《公路技术状况评定标准.培训》省名师优质课赛课获奖课件市赛课一等奖课件

卫辉市公路管理局年3月《公路技术情况评定标准》宣传落实材料第1页序言此次会议主要目标是宣传、落实《公路技术情况评定标准》，使大家对新标准有一个比较系统认识，以更加好地指导公路生产、工作。因为我们是基层单位，做最多是路况调查工作，所以这次我们侧重介绍病害识别与统计，讲解各种调查表格填写与计算。本市当前没有水泥砼路面和砂石路面，所以这次我们只关注沥青路面相关知识。对于路面结构强度（PSSI）、抗滑性能（SRI）、路面车辙（RDI）、路面平整度（RQI），因为我们不需要评定或无法进行测量，此次不予介绍。第2页中华人民共和国交通部公告年第39号关于公布《公路技术情况评定标准》（JTGH20-）公告

现公布《公路技术情况评定标准》（JTGH20—），自年2月1日起施行，《公路养护质量检验评定标准》（JTJ075—94）和《高速公路养护质量检评方法（试行）》（交公路发〔〕572号）同时废止。

该标准管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由主编单位交通部公路科学研究院与上海市公路管理处负责。请各相关单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告交通部公路科学研究院（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088），方便修订时研用。特此公告。

中华人民共和国交通部二○○七年十一月二十八日

第3页第4页目录一、总则二、公路技术情况评价指标体系与标准三、路面病害识别与评定四、路基病害识别与评定五、桥隧病害识别与评定六、沿线设施病害识别与评定第5页一、总则1、为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术情况和服务水平，促进公路技术情况检测和评定工作科学化、规范化和制度化，制订本标准。2、本标准适用于等级公路，等外公路可参考执行。3、公路技术情况评定工作，应遵照客观、科学和高效标准，主动采取先进检测和评价伎俩，确保检测与评定结果准确可靠。4、各级交通丰管部门和公路管理机构，应加强对公路技术情况评定工作监督，建立和完善相关规章制度，提升公路养护管理工作技术水平。5、各地应依据公路技术情况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，主动实施预防性养护。6、公路技术情况检测和评定，除按本标准要求执行外，还应恪守国家和行业其它相关标准、规范要求。第6页二、公路技术情况评价指标体系

公路技术情况包含路面、路基、桥涵结构物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包含沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面，我们此次只关注沥青路面。第7页二、公路技术情况评价指标体系

（二级公路）MQI路面（PQI）×0.70路基（SCI）×0.08桥隧（BCI）×0.12沿线设施(TCI)×0.10路面损坏(PCI)×0.60路面平整度(RQI)×0.40路面车辙（RDI）抗滑性能（SRI）结构强度（PSSI）第8页二、公路技术情况标准1、公路技术情况用公路技术情况指数MQI和对应分项指标表示，MQl和对应分项指标值域为0～100。2、公路技术情况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术情况等级按下表要求标准确定。3、评定以1000m路段长度为基本评定单元。表2.0.2公路技术情况评定标准评价等级优良中次差MQI及各级分项指标≥90≥80,<90≥70,<80≥60,<70<60第9页三、沥青路面病害识别与评定第10页三、沥青路面病害识别与评定沥青路面损坏分11类21项。类号病害项号程度1龟裂1轻2中3重2块状裂缝4轻5重3纵向裂缝6轻7重4横向裂缝8轻9重5坑槽10轻11重6涣散12轻13重7沉陷14轻15重8车辙16轻17重9波浪拥包18轻19重10泛油20－11修补21－第11页1.龟裂第12页龟裂定义龟裂是沥青路面最为主要一个裂缝形式，在路面上表现为相互交织小网格状裂，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。

按裂缝块度、缝宽大小及裂缝有没有变形，将龟裂分为轻、中和重三种。第13页龟裂破坏程度轻度龟裂：

早期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm

以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间。中度龟裂：

龟裂发展期，龟裂状态显著，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。重度裂缝：

龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形显著、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m。第14页龟裂测量和统计

损坏统计按龟裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并统计龟裂外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。

有时同一片区域中存在不一样严重程度龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重严重程度统计和统计。第15页

疲劳损坏是产生龟裂最主要原因。在行车荷载重复作用下，沥青面层和其下半刚性基层等整体性材料逐步失去承载能力，疲劳破坏就会产生。

龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。龟裂产生原因第16页

2.块状裂缝第17页

块裂表现为纵向和横向裂缝交织而使路面分裂成近似成直角多边形大块，块裂网格在形状和尺寸上都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度大小，将块裂分为轻、重两种等级。块状裂缝定义第18页轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。块状裂缝破坏程度第19页

损坏统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并统计块裂外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不一样严重程度块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重严重程度统计和统计。块状裂缝测量和统计第20页

