长吉城际铁路

中国长春至吉林城际铁路长吉城际铁路01简介进程意义通车目录03020405解密乘车事项票务请注意目录070608基本信息长吉城际铁路，即长春市到吉林市城际间高速铁路客运专线。设计时速250公里每小时，运行时速200公里每小时。正线全长112.499km。全线设长春站、龙嘉站、九台南站、双吉站、吉林站5个车站。桥梁60座，累计长度34.362公里，占正线总长度的31.2%；路基总长度70.156km,占正线总长度63.76%；隧道6座，累计长度5.510公里，占正线总长度的5%；涵渠147座3337横延长米；全线以有砟轨道为主，龙嘉站隧道为无砟轨道。于2011年1月11日正式运营开通。设计时速250km/h，运营速度200km/h。西与杨家粉房线路所、长春西站相连，接入哈大客运专线。2015年7月30日23时30分起，长吉城际铁路与新建的吉图珲客运专线整合为一条线路，并统一命名为长珲城际铁路，原长吉城际铁路名停用。简介技术指标工程范围简介工程范围（一）长吉城际铁路：长春火车站至二道区五一水库，铁路规划中心线两侧共19至88米范围内；（二）哈大客运铁路专线：长春汽车产业开发区方正村至宽城区隆北村，铁路规划中心线两侧共19至250米范围内；（三）哈大客运铁路长春联络一线：长春火车站至长春规划西客站，铁路规划中心线两侧共18至52米范围内；（四）哈大客运铁路长春联络二线：基隆街至长春规划崔家营子站，铁路规划中心线两侧共18至52米范围内。技术指标合并图册(2张)铁路等级：客运专线正线数目：双线限制坡度：12‰，局部困难地段不大于20‰最小曲线半径：一般地段5500米，枢纽范围可适当降低最小线间距：4.6m牵引种类：电力机车类型：CRH5型动车组到发线有效长度：650m，部分450m列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中轨道类型：有碴意义意义长吉城际铁路位于省的中心地区，长、吉两市国内生产总值约占全省的65%左右，项目建成后，将从空间上拉近长、吉两市的距离，进而让长春和吉林两个城市实现“同城化”、“一体化”。也为社会、经济交流与产业协作提供了便利条件，对于增强长春、吉林两大中心城市的辐射带动作用和产业扩散，引导、加速省中部城市群的发育，提升省在全国的经济竞争能力具有重大战略意义。长春至吉林的车程原来近2小时，现在缩短至37分钟左右。根据长吉城际铁路客流量的情况，动车组的时速可能会超过200公里。长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。原来的长吉铁路设计弯路较多，而长吉城际铁路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。不久的将来，长吉城际高速铁路的开通将更加紧密地起两个城市，这一系列重大举措的实施，标志着省中部经济群双核心已经形成，吉林省也在建立自己的经济中心方面迈出了实质性的一步。长吉城际铁路的建设能够将东北地区的主要大中城市连结起来，形成快速铁路客运，通过京津、秦沈、津秦客运专线，带动我省的经济发展。建设中的长吉城际铁路因此，长吉城际铁路的建设，构建了长春、吉林间分工明确、功能合理的综合交通体系，可使长春、吉林两市城际间交通趋于公交化，提升通道运输服务水平，满足城市间及城市与交通据点间不同层次的交通需求；有助于加快长吉一体化进程。进程进程长吉城际铁路施工现场快照长吉城际铁路是吉林省"十一五"规划的重大交通基础设施项目。线路全长96公里，总投资86亿元，建设工期为2007年至2010年。长吉城际铁路按客运专线技术标准建设，设计时速每小时200公里。年度输送旅客能力超过2300万人次。全程共设长春站、龙嘉站、九台南站、吉林站4个车站长春市与吉林市相距110公里。长、吉两市GDP之和约占吉林省的67%左右。这条铁路建成后，将极大地缩短两市之间的"时空距离"，使长春至吉林之间乘火车的时间由两小时左右压缩至30分钟左右。长吉城际铁路施工进展顺利长春、吉林两市的汽车、农产品加工以及旅游资源都是具有互补性的，长吉城际铁路建成后，可以发挥两个城市的集团优势，将其打造成吉林省的一个经济增长极。承担吉林省"十一五"期间合资铁路建设任务的吉林省交通投资开发公司董事长邱壮指出，长吉城际铁路是东北地区"三纵四横"铁路的重要组成部分，与哈大客运专线共同组成通达全国的快速铁路客运，拉近了吉林省中部城市群与全国各大城市间的距离。它把长春、吉林两个中心城市连为一体，使得两市间商务、公务、旅游人员的交往更加便捷。这对加速吉林省中部城市群的发展，提升全省竞争力乃至振兴东北老工业基地具有重要作用。2010年12月30日上午9时08分,一列和谐号动车开出长春火车站,向吉林市驶去,这标志着东北地区第一条高速铁路——长吉城际铁路正式开通运行。