山东省压缩天然气(cng)和液化天然气(lng)专项规划(-2020)

山东省压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）专项规划（2010~2020）PAGE山东省CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）专项规划综合报告2011年3月PAGEIV目录第一章概述 11.1规划背景 11.1.1社会经济发展状况 11.1.2能源消费现状 41.1.3环境质量状况 81.1.4城市交通现状分析 101.1.5城镇体系建设情况 131.2天然气利用基本情况 141.2.1CNG利用情况 141.2.2LNG利用情况 161.2.3LNG场站建设存在的问题 201.3指导思想和规划原则 201.3.1指导思想 201.3.2规划原则 201.4规划依据、范围、期限和目标 211.4.1规划依据 211.4.2规划范围 231.4.3规划期限 231.4.4规划目标 23第二章CNG和LNG的应用 252.1概述 252.2CNG和LNG的基本性质和特点 252.2.1CNG的基本性质和特点 252.2.2LNG的基本性质和特点 272.3CNG和LNG的生产与运输 282.3.1CNG的生产与运输 282.3.2LNG的生产与运输 292.4CNG和LNG的应用 302.4.1CNG的应用 302.4.2LNG的应用 34第三章CNG和LNG气源与用气量规划 423.1CNG和LNG气源规划 423.1.1CNG气源 423.1.2LNG气源 423.2CNG和LNG的耗热定额 433.2.1车用CNG气和LNG的耗热定额 433.2.2小城镇CNG的耗热定额 443.2.3船用LNG的耗热定额 443.3CNG用气量预测 443.3.1车用CNG用气量预测 443.3.2小城镇CNG用气量预测 463.3.3CNG用气量汇总 473.4LNG用气量预测 473.4.1车用LNG用气量预测 473.4.2小城镇LNG用气量预测 483.4.3船用LNG用气量预测 493.4.4LNG用气量汇总 493.5CNG和LNG用气量汇总 49第四章CNG和LNG场站规划 504.1CNG和LNG场站规划概述 504.2场站分类 504.2.1CNG加气站级别划分 504.2.2LNG场站级别划分 504.3CNG加气站规划 514.3.1加气站站址规划 514.3.2加气站规划数量与规模 514.4CNG供气站规划 534.4.1CNG供气站规划布局 534.4.2供气站规划数量及设计规模 534.5LNG场站规划 544.5.1LNG接收站规划 544.5.2LNG气化储配站规划 554.5.3LNG规划布局模式与储气量 584.2.4LNG加气站规划 594.2.5LNG气化站规划 614.3场站建设实施规划 624.3.1CNG场站 624.3.2LNG场站 634.4LNG汽车发展规划 634.4.1近期LNG汽车发展数量规划 634.4.2LNG汽车改装规划 64第五章CNG和LNG场站安全保障 655.1指导思想 655.2基本原则 655.3证安全防护距离 655.4建立安全保障体系 665.5应急预案 66第六章节能与环保 676.1节能 676.1.1场站节能 676.1.2天然气汽车的节能减排 676.2环保 686.2.1主要污染源和污染物 686.2.2防治措施 686.2.3CNG与LNG的减排量 69第七章投资估算与经济效益分析 717.1工程量统计 717.2投资估算编制依据 717.3投资估算 727.4经济效益估算 73第八章实施规划的措施和建议 74PAGE74第一章概述1.1规划背景在我省管道天然气的快速发展中，存在两个制约天然气城乡统筹发展的问题：一个是储气调峰和事故应急问题，另一个是天然气管线到达不了小城镇天然气供应。同时天然气作为汽车及船只燃料发展迅速，缺乏统一规划。本规划主要研究以下四方面问题：（1）LNG（LiquefiedNaturalGas，简称LNG）的使用对调剂天然气供应起着巨大的作用，不但可以解决全省地区天然气的短缺，还可以起到应急调峰及供气安全储备的作用。LNG的储备与调峰是对专指防备周期性的天然气短缺或长输供气系统出现故障中断供气而言的，因此有地下气库的长输管线有时也需要这种调峰厂。山东省天然气供应季节峰差大，目前还没有地下储气库，因此，在山东省设区城市和一些县（市）所在地也要建设一些LNG储配调峰站，解决天然气季节调峰问题和事故储备供气问题。（2）对于天然气管道无法输送到的中小城镇，可以采用CNG(CompressedNaturalGas,简称CNG)和LNG等非管道运输方式对中小城镇进行天然气供应，对于提高城镇的天然气普及率和加快城乡一体化建设进程具有重要作用。（3）随着世界能源日益紧缺和环保问题的日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战：一方面石油资源短缺，汽车是耗油大户，并且内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%~40%用于实际汽车行驶，汽车数量的增加加剧了这一矛盾；另一方面汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、THC（总碳氢）的58%和微粒的8%来自汽车尾气。此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。采用天然气后，由于天然气的储量大于石油，可缓解石油供应紧张的矛盾，同时汽车采用天然气可降低燃料成本和尾气排放污染。在国家发改委制定的《天然气利用政策》中，天然气汽车被列为优先发展用户。（4）山东省海岸线长3345km，近海海域约16万km2，目前有渔船约7万余艘，动力容量约250万千瓦，每年耗燃料油约140万吨，如果改用天然气后，可大幅降低渔船的作业成本，并降低污染物排放，对促进蓝色经济区海洋渔业发展有重要意义。1.1.1社会经济发展状况（1）社会经济发展现状2010年全省实现生产总值（GDP）3.94万亿元，按可比价格计算，比上年增长12.5%。比上年加快0.3个百分点。其中第一产业实现增加值3588.3亿元，增长3.6%；第二产业实现增加值21398.9亿元，增长13.4%；第三产业实现增加值14429.0亿元，增长13%。三次产业比例为9.4：55.5：35.1。人均生产总值40129元，增长11.8%，按年均汇率折算为5858美元。