路基挖方施工方案

汕昆高速公路贵州境板坝至江底T8合同段路基土石方开挖开工报告中铁十四局三公司板江高速公路T8合同段项目经理部五月十日路基土石方开挖施工方案一、编制根据1、施工招标文献、投标邀请书及招标文献补遗书，汕昆高速公路贵州境板坝至江底项目办下发的有关文献；2、设计文献：由贵州省板坝至江底高速公路项目办提供的两阶段施工图设计中有关路基部分的设计文献；3、交通部《公路路基施工技术规范》(JTGF10-)、《公路工程质量检查评定原则》(JTGF80/1-)等国家现行的有关法规、文献，以及招标文献中的《施工技术规范》；4、我部编写的《T8合同段总体实施性施工组织设计》。二、编制原则1、确保并提前工期：根据合同工期规定，按计划工期比合同工期略有提前的原则控制工程施工进度，并据此配备施工队伍、机械设备和材料，统筹安排。快速形成施工高潮；在施工过程中采用网络计划组织施工，紧抓控制工期的核心线路，平行组织、流水作业，确保工期目的的实现。2、确保工程质量：建立健全质量确保体系，严格按ISO9002质量确保体系运行，规范化、原则化作业，全方面开展质量创优活动，按交通部和江苏省《公路工程质量检查评定原则》的规定和规定，对工程质量进行控制和评定，确保工程优良品率在96%以上的目的。3、确保施工安全：建立健全安全确保体系，制订安全生产施工细则，拟定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全施工，人人有责”的观念，确保实现安全目的。4、技术先进：以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，严格管理，发挥科技领先，采用新技术、新工艺，根据工程实际状况优化施工组织和资源配备，做到技术先进可行、安全可靠、经济合理，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。5、专业化施工：坚持专业化施工，工程项目均安排经验丰富的专业化施工班负责施工。6、突出重点：根据本标段工程实际，紧紧抓住预应力砼和桥梁构造砼施工这施工控制核心点，在施工中予以突出。7、文明施工：合理安排施工次序、施工场地与施工办法，最大程度地减少施工对本地交通、浇灌及生活带来的影响；认真保护自然环境和通信光缆，搞好文明施工建设。8、控制成本：临时工程、临时设施的设立尽量运用现有设施和规划工业用地，尽量和规的永久工程相结合，减少施工投入。同时兼顾本地群众利益，尽量少占良田。施工办法在考虑确保工期、质量、安全的前提下，选择低成本方案。三、工程概况本合同段地处山岭区，属于溶蚀构造中山峰丛槽谷地貌区，山体植被稀疏，地形陡峻，起伏激烈，山顶高程在1000～1500m之间。地表土以风化残积土为主，岩层基本为白云质石灰岩，大部分基岩裸露地表，节理裂隙非常发育，地形陡峻，沿线岩溶现象较发育，溶洞、石牙、溶蚀漏斗、溶蚀洼地、落水洞、地下暗河均可见到。地表水系不发育，重要为大气降水形成的临时性地表面流，重要顺坡向隧道两侧洼地内排泄，部分沿岩溶裂隙下渗补给底下水。我合同段路基土石方开挖约149万方，路基填方约79万方。挖方最大深度达48m，填方最大高度51m。路基以土石混填及填石路堤为主，填方路堤高度不不大于12m时，从上至下每8m设一级宽2m的平台；挖方路基第一级边坡高8～10m，第二级及以上每级边坡高10～15m，每级间设2.0m宽平台四、工程进度安排根据现场实际状况安排工程进度。(1)施工准备：涉及机械设备调遣、定线测量、图纸复核以及场地、便道解决，已于5月(2)路基土石方开挖：计划于5月10日五、施工组织1、施工准备路基土石方开挖施工前的各项准备工作做得充足、到位，有助于工程的顺利实施。人力、材料、机械设备已经准备充足，含有开工条件。2、测量放样由测量工程师对整个路基的导线点、水准点等控制点进行复核无误后，根据工程施工的实际需要和业主规定，加密导线点和临时水准点，测量成果已报批。全部控制点已全部加设防护，并妥善保护，避免损坏，并不定时进行校核，确保精度。3、设备及人员进场计划及安排我项目部制订了严格的计划，制订了具体的设备及人员进场计划，对资源进行了统筹安排。(1)设备安排：根据施工任务及合同规定，组织足够的机械上场，提高施工机械化程度，我部路基开挖工程施工所需设备已经进场到位，详见进场施工设备报审表。(2)人员计划：我部路基施工队伍已进场，施工人员已全部到位，施工工班重要施工人员全部为我单位的技术人员及技术工人，可随时开展施工任务。