课件汽车燃油喷射系统

第四章典型轿车电控汽油喷射系统的检修第一节捷达轿车电控汽油喷射系统

第二节威驰轿车电控汽油喷射系统第三节花冠轿车电控汽油喷射系统

第四节富康轿车电控汽油喷射系统

第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统第六节别克轿车电控汽油喷射系统返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统一、电控汽油喷射系统的组成捷达轿车发动机型号为EA1135V1.6L的电控汽油喷射系统如图4一1所示。它采用四缸20气门(每缸五气门)配气机构，闭环电子控制汽油喷射系统。其最大特点是实施了集中控制，即汽油喷射和点火由同一控制单元控制，喷射系统为多点顺序喷射，点火系统采用高能无分电器点火系统。该发动机具有良好的动力性和燃油经济性。电控汽油喷射系统根据其作用不同可分为四个系统，即空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和控制系统。1.空气供给系统空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、节气门控制单元、稳压箱及进气管下部分等组成。下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统空气流量计为热膜式，型号为HFMS。它安装在空气滤清器和进气软管之间。节气门控制单元也称节气门体。它采用如图4-2所示的整体式结构，主要由怠速开关、怠速节气门位置传感器、节气门位置传感器以及怠速电机组成。2.燃油供给系统燃油供给系统的作用是将燃油从油箱中吸出，加压滤清后经喷嘴供给发动机。燃油供给系统由汽油箱、汽油滤清器、电动汽油泵、压力调节器、喷嘴等组成，如图4一3所示。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统电动汽油泉从油箱中将汽油泉出，经汽油滤清器过滤及压力调节器调压后便油压始终高于进气管压力约0.3MPa，并经汽油分配管送给各缸喷嘴，喷嘴根据发动机控制单元的指令将汽油适时定量地喷入进气管中。3.点火系统捷达轿车采用无分电器点火系统。它主要由点火能量终端输出极、点火线圈、高压导线、火花塞以及各种传感器组成，如图4-4所示。点火由发动机控制单元实施集中控制。点火时两缸同时串联点火，点火顺序为1-3-4-2。一个气缸在排气行程末程，另一个气缸在压缩行程末程。在排气行程的气缸内压力较低，火花塞击穿电压较低，点火能量消耗较少，对处于压缩行程的另一个气缸的点火影响不大。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统该点火系统中主要部件是点火线圈及终端能量输出极(末级功率)。点火线圈及终端能量输出极装在一个壳体里，固定在气缸体上。在点火线圈的壳体上有各缸排序标识A,B,

C,D，分别对应的缸号为1,2,3,401,4缸共用一个点火线圈，2,3缸共用一个点火线圈，双火花点火线圈如图4-5所示。终端能量输出极根据控制单元指令控制点火线圈初级绕组的通电和断电，从而在点火线圈次级产生点火高压。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统

4.控制系统控制系统的主要作用是收集发动机的工况信号并确定最佳喷油量、最佳点火时刻。它由传感器、电控单元和执行元件组成，如图4一6所示。它们在发动机上的安装位置如图4一7所示。(1)发动机转速传感器G28发动机转速传感器是一个磁感应传感器。它采集曲轴转角位置和发动机转速信号。在曲轴上有一个靶轮，靶轮上有60个齿，其中有一处缺两个齿。传感器扫描到该处，1缸活塞处于上止点前720。它是作为控制单元识别曲轴转角位置的基准标记。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统