2005年-2010年全省地区生产总值及比例分别如图1-1、1-2所示。图1-12005年-2010年全省地区生产总值变化趋势图1-2山东省2005年-2010年各产业生产总值的百分比2010年全省规模以上工业企业（年主营业务收入500万元及以上的工业法人企业）43557家，比上年增加5369家，增长14.1%。按生产法与收入法加权计算，实现增加值18847.8亿元，增长14.9%，提高1.1个百分点。制造业发展较快，实现增加值16836.8亿元，比上年增长15.9%，占规模以上工业比重由上年的86.3%提高到89.3%；实现利润3787.0亿元，增长26.3%，占规模以上工业利润比重由77.9%提高到86.3%。装备制造业增加值5402.8亿元，增长18.2%，占规模以上工业比重由26.1%提高到28.7%。十大高耗能行业增加值占规模以上工业的43.5%，比重下降3.7个百分点。高新技术产业比重持续上升，实现产值23558.7亿元，增长18.2%，占规模以上工业总产值的32.9%，比重提高2.2个百分点。2010年全省社会固定资产投资完成19031.0亿元，比上年增长23.3%。其中，城镇投资15439.1亿元，增长23.2%；农村投资3591.9亿元，增长23.6%。2010年全省城镇居民人均可支配收入17811元，增长9.2%，农民人均纯收入6119元，增长8.5%。2005年-2009年城镇居民人均可支配收入及农民人均纯收入趋势如图1-3、1-4所示。图1-3山东省2005年-2010年城镇居民全年人均可支配收入图1-4山东省2005年-2010年农民全年人均纯收入（2）社会经济发展战略以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以富民强省为目标，调结构、稳物价、惠民生、促改革，巩固和扩大应对国际金融危机冲击的成果，保持经济平稳较快发展和社会和谐稳定。山东省实施重点区域带动战略，以加快黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区的建设带动全省经济社会的发展。全力推进列入国家发展战略的黄河三角洲高效生态经济区建设。首先，加强基础设施一体化建设，形成配套完善的水利设施、快捷畅通的交通网络和安全清洁的能源保障体系，先期要搞好铁路、公路、港口、机场建设，增强发展高效生态经济的支撑能力。再者是抓好重点项目，根据总体功能定位，充分发挥比较优势，依托渤海南岸的东营、滨州、潍北和莱州四大临港产业区，加快发展高效生态农业、环境友好型工业和现代服务业，探索资源高效利用、生态持续改善、结构不断优化的高效生态经济发展路子。国务院已正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。推进蓝色经济区重大基础设施、重点产业和示范园区项目建设；优化基础设施建设布局，加强环海防潮体系建设；强化产业发展的规划引导，重点支持海洋高科技研发、海洋优势产业、临海高技术产业和新兴产业发展。《山东半岛蓝色经济区发展规划》提出到2015年，山东半岛蓝色经济区现代海洋产业体系基本建立，综合经济实力显著增强，海洋科技自主创新能力大幅提升，海陆生态环境质量明显改善，海洋经济对外开放格局不断完善，率先达到全面建设小康社会的总体要求；到2020年，建成海洋经济发达、产业结构优化、人与自然和谐的蓝色经济区，率先基本实现现代化。重点区域带动战略是多年来山东省区域经济发展战略的深化，有利于推进区域经济一体化，引导生产力合理布局，推动各地在发展规划、产业布局、基础设施、生态环保、公共服务等方面加强统筹协调，实现分工协作和优势互补，拓展新的经济发展空间。1.1.2能源消费现状（1）能源资源状况山东煤炭资源分布广，储量大，煤类多样，煤质优良，赋存条件好。具有低灰、低硫、低磷、高发热量、结焦性强等特点，为优质工业用煤。山东煤炭产量稳步增长，已成为全国产煤大省和重要的煤炭生产基地。2009年1-12月，山东省煤炭工业生产原煤1.44亿吨，比上年同期增长了3.90%。山东省石油天然气资源主要分布在北部和西南部地区。胜利油田是我国第二大石油生产基地，2009年胜利油田原油产量持续保持稳中有升，全年生产原油2,791万吨，连续10年保持稳定增长，连续13年保持储采平衡。山东电力工业进入快速、健康发展阶段。全省发电装机容量从1978年的293万千瓦增长到2009年的5762万千瓦，形成了“五横两纵”的500千伏主网架。2010年，山东全省净增装机342.9万千瓦，比上年增长5.98%。今后几年低碳经济将使新能源和环保节能产业及相应的技术得到长足的发展，市场前景广阔。按照有关规划，到2011年，全省规模以上新能源企业销售收入突破2000亿元，年均增长18%；实现替代常规能源990万吨标准煤，新能源占全社会能源消费的比重提高到3%；太阳能和地热能在建筑领域得到规模化应用，新能源在城市建筑普及应用率达到30%以上。（2）能源消费状况近年来，山东省一次能源及终端能源消费量逐年增加。从能源消费结构来看，一次能源消费构成单一化，主要为原煤、原油，其他一次能源很少。其中2009年的能源消费结构中，消费原煤26637.35万吨标准煤，所占比重为77.13%；消费原油7345.74万吨标准煤，所占比重为21.27%；消费电力17.27万吨标准煤，所占比重为0.05%；天然气所占比重为1.55%，约为43.39亿m3，而天然气在全国能源消费结构中的比例约为3.6%，相差2.05个百分点。终端能源的消费构成仍以原煤为主，多年来所占比重都在30%以上；油品所占比重也相对较高，占20%左右；电力所占比重自年后有明显降幅目前占15%多；其他终端能源消费比重近年来有所上升。山东省历年来一次能源和终端能源消费如图1-5所示。图1-5山东省2002年-2009年能源消费总量山东省万元GDP能耗指标与全国平均水平相比明显偏高。2004年以前山东省的单位产值能耗一直在增加，2004年迅速下降，但进入2005年后，由于规模以上的高耗能工业工业一直保持着较高的增长水平，因此万元产值能耗又出现大幅上升。十大行业能源消费总量占全部规模以上工业能源消费总量的88.2%。与东部多数省区相比，山东省的能耗水平明显偏高，如2007年北京万元GDP能耗为0.714吨标准煤，广东为0.74吨标准煤，浙江为0.83吨标准煤。图1-6山东省2001年-2010年万元GDP能耗指标山东省各地市的万元GDP能耗区域差异较大，2010年青岛、东营、烟台、威海等东部发达地市万元GDP能耗均低于1吨标准煤，而淄博、枣庄两个典型资源型城市万元GDP能耗为1.68吨标准煤，莱芜市更是高达3.70吨标准煤。