汽车行业的物流管理

4Logistics汽车行业的物流管理第1页物流分类物流分类供给物流企业内物流销售物流汽车行业的物流管理第2页物流基本业务包装,装卸,运输,储存,配送,物流加工汽车行业的物流管理第3页包装分类与功效包装主要分为运输包装(亦即工业包装)和零售包装(亦即商业包装)两大类。运输包装职能主要有∶(1)对被包装物品（内容品）保护(2)单位化(3)分类等。对内容品保护职能就是尽可能保护商品，防止因为装卸中冲创、运输中振动、保管中挤压等等原因而造成内容品发生变形，损伤，毁坏。为此，必须下工夫对包装材料、包装尺寸、包装形状进行研究，尤其是有些商品要求密封、防晒、防潮。这些都必须在包装材料选取中表达出来。汽车行业的物流管理第4页包装材料依据各种不一样用途，包装材料大致可分为∶草制品、木制品、纸制品、金属制品、化纤制品、瓷器制品、合成树脂制品等几大类。近年来，受环境保护意识影响，人们开始尽可能降低使用木制包装材料，取而代之是能够重复使用包装箱以及能够再生原料做成包装材料。有些国家甚至开始禁止使用难于处理泡沫塑料制品。近年，丰田汽车企业要求供给汽车配件企业尽可能不使用包装，这不但仅能够节约资源和成本，而且也降低了包装拆来拆去劳力，提升了生产效率。汽车行业的物流管理第5页保管保管目标就是为了提升商品时效。比如：农民在秋天收获了水稻，这些稻子作为第2年一年口粮，必须先把它存放在仓库里，等需要时候一点一点地投放到市场中去。经过这么安排，能够使市场上大米价格一年中基本稳定。另外，对于季节性强商品来说，在商品消费季节到来之前，提前进行生产保管起来话，即便不增加生产能力也能够满足消费需要。汽车行业的物流管理第6页仓库保管离不开仓库。仓库定义以下:“仓库就是∶为了预防物品毁灭或者损坏掩体，或是为预防物品毁灭或损坏而进行工作土地或水面。亦即以保管物品为目标而拥有建筑物”。传统仓库主要职能就是保管物品，但对当代物流来说，对仓库利用已经不但仅只是局限在保管仓库(storagewarehouse)职能上面，当代物流更多是利用仓库把物品进行分类，或交换，这就是所谓仓库流通职能(distributionstorage)。当代社会,商品生命周期越来越短，能够早一天把商品投放市场，就能够早一天取得商品成长久高额利润，商品流通快慢已经成了时间竞争决定原因。汽车行业的物流管理第7页装卸装卸也就是装货和卸货作业．详细内容为,(1)提货(picking),(2)移动,(3)分类等三方面。装卸五要素包含∶人、搬运对象(货物)、搬运场所、搬运时间、以及搬运伎俩。过去搬运过程中装货卸货都由人力来完成，而伴随社会发展，越来越多搬运工作改由机械设备来进行。不过，机械设备还是需要由人来操作，所以说，装卸第一要素依然是人。汽车行业的物流管理第8页装卸运作对装卸物picking处理方法有，一个一个分别进行单件处理法，还有利用统一标准货架或集装箱来对货物统一归纳起来进行整体处理unit装载货物处理系统，另外对小麦等颗粒状物品，还能够直接利用散装方法来处理。搬运场所能够小到货主自家门前装卸，大到机场装卸，铁道运输车站装卸，船舶运输港弯码头装卸，及其与保管亲密相关仓库装卸。搬运时间有连续装卸时间和间歇装卸时间两类。前面提到unit处理法和单位积载货物处理系统就属于间歇装卸一类。搬运伎俩方面虽说还有些人力装卸，但现在主要还是利用机械来进行装卸，当前使用最多机械大致为传送带，叉车和起重机三大类。汽车行业的物流管理第9页运输概念运输主要目标就是使商品伴随搬运而离开原产地，来提升商品价值。商社利益就是来自于这种非原产地商品所带来价值。运输和配送区分在于，运输是指商品在各个物流中心间往来，而配送则是指把商品从各个物流中心运往各零售商店以及消费者过程。汽车行业的物流管理第10页运输种类运输主要方式有四类∶铁路货运，公路货运(汽车)，船运和空运。在日本，运输量90％以上使用是公路货运，船运占了8％以上，而铁路运输则不到2％。