筋HRB335kg427Q235kg8台内检查梯及栏栏杆检查梯Q235kg42栏杆HRB335kg22桥面防裂钢筋φ7R钢筋kg173HRB335kg22台门处1双线矩形实体墩墩墩身C35混凝土m335628钢筋HRB335t1584支承垫石C50混凝土m3330钢筋HRB335t95检查坑吊链处192上部建筑客运专线无碴轨轨道双线后后张法预应应力混凝土土简支箱梁梁预制架设双线整整孔箱梁（单单箱双室）,带支座通桥（20088）22244A-Ⅴ跨度24m，直线，有有隔声屏孔2通桥（20088）22244A-Ⅴ跨度24m，直线，无无隔声屏孔10通桥（20088）22244A-Ⅴ跨度24m，曲线，无无隔声屏孔16通桥（20088）22244A-Ⅳ跨度32m，直线，有有隔声屏孔28通桥（20088）22244A-Ⅳ跨度32m，直线，无无隔声屏孔23通桥（20088）22244A-Ⅳ跨度32m，曲线，有有隔声屏孔14通桥（20088）22244A-Ⅳ跨度32m，曲线，无无隔声屏孔98现浇双线整孔箱箱梁（单箱箱双室）,带支座沪宁城际施图（通通桥）－Ⅰ-06a～e跨度25.7m，曲曲线，无隔隔声屏孔1客运专线无碴轨轨道双线后后张法预应应力混凝土土连续梁双线，挂篮悬臂臂施工，带带支座设计图（48＋80＋48）m，直线联1设计图（74.9+1225+744.9）m，曲线联1支座灌浆料m363桥上设备桥面系正线延长米6521梁端伸缩缝60型道191160型道4混凝土栏杆单侧延长米11643声屏障单侧延长米1400综合接地桥墩处193桥台处1Q235钢筋kg8934检查梯正线长度大于33Km桥，每1Km设一座检检查梯处4接触网立柱基础处270拉线基础处130预埋件处270桥上安全防护网网双侧，跨高速公公路、国道道、城市道道路等m21700防止落梁设施Q235（吨）t147.82HRB335（吨吨）t0.73螺栓(40Crr调质)t5.70套筒(45号钢钢调质)t15.18附属工程锥体护坡、平台台、石裙M10水泥砂浆浆砌片石m3183.3石锥体干砌片石m355.6桥台锥体级配碎石m31465.6桥台防水层喷涂型防水膜m2129.9泄水管桥墩每墩及相应梁部部配套套193.0PVC泄水管m2857.9桥台每台及配套（含含PVC泄水管）套1.0弃土外运运距5KMMm329790.77泥浆及钻碴外运运运距5KMMm365088.00限高防护架及警警示标志（道道路净高＜＜5m设）处2.0防护工程跨高等级道路、航航道施工防防落网m22050.0顺路工程土方m3540.0碎石垫层m3315.0C30混凝土路面m3630.0河岸护坡（上、下下游各50m～100m）M10水泥砂浆浆砌片石m3350.0碎石垫层m3150.0挖土方m3700.0改沟工程土方m31150.0M10水泥砂浆浆砌片石m3105.0抽水弱水流m3850.0碎石垫层m345.0草袋围堰m3458.0通航河流措施助航标志个1还建工程（河堤堤、防洪通通道等）土方m31050C30混凝土m3630M10水泥砂浆浆砌片石m3950碎石垫层m368桩基检测超声波桩基检测测根50反射波桩基检测测根1720截止2010年3月底，完成产值15169万元。预计2010年4月1日竣工初验；总体施工进度与工程网络计划基本吻合。2、技术管理工作根据本工程的承包模式，在技术、资料管理上是薄弱环节，但经过本工区的努力，本工程未出技术上的问题，资料与施工同步。在2008年本工区在技术、资料管理上作了以下工作：2.1、熟悉图纸，及时解决图纸上的错误，组织图纸会审工作。并配合设计院对现在地质情况的确认，使得图纸进行了优化。2.2、技术管理人员经常上工地，及时解决现场上的疑问，使工程进度不因技术问题而引起障碍。