山东省各地市的万元GDP能耗指标如图1-7所示。图1-7山东省2008-2010年各市万元GDP能耗指标（3）能源生产供应状况近年来，山东省的能源生产总量相对比较稳定，2010年能源生产总量为14600.08万吨标准煤，其中生产原煤10424.07万吨标准煤，所占比重为71.40%；生产原油4040.38万吨，所占比重为27.67%；生产电力15.66万吨标准煤，所占比重为0.11%；生产天然气119.97万吨标准煤，约9.72亿m3，所占比重为0.82%。山东省2007年-2010年能源生产状况如图1-8所示。图1-8山东省2007年-2010年能源供应状况（4）能源供需结构山东是全国重要的能源基地之一。山东原油产量占全国的1/3，兖滕矿区是全国十大煤炭基地之一，山东电网是全国六大电网中唯一的省独立电网，发电总量和总装机容量均居全国前列。但能源消费的日益增长使得能源供需矛盾日渐突出。山东省的能源形势已逐渐由丰盈转为原煤总量不足、成品油外调量大、依靠“外电入鲁”保证电力供需平衡。以2010年能源生产消费情况为例，当年原煤生产量为10424.07万吨标准煤，煤炭消费量为26637.35万吨标准煤，需调入16213.28万吨标准煤；原油生产量为4040.38万吨标准煤，原油消费量为7345.74万吨标准煤，需调入3305.36万吨标准煤；电力生产量为15.66万吨标准煤，电力消费量为17.27万吨标准煤，需调入1.61万吨标准煤；天然气生产量9.72亿m3，天然气消费量43.39亿m3，需调入33.67亿m3。山东省2002年-2010年能源生产消费变化趋势如图1-6所示。图1-6山东省2001年-2010年能源生产消费变化趋势1.1.3环境质量状况（1）空气质量状况2010年17个设区城市中青岛、淄博、东营、烟台、泰安、威海、日照、滨州8城市符合国家《环境空气质量标准》二级标准，济南、枣庄、潍坊、济宁、莱芜、临沂、德州、聊城、菏泽9城市符合三级标准。全省城市环境空气中主要污染物为可吸入颗粒物，占污染负荷的42.5%；其次为二氧化硫和二氧化氮，分别占38.2%和19.3%。图1-7山东省各地市城市环境空气质量日报良好率2010年全省城市空气质量日报良好率90.9%。17城市空气质量日报良好率范围在72.2%～98.6%之间。其中，威海、日照、烟台、青岛、东营、潍坊、泰安、聊城、滨州、莱芜、济宁11个城市空气质量日报良好率达到90%以上；临沂、淄博、德州、枣庄、济南5个城市空气质量日报良好率达到80%以上。与2009年相比，全省空气质量日报优良率基本持平，全省无超过三级标准的城市。（2）废气及主要污染物排放情况2010年全省二氧化硫排放总量159.03万吨，比上年下降了6.01%。其中工业二氧化硫排放量136.62万吨，占85.9%；生活二氧化硫排放量22.42万吨，占14.1%。在工业二氧化硫排放量中，电力、热力的生产和供应业排放量最大，为77.27万吨，占60.7%。图1-8山东省各地市城市二氧化硫排放情况2010年全省氮氧化物排放总量138.22万吨，比上年增长了8.4%。其中工业氮氧化物排放量110.56万吨，占79.99%；生活氮氧化物排放量27.66万吨，占20.01%。在工业氮氧化物排放量中，电力、热力的生产和供应业排放量最大，为62.28万吨，占59.9%。图1-9山东省各地市城市氮氧化物排放情况2010年全省烟尘排放总量41.72万吨，比上年下降6.15%。其中工业烟尘排放量30.2万吨，占72.4%；生活烟尘排放量11.52万吨，占27.6%。在工业烟尘排放量中，电力、热力的生产和供应业排放量最大，为13.47万吨，占48.6%。图1-10山东省各地市城市烟尘排放情况2010年全省工业粉尘排放量22.06万吨，比上年下降15.4%。非金属矿物制品行业排放量最大，为13.52万吨，占65.4%。图1-11山东省各地市工业粉尘排放情况1.1.4城市交通现状分析（1）交通运输设施现状分析1）公路截至到2010年底，全省公路通车总里程可达22.9万km，其中，高速公路4285km，二级及以上公路里程占全省公路通车里程的15.8%。全省形成了以高速公路为主动脉、以国省道为经络，以农村公路为毛细血管，干支相连、纵横交错、四通八达、畅安舒美的公路交通网络，为全省经济社会发展和改革开放提供了强力支撑。山东省计划2012年时实现“五纵连四横、一环绕山东”高等级公路网，因此，山东省公路建设面临巨大发展机遇。2）港口截至2010年12月，山东省沿海港口已累计完成货物吞吐量8.36亿吨，同比增长11%，占全国沿海港口的15%。其中青岛港集团32312万吨，日照港集团18131万吨，烟台港集团16927万吨，山东至此也成为全国唯一拥有三个亿吨海港的省份。山东省沿海主要港口的货物吞吐量统计如表1-1所示。表1-1山东省沿海主要港口货物吞吐量（单位：千吨）港口名称2001年2005年2006年2007年2008年2009年2010年总计192980384010470060575472657894730720800138青岛港103981186785224150265022300295323120353816烟台港199504506060760101293111892169270185351日照港2933084208110070130633151022181310198534威海港7270153171803020949220624118045092石岛港4303878509082811238013494.214776张家埠港90947021195212.55233乳山港30216180230188205224羊口港150275520502515561615蜊江港230739790783616671735潍北港1410385055108502100171091811956牟平港350752850824804876960根据各港口的货物吞吐能力及业务能力对山东省沿海港口进行分级：亿吨以上港口：青岛港、日照港、烟台港；1000~5000万吨港口：东营港、潍坊港、威海港、龙口港、石臼地方港、岚山港；500万吨以下港口：莱州港、蓬莱港、长岛港、牟平港、凤城港、滨州港、俚岛港、蜊江港、石岛港、张家埠港、乳山港、龙眼港、羊口港、下营港。3）物流中心以市场为向导，以青岛、济南、临沂、烟台、日照、淄博、潍坊为物流中心城市，以青岛、日照、烟台、威海为海上物流门户城市，形成两纵两横（济南—淄博—潍坊—青岛、烟台—威海—青岛—日照、威海—烟台—东营、日照—潍坊—东营）物流产业带和立足山东省及国内外的五级（1小时、3小时、6小时、12小时、24小时）物流时域圈。