航空器损伤检查方法课件

航空器损伤检查航空器损伤检查1第一节目视检查●目视检査是航空器完整性检查的最基本、最常用的检査方法,也是保证飞行安全的重要检查手段●进行无损检测之前,凡是能目视到的部分都必须经过目视检查。第一节目视检查2目视检查工具与应用●在进行目视检查时,因环境条件不同,检查技术要求不同,视线可达性和视力局限性及所要达到的检査目的不同,还必须借助其他工具实现目视检査(称为光学—目视检查),如:强光手电筒、反光镜、放大镜、孔探仪等辅助工具是常用的光学—目视检查工具。目视检查工具与应用3●借助于强光手电筒目视检查表面裂纹,方法如图所示,检验人员应将手电筒朝向自己,并将手电筒保持与表面呈5~450角。绝不要使手电筒的反射光束直接射到眼睛,应使眼睛保持在反射光束眼睛在反射光束上入射光束令表面开口裂放●借助于强光手电筒目视检查表面裂纹,方法如图4●孔探仪是具有多种用途的光学检测工具,可用于各种各样视力极限所不能看到部位的检查。它是目视检査的重要工具,在航空维修中已得到广泛应用。例如,通过发动机检査孔采用孔探仪检査燃烧室的裂纹、烧蚀,叶片的烧伤、变形、打伤以及采用孔探仪检査起落架作动筒壁的裂纹和腐蚀等损伤●孔探仪是具有多种用途的光学检测工具,可用于5●孔探仪是一种精密的带有内装光源的光学仪器。它是特殊形式的望远镜,有多种型号。短距离大直径的孔探仪能产生最明亮的图象。孔探仪的典型结构如图所示。直径目镜垫片圈s对EHAWnNN)ATe(mmmgmmmmgmm扩散段灯管罩中间透镜组校正校●孔探仪是一种精密的带有内装光源的光学仪器。6紧固件松动的检查●受损伤的铆钉或孔,最明显特征是铆钉在孔中发生松动,根据以下特征检查铆钉是否松动:(1)当压动铆钉头周围的构件时,蒙皮离开铆钉头并形成目视可见的明显间隙,说明铆钉已松动;●(2)铆钉松动后,铆钉头与埋头窝将因摩擦而产生金属粉末。这种粉末与污物附在铆钉头与钉孔之间的缝隙内而呈现黑圈。所以,检查航空器时,如果发现铆钉周围有黑圈,表明铆钉已松动;●(3)在机身密封舱部位上的铆钉,如果铆钉头背气流的边形成黑色尾迹,这说明铆钉已松动,同时也表明蒙皮的内表面可能产生腐蚀(图)紧固件松动的检查7航空器损伤检查方法课件8●(4)一般情况下,钉头倾斜或铆钉松动将成群地出现,并且钉头多半向同一方向倾斜。如果铆钉头出现倾斜,但不成群地出现,并且不是向同方向倾斜,这种铆钉头倾斜可能是由于铆接质量不高引起的。●(5)通常情况下,应该用大一号(直径加大1/32in)的铆钉替换这些铆钉。同样,如果铆钉孔不圆,扩孔后也用大一号的铆钉来更换●(4)一般情况下,钉头倾斜或铆钉松动将成群9航空器腐蚀损伤的目视检查●(1)铝合金的腐蚀常在蒙皮边缘或铆钉头周围呈现白色或灰白色的粉末。机身增压舱蒙皮上的铆钉,如果在铆钉头的后部出现黑色尾迹,表明该铆钉连接降低了连接和密封作用。由于铆钉孔漏气,当机身内充压时,就很容易使潮气进入到蒙皮接缝中去,从而产生腐蚀;航空器腐蚀损伤的目视检查10航空器损伤检查方法课件11航空器损伤检查方法课件12航空器损伤检查方法课件13航空器损伤检查方法课件14航空器损伤检查方法课件15航空器损伤检查方法课件16航空器损伤检查方法课件17航空器损伤检查方法课件18航空器损伤检查方法课件19航空器损伤检查方法课件20航空器损伤检查方法课件21航空器损伤检查方法课件22航空器损伤检查方法课件23航空器损伤检查方法课件24航空器损伤检查方法课件25航空器损伤检查方法课件26航空器损伤检查方法课件27航空器损伤检查方法课件28航空器损伤检查方法课件29航空器损伤检查方法课件30航空器损伤检查方法课件31航空器损伤检查方法课件32航空器损伤检查方法课件33航空器损伤检查方法课件34航空器损伤检查方法课件35航空器损伤检查方法课件36航空器损伤检查方法课件37航空器损伤检查方法课件38航空器损伤检查方法课件39航空器损伤检查方法课件40航空器损伤检查方法课件41航空器损伤检查方法课