2017年市政实务重点

1K410000市政公用工程技术

1K411000城镇道路工程

1K411010城镇道路工程结构与材料

【考点】城镇道路分类与分级

一、城镇道路分类

城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）

水泥混凝土30

快速路、主干路高级路面

沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15

沥青贯入式碎（砾）石10

次干路、支路次高级路面

沥青表面处治8

二、城镇道路分级一一地位、交通功能及对沿线服务功能

快速路一一完全为交通功能服务；主干路一一以交通功能为主，主要骨架。

次干路一一为区域交通集散服务，兼有服务功能；支路一一以服务功能为主。

三、城镇道路路面分类

（-）按力学特性分类

柔性路面一一弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；沥青类路面。

刚性路面一一板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度；水泥混凝土路面。

■【考点】沥青路面结构组成特点

[上层

一、结构组成

/面层＜中层

（-）基本原则

路面:1下层

（1）城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成。

上基层

\1基层」1

（2）行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；〔底基层

对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求随深度的增加而逐渐降低。

（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应

适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

（-）路基与填料

1.路基分类

路基断面形式：路堤；路堑（分全路堑、半路堑、半山恫三种）；半填、半挖。

2.路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料（掺加石灰或水泥等结合料进行改善）。

（三）基层与材料

（1）基层一一承重层，主要承受车辆荷载的竖向力；分为基层和底基层。

（2）根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层

且路基填料为细粒土、黏土质砂等，应设置底基层。可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

（3）常用的基层材料：无机结合料稳定粒料一一属于半刚性基层，适用于交通量大、轴载重的道路。

嵌锁型和级配型材料一一属于柔性基层，用作城市次干路及其以下道路基层。

（四）面层与材料一一高级沥青路面面层划分为磨耗层、面层上层、面层下层。

二、结构层与性能要求

（一）路基一一性能主要指标：1）整体稳定性2）变形量控制

（-）基层一一性能主要指标：1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求；

2）不透水性好。

（三）面层一一路面使用指标：1.承载能力2.平整度3.温度稳定性4.抗滑能力5.透水性6.噪声量

降噪排水路面结构：上面（磨耗层）层：OGFC沥青混合料；中面层、下（底）面层：密级配沥青混合料

■【考点】水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。

一、构造特点

（―*）垫层

（1）防冻垫层一一在季节性冰冻地区；宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

排水垫层一一水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时；宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层一一路基不均匀沉降或不均匀变形;宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mln。

（二）基层

（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝

土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水

泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

（3）基层的宽度比混凝土面层每侧至少宽出300nlm（小型

机具）或500mm（轨模式摊铺机）或650nlm（滑模式摊铺机）。

（三）面层

（2）混凝土面层设有垂直相交的纵向和横向接缝，一般相

邻的接缝对齐，不错缝。

（3）纵向接缝------次铺筑宽度小于路面宽度，应设置带

拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m,应设置带拉杆（带肋钢筋）的假缝形式的纵向缩缝。

横向接缝一一①横向施工缝（真缝），尽可能选在缩缝或胀缝处。

②横向缩缝（假缝），快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆（光圆钢筋）；

③横向胀缝（断开，20~25nlm,真缝），邻近桥梁或其他固定构筑物处或与其他道路相

交处、板厚改变处、小半径平曲线等处设置。

（4）特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。自由边，井口，角隅，配筋补强。

混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。

二、主要原材料选择

（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、

普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。

（3）海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（5）钢筋应具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格

■【考点】沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

（-）材料组成

（1）沥青混合料主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成。

（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之

间的粘结力所构成。

（三）结构类型

（1）按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结

合料的粘结作用为辅构成的，受自然因素（温度）的影响较小。

（2）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间

的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的，受温度的影响较大。

（3）按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

1）悬浮一密实结构：较大的黏聚力c,内摩擦角6较小，高温稳定性较差；AC型沥青混合料。

2）骨架一空隙结构：内摩擦角。较高，黏聚力c较低；沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料。

3）骨架一密实结构：内摩擦角小较高，黏聚力c较高；沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）。

