诊断与排除发动机故障

一、发动机启动困难故障诊断1、毫无着火征兆的一般属于发动机电路故障。A正确B错误解析：2、有熄火征兆或着火后又逐渐熄火的一般是发动机电路故障。A正确B错误解析：3、发动机启动困难，大多发生在（）。A启动系B点火系C燃料系D启动系、点火系、燃料系解析：4、汽油发动机启动困难原因是（）。A混合气过浓或过稀B点火不正时C低压电路短路D低压电路断路解析：5、热车起动困难主要的原因是（）。A供油不足B火花塞有故障C点火过早D混合气过浓解析：6、下列汽油发动机启动困难的现象之一是（）。A有着火征兆B无着火征兆C不能启动D顺利启动解析：1、桑塔纳发动机火花塞电极间隙应为0.7〜0.8mm。A正确B错误解析：2、桑塔纳发动机中央高压线，电阻应为2〜2.8KQ。A正确B错误解析：3、化油器发动机油路产生气阻将导致发动机（）。A运行不稳B不能启动C爆振D冒黑烟解析：4、下列汽油发动机不能启动的原因是（）。A低压电路断路B供油不足C混合气过稀D混合气过浓解析：5、汽油发动机不能起动，检查电路，打开开关，电流表指示3-5A而不做间歇摆动，则可能（）。A分电器各接头接触不实B高压电路故障C高压导线故障D点火线圈断路解析：6、启动发动机时，无着火征兆，油路故障是（）。A混合气浓B混合气稀C不来油D来油不畅解析：1、发动机分电器凸轮磨损不均匀，将使发动机运转不稳。A正确B错误解析：2、发动机运转不稳定现象是排气管冒烟。A正确B错误解析：3、六缸发动机怠速运转不稳，拔下第二缸高压线后，运转状况无变化，故障在（）。A第二缸B相邻缸C中央高压线D化油器解析：4、发动机相邻两高压分线插错，将会造成（）。A动力不足B启动困难C不能启动D运转不稳解析：5、发动机运转不稳，消声器发出有节奏（）声。A嘟嘟B铛铛C嗒嗒D啦啦解析：6、发动机运转不稳定的原因是（）。A个别火花塞工作不良B分火头烧蚀C发动机过冷D点火线圈过热解析：1、汽油滤清器滤网过脏，阻力增大，阻碍化油器进油。A正确B错误解析：2、汽油滤清器堵塞会使供油不足。A正确B错误解析：3、以下不是发动机回火的原因的是（）。A混合气过稀B汽油滤清器滤网过脏C进气门关闭不严D节气门清洗次数过多解析：4、以下不是发动机回火的原因的是（）。A汽油滤清器堵塞或汽油中有水，或发生气阻B汽油泵滤网过脏或滤杯漏气C汽油泵进、出油阀贴合不严D汽油泵泵油量过大解析：5、（）导致发动机回火。A混合气过稀B混合气过浓C点火电压过高D点火电压过低解析：1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是:油压过低;喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效;进气歧管漏气。2、点火系统出现问题：主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障3、点火提前角过大：原因主要有:CKP（曲轴传感器）间隙不合适;CKP松动;温度传感器损坏；发动机负荷;ECU损坏.4、点火提前角偏离正确位置过多故障现象:如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。6、以下不是发动机回火的原因的是（）。A汽油泵与气缸体间衬垫过厚B汽油泵摇臂和凸轮轴凸轮靠得过近或过远C进气歧管衬垫损坏D排气歧管衬垫损坏解析：五、爆震的故障诊断1、一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散，未燃烧的混合气因为高温而自燃。A正确B错误解析：2、燃烧室积炭会导致发动机产生爆震现象。A正确B错误解析：3、关于爆震的原因，甲说：点火提前角过大；乙说：燃烧室积炭过多。对于以上说法（）。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确解析：4、关于爆震的原因，甲说：空燃比不正确；乙说：发动机温度过高。对于以上说法（）。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确解析：5、关于爆震的原因，甲说：燃油辛烷值过低；乙说：发动机温度过高。对于以上说法（）。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确解析：6、关于避免爆震的措施，甲说：降低进气温度；乙说：提前点火时刻。对于以上说法（）。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确解析：六、发动机动力不足的故障诊断1、汽油滤清器堵塞会导致发动机功率不足。