电气线路原理图说明

电气线路原理图说明DKZ12A-00-00-000DY,45张，具体见附图19-119-46,此处对其逐一说明：高压电源电路〔19-1〕本列车由两个完全一样的单元组成，每个单元包括一辆拖车一辆动车。单元内两节车间由高压母线及接地回流线相连。拖车前导转向架设有两个受流器，动车每个转向架设有两个受流器；动车设有避雷器；每车的车间电源与受流器并联。拖车中，DC750VSIV供电；动车中，DC750VVVVF5公里且网压正常的状况下，BHB母线断路器闭合，三台受流器并联向负载供电。M车主电路〔19-2〕本车牵引承受调压调频三相异步电机形式，架控模式即每个逆变器单元掌握同一台转向架上的两台电机。VVVF逆变器、牵引电机、接地回流装置等。VVVF逆变器电路包括：线路接触器、预充电电路、制动斩波电路、逆变模块、测量电路、放电电路等，具体请参见三菱公司的相关资料。SIV主电路〔19-3〕SIVDC750VAC380V沟通电经变压器箱145KVA.SIV逆变器电路包括：线路接触器、半导体器件充电电路、逆变模块、测量电路、放电电路、滤波电路、变压隔离电路及故障蓄电池供电电路等，具体请参见三菱公司的相关资料。SIV掌握电路〔19-4〕SIVDC750V高压电供电及掌握电源上电后即开头工作。假设要停顿其工作，一是断掉掌握电源；二是闭合司控钥匙后，按STOP〔SIV〕按钮，停顿SIV工作。内部掌握包括：放电掌握、线路接触器掌握、触发掌握、故障检测故障蓄电池启动等。SIV423RFK,进而实现扩展供电。具体请参见三菱公司的相关资料。TIMS网络拓扑图〔19-5〕列车通信网络承受列车总线及局域总线两层构造。列车总线承受环形总线构造。车辆总线承受RS485多点式通信方式。系统连续采集主要车载设备的工作数据并传输到司机室的显示器，司机可以轻松了解运行过程中的设备状态。不断监控主要的车载设备，任何故障都会通知司机，并予以记录。网络掌握设备包括牵引、制动系统；监视设备包括牵引、制动、门、空调等具体请参见三菱公司的相关资料。司机室牵引及制动掌握电路〔19-6〕牵引掌握回路供电由头尾转换开关掌握。制动掌握回路供电考虑系统的安全性不通过头尾转换开关掌握。复位及切除掌握电路头尾转换开关闭合后，按下司机掌握器上的复位按钮〔RS〕,9110VVVVF逆变器中；假设司机按下切除按钮〔COS〕,10110VVVVF会收到切VVVF。高加速及站场模式掌握电路按下司机掌握器上的高加速按钮〔HAS〕,11110V电压，列车将以最大牵引力运〔S2上将有直流Vh。紧急制动蘑菇按钮及司机钥匙开关掌握电路消灭紧急状况时，按下紧急制动蘑菇按钮，带动紧急制动继电器EBSR,切断紧急制动回路，列车KRR动作，继电器关心触点掌握紧急制动回路及向TIMS送入主司机室信号。警觉电路ATODSD,DSDRDMTR1失电，DSD超过3DSDRDMTR1DSD3DAMEMR得电，关心触点断开紧急制动回路，列车施加紧急制动。ATO模式下，ATODSD。DSDPY,DSD旁路。AZVRDSD。MA自动驾驶与手动驾驶的切换MA状态，ATOMSS1MSS2两个继电器，通过其关心561314号线以PWM2,3ATO掌握方式。相反为司控器掌握方式。4ATOVVVFEBCU,ATOTIMS掌握的转换。方向掌握列车无论处于何种状态〔ATOATO状态〕，列车的方向掌握均由司机掌握器的方向手F7110VVVVFR8110VVVVFFWDR和向后继REVRTIMSATO输送状态信号。牵引掌握电路〔M及O状态继电器1〔1、紧急制动继电器〔EBAPR〕、常用制动继电器〔BRPSR〕、停放制动状态继电器〔PBAPR〕的触〔DMTR1〕5110V电压，牵引指令就会被送到每个VVVFEBCU中。MA自动驾驶模式：ATOMSS1得电，断开手动回路；另一方面，假设列车自动驾驶设备〔ATO〕发出牵引指令，ATO牵引继电器〔ATOPR〕5得电，作用同前。限制因素：手动模式下，警觉装置作用〔DMTR1〕及门选择开关未在中间位；旁路停放制动未缓解〔PBPAR〕均可切除牵引。电制动掌握电路假设紧急制动继电器〔EBAPR〕6上电压变化状况如下：手动操作〔RMCM〕模式：ATOMSS1处于无电状态。