2.3、编制了总的施工组织设计、单体工程施工组织设计、各专项施工方案及作业指导书。2.4、对各个分部工程进行技术交底工作。对各个工种的操作工人作了作业指导书。2.5、对资料我工区集中统一管理。分间段进行检查、整理。每验收一部分就收集归档一部分。3、质量管理工作严格执行《施工组织设计》中编制的要求和相应的标准、规范的规定，以及《质量保证计划》中制定的措施。认真执行技术交底制度。在对各分项工程的技术交底工作中，严格按《项目技术管理程序》中的规定执行，做到细致、及时、有针对性。通过口头技术交底会和书面交底的开展，现场作业班组的素质得到了大幅的提高。在施工过程中，对所有工序执行“三检”制度；在模板拆除方面，工区严格按规范要求施工班组，必须等混凝土试块强度报告合格后，技术人员以书面形式将“拆模申请”上报工区，经工区总工签字同意后方能进行模板拆除工作；对进场的原材料严格把关，所有进场原材料必须有有效的合格证、检测报告等，才能进场。进场后，必须对相应的性能送检合格后才准许用于施工。对送检不合格的材料进行双倍复检，合格的才能使用，若再不合格，则给予退场处理。这样整个施工工序和原材料就得以控制，为确保工程质量作了有效的保障。为了提高施工队伍管理人员的素质，工区还专门组织管理人员共同学习质量管理体系文件、新规范等。在平常施工作业中，对为保障施工质量的具体问题、方法进行探讨，以寻求最佳施工方法。4、安全文明施工工作4.1、安全宣传教育工作扎实，有效避免人的不安全行为在去年扎实的入场安全教育的基础上，2008年工区继续重视和加强对工人的安全教育工作，确保工人安全意识不放松，安全操作技能不落后，真正杜绝施工现场的违章作业、违章指挥、违反劳动纪律的“三违”现象，从而解决安全管理工作中人的不安全行为。工区主要开展了以下工作：4.1.1、在每个分部工程施工前，工区就组织作业人员进行阶段性的安全教育，尤其是下部钻孔桩施工、既有线防护桩施工等，同时还组织施工人员集中学习各项安全措施，不断提高工人的操作技能和安全意识，2008年这类安全教育共有13次。4.1.2、组织工人观看安全教育片。在7-10月份，工区还于每周二、四、六晚上7：30时组织工人在会议室观看安全教育光碟，以声像形式重点对各工种安全操作注意事项进行学习，施工人在不断提高了安全意识和安全操作技能，确保工区安全生产。4.1.3、抓住各种契机，有力宣传安全生产，提高安全意识，在工区醒目位置悬挂安全标语及主题横幅，在工区形成了一个良好的安全生产氛围，有效地减少一些潜在的安全隐患。4.1.4、工区在各个施工工作面都挂设安全隐患警示牌，每日敲工人安全生产的警钟，提醒工人随时注意安全，及时采取安全防范措施，确保每日安全生产，不仅如此，工区还在大门入口显眼位置，设置了工区“安全文明施工示范岗”，将工区安全文明施工目标、组织机构、安全施工程序、事故应急救援机构以及现场管理规定在此向工区全体人员公开，使工区全体人员做到人人懂安全，人人来监督管理安全，做到全员参与安全生产。4.1.5、工人习惯性违章交底宣传和监督控制。工区根据公司的要求，在施工现场放置两块习惯性违章处罚标准牌子，将习惯性违章处罚公开化，还以书面交底的形式交底给每个工人，同时工区严格按照习惯性违章处罚标准进行监督检查，杜绝了工人的习惯性违章。4.2、通过强有力的现场检查、整改和督促，消除物的不安全状态，不断为创造安全的施工环境加大对现场的检查整改力度是本工区2009年安全工作的重点，项目坚持每周组织工区安全生产委员会人员对整个现场进行安全文明施工检查，检查后形成安全生产、文明施工工作周报及时保送分公司，并将检查出来的问题采取定措施、定人、定时间的“三定”整改方案加以整改，把现场安全隐患消灭在萌芽状态，有效地解决了安全管理中的物的不安全状态的问题，为工人提供一个相对安全的施工环境。