二、主要材料与性能

（一）沥青一一城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

（二）粗集料

（3）如城市快速路、主干路表面层粗集料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。

（4）城市快速路、主干路的表面层（或磨耗层）的粗集料的磨光值PSV应不少于36M2。

（5）城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级。

（三）细集料一一热拌密级配沥青混合料天然砂用量不宜超过集料总量20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）矿粉一一采用石灰岩等憎水性石料磨成；快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂一一不宜使用石棉纤维

三、热拌沥青混合料主要类型

（-）普通沥青混合料（即AC型）一一适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）、改性SMA沥青混合料一一适用于城市主干

道和城镇快速路。

•【考点】沥青路面材料的再生应用

一、再生目的与意义一一再生机理：沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

二、再生剂技术要求与选择

（-）再生剂作用一一采用低粘度石油系的矿物油。

（二）技术要求

软化与渗透能力（粘度）；流变性质；解分散沥青质的能力（芳香酚）；表面张力；良好的耐热化和耐候性。

三、再生材料生产与应用

（1）再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30喧40%；

交通量不大时用高值，旧料含量占50%'80机

（2）分为热拌、冷拌再生。间歇式拌合机拌制，旧料含量一般不超过30%；滚筒式，旧料含量可达40%~80%。

【考点】不同形式挡土墙的结构特点

挡土墙结构形式及分类表1K412012

类型结构示意图结构特点

1.依靠墙身自重抵挡土压力作用；

\\"第中。炊

重力式2.一般用浆砌片石砌筑,缺乏石料地区可用混凝土浇筑；

3.形式简单，取材容易，施工简便

在墙背设少量钢筋,并将墙趾展宽（必要时设少量钢筋）或基底设

重力式凸棒抵抗滑动，可减薄墙身,节省混凝土用量

1.上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移缗加墙

~1'室■台

身稳定：

衡重式卜下埼

2.墙胸坡陡.下墙区斜，可降低墙高，减少基础开挖

立量、1.采用铜侪混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙通板三部分组成；

钢防混凝土悬臂式墙高时，立壁下部弯短大，费钢筋，不经济

增丝板J7m2.

1)士.墙建版

___

清阖板

%沿墙长，隔相当能离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接，比

钢筋混凝土扶壁式悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济

西、:畦拉杆1.由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重

荷板底柒平衡全墙；

：,牛星

带卸荷板的柱板式2.基础开挖较悬臂式少；

可预制拼装，快速雇工

-t:y基展3.

1.由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；

锚杆式C«ff12.锚头为楔缝式或砂浆锚杆

〈预册版

*U

1.由拉杆、挡板、立柱、铺锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚

二n定块形成整体稳定；

：广板杆（尾杆）2.结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工：

3.基础处理简单，有利于地基软弱苑进行填土施工,但分层碾压

需慎重，土也要有一定选择。

1.加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉斯与土之

司的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整侬的

Ik--柔性结构,能适应较大变形，可用于软弱地基，酎震性能好于刚性

值/1—।结构；

2.可解决很高的垂直填土（国内有3.6〜12nl的实例）.减少占地

面积；

3.挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施

工简便、快速、工期短；

4.造价较低，为普通挡墙（结构）造价的40%〜60%；

5.立面美观.造型轻巧、多变（特点速记：高瘦快柔便宜美）

挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。挡土墙投入使用

时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。

二、挡土墙结构受力一一静止土压力（平衡，墙不动）、主动土压力（土推墙）和被动土压力（墙推土）。

主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

1K411020城镇道路路基施工

■【考点】城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点：路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用流水或分段平行作业方式。

（二）施工项目

城市道路路基工程包括路基本身及有关土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等。

（三）基本流程

1.准备工作：（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底。

2.附属构筑物

涵洞（管）等可与路基同时进行，新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

3.路基（土、石方）施工一一开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点

（-）填土路基

（1）妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。

（2）事先找平，地面坡度陡于1：5,修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm,宽度不应小于1.0m。

（3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。

（4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后碾压（先轻后重），最后碾压采用不小于12t级的压路机。

