桥梁施工组织设计步行街大桥及引线工程

第一章施工组织设计

一、工程概况

1、工程位置

新华步行街大桥及引线工程，位于——市内，起点位于现实状况新华街与一中街交点位置，是连接——老城区与河北新城的重要通道之一。工程全长0.947公里，红线宽度为28米。本工程包括桥南北引线及主桥、引桥工程。机动车道及非机动车道采用沥青混凝土路面。人行道采用人行步道砖。道路照明按章都市II级主干道等级设计。

2、设计概况

1）、道路工程

A.道路平面

道路平面线形以规划路网及相交道路中线交点坐标为控制根据，全线共有转角2处。起点与现实状况新华步行街相接，上跨通过锡伯河南岸坝顶路（净空＞2.5m）和北岸坝顶路（改线下穿）。对南岸和北岸坝顶路进行改造设计，调整线位处竖向高程，使其在下穿后与既有两侧坝顶路平顺相接。

主线起点桩号为K0+000，终点桩号为K0+947.618，全长947.618m。

南侧坝顶路改建起点桩号为NK0+000，终点桩号为NK0+175，全长175m。

北侧坝顶路改建起点桩号为BK0+000，终点桩号为BK0+210，全长210m。

B.道路原则横断面

根据路网规划，新华步行街大桥引线全宽28m，引桥及主桥与引线同宽。根据道路性质及服务功能定位，新华步行街大桥及引线重要以行人和非机动车通行为主，仅限少许小车通行。因此，结合该道路交通功能定位，确定道路横断面详细实行方案为：

5.0米人行道+5.5米非机动车道+2×3.5米行车道+5.5米非机动车道+5.0米人行道=28米。桥面与引线保持相似断面布置，仅于桥梁范围机动车道与非机动车道间放置临时隔离墩。

机动车道及非机动车道路拱横坡采用1.5%双向横坡，人行道采用1%单项内横坡。

南侧坝顶路与北侧坝顶路改建部分路面宽度为6.0米。

C.道路纵断面

道路纵断面设计结合规划重要控制点及交通要素，统一考虑，在适应道路周围地形、地貌等自然条件的前提下，使道路纵坡平顺，行车安全顺适。并且综合考虑沿线水文、气候和排水条件，满足道路排水和防洪规定，以保证道路的稳定。道路重要控制点：起点外新华步行街与一中街交点处高程、跨越南侧河堤和北侧河堤净空规定、锡伯河百年洪水位及终点规划高程等。

主线：凸形竖曲线最小半径为3500m，凹形竖曲线最小半径为3000m。最大纵坡为2.8%。

南侧坝顶路改建：凹曲线半径m。

北侧坝顶路改建：凹曲线半径10000m。

D.路基

由于本路段两侧未来要规划综合开发，为减少占地路基采用道路两侧设置路肩强的路基防护形式。

（1）、路基填料

a、填方路基应优先选用级配很好的沙类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应不不小于150mm。

b、当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合规定。

c、桥涵台背应优先选用渗水性良好的填料，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。

d、填料不得使用腐殖土、杂填土、废弃物和其他路基施工规范严禁使用的病害土体；不得具有植物根系或其他有机物。

路基填料强度及压实原则表

填挖类型

路床表面如下深度

（cm）

填料最小强度

（CBR）（%）

最大粒径（mm）

压实度(%)