六、具体施工方案及施工工艺1、路堑土方开挖施工方案、施工办法土方开挖按图纸规定自上而下分层进行，严禁掏底开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机进行开挖，土方开挖及运输作业，当运距在100m内时，运用推土机推送，当运距超出100m时，采用装载机或挖掘机开挖、自卸车运输。施工工艺重要有：测量放线、去除地表植被、开挖施工、边坡开挖、路基防护、路堑基床开挖等。施工办法以下：(1)测量放线根据设计图纸及现场交桩状况，精确测设出路堑坡顶线和边沟位置。(2)去除地表植被清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。(3)开挖施工事先开挖截水沟，确保雨水顺利排出路基范畴以外。施工中，土方的开挖使用挖掘机挖土和装车，在坡度不超出15°时，可运用推土机在一定的高度内，自上向下推土将土层推至低平区域，再运用挖掘机或装载机装车运输，以加紧施工进度，对强风化岩石，当挖掘机挖不动时，按石方路基方案进行施工。施工注意事项：开挖前，调查地下管线、文物古迹及其它现有设施，在施工中要予以保护。开挖过程中，如发现未示出的管线、文物古迹和其它需保护的构造物，要立刻报告监理工程师并予以保护听候解决。(4)边坡开挖及防护标出边线，检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。并按照设计将防护工程紧跟，针对高边坡段，二级、三级台阶边坡必须在施工完毕防护工程后，再进行下一台阶的路基开挖。(5)基床开挖按基床设计断面，根据测量放线桩，用红漆作出明显的标志。运用推土机对基床进行推平，重型压路机碾压以确保路基密实，修整路拱，人工整平达成设计规定。115.1.2路堑石方开挖施工方案、施工办法路堑石方爆破开挖采用小型及松动爆破，不得采用大爆破，确保路基边坡的稳定和临近房屋及人员的安全。对于324国道改线工程，开挖爆破作业时间规定定时间进行作业，封闭交通。运碴过程中规定封闭半幅车道，并设立安全标志牌，专职安全员进行交通疏导。(1)开挖方案根据半填半挖断面和全挖断面两种开挖断面形式，充足考虑施工工效及安全，分别对两种开挖形式进行爆破方案的设计。路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：全断面开挖的路堑，采用分梯段纵向松动控制爆破后开挖，从两端掘进开挖施工；半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，次坚石和坚石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。①全断面开挖施工方案对于横坡较小，挖深不大(不大于10m)的路基段施工采用“留靴”式爆破。首先根据实地测量放样状况沿路基外侧形成一条槽式堑沟(下图中I部分)，然后再按设计爆破剩余部分(下图中II部分)以制止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。同时在爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破以控制爆破方向。对于横坡较陡，挖深不不大于10m路段，需要分台阶开挖，每个台阶开挖前，先做好安全防护，普通采用控制爆破作业及堑沟进行防护，特殊地段设立片石挡墙。a.I部分(即堑沟)岩体爆破施工考虑到工程机械和自卸车的装运，钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，拟沿路基挖方较矮一侧的坡脚开挖一条宽约3mb.Ⅱ部分岩体爆破施工根据边坡设计的变坡分级状况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少推土机清碴工作量，加紧施工进度。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，施工时预留30cm的坡面，采用光面爆破刷坡。②半填半挖断面开挖方案半填半挖断面的开挖根据开挖面积状况，采用分层横向台阶爆破(合用于挖方较短处)和分层纵向台阶爆破(合用于纵向开挖较优点)。为确保路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直性，边坡采用光面爆破进行开挖。