(2)霍尔传感器G40霍尔传感器安装在缸盖右侧，进气凸轮轴后端。它是一个电子开关，利用霍尔原理工作，结构如图4-8所示。霍尔传感器隔板上有一个霍尔窗口，凸轮轴每转一周(曲轴转7200)，产生一个信号。该信号出现在1缸压缩行程上止点前720。控制单元根据此信号可识别1缸压缩行程上止点位置，用于顺序喷油和爆震选择控制。如果霍尔传感器信号中断，它没有替代功能，发动机控制单元不能区分1缸和4缸。(3)进气温度传感器G72进气温度传感器是一个负温度系数(NTC)电阻，即温度升高阻值下降。它安装在进气管上体，如图4-9所示。进气温度传感器将进气温度转变成电信号，送给控制单元，用于各种控制功能的修正。如果该信号中断，控制单元将启用一个替代值，但不能准确感知进气温度，会导致热启动困难、排放升高等故障。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统(4)冷却水温度传感器G62冷却水温度传感器也是一个NTC电阻。它与水温传感器G:装在一个壳体里，直接与发动机冷却水接触，如图4一10所示。该信号是一个较重要的修正信号。如果该信号中断，控制单元将启用一个替代值，但不能准确感知冷却水温度，将会导致发动机冷热启动困难、油耗增加、怠速自适应差和排放污染升高等故障。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统(5)λ传感器G39入传感器就是所说的氧传感器。它安装在排气管谐振腔内，如图4一11所示。入传感器用于检测发动机的燃烧状况，向控制单元提供修正喷油量的电信号，从而实现燃油喷射的闭环控制。氧传感器由氧化错陶瓷及表面覆盖的多孔性铂膜制成，其内侧与大气相通，外侧与排出废气接触。废气中残余含氧量与大气中含氧量的浓差，能在氧化错陶瓷表面产生电位差，此电位差能体现出废气中氧含量，反映出混合气的浓稀，控制单元根据此信号对喷油量进行调节。氧传感器的最佳工作温度是600℃，工作温度区间为300℃~850℃，为此在其内部设有加热器，使其能很快达到最佳工作温度。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统(6)爆震传感器G61和G66该车采用两个爆震传感器，分别安装在缸体进气侧1缸和2缸、3缸和4缸之间。当发动机发生爆震时，气缸中产生的爆震信号传递到爆震传感器的压电陶瓷，在其上产生一个电压信号，控制单元根据这个电压信号识别出爆震缸，并推迟该缸的点火。(7)附加信号发动机控制单元要管理多个信息，并通过信号线与控制器或系统部件相连，如图4一12所示。通过这些附加信号与汽车上其他系统部件之间相互交换信息。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统①发动机转速。控制单元从发动机转速传感器G28获得发动机转速信号，并传递给转速表。②空调压缩机信号。控制单元通过空调继电器.J32与空调压缩机相联系。空调压缩机信号是双向传递的，一方面它可以向控制单元提供压缩机接通信息，由发动机控制单元控制节气门控制单元提高怠速转速;另一方面在发动机处于急加速到全负荷、应急运行、冷却水温度过高等工况时，控制单元将切断空调压缩机工作。③车速信号。控制单元从车速表上获得行驶速度信号，利用该信号由节气门控制单元进行怠速稳定控制。④发动机控制单元J220。发动机控制单元是一种具有80个插脚的电子综合控制装置，其外观结构如图4一13所示，各插脚的功能见表4-1上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统控制单元负责对发动机控制系统进行管理。它不仅控制燃油喷射系统，同时还具有点火控制、怠速控制、油箱通风控制、自诊断和备用控制等多种功能。发动机控制单元，能在较短时间内处理很多信号，能够进行高精度的发动机控制。二、汽油喷射系统的控制1.点火控制微机控制点火系统如图4一14所示。工作时控制单元J220综合各传感器输入信息，从存储器中选出最适当的点火提前角，再根据转速传感器G28和霍尔传感器G40信号判断出曲轴转速、位置以及几缸处于压缩行程，然后控制终端能量输出极N122的大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈N和N128初级电流的通断，在次级感应出高压。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统(1)点火基准的确定捷达轿车点火系统的点火基准是由转速传感器G28和霍尔传感器G40两个信号共同确定，其信号波形如图4一15所示。当控制单元同时接到来自曲轴的点火时间和凸轮轴的霍尔信号时，便准确地知道了此时1缸在压缩行程上止点前的720曲轴转角位置，为点火和顺序喷油提供了基准。如果霍尔信号中断，控制单元只能感知1缸上止点前的位置，但不清楚此时的1缸是处于压缩行程还是排气行程，启动发动机时，工作缸可能是1缸也可能是4缸，控制单元无法进行爆震控制，各缸的顺序喷油也可能被破坏，将导致发动机性能明显下降。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统(2)点火提前角的确定点火提前角是由控制单元储存的基本点火提前角和一些修正因素确定。控制单元中存储两个点火特性图用来确定基本点火提前角，决定其大小的因素是发动机转速传感器G28和空气流量计(发动机负荷)G70信号，如图4一16(a)所示。点火提前角的修正因素有冷却水温度、进气温度、节气门位置、怠速开关、爆震信号等。点火提前角确定后，控制单元由点火基准开始，通过转速传感器信号的计数(计算曲轴转角)，便能很精确地确定出点火时刻。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统(3)爆震控制点火系统采用爆震控制，可提高发动机功率，降低燃油消耗。当控制单元根据爆震传感器信号识别出某缸发生爆震，便将该缸的点火时刻向后推迟。如果爆震调节每缸点火都减少平均大于80曲轴转角时，这时将使用点火特性图2(参见图4一16所示)。如果爆震信号中断，则各缸点火提前角均向后推迟约150，发动机性能明显下降。2.燃油喷射控制(1)电动汽油泵的控制电动汽油泵是由汽油泵继电器控制工作的。电动汽油泵继电器安装在驾驶员侧仪表板左下继电盘上的第12号位置，如图4一17所示。在发动机启动时，发动机转速传感器送出转速信号，控制单元控制汽油泵继电器动作，给汽油泵、空气流量计、喷嘴、入传感器加热器供电。如果发动机转速信号中断，汽油泵继电器不动作，发动机不能启动。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统

(2)喷油量控制喷油量控制也就是喷嘴喷射持续时间控制。控制单元根据空气流量计提供的发动机进气量信号和发动机转速信号确定基本喷油量，然后再根据节气门位置电位计、怠速节气门电位计、怠速开关、冷却水温传感器、进气温度传感器、入传感器等提供的信号进行修正，确定出实际喷油量，再根据点火基准推算出各缸的喷油时刻，然后按照1-3-4-2的点火顺序向各缸进气门前喷射定量的汽油。喷射量的控制是通过控制喷嘴的开启时间来实现的。至于电源电压波动对喷油量产生的影响，可由控制单元通过喷嘴开启时间(通电时间)来补偿。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统

3.汽油箱通风系统的控制汽油箱通风系统如图4一18所示，主要由活性炭罐、活性炭罐电磁阀及通风管组成。汽油箱通风系统的工作是由控制单元J220通过控制活性炭罐电磁阀的开闭频率来调节额外进入发动机的汽油蒸气量。电磁阀开启，活性炭罐中的汽油蒸气被吸入到进气管中，然后进入燃烧室内燃烧;电磁阀在断电情况下是关闭的，发动机冷态时，油箱通风系统不工作，即活性炭罐电磁阀处于关闭状态。发动机处于热态时，控制单元便控制活性炭罐电磁阀按一定的频率开闭。活性炭罐电磁阀N80的安装位置如图4一19所示。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统三、故障诊断1.自诊断系统现代汽车发动机电子控制系统，一般都设有自诊断系统。该系统可以监视、诊断发动机控制系统的工作情况及工作中出现的故障。发动机工作时，自诊断系统对传感器和执行元件进行检测，一旦发现某传感器或执行元件信号超出规定范围或信号中断，就判定为该部分电路故障，以故障码的形式储存起来，以备维修时调用。另外，系统中还有替代程序，以备应急时使用。如控制单元发现温度信号中断，为保证系统正常工作，便使用一个替代值(如800C)，使发动机仍能运转，但在冷启动和暖机运行过程中会明显感觉到发动机工作不稳。在维修时，使用VAG1551或VAG1552从自诊断接口很容易地读出或消除自诊断系统中所记忆的故障码，给维修带来极大的方便。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统