块裂主要是由面层材料低温收缩和沥青老化所引发，同行车荷载作用关系不大，不象龟裂主要出现在荷载作用轮迹处。

块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。它裂缝深度普通仅限于路面表面，对路面承载能力和功效性能都没有太大影响。块状裂缝产生原因第21页3.纵向裂缝第22页

纵向裂缝是与道路中线大致平行单条裂缝，有时伴有少许支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂按长度计量，并按0.2m影响面积换算成损坏面积。纵向裂缝定义第23页轻度纵裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少许支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。纵向裂缝破坏程度第24页纵裂长度按裂缝在行车方向投影长度实地丈量，如同一条裂缝不一样部分损坏程度不一样，应依据不一样损坏程度分段测量和统计。纵向裂缝测量和统计第25页1、疲劳损坏；2、不均匀沉降（如加宽）；3、反射裂缝；4、纵向施工缝搭接质量不好。纵向裂缝产生原因第26页4.横向裂缝第27页

横裂是与道路中线近似垂直裂缝，有时伴有少许支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘破坏情况分为轻、重两种等级。横裂按长度计量，并按0.2m影响面积换算成损坏面积。横向裂缝定义第28页轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少许支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少许支缝，主要缝宽大于3mm。横向裂缝破坏程度第29页横裂长度按裂缝在垂直于行车方向投影长度实地丈量，如同一条裂缝不一样部分损坏程度不一样，应依据不一样损坏程度分段测量和统计。横向裂缝测量和统计第30页1、温度改变引发低温收缩；2、反射裂缝。横向裂缝产生原因第31页5.坑槽第32页坑槽第33页坑槽第34页坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成坑洞，可深及不一样路面结构层次。按坑槽深浅及有效面积大小，将坑槽分为轻、重两个等级，损坏都按面积进行计量。坑槽定义第35页

轻度坑槽：

坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内(约0.3m×0.3m)。

重度坑槽：

坑深，有效坑槽面积大于0.1m2(约0.3m×0.3m)。

坑槽破坏程度第36页坑槽有效面积按坑槽外接矩形（横平竖直）面积计量。坑槽测量和统计第37页坑槽通常是其它病害如龟裂、涣散等未及时处理而逐步发展形成。坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行驶安全性一个病害。所以普通出现坑槽后需要马上进行修补。坑槽产生原因第38页6.涣散第39页