同时工区还将检查和整改情况在每周生产例会上进行通报，做到惩前毖后，取长补短，共同监督，共同进步。另外，工区还加大了每日督查和处罚的力度，工区每天对每个施工部位至少巡视检查4次，并认真做了巡查记录，对各栋号安全隐患整改不力或工人违章作业的项目根据规定严惩不待，到目前为止，处于各类罚金累计已超过万余元，有效地警戒了各施工片区对安全生产的重视。各片区安全员对重点施工部位进行旁站监护，对发现的隐患当即要求相应责任人整改，同时也形成了各片区自身的一套奖惩制度。4.3、汲取经验教训，加强进场控制和检查维护，确保大型机械设备、临时用电安全顺利运转2008年～2010年工区为了加快施工进度，从社会上租赁吊车、运输车、挖掘机等机械设备，对汽吊操作和指挥人员进行严格控制，采取持证上岗、押证施工的办法，确保操作指挥人员素质过硬。在设备进场时，严格控制租赁方的资质和能力，同时严格控制设备的出厂合格证、安全生产许可证和各项性能指标的检测报告；同时还做好了安全技术交底和监护工作。在使用过程中，工区加强日常检查及维护工作，采取租赁公司每月月检，设备负责人进行周检，操作人员进行每日的巡检，汽吊主要检查力矩限位、重量限位、高度限位、变幅限位、钢丝绳、回转限位和制动器等是否处于正常状态，临时用电方面，工区严格按照规范要求采用三相五线制，严格控制三级配电两级保护，同时对进场的各种电器元件进行严格控制，采用合格的元件。在施工中，工区机管员及电工进行每日检查，对不灵敏或损坏的元件及时更换，确保了用电安全。4.4文明施工2008年～2010年本工区文明施工工作严格按照上海局所要求的标准，对施工现场进行了全封闭围护，并根据工程的不断推进，先后对跨xx大运河（75+125+75）连续梁施工周边的道路硬化，硬化道路长达近200m；跨京沪铁路门式墩线路两侧全部采用A、B料回填并按要求压实；跨沪宁高速（48+80+48）连续梁施工便道采用A、B料回填并按要求压实，在施工中混凝土全部采用通过验收合格的120m3/h搅拌站进行混凝土浇注，杜绝了因现场搅拌带来的扬尘污染，同时对作业班组进行交底，要求每日做到工完场地清，另外还加大了文明施工整治力度，增加大量人力进行现场文明施工整治工作，取得了“跨京沪铁路152#～157#门式墩被上海局评为文明施工场地可喜的成绩。二、2008年～2010年工作取得的主要成绩及工作施工经验xx大运河特大桥中心里程为：DK86+335.568，桥全长6249.695，主要跨越xx大运河、沪宁既有铁路和沪宁高速公路。跨运河连续梁、铁路门式墩、高速公路连续梁是本工区的三个施工控制重点；而跨京沪铁路门式墩施工是三个控制点中的重中之重。施工困难大；施工安全压力大。1、跨xx大运河（75+125+75）连续梁施工本工程也是本工区的起始点也被大家认为“锁喉点”，如果运河连续梁不能在施工节点时间内完成合拢工作，后续的架梁施工整个都要停下，而施工延后造成的连锁反应也是金钱所不能挽回的。跨京沪大运河连续梁开始桩基施工时就被安排在首要的位置，使用的机械都是国内最好的，而承担桩基施工的旋挖钻机也是德国进口。因为前期领导组织到位，施工机械安排到位，为后期的承台施工、墩柱施工创造了宝贵的施工时间。跨xx大运河连续梁基本按照局指安排的节点时间在走。跨度这么大的连续梁也是三建公司第一次，在施工过程中工区也是请专家组常住工区，施工技术人员在施工过程中严把质量关，严格按照所编制的施工方案来操作。因施工的连续梁所跨的xx大运航道船只比较多，在挂篮还没有行走到航道上方时，本工区就积极与苏南航道管理处沟通，并签署了相应的安全协议，使得连续梁施工从没有因为航道问题而影响施工进度。2、跨京沪铁路152#墩～157#墩门式墩施工本工程所跨的京沪铁路日通过能力约280对车，其中动车70对与既有线路中心线最近距离为4.9m；墩柱为3.0×3.0m矩形墩，靠近接触网回流线，与回流线最近距离为2.7m；盖梁净跨为19.8m，净空为13.1m～13.8m之间。