2.电控燃油喷射系统功能图电控燃油喷射系统的功能图如图4-20所示。功能图是简化了的电路图。它反映了系统中各部件的连接关系。

3.故障码的读取捷达轿车的自诊断接口位于中央继电器盘支架的右侧，如图4-21所示。故障阅读器VAG1551和VAG1552通过诊断连线VAG1551/3与车上诊断接口接通。4.故障码故障码的具体含义见表4一2上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统四、故障实例实例一(1)故障现象捷达GTX轿车(5阀发动机)，因不着车被拖进维修厂。(2)故障诊断及排除用VAG1552检测，无故障码;再试高压电，没电;接着试是否有油，拆下油管后启动车，结果油一股一股地冒出。拆下油泵继电器外壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在打车时一吸一合，看来毛病就在这儿。只要继电器能够正常吸合就会解决问题。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统为了判断发动机ECU、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在G28或发动机ECU上，因为发动机ECU接收到发动机转速信号后，才控制油泵继电器(J17)吸合和驱动点火线圈产生高压电。按照电路图测G28线路正常，而ECU的电源供给完全正常，说明发动机ECU有可能产生故障。更换一个新的发动机ECU，但测试后故障依旧。换上新的G28仍不解决问题。最后怀疑的目标还是锁定在G28的靶轮上。检查靶轮，原来此车发动机的4缸活塞连杆出现敲缸，将靶轮打变形，G28的信号异常，使车无法启动。(3)故障点评电喷发动机转速传感器G28信号非常重要，当它出现故障时，发动机将无法启动。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统实例二(1)故障现象一辆捷达王轿车，驾驶员反映该车急加速不良，且当打开大灯时，发动机出现怠速不稳现象，并有熄火征兆。(2)故障诊断与排除根据修车经验，更换了点火线圈、高压线、火花塞等，故障基本排除。约半个月后该车驾驶员又来了，说又发生了以前的故障，经试车检查后确如该车驾驶员所述。连接故障诊断仪VAG1551，进行检测，进入发动机电控系统，进入读取测量数据块功能的(003数据组，在第2显示区，发现当打开大灯开关时，控制单元的供电电压只有9V左右，由此可知是由于控制单元工作电压过低导致发动机工作不正常。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统用万用表检查发电机电压，大于14.sV正常，则有可能是控制单元的供电线路有故障，如有附加电阻或接地不良。用万用表测得控制单元的第2号脚(接地线)与负极间电阻有40Ω左右的电阻(正常值为0.5一1Ω)，经询问车主，车主说该车曾经肇事，曾维修过，检查控制单元接地线(蓄电池旁)，发现控制单元接地线的固定螺栓没有紧固好，造成的控制单元接地线的虚接。重新紧固螺栓后，故障排除。(3)故障点评许多故障由搭铁不良引起，维修时特别要注意。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统实例三(1)故障现象一辆捷达王轿车出现了发动机无力、怠速抖动、油耗不断升高的故障。(2)故障诊断与排除用VAG1552进入控制单元，读取故障代码，故障为爆震调节超出调节值。抽取少量燃油检查发现，该车燃油颜色呈黄色且透明度低，明显标号不够。抽取所剩的燃油，并清洗了油路，加注达标的燃油。启动后出现了滴滴的比较清脆的气门敲击声;检查气缸，压力偏差过大，缸与缸之间压力偏差大于3bar。上一页下一页返回第一节捷达轿车电控汽油喷射系统拆下进气歧管检查偏差原因，发现该车由于长期加入低标号劣质燃油，使进气门根部结满积炭和胶质，时间长了越积越多，从而影响了气门的密封性，造成气门杆润滑不良，启动发动机时，出现了活塞顶气门的现象，从而引起了动力性能越来越不好，相邻缸压力偏差过大造成动力下降，怠速抖动，油耗升高。拆下气缸盖进行分解，清除气门上的积炭和胶质并重新研磨气门，安装调试后故障排除，动力恢复。(3)故障点评该故障在燃油质量差的地区经常发生，特别当用户不按规定进行保养时，将发生类似故障。针对油质特别差的地区，应在常规保养中增加清洗喷油器项目，且用免拆清洗机，这样既清洗了喷油器也清洗了燃烧室，可防患于未然。上一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统一、发动机控制系统特点SA-FE和8A-FE发动机控制系统的特点见表4-3。二、电控燃油喷射系统结构元(ECU)、歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、发动机水温传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、怠速控制系统(怠速控制阀)、车速传感器、喷油器和燃油泵等。发动机控制系统组成如图4一22和图4一23所示，主要部件位置如图4-24所示。下一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统1.怠速控制阀如图4-25所示，螺旋线圈型ISC阀位于节气门体下部。发动机工作时，进入气缸的部分空气绕过节气门经过通道流至ISC阀。这样，调整绕过节气门的旁通进气量，就可控制发动机的转速。ECU通过ISC阀，便可提升怠速并向ECU的目标怠速提供反馈信号。2.喷油器喷油器位于进气歧管内，根据ECU的信号将燃油喷入气缸。喷油器总成解体后，如图4一26所示。3.燃油泵总成燃油泵浸在油箱的燃油中，其流量高于发动机的正常需求，以免当发动机需求突然增大时压力下降(如加速时)。燃油泵的工作压力为350kPa，工作电压为12V。燃油泵总成解体图，如图4-27所示。上一页下一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统三、控制系统特点1.燃油喷射控制采用D型EFI系统，通过测量进气歧管压力间接测出进气量;采用独立喷射系统(曲轴转2周，每个气缸喷油1次);启动时采用分组喷射(曲轴转1周，两个气缸喷油1次);当发动机转速或水温超过规定值时，开始采用独立喷射。2.点火控制发动机ECU通过利用发动机各种传感器信号控制ESA(电子点火提前)装置提供最佳点火正时。采用了集成点火线圈的分电器和外置点火器，系统组成如图4-28所示。分电器利用拾磁线圈获得曲轴位置(G信号)并送给发动机ECU，如图4-29所示。