产品方案与市场分析-综合监控系统

产品及市场分析报告综合监控系统简介产品名称及用途综合监控系统（ISCS）：是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况产品主要特点ISCS的建立是以确保轨道交通线路正常运营,乘客的人身安全,提高整个线路的防灾,消灾以及车辆通行能力为根本目的,简化线路运营指挥,优化运营管理.；在轨道交通中,ISCS系统除了自身建设外,还将多个相关联的、分散的、服务于日常运营的机电系统通过合理的手段(如集成等)整合在一起,基于综合性实时数据,信息基础上,实现过程性控制,事务性处理等功能,形成一个综合业务,功能完整,操作标准,使用灵活的系统;并具有适应于地理上线形分散的物理拓朴结构；具有多专业集成,多种接口协议,多种异质网络,多用户协作等特点;提供信息的集成和有效整合功能;提供统一的用户界面和综合操作方式。根据不同的集成程度,ISCS将被划分为不同的级别,但无论为何种级别,均将完全替代BAS,EMCS或PSCADA系统的单独建设ISCS将作为运营组织管理团队一种统一的,标准的运营操作和管理手段.产品技术特点、主要部件组成，包括：ISCS硬件构成，分为两层：中央级综合监控系统和车站级综合监控系统。第一层包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、外部磁盘阵列、磁带库、中央前端处理器（FEP）、各种调度员工作站（如电调、环调、行调、值班调度和值班主任助理）、网管服务器、网管工作站、软件测试平台服务器、事件打印机、报表打印机、彩色图形打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、大屏幕系统（OPS）、不间断电源（UPS）等。第二层包括冗余的车站级服务器、外部磁盘阵列、值班站长工作站、事件打印机、报表打印机、冗余的带路由功能的网络交换机、车站前端处理器（FEP）、综合后备盘（IBP）和UPS等。ISCS软件构成，分为三层：数据接口层、数据处理层、人机接口层。第一层为数据接口层：专门用于数据采集和协议转换，主要由综合监控系统前端处理器（FEP）构成。通过FEP的数据采集、协议转换、数据隔离等功能实现与相关系统的数据通信。第二层为数据处理层：专门用于数据处理，主要由车站服务器和中央服务器构成，通过实时数据库和关系数据库提供ISCS的应用功能。第三层为人机接口层：专门用于处理人机接口，主要由操作员工作站构成，通过网络从车站和中央服务器获取数据，在工作站上显示人机界面ISCS子系统包括：1.中央级综合监控系统（CISCS）2.车站综合监控系统（SISCS）3.停车场/车辆段综合监控系统（DISCS）4.网络管理系统（NMS）5.大屏幕系统（OPS）6.软件测试平台（STP）7.集中告警子系统（IAS）8.培训管理子系统（TMS）9.综合后备盘（IBP）制造原则综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。综合监控系统面向的对象为控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室和停车场消防控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心及停车场维修中心实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央维调人员的维护管理工作；另外在停车场维修中心应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便停车场维修人员进行日常的系统设备的维护工作。当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP）等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网络安全。系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。系统换乘站方案考虑两条相关线路的建设时间的先后次序等因素，采用分别设置综合监控系统及相关接入系统的方案。11）综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。用户现场部署方案综合监控产品市场分析市场概况随着国内地铁的快速发展，综合监控系统应用市场正在快速壮大，业务需求不断提升。虽然国内城市轨道交通自动监控系统起步晚，但起点高，自2009年国内地铁第一次在深圳地铁1号线采用综合自动化监控系统（SCADA\BAS\FAS）,随后陆续有广州地铁3号线、4号线ISCS集成、互连了12个子系统，广州地铁5号线ISCS深度集成了PSCAD、BAS共接入15个系统，北京地铁10号线ISCS集成了PSCAD、BAS并互连了ATS\FAS\CLK\PA\CCTV\AFC\PIS\PSD\IAS\TCC\通信集中告警子系统等相继投入使用，经历了子系统集中监控、多系统综合监控、多线路集中监控的过程。至2014年底，已套综合监控系统随各条地铁项目的建设同步建成并投入运用。但由于既有综合监控系统集成度高、要求高、智能化高以及关键技术处于一个初期阶段，因此新型综合监控系统的建设将是产业发展必然趋势。预计截至2016年，新型综合监控系统将在全国城市轨道地铁范围内基本完成建设，预计在2020年，全国所有城市轨道中心已建、在建以及新建地铁项目将同步线路综合监控系统。市场及用户特点分析市场类型：充分竞争市场(子项系统方面)：厂家数量比较多，每家所占份额都比较少；寡头竞争市场（综合集成方面）：厂家只有几个，实力相近；用户类别：城市地铁公司、其他；综合监控系统的市场需求将随着新的城市地铁线路的建设开通不断扩大，将在全国所有城市地铁公司配置新型综合监控系统主要竞争对手分析主要竞争对手包括上海宝信、清华同方、国电南瑞、和利时，以上四家公司在城市轨道交通地铁综合监控市场占主导地位，市场占有率高；以上四家主要竞争对手的优势主要体现在系统实际应用中积累的经验、已拥有的市场占有率、以及与现有用户的合作关系，劣势主要体现在对城市轨道综合监控政策、规划、发展趋势的全面认知上较为薄弱；以上四家主要竞争对手承担了自2008年以来大部分的综合监控系统建设，系统产品均为按线设计，但对子系统的集成深度不够，系统集成模式单一，设备设置复杂，实时运营数据和管理数据没有实现很好分离，以上四家主要竞争对手或将紧跟城市地铁公司对于地铁综合监控系统的下一步改革规划、充分理解进一步需求的总体方案和技术条件，将综合监控系统深度集成化、网化（从单线路综合监控系统向路网综合监控系统TCC）、国产化（目前较高国产化的有BAS、自动扶梯、电梯系统、给排水系统、供电系统和通信系统，国产化达到百分八十五，而信号系统和AFC系统国产化较低，将是几大厂商重点发展的方向）。自身产品发展预测产品优势、劣势；近３年产品收入变化趋势；（截止到2014）目前市场占有率；未来我方产品的市场占有率、年产量及产值预测（按2016、2020年两个节点预测，百分比/台数/金额）。

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