涣散是一个从路面表面向下不停发展集料颗粒流失和沥青结合料流失而造成路面损坏。涣散按损坏严重程度不一样分为轻、重两种等级，损坏计量按面积计算。涣散定义第40页涣散轻：路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面损坏。涣散重：路面粗集料散失，表面出现脱皮、麻面、露骨、剥落、小坑洞等损坏。涣散破坏程度第41页涣散损坏面积按损坏所包括区域外接矩形面积计量。涣散测量和统计第42页涣散是因为沥青和集料之间失去粘结而产生。1、沥青用量偏少；2、低温施工；3、沥青和集料粘结性差；4、沥青老化变硬；5、压实不足；6、局部集料级配不均匀。涣散产生原因第43页7.沉陷第44页沉陷是路面表面产生大于10mm局部凹陷变形，是沥青路面主要结构性破坏形式之一。按沉陷深度大小及对行车舒适性影响将这类损坏分为轻、重两个等级。沉陷定义第45页轻度沉陷：深度在10～25mm之间，正常行车无显著感觉。重度沉陷：深度大于25mm，正常行车有显著感觉。沉陷破坏程度第46页沉陷损坏按面积（外接矩形）计量。不太严重路面沉陷有时不易发觉，有经验调查人员往往会经过观察路面标线是否发生扭曲来判断是否有路面沉陷发生。雨后调查也有利于发觉路面沉陷损坏，因为在雨后沉陷处普通会产生积水。沉陷测量和统计第47页1、路基不均匀沉降；2、局部开挖回填压实不足；3、台背回填压实不足；4、基层破坏。路面沉陷直接影响道路行车舒适性及安全性，所以出现后必须及时进行修复。沉陷产生原因第48页8.车辙第49页车辙是在沥青路面表面形成沿轮迹方向大于10mm纵向凹陷。按车辙深度不一样分为轻、重两个等级，损坏计量按长度计算，并按0.4m影响宽度换算为损坏面积。车辙定义第50页轻度车辙：辙槽浅，深度在10～15mm之间。重度车辙：辙槽深，深度15mm以上。车辙破坏程度第51页车辙长度实地丈量，车辙深度用直尺架在车道上测定直尺与车辙底部距离。普通来说直尺长度应不短于车道宽度。车辙测量和统计第52页1、结构性车辙：结构层及土基在行车重复荷载作用下，材料压缩累积变形，同时常伴有网裂、龟裂和坑槽发生。2、流动性车辙：是酷热季节仅在沥青混凝土层内产生侧向流动变形而形成车辙。轮迹带处下陷周围隆起。车辙产生原因第53页3、压实性车辙：是指因为路面施工缺点如混合料温度过低、压实遍数过少等造成沥青面层压实度不足，而在行车作用下深入压密产生车辙。4、磨耗性车辙：是指因为重载渠化交通对路面磨耗作用形成车辙。车辙产生原因第54页9.波浪拥包第55页波浪拥包指是因为局部沥青面层材料移动而在路表面形成有规律纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。波浪拥包是一个对路面行驶质量影响较大病害形式。按波峰波谷大小不一样将这类损坏分为轻、重两个等级，按波浪拥包包括面积大小计量损坏。波浪拥包定义第56页轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间。重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。波浪拥包破坏程度第57页波浪拥包损坏按面积（外接矩形）计量。波浪测量和统计第58页1、波浪拥包产生首要原因是路面材料设计与施工缺点。材料组成设计差如油石比过大、细料过多、施工质量差，使面层材料不足以抵抗车轮水平力作用；2、面层与基层之间存在不稳定夹层，面层在行车荷载作用下推移变形就会形成波浪拥包；3、路基冻胀也会在路面局部形成拥包。波浪产生原因第59页10.泛油第60页路面混合料中沥青向上迁移到道路表面，形成一层有光泽沥青膜，就被称为泛油。泛油定义第61页泛油不分严重程度等级。泛油破坏程度第62页按泛油包括面积计量。泛油测量和统计第63页1、泛油主要是因为沥青材料设计或施工缺点造成。沥青含量过多，混合料中空隙过少，拌和控制不严，沥青高温稳定性差，是产生泛油主要原因。2、施工时粘层油用量不妥，或雨水渗透使下层沥青与石料剥离，在动力作用下，沥青膜剥落上浮也会形成路面表面泛油。泛油产生原因第64页11.修补第65页修补第66页修补指因龟裂、坑槽、涣散、沉陷、车辙、裂缝等损坏处理后在路面表面形成修补部分。修补定义第67页修补不分严重程度等级。修补破坏程度第68页除裂缝修补外其余均按修补包括面积计量，裂缝修补按长度计量，并按0.2m影响宽度换算为损坏面积。修补测量和统计第69页第70页说明：1、A=路段长度×路面宽度，单位为米；

2、路面破损率DR单位是1%，如98.6%，DR代入时为98.6，而不是0.986。第71页四、路基病害识别与评定第72页1、路肩边沟不洁；2、路肩损坏（轻、重）；3、边坡坍塌（轻、中、重）；4、水毁冲沟（轻、中、重）；5、路基结构物损坏（轻、中、重）；6、路缘石缺损；7、路基沉降（轻、中、重）8、排水系统淤塞（轻、重）路基损坏分8类18项：第73页1.路肩边沟不洁第74页路肩边沟不洁指路肩及边沟部位有杂物、油渍、垃圾或堆积物等。路肩边沟包含土路肩、硬路肩和紧急停车带、路基边坡和排水沟等部分。路肩边沟不洁首先会影响公路美观，另首先路肩部位杂物垃圾如被风吹至路面或空中也会对行车安全造成一定威胁。路肩边沟不洁定义第75页路肩边沟不洁不分轻重。路肩边沟不洁破坏程度第76页路肩边沟不洁计量按行车方向长度计算，以米为单位，不足1m按1m计。丈量长度时可用皮尺进行准确测量。路肩边沟不洁测量和统计第77页路肩损坏指土路肩、硬路肩或紧急停车带表面出现各种损坏，如坑槽、裂缝、涣散等。沥青路肩和水泥路肩损坏分别参考沥青路面和水泥路面损坏形式进行识别。土路肩损坏主要指路肩出现沉陷、坑槽和露骨等损坏。2.路肩损坏定义第78页路肩损坏分为轻、重二个等级。轻度：按路面损坏分类标准为轻和中损坏;重度：按路面损坏分类标准为重度损坏。路肩损坏破坏程度第79页路肩损坏测量同路面损坏，依据不一样损坏类型按长度或面积进行丈量或统计，裂缝长度需要乘以0.2m影响宽度换算成面积。与路面损坏不一样，路肩损坏不分类统计，而是将全部形式损坏按面积累加，以m2为计量单位，累计面积不足1m2按1m2计。路肩边沟不洁测量和统计第80页3.边坡坍塌第81页边坡包含路堑边坡和路堤边坡，对路肩保护有主要作用。边坡坍塌指路堑边坡发生岩石塌落、缺口、冲沟、沉陷、塌方等。边坡设计坡度过大、切坡过多、岩石风化、洪水冲刷、春溶等是引发边坡坍塌主要原因。严重边坡坍塌会堵塞路面、边沟，威胁交通安全。边坡坍塌定义第82页依据坍塌边坡长度将损坏程度分为轻、中、重三个等级.轻度：坍塌长度小于等于5m;中度：坍塌长度介于5～10m;重度：坍塌长度大于10m。边坡坍塌破坏程度第83页边坡坍塌按处进行统计和统计。边坡坍塌长度按沿行车方向长度实地丈量。路肩边沟不洁测量和统计第84页4.水毁冲沟第85页水毁冲沟是另一个形式边坡损坏。它是指填方路段边坡出现冲沟、缺口、沉陷等损坏。水毁冲沟损坏会严重影响路基稳定性。高填方路基设计时未按要求进行高路堤稳定性验算、路基压实不够、工程地质不良、路基填料土质差、路基排水不畅或缺乏防护等都会造成水毁冲沟损坏。水毁冲沟定义第86页按冲沟深度将损坏分为轻、中和重三个等级。轻度：冲沟深度小于等于0.2m;中度：冲沟深度介于0.2～0.5m;重度：冲沟深度大于0.5m。水毁冲沟破坏程度第87页水毁冲沟损坏按处进行统计和统计。测量冲沟深度时用直尺架在冲沟两侧，然后测定直尺与冲沟底部最大距离。水毁冲沟测量和统计第88页路基结构物损坏指路肩边坡挡墙等圬工砌体出现段断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动、较大面积勾缝脱落等损坏。路基本身不稳定或结构物施工不良是造成路基结构物损坏主要原因。路基结构物损坏定义第89页5.路基结构物损坏第90页按损坏长度分为轻、中、重三个等级。轻度：损坏长度小于等于5m;中度：损坏长度介于5～10m;重度：损害长度大于10m。路基结构物损坏破坏程度第91页路基结构物损坏以处为计量单位。路基结构物损坏长度按损坏沿行车方向长度实地丈量。路基结构物损坏