施工作业起来安全压力很大。为确保门式墩施工不影响京沪铁路运营，从桩基、承台、墩柱施工方案都报上海局审批通过，并从丹阳车站反聘有专业经验的防护员在既有线施工现场进行防护工作。在下部施工全部施工完成后就进入到盖梁施工，施工安全压力也随着增加，在盖梁钢管立柱、工32b分配梁、贝雷梁吊装的施工作业都是在Ⅱ级、Ⅲ级点内施工完成，从而确保施工过程中不影响京沪铁路线运营安全。3、跨沪宁高速（48+80+48）连续梁施工总体施工方案以确保沪宁高速公路行车安全和施工人员安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、均衡生产、标准化作业、“先防护、后施工”为原则展开施工。施工总体方案如下：3.1、根据现场踏勘，本桥连续梁主要上跨沪宁高速丹阳大桥第1孔，丹阳大桥由3座分离桥组成，左右幅均是双向四车道，可利用此桥分隔带处搭设钢管支墩防护门洞，来实现高速公路正常运营和行车安全。3.2、门洞防护支架搭设高度必须要满足行车5m净高要求。因丹阳大桥左幅桥面宽度为21m，跨度大，采取在紧急停车带处搭设碗扣式钢管架支墩并在其周围设置防撞混凝土墩，占用道路宽度为1.5m。左幅为两幅分离桥，路面宽度各为12.5m，可在分隔带处搭设临时钢管支墩。3.3、在左右幅桥间分割带桥底地面搭设φ299钢管支墩，共设置3排，每排设5个支墩，其间距为3.25m（中-中），钢管上部焊接450×450×10钢板，在钢管立柱上放置横配梁（2片12工字钢焊接或3片工字钢焊接），分配梁纵向放置钢管桁架，在上部满铺竹胶板，具体见图3跨高速公路施工防护图。3.4、支墩的搭设及拆除，钢管桁架的吊装要在丹阳桥面上进行，需分幅封道施工，对行车车辆进行交通管制。以争创国家级优质工程为本项目的创优目标，严格按创部级优质工程的质量标准规划、施工、检查、验收，明确各工序的质量标准，各架子队部门的质量职责，关键人员的质量职责，以及质量控制、监察、检测办法。科学合理、精心施工、保证速度、降低成本、消灭通病，提高质量，认真贯彻铁道部“质量与企业同在，混凝土施工当钢结构控制”指示精神，出精品、绝次品，创建一流工程，确保工程质量达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划要求。推行标准化管理，确保开工必优。确保客运专线工程质量达到世界一流水平；环保、水保符合国家标准；按设计速度开通，经得起运营和时间的检验。4、无砟轨道底座施工本段轨道板底座混凝土从DK85+197.640～DK89+487.575，双线长4.289公里。CRTS-Ⅰ型混凝土框架板总数约为1842块，其中PF4962型1182块，PF4856型144块，PF3685型416块，P3060型2块4、1施工准备对于无砟轨道施工也是从未遇见，在施工前期就已经开始积极的准备各项施工前的准备。还派专人去在建无砟轨道的单位学习，使得自己对这项施工工艺能更灵活的运用。因无砟轨道施工对人员及机具的要求较高，本工区就早早的组织生产要素。a、人员：成立以生产副队长陈峰为组长，组员为徐亮、杨爱军、张现君等底座施工小组，共31人，其中管理人员进场8人，施工班组52人（模板工10人，钢筋工8人，混凝土工29人，电工2人，杂工3人）。b、机械及小型机具：共40台套：钢筋加工机具2套，钢模板20套，振捣棒6套，平板振动器1台，钢滚筒1套，其它机具10套。c、测量试验仪器：共6台套：莱卡全站仪1台，电子水准仪1台，50尺2把，10m钢尺4把，5m钢尺10把，50cm钢板尺10把，入模温度计1台，含气量筒1套，坍落度筒一套，试模30组。