头尾转换开关继电器关心触点处于闭合状态。60V,1314上电压为110V,VVVFEBCU6130V,14110V。常用制动指令及最大常用VVVF逆变器和制动EBCU中。613110V14上电0V,VVVFEBCU中。MA自动驾驶模式：ATOMSS1得电，断开手动回路；另一方面，假设列车自动驾驶设备〔ATO〕发出制动指令，ATO制动继电器〔ATOBR〕60V,作用同前。MA自动驾驶模式下，ATO设备不输出最大常用制动信号和快速制动信号。ATO系统对牵引及电制动的推断依据如下：5〔牵引线〕6〔电制动线〕状态110V110V牵引0V110V惰行110V0V制动〔故障〕0V0V0V制动最大常用制动及快速制动承受的规律同常用制动规律一样 运用负规律。PWM编码器电路主要作用：将司控器手柄或ATO0-10V指令信号，转化为400HZ、DC60VPWM信号通过屏蔽双绞线〔2,3,2S〕进展全列传输。手动操作〔RMCM〕模式：ATOMSS20-10VPWM发生器，然后送入列车线。MA自动驾驶模式：ATOMSS2得电，断开手动回路；ATO0-10V指令信号PWM发生器，然后送入列车线。PWM发生器具体请参见三菱公司的相关资料。VVVF牵引逆变器掌握电路〔19-7〕HBNVVVF逆变器掌握高速断路器电源。CIBN1CIBN2VVVF两个逆变单元供给DC110V直流电源。VVVF逆变器通过内部规律完成高速断路器掌握、线路接触器掌握、充电接触器掌握、牵引及电制动掌握、母线高速断路器掌握、站场模式掌握、高加速掌握、制动保持掌握等。TIMS路器的状态等信息也相应传给监控系统。PWMEBCU承受载荷信号和电制动切除信号；向EBCU发送电制动力、电制动切除、滑行等信号。具体内容参见三菱公司资料。TIMS监控接口电路〔19-8、9〕ARCNET总线，本车内部承受RS485总线；具有多个I/O口；均有故障诊断功能。具体请参见三菱公司的相关资料。制动掌握电路〔19-10〕EBCUT车载荷和混合制动指令，完成单元内空气制动的协调协作。牵引、制动、快速制动、PWM信号、ATO状态、强迫缓解〔回送〕、制动保持、施EBCU中。停放制动掌握电路按下停放制动按钮〔PBAB〕,205得电，使每个车上的停放制B12得电，全列车停放制动就会施加。按下停放制动按钮〔PBRB〕,206B12反转，全列车停放制动就会缓解。停放制动缓解指示电路B21闭合，PBAPR得电，指示停放制动处于缓解状态。常用制动缓解电路B09.1B09.2EBCU,EBCU经过推断处理认为列车缓解，发出列车缓解指令0〔210,211〕BRPSR得电，指示常用制动处于缓解状0紧急制动回路217线得电，EBAPRB06.e动作，指示列车紧急制动缓解。紧急制动施加条件紧急制动可以在下述情形之一操作：当司机室紧急制动按钮动作〔EBSR〕;ATP紧急〔ATP设备发出紧急制动指令〕6s〔DAMEMR〕B19压力缺乏。紧急制动一旦施加，直至停车后，重建立紧急制动回路。紧急制动回路的建立EBAPR得电，关心触点形成自锁，紧急制动回路建立。紧急制动旁路ESS,紧急制动继电器EBAPR得电，列车可低速运行。制动接口电路〔19-11、12〕EBCU要有很多输入输出信号要处理：输入信号：牵引〔5〕、制动〔6〕、快速制动〔14〕、PWM信号〔2、3、〔15〕、施加停放〔线〔〔线号〔、制动缸压力传感器信号〔242.1,242.2〕、四个速度传感器信号。压缩机启动信号〔274,277〕、制动缓解输出〔210,211〕、四个防滑阀信号。BCUEBCU通信信号。空调、照明、应急通风及采暖掌握〔19-13〕应急通风掌握SIVSIVSIVSIVMFR〔闭合〕信号，应706703EMVER动作，指示灯亮。司机可以依据需要手动切除应急通风〔MANUS那钮〕。空调、电热掌握空调电热掌握有单车掌握和司机集控两种掌握方式。司机室集控按钮有以下集中工况：通风、制冷、电热及电热通风。电热指客室电热器。电热通风指在电热器供热的状况下空调通风。722〔通风〕、723〔制冷〕724〔电热〕经列车线送入空调掌握柜。空调掌握具体参见空调掌握原理说明。照明掌握客室照明承受司机集中掌握方式。