填方

0-30

8

100

≥98

30-80

5

≥98

80-150

4

150

≥95

＞150

3

≥95

零填及挖方

0-30

8

100

≥98

30-80

5

≥95

e、路面构造设计

根据该道路的交通量预测，以及车辆行驶的舒适性、安全性和周围地块对行车噪音的控制规定。设计方案选用沥青砼路面，详细路面构造形势如下：

主线机动车道/非机动车道：

第一层为细粒式沥青混凝土（AC-13C），厚度4cm，下设粘层沥青。

第二层为中粒式沥青混凝土（AC-16C），厚度为6cm，下设透层沥青。

第三层为5%水泥稳定碎石，厚度为20cm。

第四层为4.5%水泥稳定碎石，厚度为20cm。

第五层为天然砂砾，厚度为20cm。

人行道构造：

第一层为彩色转，厚度为5cm。

第二层为M7.5水泥砂浆，厚度为2cm。

第三层为C15水泥混凝土，厚度为8cm。

第四层为1：9石灰土，厚度为15cm。

若土基回弹模量E0＜30MPa，则对路基进行处理。主线路面构造参数见下表：

路面构造设计参数

材料名称

抗压回弹模量

20℃（Mpa）

抗压回弹模量

15℃（Mpa）

劈裂强度（Mpa）

备注

细粒式沥青混凝土

1200

1800

1.3

中粒式沥青混凝土

1000

1600

1.0

水泥稳定碎石（5%）

1400

1400

0.6

水泥稳定碎石（4.5%）

1300

1300

0.6

天然砂砾

100

100

0

机动车道/非机动车道路面构造各层验收弯沉值

AC-13C29.0mm/100

AC-16C32.1mm/100

水泥稳定碎石（5%）37.2mm/100

水泥稳定碎石（4.5%）83.0mm/100

级配砂砾309.4mm/100

土基383.1mm/100

南、北侧坝顶路改线机动车道

第一层为中粒式沥青混凝土（AC-16C），厚度为5cm，下设透层沥青。

第二层为5%水泥稳定碎石，厚度为15cm。

第三层为4.5%水泥稳定碎石，厚度为15cm。

第四层为天然砂砾，厚度为20cm。

若土基回弹模量E0＜30MPa，则对路基进行处理。南、北侧坝顶路改线路面构造参数见下表：

路面构造设计参数

材料名称

抗压回弹模量

20℃（Mpa）

抗压回弹模量

15℃（Mpa）

劈裂强度（Mpa）

备注

中粒式沥青混凝土

1000

1600

1.0

水泥稳定碎石（5%）

1400

1400

0.6

水泥稳定碎石（4.5%）

1300

1300

0.6

天然砂砾

100

100

0

南、北侧坝顶路改线机动车道路面构造各层验收弯沉值

AC-16C45.2mm/100

水泥稳定碎石（5%）52.9mm/100

水泥稳定碎石（4.5%）111.3mm/100

级配砂砾309.4mm/100

土基383.1mm/100

f、路面材料

1、面层

沥青混合料的配合比设计应遵照规范的有关规定执行，通过热拌沥青混合料的目的配合比，生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。

（1）、沥青：采用90#石油沥青，应符合下表技术规定

技术指标

90#石油沥青

针入度25℃，100g，5s（0.1mm）

80-100

针入度指数P1

-1.8-1.0

延度15℃（cm）

≥100

软化度TR&B(℃)

≥43

60℃动力粘度（PA.S）

≤160

闪点（COC）(℃)