d、材料准备：钢筋网片1842片，钢筋411T，C40混凝土（本工区搅拌站供应）。4.2、质量控制措施1、切实提高无砟轨道质量意识。无砟轨道施工质量的概念不只仅于结构物强度要求，更体现在无砟轨道的定位精度，要牢固树立精细施作、精确定位的质量理念。2、无砟轨道施工现场组织与物流管理、施工工艺流程和质量控制等活动均要围绕确保无砟轨道质量而展开，现场施工条件再恶劣、现场管理与物流组织难度再大，也要确保无砟轨道施工质量。进度工期和施工效率要服从于施工质量。3、严格执行工序交接检查。要严格执行无砟轨道施工与质量检验的有关要求，规范各工序的施工操作工艺和质量要求。要配齐质检、测量设备，做好前后工序的质量检查和现场签认。技术、质检、测量人员必须跟班作业，做到施工全过程的技术指导与质量监控。要做好原材料的进场检验，确保材料合格，施工过程中按规范要求做好试验抽检、验证工作。4、严格无砟轨道关键工序质量监控。对于无砟轨道钢筋绝缘处理等无砟轨道施工关键工序，要采取特殊技术和管理措施，强化过程控制，加强质量检查，确保一次成功。要严格混凝土搅拌、浇筑、养生过程质量控制，要严格控制混凝土裂缝。5、施工过程控制（1）模板安装：根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依次挂线立模。模板安装精度为平面（中线位置2mm，高程（-5mm，0）伸缩缩位置5mm，凸形挡台中心位置及间距2mm，高程(0，5mm)；（2）钢筋工程：采用成品焊网，运输、吊装至桥面组装联接。钢筋笼采用专用吊具进行吊装，确保吊装过程中钢筋笼不松动、不变形。上下层网片在模板内人工绑扎牢固；（3）混凝土施工：混凝土送混凝土或吊车吊装混凝土入模后，前方混凝土振捣采用插入式振捣器捣固，后方采用混凝土整流器平机摊铺平混凝土面，施工要点如下：一是人工插入式振捣时插入间距不大于40cm，距离模板不小于15cm，振动棒的作用范围必须交叉重叠。二是混凝土灌注工序衔接要紧密。三是在超高地段底座板施工时，混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围内的混凝土，最后用振动机来固两遍整平压实。待混凝土表面出现晶莹光泽时开始收面。四是混凝土表面平整度在施工过程中检查、控制。在检查合格基础上，采用特制刮尺在底座混凝土板两侧做出20cm-3%的横向排水坡（对超高地段仅在超高一侧做出），最后表面采用毛刷拉毛处理。（4）混凝土养护：混凝土的养护须紧距底座板施工，在混凝土表面初凝后随即进行薄膜覆盖养生，以防开裂。施工段混凝土完成后再正式进行薄膜上覆盖土工布洒水保湿养护，专人养护时间不少于7天。在项目部的指导下，在工区共同努力下，保质保量的在节点工期内完成了轨道板底座的施工，为后续的CA砂浆，轨道板精调提供了有力的施工空间。三、2008年～2010年工作中存在的主要问题和不足本工区从下部桩基施工到上部连续梁施工都非常顺利，这样都归功于平日在安全方面下的功夫。在施工作业中一定要按安全保证计划中要求实施各阶段、各工种的安全操作。同时，架子队区别“通病”、“顽症”、首次出现、不可抗力等类型，修订和完善安全整改措施。并结合具体施工对象增加补充的针对性安全技术交底内容。架子队对检查出的隐患立即发出安全隐患整改通知单。受检班组应对安全隐患原因进行分析、制定纠正和预防措施。纠正和预防措施应经检查单位负责人批准后实施。对已发现的事故隐患及时进行整改，安全员对纠正和预防措施的实施过程和实施效果应进行跟踪检查，对达到规定要求的组织复查验收，保存验证记录。认真做好安全预防措施。安全生产保证体系的健全和正常运作是预防的根本。推行全面、全过程、全员的安全标准化管理，教育工人增强自我保护意识，执行各项安全技术规范和日常的监督、检查、指导。针对性安全交