（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（二）挖土路基

（3）挖土时应自上向下分层开挖，不得超挖。距管道边hn范围内应采用人工开挖；距直埋缆线2m范围

内必须采用人工开挖。

（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

（三）石方路基（单选）

（1）地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：主控项目一一压实度和弯沉值；一般项目一一路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

路基压实度标准表1K420095-1（加强）

检验频率

填挖类型路床顶面以下深度（cm）道路类型压实度（%）

范围点数检验方法

挖方0〜30快速路、主干路力95

细粒土用环刀法，

0〜80快速路、主干路二95每层一组

tgjiUUuin粗粒土用灌水法或灌砂

填方>80-150快速路、主干路293（3点）

法

>150快速路、主干路N90

•【考点】城镇道路路基压实作业要点

一、路基材料与填筑

（一）材料要求

（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

（二）填筑一一分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

二、路基压实施工要点

（一）试验段一一试验目的主要有：1）确定路基预沉量值；

2）合理选用压实机具；

3）按压实度要求，确定压实遍数；

4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（二）路基下管道回填与压实

（1）当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

（2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。

（3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500~800nun时-，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。

（三）路基压实

（2）路基压实应遵循原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠”。最快不宜超过4km/h。

（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4~1/3。

三、土质路基压实质量检查

（1）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。

■【考点】岩土分类与不良土质处理方法

一、工程用土分类

（-）按照土的坚实系数分类

1）一类土（松软土）：坚实系数为0.5~0.6；2）二类土（普通土）：坚实系数为0.6~0.8。

3）三类土（坚土）：坚实系数为0.8~1.0；4）四类土（砂砾坚土）：坚实系数为L0~1.5。

5.五类土（软石）：坚实系数为1.5~4.0。

三、不良土质路基的处理方法

道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。

（1）软土一一淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土的统称，具有天然含水量较高、

孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。

常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；具体可采取置换土、抛石挤淤、

砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

（2）湿陷性黄土一一湿陷性黄土路基处理施工：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等，并

采取防冲、截排、防渗等防护措施。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

（3）膨胀土一一采取措施包括：灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基加固和改良；换填或

堆载预压对路基加固；对路基采取防水和保湿措施，如设置排水沟，设置不透水面层结构，路基中设不透水层。

（4）冻土一一分为季节性冻土和多年性冻土两大类。对于季节性冻土，路基施工中应注意以下几点：

1）增加路基总高度；

2）选用不发生冻胀的路面结构层材料;

3）不满足防冻胀要求的结构，采取调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施。

4）防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准规定。

■【考点】水对城镇道路路基的危害

（1）地下水分类一一上层滞水、潜水、承压水

（2）水土作用一一影响最大、最持久的是地下水。

1K411030城镇道路基层施工

■【考点】不同无机结合料稳定基层特性

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。

一、无机结合料稳定基层一一水泥或石灰稳定材料（土或粒料）；石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。