≥245

溶解度（三氯乙烯）（%）

≥99.5

离析、软化点差（℃）

≤2.5

弹性恢复25℃（%）

≥60

旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）后残留物

质量损失（%）

±0.8

针入度比25℃（%）

≥54

残留延度（15℃）

≥20

（2）、粗集料：

用于沥青混凝土的粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，质量需符合下表规定：

编号

项目

要求

1

石料压碎值（%）

≤26

2

洛杉矶磨耗损失（%）

≤28

3

视密度（t/m³）

≥2.6

4

吸水率（%）

≤2.0

5

针片状颗粒含量（%）

≤15

6

水洗法＜0.075mm颗粒含量（%）

≤1

7

软石含量（%）

≤3

（3）细集料：

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有合适的级配，其质量应符合下表规定：

路面机构级配类型

通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）

31.5

26.5

19

16

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

细粒式沥青砼AC-13C

100

90-

100

68-

85

38-

68

24-

50

15-

38

10-

28

7-

20

5-

15

4-8

中粒式沥青砼AC-16C

100

90-100

70-92

60-

80

34-

62

20-

48

13-

36

9-

26

7-

18

5-

14

4-8

（4）、矿粉：

采用石灰石加工制作，应干燥、洁净、无团粒，其质量应符合下表规定：

编号

项目

要求

1

视密度（t/m³）

≥2.5

2

含水量（%）

≤1.0

3

粒度范围＜0.6mm（%）

100

4

粒度范围＜0.15mm（%）

90-100

5

粒度范围＜0.075mm（%）

75-100

6

塑性指数（%）

＜4

（5）、沥青混合规定

沥青混凝土混合料技术原则应满足下表：

试验指标

单位

技术要求

击实次数（双面）

次

75

试件尺寸

mm

Φ101.66mm×63.5mm

空隙率VV

%

3-5

稳定度MS

KN

≥7.5

流值FL

mm

2-4

沥青饱和度

%

55-70

车辙试验动稳定度

（次/mm）

≥800

≥2400

浸水马歇尔试验残留稳定度

%

≥80

≥85

冻融试验的残留强度比

%

≥75

≥80

（6）、其他规定

1）、在半刚性基层顶面上浇洒透层油，用采用《技术政策》慢裂快凝阴离子乳化沥青，用量为0.9升/平方米，再撒布石屑后用轻型钢轮压路机稳压，在铺筑沥青混凝土面层前将多出集料扫除。透层油沥青的施工质量对半刚性基层的耐久性至关重要。透层油用乳化沥青其质量规定见下表：

检测项目

恩格拉度25℃

1.18

mm

筛上

筛余

量

（%）

163℃蒸发残存量

与矿料的粘附

性裹附面积

贮存稳

定性

残留分含量%

针入

度25℃

（0.1

mm）

延度（15℃）

溶解度（%）

1d

5d

性能指表

1-6

≯0.1

≮50

50-300

≮40

≮97.5

≮2/3

≯1

≯5

2）、中粒式沥青面层之上浇撒粘层油，采用与（1）相似得乳化沥青，用量0,6升/平方米，假如两层面层摊铺间隔较长，摊铺上面层前规定将路面打扫洁净后再浇撒粘层油，以保证沥青混凝土的摊铺质量。

3）、基层用水泥稳定碎石应符合下列规定（方孔筛）：

筛孔

尺寸

（mm）

40

30

20

10

5

2

0.5

0.075

通过率（%）

100

90-100

75-

90

50-

70

30-

55

15-

35

10-

20

4-

10

2、基层

（1）、材料

A.水泥

采用新原则的32.5级一般硅酸盐水泥，应选用初凝时间3小时以上、终凝时间较长（宜在6小时以上）的产品。快硬、早强以及受潮变质的水泥不得使用。

B.碎石

基层采用砂砾压碎值应不不小于35%。

水泥稳定碎石基层的集料级配范围见下表：

层

位

通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%）

37.5

31.5

19

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

基

层

100

90-100

67-90

45-68

29-50

18-38

8-22

0-7

G.防护

为减少占地，主线K0+060-K0+152，K0+784-K0+900两侧采用悬臂式挡墙防护。南侧坝顶路改线K0+050-K0+140右侧及北侧坝顶路改线K0+060-K0+115右侧采用重力式挡墙防护。

H.交通工程及平面交叉

起点处一中街为沥青混凝土路面，路面宽度16m，于此处做平交设计。

工程全线标划车道线，设置禁停限速标志。

施工注意事项

1、施工前通读设计文献，做好图纸查对工作；做好施工测量工作，砌内容包括导线、中线、水准点复测及固定重要控制点。

校正水准点，假如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。

2、基层材料采用厂拌用摊铺机进行摊铺，以保证均匀性和表面的平整度。

3、拌和站的产量能保证进行持续作业。

4、基层混合料到达最佳含水量时碾压，直抵到达设计的压实度规定。

5、当基层满足设计强度规定期，并且其平整度及拱度验收合格后方可施工沥青混凝土面层。

6、沥青混合料的出场温度应控制在150℃-165℃。

7、其他未尽事宜在施工中应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-）、《公路路面面层施工技术规范》（JTJ034-）有关规定执行。