A正确B错误解析：2、空气滤清器堵塞会导致发动机功率不足。A正确B错误解析：3、关于发动机功率不足的原因，甲说：火花塞间隙不符合标准；乙说：分电器分火头损坏。对于以上说法（）。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确解析：4、关于发动机功率不足的原因，甲说：燃油管道有阻塞或燃油有水分；乙说：汽油泵有故障。对于以上说法（）。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确解析：5、关于发动机功率不足的原因，甲说：气门配气相位失准；乙说：气门密封不严。对于以上说法（）。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确解析：6、关于发动机功率不足的原因，甲说：点火正时不正确；乙说：高压火弱。对于以上说法（）。A甲正确B乙正确C甲乙都正确D甲乙都不正确解析：七、连杆轴承异响的故障诊断1、发出较大清脆的当当金属敲击声是连杆轴承异响的特征之一。A正确B错误解析：2、连杆轴承异响发出尖脆的嗒嗒声。A正确B错误解析：3、（）是连杆轴承异响的特征。A较沉闷连续的当当金属敲击声B发出较大清脆的当当金属敲击声C尖脆的嗒嗒声D发出散乱撞击声解析：4、关于连杆轴承异响。甲认为：发出较大清脆的当当金属敲击声。乙认为：也随发动机转速增加，声音加大。丙认为：发动机温度升高，声音减弱或消失。看法正确的是（）。A甲和乙B乙和丙C丙和甲D均正确解析：5、（）会导致连杆轴承产生异响。A连杆轴承间隙过小B连杆材质不符合要求C润滑系压力过大D连杆轴承间隙过大解析：6、（）不是连杆轴承异响的特征。A温度升高，声音变化不大B随发动机转速增加，声音加大C尖脆的嗒嗒声D发出较大清脆的当当金属敲击声解析：八、正时齿轮异响的诊断1、随发动机转速增加，声音加大是活塞销松旷造成异响的特征。A正确B错误解析：2、怠速或低速较明显是活塞销松旷造成异响的特征之一。A正确B错误解析：3、（）是活塞销松旷造成异响特征。A单缸断（油）时，声音减弱或消失，恢复工作时，声音明显或连续两声响声B温度升高，声音减弱或消失C较沉闷连续的当当金属敲击声D随发动机转速增加，声音加大解析：4、（）不是活塞销松旷造成异响特征。A尖脆的嗒嗒声B温度升高，声音减弱或消失C怠速或低速较明显D单缸断（油）时，声音减弱或消失，恢复工作时，声音明显或连续两声响声解析：5、活塞销产生异响的原因有（）。A活塞销装配过紧B活塞销松旷C活塞销润滑不良D活塞销材质不符合要求解析：6、（）导致活塞销产生异响。A活塞销松旷B活塞磨损过大C气缸磨损过大D发动机压缩比过大解析：九、气门异响的故障诊断1、发动机转速升高，声音变化不大是正时齿轮异响的特征。A正确B错误解析：2、发动机转速升高，声音随之加大是正时齿轮异响的特征之一。A正确B错误解析：3、（）是正时齿轮异响的特征。A发动机转速升高，声音随之变小B声音与发动机温度有关C发动机转速升高，声音随之加大D清脆的嗒嗒声解析：4、关于发动机正时齿轮异响。甲认为：间隙小，发出嗡嗡声，间隙大，发出散乱撞击声。乙认为：发动机转速升高，声音随之加大。丙认为：声音与发动机温度有关。看法正确的是（）。A甲和乙B乙和丙C丙和甲D均错解析：5、（）不是正时齿轮异响的原因。A正时齿轮间隙过小B正时齿轮间隙过大C正时齿轮磨损D正时齿轮断齿解析：6、（）不是正时齿轮异响的特征。A间隙小，发出嗡嗡声，间隙大，发出散乱撞击声B发动机转速升高，声音随之加大C声音与发动机温度无关D发动机转速升高，声音随之变小解析：十、发动机过热的故障诊断1、点火提前角过大或过小，使发动机过热原因之一。A正确B错误解析：2、发动机温度过高就是因为节温器损坏。A正确B错误解析：3、甲认为：就是点火提前角过大或过小造成的。乙认为：可能是风扇V带松紧度过松造成的。丙认为：可能是节温器损坏造成的。甲乙丙三人观点正确的是（）。A甲和丙B乙和丙C甲和乙D均错解析：4、下列（）不是发动机发动机温度过高的主要原因。A节温器损坏B冷却液过多C点火提前角过大或过小D风扇V带松紧度过松解析：5、关于发动机温度过高的主要原因，说法正确的是（）。A空气滤清器滤芯堵塞，进气管道堵塞B发动机气门间隙过大C汽油滤芯堵塞，油管堵塞D点火提前角过大或过小解析：6、（）导致发动机温度过高。A发动机散热风扇转速过高B发动机散热风扇转速过低C发动机冷却系始终处于大循环D发动机负荷过小解析：十一、发动机缺火的故障诊断1、油管堵塞不会引起发动机怠速不稳。A正确B错误解析：2、汽油滤清器堵塞不会引起发动机怠速不稳。A正确B错误解析：3、关于发动机缺火。