具体布置图以下:(2)松动爆破施工办法路堑石方重要采用松动爆破，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师同意后再实施。施工办法以下：①爆破设计采用梯段(台阶)爆破，其炮孔布置见下图：底部装药底部装药h1δaWW台阶（梯段）自由面堵塞中间装药堵塞顶部自由面HΔ炮孔参数a.炮孔倾角δ普通为90°～60°，使用的炸药为硝铵炸药。b.台阶(梯段)高度：H≥(0.060～0.064)d或d≤(15.6～16.7)H，d为炮孔直径(mm)。c.爆破断面内的最大抵抗线(下列简称最大抵抗线)Wmax≤(0.032～0.034)d，且Wmax≤(0.50～0.58)Hd.实际最小抵抗线：当H≤5m时，W＝W当H>5m时，W＝Wmax-0.1-0.03e.炮孔底部超钻：h1=(0.2～0.3)Wmaxf.堵塞长度：h0=(0.7～1.0)Wg.炮孔间距：a＝(1.0～1.25)WΔ药量计算：每个炮孔装药量计算公式为：Q＝qaWH式中q为单位耗药量(kg/m3)。Δ起爆网路设计：采用塑料导爆管非电起爆网络，网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业规定的不同需要具体设计。根据本合同段的状况，实施浅眼松动爆破或深孔松动控制爆破方案以下：A.浅眼爆破:该办法含有操作简朴、炸药消耗量少、岩石破碎均匀、飞石距离小的特点，合用于挖深不大于5m的地段，采用YT-30风动凿岩机械成孔，炮眼布置的技术参数以下：①炮孔直径d=38mm；②炮眼深度在次坚石中炮眼深度约等于开挖或台阶高度h=H，在软石或易破碎的岩石中，孔深大多为开挖深度的80%-90%，即h=(0.8-0.9)H，由于爆破效果和孔深有亲密关系，在路基开挖过程中，除打边沟外，炮孔深度不应不大于0.8米；③最小抵抗线普通为w=(0.6-0.8)H，这里取0.8H；④炮眼间距当采用火花起爆时a=(1.4-2.0)w，电力起爆时a=(0.8-2.0)w，这里取a=1.2w；⑤炮眼排距b=(0.85-1.1)w或b=(0.5-0.8)H，这里取b=w。⑥浅孔光面控制爆破，采用梯段(台阶)爆破。本爆破炮孔直径初步定为38mm，台阶高度H设计为3m，其它爆破参数根据现场由实验拟定。B、深孔控制爆破法：当挖深不不大于5米时均采用深孔控制爆破法，其原则为充足运用天然临空面或更多的新临空面，炮眼布置参数以下：①炮孔直径d=90mm-110mm②底盘抵抗线w底：计算抵抗线的公式可选用w底=(0.6-0.9)H；③孔距a：普通a=mw底(m=1.0-1.5，疏密系数)，这里m=1.2；④排距b：本段多采用多排微差爆破，不同段的排距可取b=a；⑤台阶高度H：为充足发挥钻孔效率，d=100mm时，H选为8—12m.这里取10m；⑥钻孔深度h，重要取决于岩性、岩石的层理、节理、裂隙等，并与抵抗线台阶高度等参数有关，本合同重要为节理较发育的石质，选用经验公式h=(0.15-0.25)w底或h=(0.1-0.15)H；⑦填塞长度h0：普通可选为h0=(0.7-1.0)w；⑧装药量计算：Qt=qHaw式中q为试装药量，是计算药量的核心参数，当采用松动爆破时取q=0.3kg/m3；C、微差爆破法(多排起爆时均采用微差爆破)：采用毫秒延期爆破，可改善爆破质量，减少振动量级，控制爆破作用方向，使爆破后岩石块度均匀，减少大块率，提高爆破效率。因此，多排起爆时均采用微差起爆。双边坡路堑开挖时，由路堑中间部分石方开挖爆破和沿边坡的光面爆破两种爆破办法构成，可采用爆区中心首先起爆的全路堑起爆方案。②施工操作a.平整钻机作业场地为使钻机就位，除了修便道外，还需平整钻机的作业场地，作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为原则。b.布孔与钻孔首先按设计的孔距、排距布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。钻孔时要根据设计规定，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。c.装药与堵塞装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调节装药量。往孔中装药时，要定量定位，要避免卡孔。回填堵塞的材料选用一定湿度的粘土，为避免卡孔，要分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。