二、常用的基层材料

（-）石灰稳定土类基层

（1）石灰稳定土的水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。

（2）石灰稳定土干缩和温缩特性十分明显；禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

（二）水泥稳定土基层

（2）水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只用作高级路面的底基层。

（三）石灰工业废渣稳定土基层一一石灰粉煤灰类稳定土（粒料），简称二灰稳定土（粒料）

（2）二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

（4）二灰稳定土具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，被禁止用于高等级路面的基层，而只能

做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

■【考点】城镇道路基层施工技术

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（一）材料与拌合

（1）石灰、水泥、土、集料拌合用水等原材料应进行检验；采用厂拌，不得路拌；宜用强制式拌合机。

（-）运输与摊铺

（1）及时运送到铺筑现场；水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h。

（3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

（5）雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

（三）压实与养护

（1）压实系数应经试验确定。

（2）石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。

水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。

（5）压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，直至上部结构施工为止；养护期应封闭交通。

二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）

（一）材料与拌合

（1）对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验；采用厂拌，强制式拌合机拌制。

（5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。

（二）运输与摊铺

（2）应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上。

（3）根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。

（三）压实与养护

（1）每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

（3）禁止用薄层贴补的方法进行找平。（采用挖补法）

（4）混合料的养护采用湿养，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期常温下不宜小于7d。

三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层

（一）材料与拌合

（1）原材料的压碎值、含泥量等技术指标应符合规范要求；采用厂拌，强制式拌合机拌制。

（二）运输与摊铺

（2）宜采用机械摊铺，摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象，应及时翻拌均匀。

（3）压实系数均应通过试验段确定。

（三）压实与养护

（3）可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7~14d。

（4）未铺装面层前不得开放交通。

【考点】土工合成材料的应用

一、土工合成材料

（-）分类一一土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料

（二）功能与作用一一土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

二、工程应用

（一）路堤加筋一一提高路堤的稳定性

（1）土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。

（-）台背路基填土加筋一一减小路基与构造物之间的不均匀沉降

（三）路面裂缝防治

（1）采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部

或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。

（2）用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，先要对旧路外观评定和弯沉值测定。

（3）旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定，旧路面清洁和整平，土工合成材料

张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。

（四）路基防护

坡面防护一一土质边坡防护的边坡坡度宜在1：1.0^1：2.0之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1：0.3。

冲刷防护一一土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。

（五）过滤与排水

三、施工质量检验

（1）施工质量资料包括材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。

（2）由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。

1K411040城镇道路面层施工

•【考点】沥青混合料面层施工技术（重点）

一、施工准备

（-）透层、粘层、封层

（1）透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，摊铺前应在基层表面喷洒透层油，完全渗

入基层后方可铺筑。液体沥青、乳化沥青作透层油。

（2）粘层。为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面之间，

或者沥青层与既有结构、路缘石和检查井等构筑物之间的粘结而洒布粘层油，宜在摊铺面层当天洒布。

（3）面层表面的称为上封层，面层下面的称为卜封层；采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。

（-）运输与布料

（1）运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

（2）施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋则不得使用。

二、摊铺作业

（一）机械施工

（1）热拌沥青混合料应采用机械摊铺。

（2）城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。采用2台

或多台摊铺机前后错开10~20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30~60nmi宽度的搭接，并应避开车道轮迹

带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

（3）摊铺前应提前0.5~lh预热摊铺机熨平板使其不低于100℃。

（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内。

（5）摊铺机应采用自动找平方式。下面层，钢丝绳引导，高程控制；上面层，平衡梁或滑靴，厚度控制。

（7）松铺系数应根据试铺试压确定。沥青混合料的松铺系数下表。

种类机械摊铺人工摊铺

沥青混凝土混合料1.15-1.351.25-1.50

沥青碎石混合料1.15-1.301.20-1.45

（二）人工施工

路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程，采用人工摊铺作业。

三、压实成型与接缝

（-）压实成型

（1）严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机（每步紧跟）。压实层最大厚度不宜大于100mm。

（4）初压应采用钢轮压路机静压1'2遍，压路机的驱动轮面向摊铺机。碾压路段总长度不超过80阳。

（5）密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机，总质量不宜小于25t。

（6）终压应紧接在复压后进行。宜选用双轮钢筒式压路机，碾压不宜少于2遍。

（二）接缝

（1）路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150nmi（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上。