DLN为客室照明灯掌握按钮；EMDCN为客室应急灯照明掌握按钮。CABDS按钮，司机室照明灯亮。SDRS按钮为司机室电热掌握按钮；SDBRS按钮为司机室电热玻璃加热按钮。空调掌握原理〔19-14、15〕Tc车、M车空调掌握原理见相应说明书。列车播送系统原理〔19-16〕系统组成：掌握器、主机、扬声器、终点站显示器、动态地图屏、客室显示器、紧急对讲装置等。功能：具有自动播送、无线强制播送、人工播送、司机对讲、旅客紧急报警对讲等。具体请参见该系统的相关资料。乘客信息显示系统原理〔19-18〕乘客信息显示系统原理见相应说明书。门控电路原理〔19-19〕在Tc头车司机室和尾车司机室中,合上开关门电源开关DOORNFB 和各车车门的电源开关DOORNFB1,电源电压正常后，可以进展开关门操作。头尾开关位置正确，头车开门。手动操作开关门操作完成后，必需将门选择开关打到中间位置。开左门操作ODL3或按下左侧墙上ODL1ODL2,1.5秒后，左侧门全部翻开，门上的开门指示灯亮，司机台显示屏上显示开门状态。此时松开按钮，门关不上，开门操作时按钮按下500ms。关左门操作CDCCDL1,客室内左侧门蜂鸣器响，经一段延时后，500ms。开右门操作ODR3或按下右侧墙上ODR1ODR2,1.5秒后，右侧门全部翻开，门上的开门指示灯亮，司机台显示屏上显示开门状态。此时松开按钮，门关不上，开门操作时按钮按下500ms。关右门操作CDCCDR1,客室内右侧门蜂鸣器响，经一段延时后，500ms。自动操作门选开关均处于自动位，门允许、开门、关门指令均由ATO19.10描述，其余同19.14.1。具体请参见该系统的具体资料。直流电源掌握电路〔19-21〕蓄电池掌握QF28、QF29。SBTKC1闭合〔电压正常状况下〕QC1闭合，103DC110V110V电压应DC77VOSBTQC1,蓄电池对外供电。右侧屏蓄电池DC110VDC24V电压值。通过各种断路器掌握设备供电。应急逆变电源〔19-22〕为应急通风时供给电源。主要局部如下：输入滤波、升压斩波、软开关逆变器、输出滤波、掌握电路等。具体请参见该电源的相关资料。雨刷、遮阳帘电路〔19-23〕雨刷操作在综合柜内合上开关WPN,然后在右侧屏上操纵雨刷开关SCM,雨刷可依据要求工作在低速/高速状态。雨刷一般应在雨天工作，雾大或需要清洗前窗玻璃时使用。原则上不允许在玻璃无水状态下“干刮”，以免划伤玻璃。开关回零时，雨刷自动低速复位。喷水操作WPS的。遮阳帘操作DS开关，遮阳帘可按需要伸缩。19.19 试灯电路〔19-24〕设置的指示灯有：停放制动状态指示灯、紧急制动旁路指示灯、ATO运行指示灯、ATP切除指示灯、SIV供电特别指示灯、门关闭指示灯、门允许指示灯、零速切除指示灯等。19.20 信号电路〔19-25〕Tc头车灯掌握操作XCDN后，操作如下表:11头灯AM1头火」不凫弱光强光。TDKS0位头灯弱光头灯强光。2尾灯(红色)AM0位AM位，方向手柄打至1可前位AM位，方向手柄打至向后位AM0位AM位，方向手柄打至1可前位3行车灯AM位，方向手柄打至向后位尾灯均亮头车尾火」不凫，尾车尾火」凫头车尾灯亮，尾车尾灯亮行车灯均不凫头车行车改」凫，尾车行车改」/、亮头车行车久」凫，尾车行车改」凫DDS,电笛鸣响。YBDS,仪表照明灯亮。19.21 19-27)2、3轴上，在高压接地开关箱打节点；动车回流电刷设在齿轮箱处，VVVF箱内打节点；车体相连；车体接地。ATO19-28〜19-38张)ATO电源电路19-28)4mm2ATO5ATO设备。19.22.2ATO设备接口图19-29〜31,34,37)ATO设备有测速电机、APR承受器、DOPPLOR雷达、ATP/ATO天线，司机台操作面板、司机台接口单元ATO输入电路19-32)ATO设备需要车辆以下输入信息：主司机室信号(810-1,810-2)向前向后信号(811-1,811-2,811-3)紧急制动信号(812-1,812-2)客室门关闭信号(813-1,813-2)司机室门关闭信号(814-1,814-2)ATP切除信号(815-1,815-2,815-3)常用制动信号(816-1,816-2)牵引状态信号(817-1,81