d.网路联接为确保网路准爆，采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。e.爆破安全警戒与检查放炮之前，人员及机械撤离到安全区，设立安全警戒哨。爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时解决。(3)光面爆破施工办法根据断面高度和边坡设计坡度等拟定钻深，采用潜孔钻按设计坡比与竖孔一起钻好斜向孔。钻孔间距和装药密度等根据岩石的构造计算，现场实验加以调节。路堑爆破后立刻进行光面爆破，然后用推土机配合挖掘机和自卸车进行清碴，同时采用挖掘机配液压锤对边坡进行修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程发明条件。光面爆破参数的设计以下：①最小抵抗线W=(7～20)D，D为钻孔直径。②炮孔间距a=(0.6～0.8)W。③装药量Q=(0.12～2.1)L，L为光爆深度，装药量要在现场实验。单孔装药量，用线装药密度QX表达，则QX=q.a.Wq=松动爆破单耗药量在光爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上。起爆采用塑料导爆管同时起爆。路堑施工工艺流程见下图：从上至下依次从上至下依次分级开挖(爆破)坡顶第一级光面爆破分级光面爆破分级防护路基整修坡面观察坡面防护开挖截水沟去除表土坡底开挖施工平台石料运输石方填筑(4)爆破后的装运石方爆破后，用挖掘机进行装车，自卸车运输至填筑地点。石方路堑的路床顶面标高要符合设计规定，高出的部分用人工辅以小爆破予以整平，超挖部分按监理工程师同意的材料进行回填并碾压密实稳定。(5)路堑石方开挖施工方法a.施工前，将爆破器材的寄存地点、数量、警卫、收发、安全方法及施工方案编制报告，并在爆破器进入工地28天前报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门同意。b.爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。c.在拟定的爆破危险区边界设立明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设立标志并派材专人看守，避免人、畜、公路设施等受到危害和损失。d.对靠近房屋处的石方爆破要采用松动爆破，同时采用安全防护方法。采用炮被对炮眼进行覆盖防护，炮被用废旧的轮胎剪成条状，编织后用铁丝绑扎。炮被覆盖的办法是：在起爆山体的炮眼表面覆盖炮被，每块炮被四角用粗铁丝拽拉固定在稳定的物体上，避免飞石。按照爆破作业安全规定，对爆破现场进行安全警戒，严禁爆破期间有行人或车辆进入爆破安全警戒范畴。e.爆破检查：爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时解决。f.对比较松软的岩石采用推土机裂土器、挖掘机松动开挖，对比较坚硬的岩石采用钻爆法施工。g.为减小爆破对边坡的振动破坏，控制爆破大块率，便于装碴施工。路堑石方爆破重要采用硝铵炸药及乳化防水炸药，非电毫秒雷管进行毫秒微差爆破，同时适宜调小炮孔孔距。爆破后大石块用手持风钻钻眼、爆破改小，装碴采用挖掘机挖装、自卸车运输至填方地段。h.路堑边坡力求平顺光滑，无明显的局部凹凸差，边坡突出的个别欠挖部分，人工浅孔爆破凿除清理。边坡上出现的坑洼凹槽人工去除松动岩石，将基座凿平一定宽度的基座面后砌筑嵌补，要做到嵌体稳定、表面平顺、周边封严。i.路基底面用手持风钻钻眼，浅孔爆破开挖、清理至设计标高，对个别凹凸不平处用级配碎石填平。路堑侧沟用小炮爆破开挖成型。j.在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。(6)路堑石方安全开挖施工a、双层防护排架搭设施工作业时在临近现有线一侧，按规定选择适宜位置钻孔埋设φ32地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1米，间距为2米。排架立管套住地锚杆，纵向管距1米，前、后排管距40厘米，排架横管间距2.0米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3米，埋设深为1米，间、排距为4米×4米，拉筋为φ12钢丝绳。