上一页下一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统3.油泵控制带有SRS空气囊系统的车型采用燃油切断控制，如图4一30所示，当发生碰撞气囊打开时切断油泵工作。在这个系统中来自空气囊总成的气囊打开信号传给发动机ECU，然后发动机ECU切断开路继电器。燃油切断控制系统开启后，把点火开关从OFF转到ON，可以取消燃油切断，发动机就能重新启动。上一页下一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统四、VVT-1(可变配气正时)系统(一)VVT一1系统组成VVT-i系统用来控制进气凸轮轴的配气正时在600(曲轴转角)范围内变化，以适应发动机各种工作条件，使之在所有转速下提高扭矩和燃油经济性，并降低排放污染。VVTi系统组成和组成框架如图4一31和图4一32所示。发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温信号，计算每一种条件下的最佳配气正时，然后控制凸轮轴正时机油控制阀的运作;另外，发动机ECU利用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器来检测实际的配气正时，然后通过反馈控制来达到目标配气正时。上一页下一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统1.VVT一i控制器VVT一i控制器由正时链条驱动的壳体和与进气凸轮轴相连的叶片组成，如图4一33所示。机油压力到达进气凸轮轴的提前侧通路或延迟侧通路，使位于VVT一i控制器中的叶片转动，使进气门的正时连续变化。当发动机停机时，进气凸轮轴将位于最大延迟状态，以保证启动性能。在发动机刚启动时，机油压力不能立即作用于VVT一i控制器，这时，锁止销锁止VVT一i控制器，以防止撞击噪声。2.凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴正时机油控制阀，如图4一34所示。它根据发动机ECU发出的占空比信号控制滑阀位置。这样可使机油压力作用于VVT一i控制器的提前侧或延迟侧。发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀位于最大延迟位置。上一页下一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统(二)工作过程凸轮轴正时机油控制阀根据来自发动机ECU的提前、滞后或保持信号，选择接通VVT一i控制器的通路。1.提前发动机ECU发出一个正时提前信号，此时凸轮轴正时机油控制阀处于如图4一35所示位置，机油压力使叶片室带着凸轮轴向正时提前方向转动。2.延迟发动机ECU发出一个正时延迟信号，凸轮轴正时机油控制阀处于如图4一36所示位置，机油压力使叶片室带着凸轮轴向正时延迟方向旋转。上一页下一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统3.维持不变达到目标正时后，凸轮轴正时机油控制阀处于中间位置，配气正时维持不变，直到行驶状态改变为止。这种调整可使配气正时位于目标位置并防止不必要的机油外泄。(三)VVT一i系统的控制效果不同条件下的控制效果见表4-4五、故障诊断1.自诊断系统在诊断多路OBD(M一OBD)车辆故障时，与常见的故障诊断程序不同之处在于，应将手持式测试仪连接到汽车上，从汽车ECU中读取各种数据。上一页下一页返回第二节威驰轿车电控汽油喷射系统当汽车的车载计算机检测到计算机自身或驱动系统部件故障时，计算机使仪表板上的发动机故障警报灯(CHKENG)点亮;此外，会在ECU存储器中记录相关的故障码(DTC)o若故障不再出现，CHKENG点亮，直到点火开关关闭;当点火开关再接通时，CHKENG不点亮，但故障码仍记录在ECU存储器中。2.故障码EFI系统的故障码、检测项目和故障部位等见表4-5.3.常见故障在读取故障码或对控制电路进行检查时，若一时难以确认，而且在基本检查中也不能确认故障时，可根据故障症状表(表4-6)所列的内容进行检查。上一页返回第三节花冠轿车电控汽油喷射系统一、燃油系统特点①采用了无回油系统，以减少燃油蒸气排放量;②采用燃油切断控制，在驾驶员和前排乘客侧气囊展开时燃油泵停止工作;③采用快速连接器连接带燃油软管的燃油管，以提高维护方便性;④采用燃油滤清器、压力调节器、燃油油位传感器、燃油切断阀一体的模块式燃油泵急成;⑤采用紧凑4孔型喷油器，以提高燃油雾化程度。1.无回油系统无回油系统结构如图4一37所示。采用无回油系统，可以减少燃油蒸气排放量。下一页返回第三节花冠轿车电控汽油喷射系统2.模块式燃油泵总成模块式燃油泵总成结构如图4一38所示。它采用燃油滤清器、压力调节器、燃油油位传感器和燃油切断阀一体的模块式燃油泵总成，可以断开发动机部件的回油，并防止燃油箱内部温度升高。二、点火系统它采用了直接点火系统(DIS)oDIS能提高点火正时精度，减少高压损失;取消了分电器，增强了点火系统的可靠性。DIS是一个独立的点火系统，每个气缸有一个点火线圈(带点火器)。点火系统方框图如图4一39所示。DIS提供4个点火线圈，每个气缸一个点火线圈，与点火线圈一体的火花塞帽与火花塞相接触。同样，点火器是封装的，以简化系统。上一页下一页返回第三节花冠轿车电控汽油喷射系统三、发动机控制系统1.发动机控制系统方框图IZZ一FE发动机控制系统方框图如图4-40所示。2.发动机控制系统简图发动机控制系统简图如图4-41所示。3.燃油泵控制它采用了燃油切断控制，当驾驶员和前排乘客侧气囊展开时，会停止燃油供给。发动机ECU检测到来自气囊传感器总成的气囊展开信号，发动机ECU断开断路继电器，切断燃油后，将点火开关从OFF位置转至ON位置，可以取消燃油切断控制，然后重新启动发动机。燃油泵控制方框图如图4-42所示。上一页下一页返回第三节花冠轿车电控汽油喷射系统四、故障诊断发动机电控元件位置如图4-43所示。对于装备自动变速器的车辆，发动机的ECU和电控变速器(EGT)的ECU集成在一起，称为发动机&EGTECU.1.故障码读取(1)用故障测试仪读取将故障测试仪与3号故障诊断连接器(DLG})相连，将点火开关和故障测试仪转到ON位置，按故障测试仪上的提示进行操作，即可读取故障码。(2)用发动机警告灯(GHKENG)读取将点火开关转到ON位，用跨接线连接DLG3端子4(GG)和13(TC)，这时可通过发动机警告灯的闪亮情况读取故障码。上一页下一页返回第三节花冠轿车电控汽油喷射系统2.故障码清除(1)用故障测试仪清除将故障测试仪与DLC3相连，(2)不用故障测试仪清除脱开蓄电池负极端子或拔出3.