（2）现状汽车保有量近年来随着经济和社会的发展，全省设区市及所辖县市的汽车保有量呈现逐年增长的趋势，2010年全省民用汽车保有量达到842.686万辆，与去年同期相比增长132.996万辆，年增长率为18.74%；全省营运性运输汽车数量达到91.46万辆，与去年同期相比增长12.68万辆，年增长率为16.1%。表1-2全省各地市营运性运输车辆统计情况（单位：辆）地区营运性运输汽车合计载客汽车载货汽车全省总计914616135865778751济南912561535975898青岛1131461646296685淄博607361209848639枣庄28384310125283东营35045601529031烟台780311358164451潍坊101633926792367济宁61905843553471泰安35892440731485威海50729586444866日照19922278417139莱芜15394253612859临沂744541005964396德州45703792737777聊城29361644922912滨州33617428229336菏泽39396723932157表1-3全省各地市民用汽车统计情况（单位：辆）地区民用汽车合计载客汽车载货汽车其它汽车全省总计8426851517515813402431911449济南78177758146111884481471青岛96342274644014857168411淄博4394063117849129336329枣庄2622311640254865549551东营3365702231734482168576烟台746679506215104427136037潍坊1014934576888174501263545济宁48716424220894308150648泰安2855711820274775455790威海3137982236626068629450日照2062991365773854331179莱芜120387840712023616080临沂708246453489127004127752德州39919018225958287158644聊城49444017447845935274028滨州36263417664249893136099菏泽40601213272546601226687（3）现状CNG汽车数量根据全省的CNG汽车的数量统计，2010年全省共有CNG出租车7.09万辆、公交车9300辆、社会车辆14.7万辆、环卫车296辆，CNG汽车总量为22.75万辆，占全省汽车总量的2.7%。全省CNG数量如表1-4所示。表1-4全省现状CNG汽车数量统计表（单位：辆）城市设区市市县出租车公交车社会车辆环卫车出租车公交车社会车辆环卫车济南市9364129937501074401020青岛市67928116550529544580淄博市713787539360335354480枣庄市932623870545302300东营市36342508902668604501589830烟台市1256260750020172610460潍坊市23983122374838926524320济宁市14375012502453605760泰安市13259005001409301540威海市2339625620120441020日照市2284108737100564210810莱芜市182718712490023540临沂市314025075404031503200德州市274674587101950152618940聊城市15997017580145322712540滨州市8205012495026848040960菏泽市14951251000470180350合计50524784611313022620400145433475701.1.5城镇体系建设情况（1）城镇体系建设现状2010年，全省城镇人口4574万人，城镇化率达到48.3%，高于2005年3个百分点，年均增速超过0.7%，城乡一体化建设不断加快。全省共有6个100万以上城市、10个50-100万的城市、33个20-50万的中等城市、59个小城市（含县城城关镇）和1314个小城镇（不含县城城关镇），初步形成以济南、青岛等核心城市为龙头、大中城市为中坚、小城市和小城镇为基础的城镇层级结构，山东半岛城市群、济南都市圈、黄河三角洲城镇发展区、鲁南城镇带四个城镇化地域单元互动发展的格局逐渐清晰，山东半岛蓝色经济区城镇对海洋经济发展的支撑和带动作用开始显现。（2）城镇经济发展状况山东省城镇经济实力不断提升。2010年全省有10个区域中心城市位列全国城市综合实力前100名，27个县市位居全国百强，94个小城镇跨入全国千强。目前，山东省国家级中心镇有96个，省级中心镇有252个。2010年山东省城镇居民人均可支配收入17811元，增长9.2%。城镇居民总收入中，人均财产性收入413元，增长19.0%；人均转移性收入3559元，曾长16.0%。农民人均纯收入6119元，增长8.5%。其中，人均财产性纯收入196元，增长19.6%；人均转移性纯收入297元，增长18.2%。1.2天然气利用基本情况2010年全省天然气消费量47.40亿m3，天然气生产量9.8亿m3，生产量占天然气消费量的20.67%，外购天然气37.6亿m3，占天然气消费量的79.33%。1.2.1CNG利用情况（1）CNG消费情况根据山东省2009~2010燃气运行基本情况统计年报表，可以得到2010年全省设区市及所辖县市加气母站、加气常规站和加气子站现状CNG的用气量为6.35亿m3，占全省天然气用气量的12.93%，年替代汽油约48.85万吨，占全省年汽油消费量670.8万吨的7.3%。全省CNG的用气量如表1-5所示。表1-5全省现状CNG用气量（单位：万m3/年）城市加气母站加气常规站加气子站合计济南市8487.481026.537665.709360.53青岛市1706.53709.86142.204343.3淄博市3319.861754.84569.585683.2枣庄市1067.637002115.002238东营市819.302333.2705.593123.05烟台市1061.27540.2987.001594.4潍坊市2150.324502624.952852济宁市284.48422397.15761泰安市7028.2808460.007800威海市1690.13900799.002250日照市83.675201104.501040莱芜市0.00462595.49715.4临沂市6686.913128546.957945德州市14006.69385.652754.209927.85聊城市6.369.2686.9550.06滨州市1825.686601092.752216菏泽市1639.93420387.751565合计51864.5211605.4449034.7563464.79注：母站直接加气量2824.6万m3/年（2）CNG气源现状全省设区市及所辖县市的CNG气源约80%来自加气母站。