相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。梯队作业摊铺时应选用热接缝，（跨缝压实）。

四、开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

■【考点】改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运输

（1）改性沥青混合料正常生产温度宜较普通沥青混合料的提高10~20℃。其他，生产温度由试验确定。

（2）改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。

（4）拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10C且具有沥青滴漏功能。

改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。

二、施工

（一）摊铺

（1）摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青SMA混合料

施」:温度应经试验确定，•般情况下，摊铺温度不低于160C。

（2）摊铺速度宜放慢至l~3m/min,松铺系数应通过试验段取得。

（二）压实与成型

（1）初压开始温度不低于150C,碾压终了的表面温度应不低于90~120℃。

（3）宜采用振动压路机或钢筒式压路机，不应采用轮胎压路机。OGFC混合料宜采12t以下钢筒式压路机。

（4）振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

（三）接缝（热接缝）

三、开放交通及其他（自然降温至表面温度低于50C）

■【考点】水泥混凝土路面施工技术（重点）

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

（-）混凝土配合比设计

混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性二项指标要求。

混凝土28d弯拉强度值应符合规定。

混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h,低温施工时，终凝时

间不得大于10h；外加剂掺量应由混凝土试配确定。

（-）搅拌与运输一一优先选用间歇式拌合设备

二、混凝土面板施工

（一）模板一一宜使用钢模板；模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用。

（二）钢筋设置一一钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用。

（三）摊铺与振动

（1）三辐轴机组铺筑混凝土面层，分段整平的作业单元长度宜为20〜30m,振捣机振实与三辐轴整平工

序之间的时间间隔不宜超过15min；一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业。

（2）轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m；坍落度宜控制在20~40师。

（3）滑模摊铺机摊铺时，摊铺机行走速度为l、3m/min。

（4）小型机具摊铺混凝土施工，松铺系数宜控制在1.10」.25；混凝土面层分两次摊铺，匕层混凝土的

摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5。

（四）接缝

（1）胀缝应与路面中心线垂直：缝壁必须垂直；缝宽（20~25mm）必须一致。

（2）传力杆的固定安装方法：端头木模固定传力杆，不连续浇筑；支架固定传力杆，连续浇筑。

（3）横向缩缝采用切缝机施工，缩缝切缝宽度控制在4〜6mm。

（4）填缝料灌注深度宜为1夕20mm。填缝料养护期间应封闭交通。

（五）养护一一采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式

不宜使用围水养护；养护时间不宜小于设计弯拉强度的80%,一般宜为14~21d。

（六）开放交通

混凝土达到设计弯拉强度40%,允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成，开放交通。

■【考点】城镇道路大修维护技术要点

一、微表处理（Micro-SurfacingTechnique）工艺

（-）适用条件：宽度大于5mm的裂缝，灌缝；路面局部破损，挖补；深度15~40mm车辙、壅包，铳刨。

（二）施工流程与要求

（3）半幅施工，采用专用摊铺机具,摊铺速度1.5~3.0km/h。

（5）不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护。

（7）微表处理施工前应安排试验段，长度不小于200m。

二、旧路加铺沥青混合料面层工艺

（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层（黑+黑）

施工要求要点：1）符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。

2）旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求，对损坏部分进行处理。

3）填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。

（二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层（白+黑）

施工要求要点：1）对旧水泥混凝土路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用。

2）对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。

3）对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。

4）对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，采取防反射裂缝措施，设置应力消减层。

（三）基底处理要求

（1）基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即

注浆填充脱空部位的空洞，这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。

1K412000城市桥梁工程

1K412010城市桥梁结构形式及通用施工技术

【考点】城市桥梁结构组成与类型

一、桥梁基本组成与常用术语

（-）桥梁的定义

（-）桥梁的基本组成

桥梁由“五大部件”与“五小部件”组成。

（1）五大部件是指桥梁承受运输车辆和（或）其他荷载的桥跨上部结构与下部结构，包括桥跨结构、支

座系统、桥墩、桥台、墩台基础。

上述前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。

（2）五小部件：桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、伸缩缝、灯光照明。

二、桥梁的主要类型

（-）按受力特点分一一拉、压、弯三种基本受力方式

1.梁式桥:竖向荷载作用下无水平反力梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、

钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。

2.拱式桥:主要承重结构是拱圈或拱肋。竖向荷载作用卜，桥墩或桥台承受水平推力。拱桥的承重结构以

受压为主，通常用抗压能力强的用工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。

3.刚架桥:主要承重结构，刚架结构。竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处具有水平反力，其受力状