甲说：发动机点火线圈失效可导致发动机缺火。乙说：发动机点火器损坏可导致发动机缺火。二人中正确的是（）。A甲B乙C二者都正确D二者都不正确解析：4、关于发动机缺火。甲说：发动机个别缸火花塞不工作可导致发动机缺火。乙说：发动机个别缸高压线断路可导致发动机缺火。二人中正确的是（）。A甲B乙C二者都正确D二者都不正确解析：5、（）是导致发动机缺火的原因。A火花塞损坏B点火器失效C点火线圈失效D点火开关失效解析：6、关于发动机缺火。甲说：发动机分电器失效可导致发动机缺火。乙说：发动机点火器损坏可导致发动机缺火。二人中正确的是（）。A甲B乙C二者都正确D二者都不正确解析：1、电控单元是电控发动机电子控制系统的重要组成部分。A正确B错误解析：2、压力调节器是电控发动机空气供给系统的组成部分。A正确B错误解析：3、（）不是电控发动机燃油喷射系统的组成部分。A空气系统B燃油系统C控制系统D空调系统解析：4、（）不是电控燃油喷射系统中空气供给系统的组成构件。A进气管B空气滤清器C怠速旁通阀D进气压力传感器解析：5、（）不是电控燃油系统的电子控制系统组成部分。A节气门位置传感器B曲轴位置传感器C怠速旁通阀D进气压力传感器解析：6、电控发动机燃油喷射系统中的怠速旁通阀是（）系统组成部分。A供气B供油C控制D空调解析：十三、电控燃油喷射系统的控制方式1、空气压力传感器是电控发动机空气供给系统中的重要部件。A正确B错误解析：2、电控单元不能控制燃油泵输油量。A正确B错误解析：3、电控燃油系统空气供给系统中，检测进气压力的是（）。A怠速旁通阀B进气压力传感器C空气滤清器D进气管解析：4、电控燃油系统中，燃油压力通过（）调节。A喷油器B燃油泵C压力调节器D输油管解析：5、用来检测进气压力的传感器是（）传感器。A进气温度B进气压力C曲轴位置D出气温度解析：电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。一、进气压力传感器的工作原理进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。二、进气压力传感器的输出特性发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对、压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差一值。而歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。6、电控发动机控制系统中，（）存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间。A电控单元B执行器C温度传感器D压力调节器解析：十四、电控燃油喷射发动机的优点1、采用电控燃油喷射系统使发动机综合性能得以提高。A正确B错误解析：2、电控发动机采用氧传感器反馈控制能进一步精确控制点火时刻。A正确B错误解析：3、电控燃油喷射系统能实现（）的高精度控制。A空燃比B点火高压C负荷D转速解析：4、与传统化油器发动机相比，装有电控燃油喷射系统的发动机（）性能得以提高。A综合B有效C调速D负荷解析：5、与传统化油器发动机相比，装有电控燃油喷射系统的发动机功率提高（）%。A5〜10B10〜15C15〜20D20解析：6、与传统化油器发动机相比，装有电控燃油喷射系统的发动机燃料消耗可降低（）%。A5〜10B5〜15C15〜20D20解析：十五、汽油发动机电控系统的工作原理1、凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴转速信号，是点火和燃油喷射的主控信号。A正确B错误解析：2、曲轴位置传感器检测曲轴转角信号输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射信号。A正确B错误解析：3、电控燃油喷射（EFI）主要包括喷油量，喷射正时，燃油停供和（）的控制。A燃油泵B点火时刻C怠速D废气再循环解析：4、氧传感器检测发动机排气中氧的含量，向ECU输入空燃比反馈信号，进行喷油量的（）。A开环控制B闭环控制C控制D开环或闭环控制解析：5、发动机微机控制系统主要由信号输入装置、（）、执行器等组成。A传感器B电子控制单元（ECU）C中央处理器（CPU）D存储器解析：6、电控点火装置（ESA）的控制主要包括点火提前角，通电时间及（）控制等方面。A燃油停供B废气再循环C爆震防止D点火高压解析：十六、有关汽车排放法规的标准1、在用汽油车废气排放标准为CO小于4.5%,HC小于1200ppm。