（3）CNG场站现状全省CNG加气站发展迅速，目前全省设区市均建设了CNG加气站，许多单独的区县也建设了CNG加气站。据统计全省各地区现有各类加气站302座，其中加气母站37个、加气常规站94个、加气子站171个。具体统计结果如表1-6所示。表1-6现状天然气加气站数量统计表（单位：个）城市加气母站加气常规站加气子站合计济南市493649青岛市452231淄博市662234枣庄市1337东营市118322烟台市34310潍坊市252229济宁市381021泰安市23611威海市1135日照市12710莱芜市0246临沂市221317德州市38415聊城市26311滨州市110718菏泽市1236合计3794171302（4）加气站建设存在的问题1）加气站建设数量过快，有效利用率不足。母站的设计规模一般在5~20万m3/天，平均为7万m3/天，目前的能力为9.34亿m3/年，实际加气量为5.194亿m3/年，利用率为55.6%。常规站设计加气量为1~3万m3/天m3/天，平均为1.5万m3/天，目前的能力为5.08亿m3/年，实际加气量为1.16亿m3/年，利用率为22.8%。子站平均日加气量0.796万2)一些地方CNG加气站盲目发展，有的加气站在缺气的冬季没有稳定的气源，不能保证正常加气，设备利用率低。有些城市加气站布点不合理，造成一些站点相距太近，既降低经济效率，有增加了安全隐患。3）CNG加气站缺乏专业管理人员，加气站的建设标准、质量和运行管理水平不高。存在安全隐患。1.2.2LNG利用情况（1）LNG气源现状我国LNG气源供应有两种途径，一是通过港口LNG接收站进口国外LNG，二是国内LNG液化厂生产。截至2010年底，全球共有18个LNG生产国LNG贸易量为1.8亿吨／年，其中亚太地区占总产能的41％。加上在建、拟建和扩建的LNG生产线，全球LNG总供应能力大约为5.046亿吨；而拟建和扩建的130座LNG接收站将为全球新增5.124亿吨的LNG消费能力。目前我国从海上进口的天然气，全部为中海油接收的LNG。2006年进口LNG约9.5×108m3；2007年进口LNG为40.2×108m3；2008年进口LNG达到44.4×108m3；2009年LNG达到69.52×108m3，2010年进口LNG为912万吨，折合124×108m3。全国已投入生产的LNG项目有3个，包括广东大鹏LNG、福建莆田LNG和上海LNG，全部为中海油建设，一期工程总规模能力共计930×104t/年（约124×108m3/年）。在建LNG项目3个，中国海油的浙江宁波LNG，中国石油的辽宁大连LNG和江苏如东LNG，一期工程规模能力共计950×104t/年（约126×108m3/年，预计2011年建成投产）。已获批准的项目有5个，分别是中国海油的珠海LNG、中国石油的河北唐山LNG和深圳LNG、中国石化的山东青岛LNG和天津LNG，一期工程规模能力共计1587×104t/年（约21×108m3/年）。上述11个LNG项目，一期工程总规模能力达到3467×104t/年（约461×10中石化山东青岛LNG项目正在建设中，位于胶南市董家口，一期规模300万吨/年（约40亿m3/年），计划建设3座16万m3储罐，一期预计2013年10月建成，二期规模500万吨/年（约66.7亿m3/年）。目前全国有LNG液化生产厂17座，年产量为127.82万吨，各LNG液化生产厂的规模为5~150m3/d，年产量为1表1-7中国LNG液化生产厂现状序号名称规模104地点投产日期年产量万吨1河南中原绿能高科15濮阳油田2001年11月42新疆广汇150鄯善吐哈油田2004年9月403海南海燃25海口福山油田2005年4月6.664中石油西南分公司4四川犍为县2005年11月1.065江阴天力燃气5江苏江阴2005年12月1.336新奥燃气15广西北海涠洲岛2006年3月47苏州华峰7苏州2007年5月1.88泰安深燃15山东泰安2008年3月49成都永龙5成都龙泉驿2008年4月1.3310青海西宁5青海西宁2008年7月1.3311山西港华煤层气25山西晋城2008年11月6.6712鄂尔多斯星星能源100鄂尔多斯2008年11月2713重庆民生黄水12重庆黄水2008年12月3.2014中海油珠海横琴50珠海横琴岛2008年12月13415新奥山西沁水15山西沁水2009年4月416宁夏清洁能源（一期）30宁夏银川2009年6月8.0417天津奥利达10天津大港2009年10月2.67总计488130.49中国建成的LNG卫星站已超过40个、调峰站1座、LNG工厂2座，正在建设中的LNG工厂有4座，规划中的LNG接收站全部建成后总储存中转能力可达1,800万吨年。按照中国的LNG使用计划，2010年国内生产能力将达到900亿立方米，而2020年为2,400亿立方米。而在进口天然气方面，到2020年，中国要进口350亿立方米，相当于2500吨年，是目前广东省接收站的总量的7倍。目前，山东省LNG生产厂只有泰安深燃LNG液化工厂。该项目是由深圳燃气有限公司与泰安燃气有限公司共同投资组建，是国内第一套设备全国产化的LNG项目，项目一期总投资8500万人民币，占地40亩，日产LNG15万m3，年产4万吨LNG（约0.55亿m3/年）。山东省2011年至2013年10月可用的LNG资源主要有，山东泰安深燃、河南中原绿能高科、山西港华煤层气、新奥山西沁水、天津奥利达LNG厂生产的LNG；2011年投产的中国石油的辽宁大连LNG和江苏如东LNG接受码头。（2）LNG消费情况目前青岛、淄博、烟台和威海四个设区市建有LNG加气站，年用气量1280万m3，年替代柴油1.08万吨，占全省年柴油消费量（1334.1万吨）的0.08%；青岛、淄博和金乡等地建有LNG气化站，年用气量5219.5万m3。2009年山东省LNG年总耗气量约为6499.5万m3，占山东省天然气用气量的1.50%。