故障码表故障码见表4一7按故障测试仪上的提示进行操作，即可清除故障码。EFI保险丝，也可清除故障码。上一页返回第四节富康轿车电控汽油喷射系统一、富康轿车汽油喷射系统的基本组成TU3JP/K,TUSJP}K型发动机都采用了博世(BOSCH)公司的MPS.2多点程序控制燃油喷射系统。BOSCHMPS.2多点程序控制燃油喷射系统的基本组成如图4一44所示。二、BOSCMPS.2多点程序控制燃油喷射系统控制BOSCHMP5.2多点程序控制燃油喷射系统控制功能有燃油喷射控制、点火提前角和点火能量控制、活性炭罐通气量控制、发动机怠速控制、空调压缩机控制等;此外，BOSCHMP5.2多点程序控制喷射系统功能流程及控制功能如图4一45所示和见表4一8下一页返回第四节富康轿车电控汽油喷射系统BOSCHMPS.2多点程序控制燃油喷射系统部件及线路的布置如图4-46所示，其电路原理如图4一47所示。三、故障诊断BOSCHMPS.2系统的自诊断系统具有故障报警、故障存储及故障运行等功能。1.故障码读取BOSCHMPS.2系统故障报警由仪表板上的发动机故障指示灯亮表示。在读取故障码时，点火开关应断开，将故障诊断插座(在发动机盖下的熔断器盒内)的1号脚搭铁35后断开，然后通过发动机指示灯的闪烁次数读取故障码。故障码为两位数，先闪烁十位数，再闪烁个位数。比如，27故障码的闪烁方式:连续闪2次，间隔is后又连续闪7次。每搭铁一次，读取一组故障码。上一页下一页返回第四节富康轿车电控汽油喷射系统2.故障码的清除排除了故障，应对计算机汽车故障码进行清除，方法如下:①断开点火开关，再接通点火开关。②等待35后再启动发动机，故障码即被清除。故障码还可用ELIT专用检测仪清除;拆下蓄电池负极连接线也可使计算机存储器中的故障码消失。3.故障检测盒(4109一T)神龙公司为富康轿车电子控制系统配备了专用的检测工具—故障检测盒(4109一T)如图4一48所示，用于检测富康轿车电子控制系统计算机和连接部件端子的电压和/或电阻。上一页下一页返回第四节富康轿车电控汽油喷射系统若使用故障检测盒4109一T检测MPS.2系统的计算机及连接部件端子的电压和电阻，只需拔开计算机插接器后，将故障检测盒的连接线束及插接器分别与计算机插接器的插座(计算机端子)和插头(线束侧)相连，检测盒的各个插孔就与计算机的各个端子相连接，检测盒的插孔号与MP5.2系统的计算机各端子号一一对应，通过检测盒上相应的插孔就可直接对BOSCHMP5.2系统和连接部件的电压、电阻等参数进行检测，无须直接测量有关的端子，使检测变得方便和快捷。上一页下一页返回第四节富康轿车电控汽油喷射系统4.电喷系统的诊断方法(1)自诊断方法点火钥匙处在点火位，将诊断插头的1端子搭铁35后断开，自诊断报警灯开始闪烁的代码为两位数码，先闪十位数再闪个位数码。每搭铁触发一次，读取一组故障码，与自诊断故障码对照即可判断故障。(2)故障码故障码见表4一9上一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统一、广州本田雅阁轿车电控汽油喷射系统组成广州本田雅阁轿车发动机采用程序控制汽油喷射系统，简写为PGM一FI。该系统由发动机控制模块(ECM)和动力系统控制模块(PGM)根据曲轴转角/止点(TOC/CKP),缸位(CYP)、进气温度(IAT)和节气门位置(TP)等传感器信号，通过喷油器、怠速空气控制(IAC)阀和燃油蒸发排放(EVAP)控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制;同时，ECM/PGM还具有失效保护、备用和故障自诊断功能。PGM一FI系统的组成如图4一49所示。整个系统包括燃油供给系统、空气供给系统和电控系统。下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统1.燃油供给系统燃油供给系统主要由燃油箱、内装式电动燃油泵、燃油表、燃油滤清器、燃油压力调节器、分油器、燃油脉动阻尼器、喷油器、燃油蒸发排放(EUAP)控制电磁阀及燃油供给管路和燃油回流管等组成，如图4-50所示。燃油箱中的电动燃油泵泵出箱内的燃油，经滤清器滤清后，由压力调节器调整油压为320~370kPa，然后经燃油供给管路分配给各喷油器。喷油器根据控制模块ECM/PCM发出的指令，将适量的燃油按要求喷入各进气歧管。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统2.空气供给系统图4一51所示为广州本田雅阁轿车怠速控制及进气系统，主要由进气导管、共振腔、空滤清器(ALC)、节气门体(TB)、怠速空气控制(IAG)阀和进气歧管等组成。节气门体的节气门为常闭式，怠速时由IAG阀控制怠速进气量以控制怠速转速。进气系统的前部气导管中设有一共振腔，流经进气导管的空气经共振腔后可起降低流动噪声的作用。怠速控制采用的是节气门旁通气道控制式，即发动机怠速的高低是由怠速空气控制阀开度的大小决定的。而IAC阀的控制，则是由动力系统控制模块(PCM)根据各传感器的信号通过改变IAC阀工作电流的大小来实现的。发动机启动后，控制系统将使IAC阀开启一定时间，以增加进气量，提高发动机的怠速。IAC阀的开度还直接与冷却液的温度有关，冷却液温度低时，IAC阀将打开较大的开度以使发动机实行快怠速。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统3.电控系统燃油电控系统主要由发动机控制模块(ECM)和动力系统控制模块(PCM)、传感器、执行器组成。PGM一FI系统零部件的布置如图4一52所示二、故障自诊断当电控系统出现故障，仪表板指示灯立即点亮，同时将故障信息以故障码(DTG)的形式存储于存储器中，以便维修时通过一定的方法读取。1.读取故障码①关闭点火开关。②如图4一53所示，将SCS(07PAZ-0010100短路插头与位于驾驶席侧仪表板下方的维修检查插头(2芯)相连接。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统③接通点火开关(位置)。④故障指示灯将通过闪烁时间的长短和次数来显示故障码，如图4一54所示。如果有多重故障信息，故障指示灯将按由小到大的顺序依次闪示。故障码最多由两位数构成，故障码1~9通过单纯的短闪烁来显示，故障码10~41通过一系列的长、短闪烁综合来显示，长闪烁的次数代表十位数，短闪烁的次数代表个位数。如长闪烁2次，短闪烁1次，则表示故障码为210故障码显示一般一次难以读准，因此至少要通过两次或两次以上的读取以验证正确的故障码。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统