不过从平均搬运距离来看，国内航运排在第一位(400公里以上)，铁路为第二位(约为300公里)，汽车则是第三位(约为50公里)。若是从吨公里数来看话∶汽车约占了二分之一，船运占了四成，剩下一成未满是铁路，虽说近年来空运有所增加，不过总体来看，量还是比较少。汽车行业的物流管理第11页配送配送是连接生产和消费最终阶段物流活动。为了提升配送效率，在有效地利用规模经济同时，采取最短时间来巡回送货。所以，依据物流规模以及送货地点分布等情况在适当地点设置配送中心对整个物流活动来说是非常主要。各个物流据点亦即配送中心之间，用集装箱或大型汽车来进行货物运输调配，再由小型卡车把货物由配送中心运往各个用户手中。因为制造业物流是有方向性,别说是不定时送货，就是定时送货时候也无法确保每次卡车送完货回来时候不是空车，这种回途车利用对于提升送货效率，含有重大意义。汽车行业的物流管理第12页当代配送近年，几个企业共同送货来提升送货效率模式越来越多，利用网络来把归途沿线货物捎带回来系统也被开发了出来。伴随装载效率提升，逐步发生了相互争抢货物竞争。另外，利用手提电话来确定离自己最近货物方位从而在最短时间内提取货物系统也被开发了出来。更深入，利用ＧＰＳ和ＧＩＳ技术，管理现时车辆系统也被开发了出来。一台汽车向多个地点送货时候，存在着最适当巡回路线选择问题,送货中心经过引进包含装卸业务在内车辆管理系统进行最适当巡回线路选择，对大幅度削减送货成本起到关键作用。汽车行业的物流管理第13页配送优化问题货郎担问题又称为巡回销售员问题(TSP∶TravelingSalesmanProblem)，这是为了求得商人在几个城市间巡回销售时，所走行总距离最小路线问题。它约束条件是∶商人在巡回销货时，必须抵达每个城市，而且每个城市只能去一次。汽车行业的物流管理第14页ABCD汽车行业的物流管理第15页组合爆炸一台汽车天天要给20-30个不一样自动售货机(AVM:automaticvendingmachine)补充饮料，这个时候，巡回路线要访问20台机器时候，就有20！＝243290176640000条巡回路线可供选择，若是访问30台，就有30！＝265252859812191058636308480000000条巡回路线可供选择，利用计算机，若是一秒钟能够计算100亿条路线距离话，20台AVM计算需要花费7年时间，30台AVM则需要花费8411兆年时间，这种现象称为“组合爆炸”汽车行业的物流管理第16页分枝限定法分枝定界法就是把全部组合分阶段展开，把有希望得到最正确解分枝深入展开同时，把没有希望分枝剪去，经过这么修剪，来缩短计算时间。下面我们经过非对称TSP来考虑分枝定界法(非对称是指两个发货地点之间,往返距离不相同。单向通行道路见面临这类问题)解法。汽车行业的物流管理第17页汽车行业的物流管理第18页汽车行业的物流管理第19页汽车行业的物流管理第20页汽车行业的物流管理第21页汽车行业的物流管理第22页SFC法SFC(spacefillingcurve)法是以Peano(1890),Hilbert(1891),Sierpinski(1921)等人开发出来SFC为基础，依据配送地点在SFC上出现次序决定配送次序方法。这个方法是由Bartholdi和Platzman两人提出。Bartholdi和Platzman把分散在２维空间x,y坐标上配送地投影到被SFC曲线１维空间上，在寻找配送地在SFC上所出现次序，把此次序作为配送次序。SFC特征是,因为只需计算投影和次序排列,所以计算速度非常快。美中不足是解质量不算太好，最差时候巡回距离比最正确解长20％左右。