态介于梁桥和拱桥之间。

4.悬索桥----以悬索为主要承重结构

5.组合体系桥：梁、拱组合/斜拉桥

（二）其他分类方式

（1）按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分为特大桥、大桥、中桥、小桥。

桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径L0（m）

特大桥L>1000U>150

大桥l,000^L>1001503L0240

中桥100^L>3040>L)220

小桥302L28202>LD25

（5）按上部结构的行车道位置分上承式（桥面结构布置在主要承重结构之上）桥、下承式桥、中承式桥。

（三）相关常用术语

（7）容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高，对通航净空顶部标高之差。

（11）涵洞：凡是多孔跨径全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。

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净距;拱桥是两个拱舒我面♦<£点之能丕

桥梁孔径（启聘径）》0反缸,卜

I:计箕跨径

两个支座中心之碱经高；拱桥是拱轴线两

L：桥长（桥梁全长）

两个桥台的倒墙或八字埴后端点之间的距

离；或桥面系行车道全长.

桥高（桥梁高度）：

桥面与低水位之间的高差,或桥面与桥下路

面之间的距离.

H:所下净空高度

设计洪水位或计■通航水位至桥鸥结构♦下

缘之间的距离，T监刘」通忙.

建筑高度：

路面标高与结构盘下编⑵司的距离,须小于

容绐t筑高度，…:通葩.

公路桥梁基本尺寸术语示意图净关高F。、计算矢鄙参见左网.

矢我比F/1:反映眠桥受力特性的■变密标.

涵词单孔跨径小于5m的结构物.

【考点】模板、支架的设计、制作、安装与拆除

一、模板、支架和拱架的设计与验算

（1）模板、支架和拱架：具有足够的承载能力、刚度和稳定性

（3）设计模板、支架和拱架时应按表1K412012进行荷载组合。

荷载组合

模板构件名称

计算强度用验算刚度用

梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等①+②+③+④+⑦+⑧①+②+⑦+⑧

缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱等的侧模板④+⑤⑤

基础、墩台等厚大结构物的侧模板⑤+⑥⑤

①模板、拱架和支架自重；②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或用工、砌体的自重力;

③施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；④振捣混凝土时的荷载；

⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力；⑥倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载；

⑦设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；

⑧其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬期施工保温设施荷载等。

（4）验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定系数均不得小于1・3。

（5）验算模板、支架和拱架的刚度时，其变形值不得超过下列规定：

1）结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400；

2）结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1/250；

（6）模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。

施工预拱度应考虑下列因素：

1）设计文件规定的结构预拱度；

2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；

3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；

4）支架、拱架基础受载后的沉降。

（8）支架立柱在排架平面内应设水平横撑（离地20cm,设置扫地杆）。立柱高度在5m以内，水平撑不得

少于两道，立柱高于5m,水平撑间距不得大于2m,并应在两横撑之间加双向剪刀撑。排架平面外应设斜撑，

斜撑与水平交角宜为45°。

（9）支架的地基与基础设计应符合所在地现行地标的规定，并应对地基承载力进行计算。

二、模板、支架和拱架的制作与安装

（1）支架和拱架搭设之前，预压地基合格并形成记录。

（2）支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。

（4）采用多层支架时，支架的横垫板应水平，立柱应铅直，上下层立柱应在同一中心线上。

（5）支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。

（6）钢管满堂支架搭设完毕后预压支架合格并形成记录。

（7）支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板；模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

（9）当采用充气胶囊作空心构件芯模时，胶囊放气时间应经试验确定。

（10）浇筑混凝土和砌筑前，应对模板、支架和拱架进行检查和验收，合格后方可施工。

（11）模板工程及支撑体系施工属于危险性较大的分部分项工程，施工前应编制专项方案；超过一定规

模的还应对专项施工方案进行专家论证。

三、模板、支架和拱架的拆除

（1）模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：

1）非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2.5MPa及以ko

2）芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。

3）钢筋碎结构的承重模板、支架，应在碎强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。

（2）浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架的卸落应遵守下列规定：

1）砂浆强度达到设计要求，设计未规定时，砂浆强度应达到设计标准值的80%以上。

2）跨径小于10m的拱桥，拱上结构全部完成后；；中等跨径实腹式，护拱完成后；大跨径空腹式，腹拱横

墙完成（未砌腹