（3）LNG场站现状2009年山东省有LNG储配站19个、LNG气化站2个、LNG加气站5个，具体数量和规模如表1-8、1-9、1-10所示。表1-8现状LNG储配站数量统计表（单位：个）城市LNG储配站所在位置占地面积（m2）储罐数量（个）储罐容积（m3/个）储气量（万m3）青岛市崂山区3000410024胶南市2000615054淄博市淄川区双杨镇12001010060烟台市开发区门站—415032龙口南山集团天然气公司—410020长岛莱莹燃气公司—2505海阳绿能燃气公司—210010莱州管道燃气公司—1502.5烟台汇通燃气福山分公司—11005开发区门站—415032济宁市曲阜富华燃气公司2001251.1金乡潜能燃气公司42001402.5泗水县曲阜富华燃气公司—1251.1泰安市岱岳区道朗镇渔东村26666.88150m72威海市高技术开发区20000610030日照日照新奥燃气有限公司枣庄路LNG储配站枣庄路45号26573210012.5日照一达燃气有限公司山海天LNG储配站太公二路中段12000210012.5岚山中油一达燃气有限公司LNG储配站虎山镇前稍坡村南10000210012.5五莲一达燃气有限公司LNG储配站洪许路大楼村南100002506.25莱芜市西外环6000815075.2400合计表1-9现状LNG气化站数量统计表（单位：个）城市所在位置投产日期供气能力（万m3/日）淄博市淄博市杨寨镇2001.1212青岛市青岛金家岭2002.22金乡县中心城区—0.3表1-10现状LNG加气站数量统计表（单位：个）城市LNG加气站所在位置占地面积（m2）储罐数量（个）储罐容积（m3/个）设计加气能力（万m3/日）现状加气能力（万m3/日）青岛市黄岛500115020．02淄博市张店区朝阳北路300临淄人民东路36号300烟台市烟台开发区汽车西站—451.51.2威海市高技术开发区20000610020.021.2.3（1）全省天然气处于供不应求的状态，特别是冬季供气缺口大，缺乏季节调峰和事故应急供气设施，经常出现因缺气人为限气、甚至停气，制约了天然气行业健康发展。（2）由于青岛LNG的接收码头正在建设中，全省只有1座天然气液化厂，导致LNG的气源供应不足，严重影响了全省LNG相关产业的发展。（3）国内关于LNG加气站建设的规范滞后，LNG场站建设缺乏相应的规范和标准，使得LNG建设的标准不统一，建设水平质量不好评价。并缺乏相应的专业规划，相关场站建设处于无序盲目发展状态。（4）缺乏相应的专业人员，导致LNG场站建设水平和管理水平不高，存在很多安全隐患。1.3指导思想和规划原则1.3.1指导思想（1）以科学发展观为指导优化能源结构，合理利用天然气资源，提高天然气供应的安全保障性，充分发挥天然气在我省社会经济发展、转方式调结构、节能减排、低碳生态文明城市建设等领域的突出地位和作用。（2）加快推进城乡统筹发展，实现城乡能源供应的多元化，不断提高天然气在城市能源结构中的比例，通过科学规划和有力引导逐步建立安全、高效、完善的现代天然气供应基础设施体系，保持可持续发展，为实现“大而强，富而美”的新山东做出积极贡献。（3）以人为本，改善民生，把“以人为本”的理念贯彻到天然气设施建设、管理之中，统筹城乡燃气事业的发展，使燃气行业惠及于民。推进民生工程，完善小城镇燃气供应体系，通过采用CNG和LNG等途径，提高城乡燃气普及率和居民生活水平，加快城乡一体化建设。1.3.2规划原则（1）统筹兼顾，协调发展根据全省城镇经济发展水平、城镇化水平和发展趋势等因素，结合城镇天然气的资源与消费状况、已有天然气基础设施服务能力，本规划将CNG、LNG作为我省城市调峰应急和经营性汽车的主要气源，科学合理制定发展目标、任务、实施计划，推进天然气行业的快速发展。（2）科学配置，适度超前。充分考虑经济、社会发展对CNG、LNG的需求，坚持近期与远期相结合，着重缓解近期“瓶颈”制约，加大远期项目储备，超前研究CNG、LNG高效应用领域，为持续发展提供关键支撑。（3）突出重点，保障供应突出CNG、LNG在城市应急调峰中的保障作用，发挥CNG、LNG“以气代油”节能降耗优势。以发展LNG车船为重点，尽快形成沿“一带（沿海港口码头）一圈（物流中心圈）两网（高速公路网和交通干道网）”的发展格局。（4）提高水平，节约资源鼓励采用先进技术和新技术、新工艺和新材料，提高设施的建设水平、自动化水平和运行效率，节约运行能耗、建设用地和管理人员。（5）严格标准，保证安全CNG、LNG接受码头、液化厂、气化站和加气站和的建设，严格遵守国家已颁布实施的相关法律法规、标准、规范，远离城区，注重安全、节能、环境保护及土地的合理使用。1.4规划依据、范围、期限和目标1.4.1规划依据1.法律法规（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2008年01月01日）（2）《中华人民共和国环境保护法》（国家主席令第22号）（3）《中华人民共和国消防条例实施细则》公安部（4）《建设项目环境保护条例》（国务院253号令）（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（1995年10月30日）（6）《建筑项目环境保护设计规定》（国环字（87）003号）（7）《城镇燃气管理条例》（中华人民共和国国务院令第583号）（8）《天然气利用政策》（发改能源[2007]2155号）（9）《中华人民共和国环境影响评价法》2.相关规划（1）《天然气行业“十一五”发展规划》（2）《山东省天然气发展利用规划》（山东省建设厅，2008年）（3）《山东统计年鉴2010》（4）《山东省“十二五”城镇体系建设规划》（5）《山东省能源中长期发展规划纲要》（6）《山东半岛城市群总体规划》（7）《济南都市圈规划》（8）《鲁南城镇带规划》（9）《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》（10）《黄河三角洲城镇体系规划》（11）《山东半岛蓝色经济区发展规划》（12）《山东省土地利用总体规划（2006—2020年）》3.