汽车行业的物流管理第23页SFCusedbyBartholdiandPlatzman(1982)汽车行业的物流管理第24页汽车行业的物流管理第25页Howtoconvertinggenerateunitsquare11Xi’=Xi/XmaxYi’=Yi/Ymax汽车行业的物流管理第26页converting(Xi’,Yi’)0213(Xi’,Yi’)=(1/2+u,1/2+v)汽车行业的物流管理第27页Recursivefunctionofmapping00011011010100010001110111001011100100001100100101000100001111111001100111100010011010110110111100汽车行业的物流管理第28页ExistingProblemsWallconstructingeil101汽车行业的物流管理第29页ImprovingMethodsShifting汽车行业的物流管理第30页Shrinking汽车行业的物流管理第31页AlgorithmsPatterngeneratingTherearesomepatternsexceptingwallsKeeppatternsbeunchanged,andadoptsomeefficientimprovingheuristic2-optfindsavingsexchangetwocustomersinarouteeliminateroutecross汽车行业的物流管理第32页NumericalExaminationeil101汽车行业的物流管理第33页lin318汽车行业的物流管理第34页dsj1000汽车行业的物流管理第35页rl5934汽车行业的物流管理第36页pla7397汽车行业的物流管理第37页汽车行业的物流管理第38页汽车行业的物流管理第39页汽车行业的物流管理第40页汽车行业的物流管理第41页汽车行业的物流管理第42页汽车行业的物流管理第43页车队管理问题TSP是在运货车辆只有一台，而且载重量能够无限大前提下来求最短路径问题，不过，在考虑现实问题时必须考虑车辆载重量，同时，即便不会超重，但天天配送时间是有限,所以定计划时同时考虑利用几台车来配送情况很多。这种问题叫做车队管理问题(VRP:vehicleroutingproblem)。当然，因为VRP包含TSP,并考虑多数车辆分配，所以VRP最少比TSP要难。因为TSP是NP困难(NPhard)问题,所以VRP也是NP困难问题。因而,VRP解法通常都用启发式解法。最简单启发式解法有节约成本法(savingmethod)和普通化分配法(generalizedassignmentheuristic)。汽车行业的物流管理第44页节约成本法(savingmethod)saving法就是对相隔距离很近两个配送地,顺便一起配送方法。比如，有a,b两个配送地时候，分别从仓库向a,b两地送货然后分别返回时总配送距离为5×2+6×2=22,若是把a,b两地联络起来，巡回配送时候，总配送距离就变成5+3+6=14，这比单独分别配送少了８单位距离。这８个单位距离称为点a,b节约值(savingvalue),普通情况下，把仓库看做０，两点间距离用dij表示话，i,j两个配送地节约值可用以下式子求出汽车行业的物流管理第45页普通化分配法

(GAH:GeneralizedAssignmentheuristics)虽说节约法计算时候非常简单，而且能够同时求出顺路，但因为节约法只是考虑对距离节约，当载重量大小相差比较大时候，就有可能使得安排车辆台数变多。另外，因为配送路线也是由节约值来决定，所以有时尽管在两个配送地之间有直通大道，可是因为距离相隔较远,有时也不会被安排到同一辆车上，为了处理以上问题，把配送地点编成小组，然后再考虑载重量问题。其代表性方法就是普通化分配法(GAH)．汽车行业的物流管理第46页汽车行业的物流管理第47页汽车行业的物流管理第48页汽车行业的物流管理第49页种子点最初种子点，选择距离物流中心最远售货机1号。接下来，求出从2,3,4,5,6,7,8,9,10号售货机到1号和物流中心综合距离∶61.00,78.40,187.91,190.73,183.74,