J.排水工程

1、设计方案

本次排水设计采用管道排水，在道路中心线下设置d500雨水主干管，道路两侧设置雨水口，通过连接管将雨水排入主管道中，雨水最终排入新华路雨水管道中。在K0+070、K0+130处分别设置两根d300mm和两根d500mm钢筋混凝土预留管，管水平净距5m，管两端分别设置检查井，井设计标高采用自然地面标高，为后来其他管线穿越道路时使用。

2、工程构造

a、基础：管道基础采用180°砂石基础，详细做法参见图集《混凝土排水管道基础及接口》04S516-11页。管道采用开槽施工，沟槽边坡坡度为1:0.5；沟槽回填撼砂填至道路构造层。

b、管材：雨水连接管d300mm及雨水管道d500mm所有采用II级钢筋混凝土承插管。

c、接口：接口采用橡胶圈柔性接口，详细做法参见图集《混凝土排水管道基础及接口》04S516-23页。

d、雨水口：雨水口采用砖砌偏沟式单蓖雨水口、砖砌偏沟式双蓖雨水口，详细做法参见图集《雨水口》05S518-9、10页，雨水口井蓖采用铸铁井蓖。

e、检查井：雨水检查井采用Φ1000mm圆形砖砌雨水检查井（收口式），做法参见图集《排水检查井》02S515-11页，检查井井盖采用防盗式球墨铸铁井盖。

3、施工注意事项

a、施工前应复测各层高控制点，确认无误方可施工。

b、管线开槽是注意两侧其他管线安全。

c、实际施工时窖井位置可根据实际状况合适调整，管线坡度不变。

d、下管前，必须按管材管件产品原则逐节进行外观检测，不合格者，严禁下管敷设。

e、下管时须采用可靠的吊具，平稳下沟，不得与沟壁、槽底剧烈碰撞，吊装时应有两个吊点，严禁穿心吊装。

f、承插式连接的承口应逆水流方向，插口应顺水流方向。

g、承插式密封圈连接所采用的密封配套件及辅助材料，必须由管材生产厂配套供应。

h、管道工程的施工按国标《给水排水管道施工及验收规范》的有关规定执行，保证工程质量。

i、施工中碰到问题应及时与设计部门进行联络。

K.照明工程

1、设计规范与技术原则

a、设计规范：

（1）、《都市道路照明设计原则》CJJ45-。

（2）、《低压配电设计规范》GB50054-95。

（3）、《都市道路照明工程施工及验收规范》CJJ89-。

（4）、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-。

（5）、设计协议及委托书。

b、设计指标

（1）、本工程照明原则道路按平均照明度E≥201x，照明器采用截光型。

（2）、照明均匀度U≥0.4。

（3）、照明回路末端电压将△U≤10%

2、工程概况

a、亮化工程项目概况。

新华步行街大桥桥梁及引线工程——亮化部分，工程亮化范围为K0+000.00至K0+947.618，全长947.618米。

b、路灯：根据道路的宽度，为满足照度和景观的需要，不一样的道路宽度选择路灯的高度和布置形式不一样，设计如下：

路灯灯杆高10米，臂长1米（车行道侧），灯距约为30米。

c、考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，共设置1台箱式变压器系统，变压器容量为80KVA，高压电源由就近的城区供电网引入，箱变位置靠路外5米，绿化带内，见平面图（施工时，变压器的位置应与图纸相一致）。

d、无功赔偿：所有的路灯灯具均设单灯赔偿，赔偿后的功率原因到达0.9。

e、电能计量：在箱变纵进线处设置电流互感器和电子多功能电度表。

f、本工程箱式变压器的容量除满足路灯的需要外，每基灯并预留了广告150W负荷。

g、路灯控制采用JWK-1经纬智能路灯控制器（附带有光控功能）。

3、设计内容

a、亮化工程设计照明。

b、灯具的安全接地系统。

c、照明的供电系统。

4、照明系统工程

a、照明灯具采用圆锥形钢管灯杆，灯杆采用钢管热镀锌处理后，喷塑颜色为“白色”。

b、灯具采用截光型灯具，外观颜色有业主定。

c、光源采用高压的钠灯，随灯配整流器、单灯功率赔偿、熔断器、微断路器、避雷器等对应的附件。

d、光源选购条件：所有光源均在电压200V下可启动并正常工作。

e、节能规定：系统包括全夜、午夜灯两种运行方式，并实现节能目的。

5、照明配电系统的接线

a、由供电干线引上至顶部灯具的分支线采用BVV-2(1×2.5)的绝缘导线，为平衡三项负荷，灯具的接线次序为：L1，L2，L3,L1，L2，L3的次序三项跳跃接线次序。