标准规范（1）《建筑设计防火规范》GB50016-2006（2）《石油天然气工程设计防火规范》GB50183-2004（3）《城镇燃气技术规范》GB50494-2009（4）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006（5）《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）（7）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版与修改征求意见稿）（8）《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000（9）《汽车用压缩天然气》GB18047-2000（10）《供配电系统设计规范》GB50052-95（11）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-9.2规划范围规划范围：山东省17设区市及所辖县市的CNG加气母站、子站、常规站和供气站；LNG接收站、中转分装站、储配站、LNG加气站和气化站。1.4.3规划期限规划期限为2010年至2020年，其中：近期：2010年~2015年；远期：2016年~2020年。1.4.4规划目标（1）调峰与应急能力到2015年LNG全省调峰能力达到2亿m3；到2020年LNG全省调峰能力达到6亿m3（2）供应规模1）CNG近期到2015年，CNG的用气比例从目前的12.15%左右提升到用气总量的15%左右，需用气量约为16亿m3，其中汽车用气约占80%，小城镇约占20%；远期规划到2020年，CNG的用气比例保持在用气总量的18%左右，需用气量约为36亿m3。2）LNG近期到2015年，LNG的用气比率从目前的1.5%左右提升到用气总量的15%左右，需用气量约为16亿m3。远期规划到2020年，LNG的用气比率从近期的15%左右提升到20%左右，需用气量约为40亿m3。（3）普及水平1）民用CNG与LNG近期到2015年，民用CNG与LNG供气量4亿m3/年，目前供应管道达不到的县市和乡镇实现民用天然气普及率达到50%左右，可供200万户居民（700万人口）城镇民用气和少量工业用气民用气和少量工业用气。远期到2020年，民用CNG与LNG供气量8亿m3/年，目前供应管道达不到的县市和乡镇实现民用天然气普及率达到80%左右，可供400万户居民（1400万人口）城镇民用气和少量工业用气。2）车用CNG与LNG近期到2015年，车用CNG供气量13亿m3/年，城镇出租车和公交车90%采用CNG，同时有40万辆社会车辆采用天然气作燃料；规划2011年，使用LNG的载客汽车和载货汽车数量达到600辆；规划到2012年，使用LNG的汽车数量达到3500辆；规划到2015年，LNG汽车达到5.92万辆，其中客车2.03万辆，气化率为载客汽车德15%，货车3.89万辆，气化率为载货汽车的5%，共需LNG约14.84亿m3/年。远期到2020年，车用CNG供气量32亿m3/年，城镇出租车和公交车95%采用CNG，同时有100万辆社会车辆采用天然气作燃料；LNG汽车达到17.8万辆，其中客车5.44万辆，气化率为载客汽车的40%，货车9.5万辆，气化率约为载货汽车的13.5%，共需LNG约36亿m3/年。（4）设施建设1）近期积极推进中石化青岛董家港LNG接收站，确保2013年底完成一期工程建设，实现年接受LNG300万吨。同时17设区城市和人口超过20万人的县市主城区，建设一期LNG调峰储气设施，实现储气量达到规模。2）远期完成中石化青岛董家港LNG接收站二期工程建设，达到LNG年接受能力500万吨；在威海建设LNG接收站，年接受LNG能力达到1000万吨，保证我省的LNG气源供应。加快城镇CNG和LNG场站的建设，充分发挥CNG和LNG的储气调峰功能，保障城镇燃气供应的安全性和可靠性。（5）管理体制维持适度的市场竞争，促进燃气运营企业服务质量和运营效率的提升；进一步规范CNG和LNG市场，加强对场站建设的监督管理，确保场站建设营运安全和经济性，实现CNG场站和LNG场站的合理布局。第二章CNG和LNG的应用2.1概述CNG(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。LNG（LiquefiedNaturalGas，简称LNG）是在常压下将天然气冷却到-162℃，天然气变为液态，储存在保温储罐中。CNG和LNG具有易于储存和运输的特点。CNG、LNG均可用作汽车燃料，CNG汽车在我国现已广泛应用。CNG、LNG可用于天然气管道不能到达地区的天然气供应，LNG还可作为城镇天然气供应的应急2.2CNG和LNG的基本性质和特点2.2.1CNG的基本性质和特点（1）CNG的基本技术指标CNG是指采用特制的储气钢瓶，将天然气在脱水、脱硫化氢后在加气站通过加压设备施加20~25MPa的高压，压缩至瓶内贮存。作为汽车燃料的CNG应符合《车用压缩天然气质量标准》GB18047的要求表2-1CNG的技术指标项目技术指标高位发热量，MJ/m3＞31.4总硫（以硫计），mg/m3≤200硫化氢，mg/m3≤15二氧化碳yco2，％≤3.0氧气yo2，％≤0.5水露点，℃在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325kPa，20℃（2）CNG的基本特点随着我国对环境保护工作的重视和能源结构的调整，CNG技术得到快速发展及推广应用，并展现出广阔的前景。CNG作为汽车燃料在环保和经济效益方面主要表现在以下几个方面：1）环境污染少使用CNG替代汽油作为汽车燃料，可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40%。我国应用CNG技术所产生的经济和环境效益的情况见表2-2。而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。特别是随着全球温室效应、酸雨和光化学烟雾危害的加剧，应用CNG替代石油、煤炭燃料具有越来越重要的意义。表2-2CNG技术替代汽油后产生的效益效益类别项目效益值与燃油比减少量（%）经济效益可替代汽油12090t-节省燃料费2214万元~4380万元30~40节省维修费800万元40环境效益减少CO排放量124.1t97减少NOx排放量106.25t39减少HC排放量87.97t72减少颗粒杂质1.6t-减少铅化物1.5t100减少CO2排放量6964t24减少SO2排放量7.245t90减少噪音-40注：以上数据是由1000辆公交车计算，年耗气量1572万m3。2）延长汽车使用寿命汽车发动机以CNG为燃料，发动机运行平稳，噪音低。无重烃，可减少积碳，可降低机械摩擦的耗损，可延长汽车大修理时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万km。