开挖作业面的形成及爆破办法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面普通与线路方向形成60-70度夹角，以使最小抵抗线方向背离现有线方向。根据边坡设计规定，光爆地段采用间隔装药、微差爆破等办法进行施工。

b、炮位覆盖方法

炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，并且这种材料可重复使用、易修补、经济实惠。规定胶皮炮被厚度不得不大于1厘米，编织要严实，四周用钢丝扎紧加固。

土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以避免滚石危及现有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。

炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应不不大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。

(6)施工安全防护方法

a、防护排架在搭设过程中要设专职质检员亲临现场指导施工，并设专职安全员解决搭设过程中可能会出现的安全问题。当排架分段搭设完毕后要经技术负责人检查评定验收后方可投入使用。

b、防护排架任何一种断面的高度确保高出爆破作业面最少3米。

c、堑坡顶部爆破边坡坡面形成后，按间距约5米设立揽风绳，揽风绳采用钢丝绳制作，并用φ32钢筋锚固于边坡坡面上。

d、在爆破施工现场按规定选择适宜位置设立爆破标志牌。

e、炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋，并对有可能出现滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护。

f、为避免出现意外事故，爆破作业现场准备抢险接触网杆、钢钎、大铁锤等必备材料并在起爆之前组织足够的抢险人员待命。

g、为避免爆破作业过程中意外险情影响车辆运行安全，在施工爆破作业现场设防护人员，防护员配备一面红色信号旗，信号旗规定用塑料胶带粘接，在出现特殊意外险情时拦停车辆八、质量确保方法1、成立在质量监督站和驻地监理工程师指导下的TQC全方面质量管理委员会，主任由项目经理担任。项目部成立质检部，工区设专职质检员，班组设兼职质量员，协助班组长做好质量工作，并作好多个统计，确保工程质量责任到人，实施全过程控制，使工程质量始终处在良好的受控状态和可追溯性。工区内成立QC活动小组，由专职质检员任组长，充足开展全方面质量管理，使工程质量稳步上升。2、组织确保方法成立以项目经理为组长的工程质量管理领导小组，对工程质量负全方面领导责任。项目部设质量安全科、专职质检工程师，公司设兼职质检工程师，工班设质检员，对工程全过程实施质量控制。质量管理组织机构见附图。3、制度确保方法(1)实施项目工程质量终身责任制。项目经理与项目总工、各工程公司行政、技术主管分别订立质量终身责任书，以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量有关人员以高度负责的态度看待质量工作，实现以人员素质确保工作质量，以工作质量确保各项制度和现场操作到位的良性工作循环。(2)项目部、工程公司设专职质检工程师。项目部将以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性；同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖罚权威性。项目部对各工程公司的验工计价，必须经监理、质检工程师签字，计划合同部门方可计量，经项目经理审批后，财务部才干支付。(3)项目部、工程公司的质检工程师是我方与监理工程师的联系员，质检工程师及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改善意见、方法应及时组织有关人员进行贯彻。项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。(4)成立施工技术部、安全质量部、物资供应部和工地实验站，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，与监理工程师一道严把质量监测关。根据设计图纸给定的测量基线和坐标，运用光电测距仪、经纬仪进行定位和施工放样，运用水准仪进行标高控制，坚持测量复核制度，不经换手复核的测量无效。压实度测定：路基每层及底基层必须检测压实度，按其层次所处的区(93、94、96区)评定与否合格，不合格时，继续进行碾压，直至达成规定后再填筑下一层。4、路基工程质量技术保障方法开工前，精确测定线路中桩、边桩的位置和高程。严格控制填筑厚度，派质检人员现场旁站监督，确保按照分层厚度填筑。确保填料质量，控制填料最大粒径、最小强度等技术指标，路基填筑宽度适宜加宽以确保压路机的压实作业，最后加宽部分应予以挖除运用。加强路基密实度、平整度等指标检测，控制施工质量，检测合格后再进行上一层填土作业。认真进行基底清表及地基解决。本地面横坡、纵坡不不大于1：5，坎高不不大于分层填筑厚度时，按设计规定挖台阶。将路基表面平整及横向坡度修整至符合设计规定，达成每层土平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边沿线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。涵侧、台背填料按设计规定实施分层回填，并用压路机辅助小型扎实机械分层压实。九、安全确保体系1、建立健全安全确保体系本项目实施项目经理部→劳务公司→施工班级三级安全管理体系。项目经理部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一种健全的安全确保体系，详见《安全确保体系框图》。安全管理小组重要负责贯彻执行国家有关安全施工的方针政策、法令、规章制度和上级有关规定，协助领导在“安全第一，防止为主”的方针指导下组织和推动施工中的安全工作。工地专职安全员的职责是认真贯彻执行上级有关安全施工的规定，推动和组织施工中的安全工作，在业务上接受上一级安全管理部门的领导。班组兼职安全员协助班组长组织安全活动，进行现场安全检查，组织学习安全规程、制度及上级颁发的有关文献，模范遵章守纪，对违章作业者进行批评教育，指导班组人员对的使用个人防护用品等。2、贯彻安全责任，实施责任管理根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中安全责任。3、强化安全管理与培训(1)对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位(2)对车辆驾驶等特殊人工进行专门的安全操作训练。(3)在采用新工艺、新办法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作办法和新工作岗位的安全教育。(4)经常检查安全生产的活动状况，并对职工进行经常性的安全教育和宣传活动。十、现场文明施工及环保方法1、加强文明施工教育(1)进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、爱惜公司荣誉”的良好风尚。(2)组织施工员工主动开展职业道德、职业纪律教育，制订并执行岗位和劳动技能的培训计划。2、强化文明施工管理(1)严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细则组织施工。(2)施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持畅通、平整。(3)生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水规定，将用电线路、用水管路排列整洁，污水集中排放。(4)现场悬挂施工标志、安全标志、警示标志，做好施工安全宣传、防护工作。3、环保方法(1)清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入项目部划定的弃土场范畴内，严禁乱卸。(2)多个车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽量不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。(3)多个运输车辆采用对应方法避免扬尘，污染空气。施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。(4)紧邻村庄地段尽量避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。(5)施工废水集中排放，多个施工废油、废液集中储积，集中解决，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。汕昆高速公路贵州