b、在路线转角、分支处，应设电缆手孔井，手孔井做法参照国标图集07SD101-8《电力电缆井设计与安装》施工，每一手孔井的电缆应留有5m长的余量，井底集水坑用PVC50的塑料管接入附件的排水系统。

6、照明供电管线敷设

本工程照明干线采用VV-1KV-4×25+1×16，VV-1KV-5×10的五芯铜塑料绝缘电力电缆，穿Φ63PVC尼龙管，在地坪下0.8m或桥梁人行道盖板下敷设，电缆穿过路面须穿钢管保护。钢管采用国标3寸热镀锌钢管，钢管壁厚为4mm，每个路口过道钢管数量应参照平面图及系统图。电缆进入灯基础穿钢管保护，管口伸出基础10cm，照明电缆敷设基本按平面图所示，如遇其他地下障碍物，可局部调整。

接地系统

a、灯具接地系统为TN-S，五芯电缆中的FE线作公共地线，多出灯杆外壳按回路均与公共接地线连接，采用角钢接地极∠50×50×5L=2.5m，接地极与灯杆间距为3m，上端部埋深0.8m，水平间距5m，接地极连接扁钢-40×4，每隔四个灯杆做一次反复接地，并在进线电缆井附近做辅助接地，接地电阻不不小于4欧姆，以上均以实测为准。

b、箱式变电站接地系统

箱式变电接地系统装置采用角钢接地极∠50×50×5L=2.5m，上端部埋深0.8m，水平间距5m，接地极连接扁钢-40×4，实测接地电阻不不小于4欧姆，详见《03D501-4接地装置安装》。

其他

本次设计选择了箱式变压器的容量并确定了安装位置，但其安装大样图详见订货厂家提供的安装图，箱变详细形式由业主定。

阐明中与图纸不符合之处，以图纸为准。

电缆线横过道路处穿钢管保护，钢管两端深入路基各1m，敷设热镀锌钢管

时应预留备用干管。

电缆连接方式：（1）冷压接头、（2）电缆鼻子接头、（3）缠绕接头，应

挂锡。

电缆头包扎，充绝缘胶，热塑。

本阐明为述及之处，按国家有关规程规范施工工艺执行。

2）、道路工程

A.桥梁工程

1、技术原则、规范

a、执行规范

（1）、《公路工程技术原则》（JTGB01-）

（2）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-）

（3）、《公路桥涵设计规范》（JTGD61-）

（4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-）

（5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-）

（6）、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-)

（7）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG041-）

（8）、《混凝土构造耐久性设计与施工指南》（CCES01-修订版）

b、技术原则

（1）、桥面宽度布置为：

5m（人行道）+5m（非机动车道）+8.0m（机动车道）+5m（非机动车道）+5m（人行道），桥宽28.0米。

（2）、桥面铺装：行车道及非机动车道：10cm厚沥青混凝土+防水层。

人行道：火烧板3cm：1:3水泥砂浆厚4cm、预制人行道板10cm、防水层。

（3）、桥面最大纵坡：2.8%

（4）、桥面横坡：1.5%

（5）、汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载：4.5KN/㎡。

（6）、地震动峰值加速度为0.15g，原则冻深1.8米。

2、重要材料

a、混凝土：

箱梁：C50

主墩、过渡墩、引桥桥墩、桥台盖梁、桥台柱、耳背墙、挡块：C30混凝土

桩基础：C30水下混凝土

伸缩缝及后浇湿接缝：C50微膨胀混凝土

b、钢材

（1）、一般钢筋：采用R235级和HR335级钢筋。带肋钢筋的技术原则应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-）的规定。