2.故障码内容通过上述方法读取故障码后，可根据表4一10查寻其相应的故障内容。①如果通过故障指示灯读取的故障码与表中所列的不同，则应再次读取以便验证故障码;如果故障指示灯所显示的故障代码确实与上表所列的不同，则应更换ECM/PCM②当读取的故障码为7(节气门位置传感器信号不良)时，故障指示灯和仪表板上的D4(前进4挡，后同)挡位指示灯可能同时点亮，此时应根据后述故障分析先检查PGM-FI系统，然后再检查D4挡位指示灯，并视情检查自动变速器。③故障码的读取也可以利用本田PGM专用检测仪与数据传输插头(3芯)相插接来完成。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统

3.清除故障码在排除了任何与PGM一FI系统有关的故障后，都必须对ECM/PCM进行重新设置，以清除存储在存储器中的故障码，防止新旧故障信息混杂。①确认故障已排除。②拆开SCS短路插头，如果SCS短路插头没有被拆开，即使ECM/PCM中没有故障信息，接通点火开关后，故障指示灯也将出现一直亮的现象。③关闭点火开关。④记录下无线电台预设的频率。⑤从前乘客席侧仪表板下熔丝/继电器盒取下13号备用时钟熔丝如图4一55所示，10s后ECM/PCM将完成它的重新设置。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统实例一(1)故障现象一辆本田雅阁F23A1型发动机，发动机动力不足，偶尔出现发动机启动不了的现象。(2)故障诊断与排除①检查点火:根据经验从分电器盖上拔下点火线圈的高压线，在距缸盖6mm处握住高压线，转动发动机，观察高压火。高压线上产生强烈且稳定的火花，这说明点火装置无故障。②检查油路:拆下并用手按住燃油进油管接口，转动发动机约45，感觉油压太低，正常情况下用手是按不住的。用0~414kPa的燃油压力表进行油压检测，将压力表和进油管连接好后，转动发动机6s左右，观察压力表读数，油压表读数在120~125kPa上下摆动。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统技术资料表明，正常情况下，发动机启动或怠速时，其系统压力应为252kPa。发动机中速或高速运转时，系统压力应在286kPa以上。测得的燃油压力明显低于规定的压力值，显然，燃油供油系出现了故障。③故障排除:顺油管检查到油箱，没有明显故障点，当拆开油泵检查时，找到了故障所在，油泵进油管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。清洗油箱及滤网后装回试车，启动发动机，加速正常。经路试，动力恢复，故障排除。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统实例二(1)故障现象广州本田雅阁2.0L轿车，装用的是电控多点燃油喷射发动机。发动机在低温时(水温低于20℃以下)，启动容易;当水温正常时(高于800C)，不易启动。(2)故障诊断与排除发动机在低温时启动，都需要有较浓的混合气;而在热机启动时，需要相对较稀的混合气。若热机启动时仍供给过浓的混合气，将造成热机时启动困难。所有的电控燃油喷射系统都设有冷却水温传感器向计算机输送水温信号，来相应调整不同发动机温度下的喷油量，如水温传感器电路(包括计算机)有故障时，将会使这一功能失常。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统经检查，发现该车发动机水温传感器连接线脱落，造成水温传感器开路故障。在热机启动时，尽管发动机水温正常，但由于水温传感器开路，计算机判断发动机水温特别低，供应过浓的混合气，故致使发动机热启动困难。实例三(1)故障现象一辆广州本田雅阁2.0L轿车，冷、热车启动正常，加速性能良好，但只要一熄火再次启动，发动机不启动。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统