东北第一条高速铁路通车对于加快长吉一体化进程、增强长吉两市辐射带动功能,加速吉林中部城市群发展具有重大意义。这将拉近东北地区各城市间的距离,进一步推进东北区域一体化进程。通车通车经历了三年多的建设，吉林省第一条高速铁路——长吉城际铁路终于正式建成开通。2010年12月30日，长吉城际铁路开通仪式在长春举行。省长王儒林，铁道部原副部长、高速铁路建设领导小组副组长蔡庆华出席仪式并致辞。省委常委、常务副省长竺延风主持开通仪式。省委常委、长春市委书记高广滨，省委常委、省委秘书长房俐，省人大常委会党组书记、副主任唐宪强，省政协副主席别胜学，长春市市长崔杰，沈阳铁路局局长王占柱，省直及长春市、吉林市主要负责人等参加活动。本报作为首批乘客随同有关领导，登上长春至吉林的“和谐号”动车组，第一时间体验了地上“飞机”的速度与舒适。关键词：吉林第一条，公交化运营——吉林省步入高铁新时代8时58分，开通仪式开始，王儒林在致辞中说：“长吉城际铁路今天胜利竣工通车，这是吉林铁路建设的又一重大成果，具有里程碑的历史意义。”王儒林说，高速铁路作为运输现代化建设的重要内容，在基础设施升级扩能的大趋势中占有突出地位。长吉城际铁路建成通车，实现了我省高铁建设零的突破，标志着吉林省已经步入高速铁路的新时代。解密解密首先，原有铁路设计弯路较多，而这条线路几乎直线运行，转弯半径一般路段需要5500米，困难地段可适当降低，这是节约时间的主要原因。其次，城际铁路将采用动车组，从动力方面比以前老式列车有了大幅提高。而且，长吉城际铁路是双线客运专线，不存在错车、等车的时间差。现在好多人也不太了解，还在叫长吉高速铁路。这条铁路建在长春市与吉林市之间，是省城际间的铁路快速通道，速度目标值设定为200公里/小时，因此，已正式定名为长春至吉林城际铁路。长吉城际铁路作为客运专线不包括既有铁路所包含的一些站点，为了方便沿途百姓，原有铁路还将承担部分客运任务，其他运力承担货运任务。该项目最初是由时任吉林省省长王珉提出的，并与时任铁道部部长刘志军于2005年9月18日分别代表吉林省人民政府和铁道部签署了“十一五”期间的部省合资合作铁路建设项目协议，该协议共包含十八个项目，总投资约530亿元，长吉城际铁路项目就是其中之一。长吉城际铁路全长约96公里，项目总投资估算86亿元，设计时速250公里/小时，建设年限3.5年。刚开始设计时，并没有考虑在中间设立站点。后来省里领导认为这条线路中间不设站，将不利于沿途居民的出行。并经过专家测算沿线地区经济总量及客运流量，设立了4个站点。票务票务售票地点：长春方面为长春站南2售票室一楼17号、18号窗口，长春站前广场1号、2号窗口，沈铁长春市客票代售点也同时发售。其中，17号、18号窗口为24小时售票，广场1号、2号窗口为“长吉城际售票专口”，售票时间为8时至16时30分，如果购票人数多，也可能提前至7时30分售票。在17号、18号窗口上，有专设的长吉城际动车组时刻表滚动播报。此外，还有售票余额显示屏，显示哪趟列车有余票。龙嘉站专设售票窗口，在综合站房出站口对面，可买长春、吉林两个方向的车票。在吉林购票可到吉林站、吉林西站、江北站和市内具备售票条件的代售点，在吉林站西售票厅，有三台自动售票机，可通过它们来购买车票。从沈阳铁路局方面提供的列车时刻表看，每天对开16组动车组列车，两地最早发车时间均为6时50分，长春到吉林最晚一个班次发车时间为19时30分，吉林到长春最晚一个班次发车时间为20时20分。11时以前基本为50分钟一个班次，11时以后，基本为1个小时、40分钟两种时间间隔滚动发车。请旅客们根据自己的出行时间及安排，选择适合的车次购买车票。在这里，提醒注意：D5017次动车组为长春直达吉林，在龙嘉站不停。此外，沈阳北-吉林的D5055次动车等在龙嘉站也不停。乘车事项乘车事项候车：长春站设专用候车室昨天，从长春站了解到，第二候车室为长吉城际铁路专用候车室。为了方便旅客乘车，在长吉城铁运行初始，长春站将设专人举引导牌，引导旅客到达乘车地点。而在通往5站台的沿途，都贴有提醒式标语或引导牌，指引旅客乘车。上下车：前门下、后门上针对动车旅客密集上下的特点，动车实行前门下客、后门上客的办法，避免旅客从同一车门上下产生拥堵，最大限度地节省上下车时间。此外，带有小孩的乘客，一定要将小孩带在身前，或是抱着上下车，防止出现摔倒等危险。车门：开门有高低俩按钮动车车门有高低两个按钮。乘客可按其中任何一个打开车门。最下方的按钮，是为了方便乘坐轮椅的残疾人士使用。按下按钮，车门会缓慢打开，在车门完全打开后，会有一黄色挡板伸出，与站台进行无缝连接，保证旅客上下车不会出现意外情况。据介绍，按一次按钮，门开30秒。请注意请注意长春站预售票起售时间调整由原来的8时调整为15时昨天，从长春站了解到，为方便春运期间旅客排队购票，保持良好的售票秩序，按照上级铁路部门规定，长春站自2011年1