（2）、Q235q，Q345q板材、型钢规定符合《桥梁用构造钢》（GB/T714-）的规定。

（3）、主梁预应力钢绞线采用高强低松弛钢绞线，砌技术原则应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-）的规定，原则强度为1860Mpa，公称直径15.20mm，公称面积140mm2，弹性模量Ey=1.95×105Mpa。采用锚具及其配套设备应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-)、《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》（JT/T329.1-1997）的规定，管道成孔采用塑料波纹管，应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-）的规定。

C.桥梁支座

箱梁支座采用GPZ(II)型盆式支座，其质量和原则应符合《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-）的规定。

D.伸缩缝

本桥梁采用Z80、XFII-160A2F型模数式伸缩缝，其质量和原则应符合《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-）的规定。

E.防水层

采用水泥基渗透结晶型防水材料，原则应符合《聚合物水泥防水涂料》（JC/T894-）的规定。

F.混凝土膨胀剂

混凝土膨胀剂应符合《混凝土膨胀剂》（JC476-）的规定，用量为55kg/m³。

3、混凝土耐久性设计

构造设计环境类别：II类环境

混凝土抗冻等级（墩台身、桩基除外）：F250

墩台身、桩基混凝土抗冻等级：F300

构造设计使用年限：1

环境作用等级：桥梁墩台、基础处在寒冷区：C级

桥梁上部构造：处在寒冷、中度饱水、节点局部渗漏（含除冰盐溶液）、局部干湿交替作用，按最不利作用考虑，作用程度为“严重”，环境作用等级：D级

桥面板：处在寒冷、高度饱水、除冰盐作用非常严酷的环境，环境作用等级：E级。

桥面辅助构件：易受到除冰盐溅射作用，如路缘石、安全带、灯柱、扶手、栏杆、人行道梁等。环境作用等级：D级。

处在以上环境中的混凝土，最低强度等级为C35，最大氯离子含量0.15%，最大碱含量3.0%，抗冻混凝土应掺加适量引气剂，其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规程》（JTJ041-）的规定采用。

构造措施：

（1）、处在环境作用等级D级及D级以上的构件，尽量减少暴露的棱角，如存在暴露面棱角，尽量做成圆角。

（2）、施工中应尤其注意防止散落的混凝土碎块等杂物嵌入伸缩缝，以保证伸缩缝能适应温度变化自由伸缩。伸缩缝应有止水带，并在伸缩缝下面设置引水板，将漏水引道盖梁和墩柱的外面。

（3）、桥台盖梁顶面设置防水层，并设置双向排水横坡，坡度不不不小于5%，防止水份在盖梁顶面堆积。

（4）、在箱梁悬臂，盖梁台帽的底面设置滴水槽，防止漏水沿箱梁侧面、墩柱表面流淌。

4、设计要点

桥梁纵向布置：桥跨布置为3×20+3×20+3×22+（30+4×40+30）+3×22+4×20+4×20米，桥梁总长632米。

主桥箱梁为变截面预应力混凝土持续箱梁，单幅采用单箱三室截面，箱梁顶板宽度13.7米，底板宽度10.35米，两幅之间采用60cm湿接缝横向连接，桥梁横向1.5%的横坡由箱梁变高度形成。

引桥上部构造采用20米和22米现浇箱梁，单幅采用单箱三室截面，梁高1.2米，桥面横坡由柱高形成，箱梁顶板宽度13.7米，底板宽度10.35米，两幅之间采用60cm湿接缝横向连接。

下部构造柱墩采用11.65米×2米钢筋混凝土八边形桥墩（单幅），承台厚度2米，主墩桩采用12根直径1.2米的钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计：过渡墩及引桥桥墩采用二柱拾式桥墩（单幅），过渡墩1.2米×1.2米矩形墩接1.5米桩基，其他为1米×1米矩形墩接1.2米桩基，墩柱与桩基采用实体承台连接，桩基均按嵌岩桩设计；桥台采用柱式台，台后路基设混凝土挡墙。