(2)故障诊断与排除①进厂后模拟故障症状，启动并运行10min，然后熄火，马上再次启动，发动机有转动，但不着车。②读取故障码，无故障显示。③启动时试高压火，正常。④接上燃油压力表，冷车启动，燃油压力正常;而当故障出现时，油压很低，显然是汽油泵不工作。⑤检查熔丝，无异常;再检查控制汽油泵的PGM一FI主继电器，也无烧毁现象。上一页下一页返回第五节雅阁轿车电控汽油喷射系统⑥检查线路，无断路、短路故障。⑦点火开关接通时，将PGM一FI主继电器1号脚搭铁，汽油泵仍无动作;而启动时，测量2号脚有10.5V电压;测量2号与1号脚的电阻为26Ω，这也正常;但4号脚却无蓄电池电压，如图4一56所示，显然是主继电器触点有问题。更换RCM一FI主继电器后，故障消失。上一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统一、别克轿车电控汽油喷射系统的特点别克轿车发动机控制(又称发动机管理)的核心部件称为动力总成控制模块，简称PCM。PCM的外形如图4一57所示，安装在空气滤清器的前方，如图4-58所示。上海别克汽车的PCM配备有电可擦写只读存储器(EEPROM)。该EEPROM有包括动力系统操作功能标定程序在内的软件信息。更换PCM时，需要使用发动机扫描工具TECH2及Techline系统设备对更换后的PCM进行编程。

PCM的工作原理如图4-59所示。PCM利用与其连接的电气系统输入的信息，为输出设备提供最佳的控制策略。下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统

PCM安装在进气系统靠近空气滤清器芯附近，如图4一60所示。PCM与外界的通信是通过两个端口C1,C2进行的。C1,C2的端部外形如图4-61所示。二、点火控制上海别克汽车使用的电子点火系统，简称EI系统，有时也将其叫做无分电器点火系统。EI系统有活动部件少、维修工作量少、点火线圈控制效率高等优点，是点火系统的换代产品。EI系统控制电路如图4-62所示。其电路执行以下功能:上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统①3X参考高(电路430)—7X曲轴位置传感器发送信号到EI控制模块，而点火控制模块产生参考脉冲送到PCM。PCM用此信号计算曲轴位置和发动机速度(还用于触发喷油器)。②3X参考低(电路453)—此线路通过点火控制模块接地，并且保证点火控制模块与PCM之间接地电路无电压降。③点火控制旁路(电路424)—初始启动时，PCM寻找自凸轮轴位置传感器和7X曲轴位置传感器的同步脉冲。脉冲指示1”和1”进气门的位置。在PCM接收到此信号的同一时刻，向旁路电路提供5V电压。这通常发生在曲轴一两转之内。旁路电路断路或接地将设置故障诊断码P1350，发动机将使用基本点火正时运转。为保证性能，点火控制模块有一个固定的点火提前角。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统④点火控制(IC)(电路423)—PGM使用此电路触发EI控制模块。PCM使用曲轴参考信号计算所需的点火提前角。⑤24X参考信号—通过在标定转速中提供更高的分辨率，24X曲轴位置传感器增加怠速性能和低速运行性能。三、发动机排放控制1.废气再循环废气再循环(EGR)就是将发动机排放的废气部分引入新鲜混合气中。这样做的目的是为了降低发动机燃烧的最高温度，进而降低NOx的排放量。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统废气再循环系统的主要部件是EGR阀。上海别克汽车上所用的EGR阀为线性EGR阀，如图4一63所示。这种阀的反应时间比真空操作的EGR阀要快10倍。除此之外，这种阀还有如下优点:①PCM对废气再循环流量进行连续变量控制;②直接经阀体操作控制最大流量和快速反应;③因有“闭环”针阀位置控制，不受车辆工作状态变化的影响;④流量更精确，改善了燃油和点火控制。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统2.燃油蒸气处理系统上海别克汽车采用的燃油蒸发排放(EVAP)控制系统为炭罐存储系统，即车辆未工作时，燃油箱产生的燃油蒸气送入活性炭罐内存储;当发动机运行时，燃油蒸气由进气气流从炭芯中吹洗，在正常燃烧过程中消耗掉。汽油蒸气被炭罐吸收后，当ECT超过41℃、IAT读数超过0℃且发动机已运行一定的时间后，炭罐吹洗由PCM控制。空气通过空气进口栅板吸入炭罐。空气与蒸气混合后，吸入进气管。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统炭罐吹洗由电磁阀控制，利用歧管真空吹洗炭罐。PCM为电磁阀供电提供搭铁(吹洗接通)。EVAP吹洗电磁阀控制为脉冲宽度调节或在15内打开和关闭数次。载荷周期由发动机工况决定，包括负载、节气门位置、冷却液温度和环境温度。载荷周期由PCM计算，满足下列条件时指令输出:①发动机完全预热;②发动机运行了预定的时间;③IAT读数超过0℃。如果EVAP吹洗流量不正确时，会导致怠速不稳、失速和驾驶性能恶化等故障。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统3.发动机排放控制电路PCM对加热型氧传感器(HO2S)和废气再循环阀(EGR)的控制电路如图4-64所示。PCM对空气流量传感器(MAF)和燃油蒸发排放(EVAP)的控制电路如图4-65所示。四、故障码自诊断系统故障码见表4一11上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统五、故障实例实例一(1)故障现象一辆上海通用汽车有限公司生产的别克GLX轿车，在正常行驶过程中，经常发生熄火现象，怠速过程中也经常熄火。(2)故障诊断与排除在检查过程中发现了此故障，但是每次熄火之后，再次着车都比较顺利。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统为了验证该车出现的故障，我们首先连接上该车专用检测仪TECH2，然后打着车，在怠速状态下检查各种数据，并检测是否有故障码，从TECH2上观察到的各种数据与维修手册中提供的数据基本一致，而且无故障码出现，过了大约10min后，果然熄火，再次打车仍顺利启动。由于这是一部新车，在配气相位、缸压方面出现故障的可能性很小，于是我们从油路、电路着手，在油压测试口处，接上燃油压力表，打着车后，燃油压力值为280kPa左右，关车后油压基本保持不变，而且在出现故障时，油压也未发生波动，说明燃油系统基本无问题。因为在每次熄火之后着车比较顺利，所以分别检查点火线圈、高压线、火花塞，也较正常。为了更快地将故障排除，用替换法将高压线、点火线圈等更换，但故障依旧。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统经过思考，初步判定该车的故障还应在发动机的点火控制部分，其点火控制电路图如图4-66所示。由于7X(曲轴位置传感器)信号丢失后，车辆将无法启动，但3X信号中断，车辆仍可再次重新启动(这是两信号的区别所在)，所以为了方便起见，首先将3X信号插头拔下，重新启动发动机，验证故障是否出现，在运行了近1h的过程中未发现故障，可见，故障出现在3X信号上。用数字式万用表检测ICM(点火控制模块)和PCM(动力控制模块)之间的3X信号线，均未发现断路或短路现象，更换ICM后故障排除。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统