提高了发动机寿命，维修费用降低，比使用常规燃料节约50%左右的维修费用。3）CNG燃料抗暴性能好CNG的抗暴性相当于汽油的辛烷值在130左右，而目前使用的汽油辛烷值最高仅在96左右，所以CNG作为汽车燃料不需添加剂。如像铅等抗爆剂。4）经济效益好CNG技术的应用，大大降低了燃料和机车维护的成本，经济效益可观。1m3天然气相当于1.13升汽油，5）实用性好中国石油资源严重不足而天然气资源相对丰富，CNG技术的应用可在一定程度上弥补石油紧缺的困境。CNG热值高、挥发性好，冷热起动驾驶性能好，尤其在冬季寒冷地区的起动性能好。6）安全性好CNG的压缩、储运、减压、燃烧过程，都是在密闭状态下进行的，不易发生泄漏然气比空气轻，即使有泄漏，在高压下也会迅速扩散，不易着火。天然气燃点为650~700℃，不易发生燃烧。CNG储气瓶和相关汽车配件的加工、制造、安装有严格的规范和标准，可确保安全。同时CNG是非致癌、无毒、无腐蚀性的。从国内使用十多年CNG2.2.2LNG的基本性质和特点（1）LNG的基本性质天然气在常压下，当冷却至约-162℃时，则由气态变成液态，称为LNG。天然气在液化过程中进一步得到净化，甲烷纯度更高，不含二氧化碳，硫化物，无色、无味、无毒且无腐蚀性。LNG的体积约为同量气态天然气体积的1/600，大大方便存储和运输。LNG比水轻，重量仅为同体积水的45%。不同产地的LNG组分不同，但以甲烷为主，表2-3为中原油田生产的LNG组分表2-3中原油田生产的LNG的组成组分CH4C2H6C3H8C4H8、C5H12N2CO2体积分数/％93.600.060.01LNG的基本特性有：1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。2）临界温度为-82.3℃，临界压力为45.8kg/cm33）沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为4）液态密度为0.425T/m3，气态密度为0.718kg/Nm3。5）气态热值9100Kcal/m3，液态热值12000Kcal/kg。6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。7）华白指数（W）44.94MJ/Nm3。8）燃烧势（CP）45.18。（2）LNG的基本特点LNG目前是全世界增长速度最快的一种优质清洁燃料。它具有储存，运输效率高，杂质含量少，燃烧清洁高效，气价低平稳定、经济效益好等优点。其特点为：1）LNG场站建设不受城市燃气管网的制约；机动灵活，投资少，见效快；是理想的汽车，工业生产、电力和民用燃料。2）天然气经冷冻液化后其体积缩小600倍，极大的提高了储存运输效率，有利于天然气的推广普及。3）天然气的气相密度为0.72kg/m3，比空气要轻，稍有泄露，即可上空挥发，因此使用相对安全。4）LNG储存效率高，占地少。投资省，10m35）LNG作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。燃料费用低。环保性能好等优点。它可将汽油汽车尾气中HC减少72%，NOx减少39%，CO减少90%，SOx、Pb降为零。6）LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。7）由于LNG组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城镇污染。2.3CNG和LNG的生产与运输2.3.1CNG的生产与运输（1）CNG的生产1）CNG加气站是由气源管道引入天然气，经净化、计量、压缩并向气瓶组或气瓶车充装CNG的加气站，压缩加气站可兼有向天然气汽车加气功能，也称加气母站。CNG加气站的设计规模应根据用户的需求量与天然气气源的稳定供气能力确定。气瓶车固定车位最大储气容积（m3）为固定车位储气的各气瓶车总几何容积（m3）与其最高储气压力（绝对压力102kpa）乘积之和，并除以压缩因子。气瓶车固定车位最大储气容积不应大于30000m3，总水容积不大于120m2）CNG的质量应符合现行国家标准《车用CNG》GB18047的规定。进压缩加气站天然气管道上应设切断阀，当气源为城市高、中压输配管道时，还应在切断阀后设安全阀。气源管线中的天然气水露点、硫化氢、灰尘含量往往达不到要求，所以还需要进行脱硫、脱水、净化天然气气源要求。3）CNG系统的设计压力应根据各系统的工艺条件确定，且不应小于该系统最高工作压力的1.1倍，一般为15~25MPa。天然气压缩机型号宜选择一致，并应根据进站天然气压力、脱水工艺及设计规模进行选型，并应有备用机组。压缩机排气压力不应大于25.0MPa(表压)。压缩机前总管天然气流速不宜大于15m/s。压缩机进口管道上应设置手动和电动或气动控制阀门。压缩机出口管道上应设置安全阀、止回阀和手动切断阀。（2）CNG的运输CNG的运输可采用汽车载运气瓶组或拖挂气瓶车；也可采用船载气瓶组或气瓶车水上运输。天然气加压后通过高压胶管和快装接头向CNG气瓶组（车）充气，CNG气瓶组（车）通过公路或水路运输到达城镇卸气站。瓶组式拖车的瓶组由8只圆桶形钢瓶组成，每只钢瓶水容积为2.25m3，单车运输气量为4550mCNG作为汽车燃料，既可直接在CNG母站给CNG汽车加气，也可利用专用CNG车载储气瓶组拖车将CNG运输到各个加气子站。CNG专用拖车的基本结构是在平板拖车上安装高压储气瓶组。储气瓶组有两种类型，一种是由许多类似于氧气瓶的小容积气瓶组合而成，每个气瓶的几何容积为80L；另一种是由容积较大的导管式储气瓶组合而成，每个气瓶的几何容积为2m3。CNG拖车的装运能力为3000～5000m3，运输成本为0.15~0.20元/(100km·m32.3.2LNG的生产与运输（1）LNG气的生产它是天然气经过净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后，采用节流，膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。天然气的液化技术包括天然气的预处理，天然气的液化及贮存，LNG的气化及其冷量的回收以及安全技术等内容。（2）LNG的运输用LNG船代替深海和地下长距离管道，可节省大量风险性管道投资，降低运输成本。从输气经济性推算，陆上管道气在3000km左右运距最为经济，超过3500km后，船运LNG就占了优势，具有比管道气更好的经济性。目前，LNG主要有汽车和船舶二种运输方式。公路运输采用的主要设备