3）、气候

赤峰市属温带半干旱大陆性季风气候区，重要气候特性是：冬季长，寒冷，降雪量偏少；春季干旱，多风，夏季炎热，降雨量集中，秋季短促，气温下降快，霜冻来临早。气温：年平均温度6.9℃。7月气温最高平均23.8℃，1月气温最低平均-11.9℃。极端最高气温42.5℃（1955年7月23日），极端最低气温-31.4℃（1961年1月21日），无霜期140天。降水量：年平均降水量为359.4mm。降水量较同纬度临区偏低。极端降水量最多是564mm（1954年），至少是205.9mm（1951年），年振幅为358.1mm。最大冻土深度132cm。终霜期9月28日。

4）、工程地质概况

经地质勘测单位提供资料，本项目所在范围内地层共分为五种：人工填土、圆砾、全风化玄武岩、强风化玄武岩、中风化玄武岩。

人工填土：杂色，松散，稍湿，重要有砂砾等建筑垫土材料构成。

2、圆砾：灰褐，松散-稍密，稍湿-湿，重要矿物成分由花岗岩、安山岩、

玄武岩及少许凝灰岩，一般粒径2-20mm，由中细砂填充，局部泥质胶结，夹有多层0.2-0.3米厚的粉砂，泥土夹层，不小于2mm的颗粒含量不小于50‰冲积形成。

3、全风化玄武岩：岩浆岩，灰黑色，稍密，组织构造完全破坏，呈散体状构造，无序小块及碎屑，以粘性土填充。属及软岩，基本质量等级为V级，质量指标为RQD=20。

4、强风化玄武岩：岩浆岩，灰黑色，密实，系火山喷出沉积物，重要矿物成分为二氯化硅、氧化铁、硅化铝酸钙。裂隙发育，组织构造大部分破坏，大都风化成碎块状，具有杏仁状气孔，属软质岩，基本质量等级为V级，质量指标为RQD=50.

5、中风化玄武岩：岩浆岩，灰黑色，密实，系火山喷出沉积物，重要矿物成分为二氧化硅、氧化铁、硅化铝酸钙。裂隙发育，组织构造大部分破坏，大都风化成碎块状，具有杏仁状气孔。相对密度2.60g/cm3，天然密度2.80g/cm3，孔隙率12.3%，饱和抗压强度130Mpa。抗拉强度5.0Mpa。静弹性模量4.5×104Mpa，属较硬质岩，基本质量等级III级，基本质量指标RQD=60.

5）、水、土环境及不良地质现象

在勘察深度范围内，地下水位9.30米，根据以往水文地质及工程地质勘察对地下水及土的分析成果可知，含水层重要由第四系冲积，冲洪积砂砾卵石层构成。PH值7.5-7.7，属季节潜水，据以往长期水位观测资料可知，该区7、8月雨季地下水位最高，4、5月间最低，年中及年际水位变化幅度2m左右。地质勘测单位对该场地进行地下水、土腐蚀性评价：

1、受环境类型影响，该场地总矿化度0.50g/L左右，对混凝土构造无腐蚀性，符合岩土工程勘测规范12.2.1条规定。

2、受地层渗透性影响，水PH值7.60，侵蚀性CO2含量约为10mg/L，对混凝土构造无腐蚀性，符合岩土工程勘测规范12.2.1条规定。

3、水、土中氯离子含量分别约为53mg/L，78mg/L，对钢筋混凝土构造中钢筋无腐蚀性，符合岩土工程勘测规范12.2.4条规定。

经综合分析鉴别该场地地下水、土对本工程建设无影响。

6）、岩土工程分析评价

A.地基土承载力评价

地质勘测单位测试，各层岩土的地基容许承载力σ0（Kpa）值，极限摩阻力（T）值为：

圆砾：σ0=300KpaTi=135Kpa

全风化玄武岩：σ0=150KpaTi=80Kpa

强风化玄武岩：σ0=300KpaTi=170Kpa

全风化玄武岩：σ0=120KpaTi=25Kpa

中风化玄武岩：σ0=1000Kpa

B.场地地震效应

根据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）、《内蒙古自治区工程建设原则》（DBJ03-23-）的规定，得到如下结论：