(3)故障分析①该车点火系统是DIS(直接点火系统)，点火控制模块用7X开关信号作为曲轴位置指示。点火控制模块必须用7X信号正确地点燃点火线圈，否则车辆无法运行。②3X信号是7X参送的信号至ICM，而ICM产生参考脉冲送到PCM,PCM利用此信号计算曲轴位置和发动机转速。如果运行过程中丢失该信号，会立即熄火，但是，再次打车过程中，如果PCM未收到该信号会用24X(曲轴位置传感器)代替，使发动机继续运行。③24X通过在标定转速中提供更高分辨率，24X增加怠速稳定性和低速运行性能。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统实例二(1)故障现象一辆上海别克轿车，发动机在怠速时出现比较强烈的抖动。(2)故障诊断与排除用故障诊断仪TECH2检查各缸的点火情况，发现第4缸缺火。拆下第4缸的火花塞，换上新的火花塞，接上点火线圈，怠速依然不稳。熄火后检查曲轴强制通风管(PCV)的管路，拔出并检查密封处是否有损伤，没有异常，重新插回。接着检查节气门后处的PCV进口，拔出接口，检查密封圈及各个接口密封情况，没有异常，再插回。检查炭罐接口到节气门后处接口的管路，拔出接头，检查密封情况，没有异常。检查EGR阀到上进气管的管路有无泄露，没有异常。检查制动助力吸气口的密封情况，拔出检查后未见异常。检查MAP，到上进气管路的密封情况，无任何异常。上一页下一页返回第六节别克轿车电控汽油喷射系统最后，检查空调到上进气管的接口时，发现接头有松动，拔出后更换新的管路，再插回。通过以上的检查，再启动发动机，发现怠速已稳定，故障排除。(3)故障分析怠速不稳的原因可能是火花塞的铂金间隙不正确或进气管有从节气门以外进入的气源，PCM(动力总成模块)调整喷油量是根据节气门的开度而定的，一旦别的地方有泄漏而进气，PCM不会重新调整，从而造成空燃比不正确，引起怠速不稳。所以，上进气管任何一个进气接口出现泄漏，都可能引起怠速不稳。上一页返回图4-1电控汽油喷射系统示意图返回图4-2发动机节气门体结构返回1一整体式怠速稳定装置;2一怠速开关;3一怠速节气门位置传感器;4一应急弹簧;5一怠速电机;6一节气门位置传感器图4-3燃油供给系统的组成返回图4-4无分电器点火系统返回1一点火高压线;2一带终端能量输出极的点火线圈;3一固定螺栓;4一连接插头;5一盖;6一火花塞;7一连接插头;8-爆震传感器2;9-螺栓;10一爆震传感器1;11、12一连接插头;13-螺栓;14一霍尔传感器;15-螺栓;16-垫片;17一霍尔传感器隔板图4-5双火花点火线圈返回图4-6控制系统的组成返回图4-7各主要部件的安装位置返回图4一8霍尔传感器返回图4-9进气温度传感器G72返回图4-10冷却水温度传感器G62返回图4一11λ传感器返回图4-12控制单元与其他系统的信息交换返回图4-13发动机控制单元外观结构返回表4-1控制单元J220各引脚的作用下一页返回表4-1控制单元J220各引脚的作用上一页下一页返回表4-1控制单元J220各引脚的作用上一页下一页返回表4-1控制单元J220各引脚的作用上一页返回图4一14微机控制点火系统返回J220-发动机控制单元;N、N128,N122一导火线圈及终端能量输出极;G40一霍尔传感器;G70一空气流量计;G62一冷却水温度传感器;G72一进气温度传感器;G69/G60一节气门电位计/怠速开关;G61/G66爆震传感器;G28一发动机转速传感器图4-15点火基准的确定返回图4-16点火特性图返回(a)特性图:(b)特性图2图4-17汽油泵继电器安装位置返回图4-18汽油箱通风系统返回图4-19活性炭罐电磁阀的安装位置返回

1一支架;2-螺母;3一紧固圈;4一活性炭罐电磁阀;5一插头;6一节气门体;7一活性炭罐;8-螺栓;9-通风管图4–20电控燃油喷射系统功能下一页返回图4–20电控燃油喷射系统功能上一页返回图4-21自诊断接口位置返回表4-2故障码一览表下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页下一页返回表4-2故障码一览表上一页返回表4-35A-FE和8A-FE发动机控制系统的特点返回图4-2