A正确B错误解析：2、汽油车废气排放应符合GB3842-83《汽油车总污染物排放标准》的规定。A正确B错误解析：3、1995年7月10日后生产的在用重型汽油车，CO的排放应小于（）％。A3.0B3.5C4.0D4.5解析：4、1995年7月10日后生产的在用轻型汽油车（四冲程）的HC排放应小于（）ppm。A600B700C900D1200解析：5、1995年7月10日后定型柴油汽车，烟度值排放应小于（）FSN。A5.0B4.5C4.0D3.5解析：6、柴油车废气排放检测的是（）。ACOBHCCCO和HCD烟度值解析：十七、汽油发动机废气分析仪的使用1、汽油车废气排放检测方法采用自由加速的方法。A正确B错误解析：2、对废气排放检测时，发动机怠速、点火正时、冷却水和润滑油的温度都应符合要求。A正确B错误解析：3、检测排放时，取样探头插入排气管的深度不小于（）mm，否则排气管应加接。A200B250C300D350解析：4、汽油车检测排放时，发动机应处于（）状态。A中速B低速C怠速D加速解析：5、检测汽油车废气时，应清除取样探头上残留的（），以保证检测的准确性。ACOBHCCCO和HCDNO解析：6、在检测排放前，应调整好汽油发动机的（）。A怠速B点火正时C供油量D怠速和点火正时解析：1、怠速是测试排放量的一个重要测量工况点；2、点火正时直接影响排放污染物的生成量。十八、电控燃油喷射发动机故障诊断程序1、电控汽油喷射发动机排放超标是指经检测排放超标。A正确B错误解析：2、电控汽油喷射发动机回火是指汽车运行中，排气消声器有放炮声，动力不足。A正确B错误解析：3、电控轿车在车身上进行焊修时，应先断开（）电源。A启动B点火C电脑D空调解析：4、对电控燃油喷射发动机电控系统进行检修时，应先将点火开关（），并将蓄电池搭铁线拆下。A打开B关闭C打开或关闭D关闭再打开解析：5、电控燃油喷射发动机严禁在运转时，将（）从电路中断开。A蓄电池B传感器C点火线圈D电动汽油泵解析：6、测试汽车有关电阻及传感器必须用（）万用表进行。A模拟式B高阻抗数字式C低阻抗数字式D模拟式或数字式解析：7、电控汽油喷射发动机回火是指汽车行驶中，发动机有时回火，动力（）。A明显下降B不变C有所下降D下降或不变解析：十九、电控燃油喷射系统的常见故障现象1、当电控发动机出现故障，必须将蓄电池从电路中断开，用'解码器〃进行测试。A正确B错误解析：2、在电控汽车车身上进行焊修时，应先断开电脑电源。A正确B错误解析：3、电控汽油喷射发动机怠速不稳是指发动机在怠速运转时（）。A转速过高B转速过低C忽高忽低D突然熄火解析：4、电控汽油喷射发动机运转不稳是指发动机转速处于（）情况，发动机运转都不稳定，有抖动现象。A怠速B任一速度C中速D加速解析：5、电控汽油喷射发动机（）是指发动机进气歧管处有可燃混合气燃烧从而产生异响的现象A回火B放炮C行驶无力D失速解析：6、电控汽油喷射发动机启动困难是指（）启动困难。A热车B冷车C常温D热车、冷车、常温解析：二十、电控燃油喷射系统的故障判断1、可以用数字式万用表检查电控发动机电路及燃油泵是否有故障。A正确B错误解析：2、可以用万用表检查电控发动机节气门位置传感器及其电路是否有故障。A正确B错误解析：3、用（）检查电控燃油汽油机各缸是否工作。A数字式万用表B单缸断火法C模拟式万用表D双缸断火法解析：4、电控发动机可用（）检查进气压力传感器或电路是否有故障。A油压表B数字式万用表C模拟式万用表D油压表或数字式万用表解析：5、电控发动机可用（）检查油压调节器是否有故障。A模拟式万用表B万用表C油压表D油压表或万用表解析：6、电控发动机可用（）检查发动机电脑是否有故障。A油压表B数字式万用表C模拟式万用表D试灯或万用表解析：二十一、柴油机烟度计的作用方法和烟度测定1、柴油车废气检测是在怠速的情况下进行的。A正确B错误解析：2、用烟度计检查柴油车时，要检查柴油内是否加有消烟剂，如果没有，应予加上。A正确B错误解析：3、测烟度值时一般要取3个值的算术平均值做为所测烟度值。A正确B错误解析：4、烟度计活塞式吸气泵开关由（）控制。A电动B手C脚D手或脚解析：5、烟度计在使用前要按规定项目进行检查、校准，还要预热（）min以上。A5B10C15D20解析：6、（）用于检测柴油车废气中有害气体的含量。A烟度计B废气分析仪C示波器D万用表解析：7、柴油车废气检测时，发动机首先应（），以保证检测的准确性。A调整怠速B调整点火正时C预热D加热解析：二十二、车用万用表的功能和使用方法1、检测压电式爆震传感器应选用汽车用万用表直流电压挡。A正确B错误解析：2、检测发电机整流器的性能应选用万用表''二极管〃挡。A正确B错误解析：3、用汽车万用表测量空调出风口湿度时，温度传感器应放在（）。