该区地震烈度为七度，地震动峰值加速度0.15g，地震分组为第一组。

2、根据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-）的规定，地质勘测单位鉴定，得到如下结论：

软弱土：人工填土

中硬土：圆砾、全风化玄武岩、强风化玄武岩

坚硬土：中风化玄武岩

鉴别场地类别为II类

3、场地内未见历史震害遗迹，属建筑抗震有利地段。

二、工期、质量、安全、文明施工承诺

1、工期承诺

为保证改造工程按期竣工，我们将组织管理干部、技术人员等做好动工前得各项施工准备工作，力争早动工、早竣工。同步按照施工次序，做好劳动力、材料、机械设备的进场计划，以保证总工期目的的实现。

计划动工日期：10月1日

计划竣工日期：11月24日

总日历天数：420天

根据本工程招标文献，我企业工期及违约责任承诺如下：

保证本工程本次招标所有工作内容在业重规定得工期内完毕。

质量目的

牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，把强化质量管理管理的活动贯穿于

施工全过程。我们的质量目的是符合有关国标，力争到达优良工程原则。

安全目的承诺

本工程严格执行“安全第一、防止为主”的方针，根据本工程特点，我们制定

如下详细目的：

（1）、实现“四无”，即：无因工死亡事故，无因工重伤事故，无重要责任交通事故，无火灾发生。

（2）、减少一般事故，轻伤率控制在2‰/年如下。

4、文明施工承诺

我企业按照有关安全文明施工工地原则执行，争取获得安全文明原则化工地。

三、项目组织机构

成立“新华步行街大桥桥梁及引线工程项目部”，组建合理的组织机构，项目部下设四科二室六个职能部室，抽调足够数量的生产、业务、技术骨干充实到生产第一线。根据本工程的特点、工程量及工期规定，拟设的四个施工队即：路基施工队、路面施工队、桥梁施工队、综合施工队。

组织机构详见下页附图。

项目组织机构框图

项目经理

项目总工

工程技术部

物资供应部

质量安所有

财务劳资部

现场试验部

综合办公室

路基施工队

路面施工队

桥梁施工队

综合施工队

各施工队分工如下：

路基施工队负责全线路基土方的施工；

路面施工队负责全线道路的底基层、基层、面层的施工；

桥梁施工队负责桥梁工程的施工；

综合施工队负责全线人行道、侧平石、挡土墙的施工。

各施工队将选派最优秀的施工队伍，并全力以赴以保证生产任务的顺利完毕。

各部室管理职责见下：

项目经理

（1）、对本工程项目全过程施工质量负责，负责贯彻工程的质量方针和质量

目的，保证项目实行全过程的所有活动均符合质量体系的规定，并负责组织协调各部门工作。

（2）、对项目部各部门质量责任进行监督和考核。

（3）、负责组织本协议段施工准备、施工计划、生产计划、需求计划的定制、协调、检查和考核。

（4）、负责组织科学管理、文明施工、均衡组织生产，保证工程按期竣工。

（5）、负责接受监理机构对整个工程施工进度和质量的监督检查。

2、项目总工

（1）、领导各专业工程师开展工作，组织协调技术质量工作，同意各类技术与质量控制文献。

（2）、负责组织对技术文献、工艺方案的编制审查，并对其工作质量负责。

（3）、负责施工方案文献及施工图册的审定，对重大施工工艺及工艺修改善行审定。

（4）、组织实行技术交底和技术培训工作。

（5）、主持各项质量会以，对重大质量问题组织处理，同意不合格品的处理方案。

（6）、对工程质量保证体系正常有效运行负责，负责组织质量例会和质量分析会，组织对不合格品进行处置。

（7）、组织质量检查、对质量管理等工作的质量负责。

3、工程技术部

技术方面

（1）、负责组织对外来设计图、技术文献的审查，对审查成果负责。

（2）、对施工技术管理的正常运行进行组织和协调。

（3）、负责组织编制实行性施工组织设计，组织实行技术交底和技术培训工作，并负责组织竣工图的对的绘编、工程技术总结撰写和有关竣工技术文献资料的整顿和提交。

（4）、对施