测量和统计第92页6.路缘石缺损第93页路缘石包含中央分隔带、路肩边缘和挡水缘石等。路缘石缺损指路缘石损坏或缺乏路缘石。路缘石缺损定义第94页路缘石损坏不分轻重。路缘石缺损破坏程度第95页路缘石损坏按长度测量和统计，以米为单位。测量时按损坏沿行车方向长度进行实地丈量。路缘石缺损测量和统计第96页7.路缘石缺损第97页路基沉降指路基出现深度大于30mm整体下沉。路基沉降易发生在高填方路段，严重时会直接影响到公路正常使用，并造成路面损坏。路面标线扭曲通常是路基发生整体沉降标志。路基施工时压实不足、填筑方案不合理是造成路基沉降主要原因。路基沉降定义第98页按路基沉降长度分为轻、中、重三个等级。轻度：损坏长度小于等于5m;中度：损坏长度介于5～10m;重度：损坏长度大于10m。路基沉降破坏程度第99页路基沉降损坏以处为单位进行统计和统计。损坏长度按沉降部分沿行车方向长度实地丈量。路基沉降测量和统计第100页8.排水系统淤塞第101页路基排水系统包含边沟、排水沟、截水沟等。排水系统淤塞指各种排水设施发生淤积或堵塞。排水系统淤塞造成路面或路基水无法及时排出，会加剧水对公路损坏。沟内杂草未能及时去除，或有垃圾、碎砾石、土等堆积，是造成排水系统淤塞主要原因。排水系统淤塞定义第102页按淤积程度及排水情况将损坏分为轻度和重度，并采取不一样计量方法。轻度：排水系统发生淤积，但仍可排水，只是过水面积减小情况。以米为计量单位，不足1米按1米计；重度：对排水系统发生全截面堵塞，无法排水情况。以处为计量单位。排水系统淤塞破坏程度第103页第104页五、桥涵隧结构物评定第105页《公路技术情况评定标准》要求：1、桥梁技术情况，按《公路桥涵养护技术规范》(JTGH11-)进行评定。一、二类桥梁：不扣分；三类桥梁：每处扣40分；四类桥梁：每处扣70分；五类桥梁：每处扣100分，同时直接MQI＝0。桥梁评定及扣分五类桥梁：四类桥梁：三类桥梁：一、二类桥梁：第106页《公路技术情况评定标准》要求：1、涵洞技术情况，按《公路桥涵养护技术规范》(JTGH11-)进行评定。一、二类桥梁：不扣分；三类桥梁：每处扣40分；四类桥梁：每处扣70分；五类桥梁：每处扣100分，同时直接MQI＝0。涵洞评定及扣分危险类涵