A驾驶室内B驾驶室外C高压管路内D风道内解析：4、用汽车万用表测量发动机转速，红表笔应连（），黑表笔搭铁。A点火线圈负接线柱B点火线圈正接线柱C转速传感器D分电器中央高压线解析：5、检测线路是否断路应选择万用表（）挡。A直流电压B交流电压C欧姆D蜂鸣解析：6、检测汽车发动机电控系统时，应选用（）万用表。A指针式B数字式C低阻抗数字式D高阻抗数字式解析：二十三、故障诊断仪（解码器）的种类和功能1、所有的汽车诊断仪都配备外置测试卡。A正确B错误解析：2、汽车故障诊断仪就是解码仪。A正确B错误解析：3、配备测试卡的诊断仪，测试不同的车时，应选用（）的测试卡。A故障诊断B相同C不同尺寸D不同型号解析：4、用诊断仪读取故障码时，应选择（）。A故障诊断B数据流C执行元件测试D基本设定解析：5、用诊断仪对发动机进行检测，点火开关应（）。A关闭B开启C位于启动档D位于锁止档解析：6、以下诊断仪中属于大众公司专用诊断仪的是（）。ATech-1BV.A.G1551C电眼睛D修车王解析：二十四、汽油机点火提前角的检测与调整1、用正时灯检查发动机点火提前角，应将正时记号对正上止点前11°〜13°的地方。A正确B错误解析：2、发动机的点火提前角一般在11°〜13°之间。A正确B错误解析：3、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机点火提前角的检测，发动机冷却水温至少（）°C,油温达到60°C。A60B70C80D90解析：4、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机怠速转速在（800±50）r/min时，点火提前角应为（）。A11°〜13°B11°〜12°C10°〜11°D9°〜10°解析:5、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机点火提前角的检测，应将怠速转速调在（）r/min，变速器置于空档。A500±50B600±50C800±50D900±50解析：6、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机点火提前角，可旋松分电器固定螺钉，旋转分电器盘直到校准到（）为止。A8°〜10°B10°〜12°C11°〜13°D13°〜14°解析：二十五、点火开关的检测1、用数字式万用表的欧姆档测量点火控制器端子的电压，可检查电子点火控制器的故障。A正确B错误解析：2、用万用表检查发动机电子点火控制器端子电阻可以确定点火控制器或有关电路故障。A正确B错误解析：3、打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开关，用数字式万用表的直流电压挡测量（）的电压，可检查电子控制器的故障。A点火控制器B点火线圈C霍尔传感器D点火控制器或点火线圈解析：4、打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开关，用数字式万用表的（）挡测量点火控制器端子的电压，可检查点火控制器的故障。A欧姆B直流电压C兆欧D交流电压解析：5、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机，可用数字式万用表的（）点火控制器端子，查看电压大小是否符合技术要求。A红笔搭铁黑笔搭接B黑笔搭铁，红笔搭接C红笔搭铁D黑笔搭接解析：6、桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机数字用万用表的黑笔搭铁，红笔搭接电子点火控制端子，查看（）大小是否符合技术要求，可判断点火控制器等故障。A电流B电压C电阻D电流或电压解析：二十六、空气供给系统故障导致油耗高1、混合气过浓会导致发动油耗过高。A正确B错误解析：2、以下属于混合气过浓引发的故障的是（）。A发动机不能起动B发动机怠速不稳C发动机加速不良D发动机减速不良解析：3、以下属于混合气过稀的原因的是（）。A空气滤清器堵塞B进气歧管堵塞C油压过高D汽油泵磨损解析：4、以下不属于混合气过浓的原因的是（）。A空气滤清器堵塞B进气歧管堵塞C油压过高D汽油泵磨损解析：5、以下属于混合气过浓引发的故障的是（）。A发动机油耗高B发动机怠速不稳C发动机加速不良D发动机减速不良解析：二十七、燃油系统引起柴油机烟度过大1、燃油质量差会导致排气管冒黑烟。A正确B错误解析：2、排气管冒黑烟的原因主要是喷油压力不足。A正确B错误解析：3、改善喷油器喷雾质量可降低柴油机排放污染物中（）的含量。A碳烟B水C二氧化硫D氮解析：4