道路勘测设计MicrosoftWord文档

道路勘测设计复习提纲一．基本概念1设计速度：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。即：汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行使的最大行使速度。（在设计车辆或者道路时，允许正常行驶的速度。）2动力因数：是指某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力。3行车视距：汽车沿公路路面行驶所需的最小必需安全距离称为行车距离。4平均纵坡：指在一定长度的路线内，路线纵向所克服的高差值与该路段的距离之比。（指的是含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。）5自然展线：6横向力系数：为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值。7合成坡度：指在设有超高的的平曲线路段上，由路线纵坡与超高横坡所组成的坡度。8冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。9临界车速：道路理论通行能力达到最大时的车速。10识别距离：为了保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等距离称为识别距离。11部分互通式立交：是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交桥，但它与完全互通式立交桥的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。12服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。13缓和曲线：在切线和圆形曲线之间以及两条具有不同曲率的圆形曲线之间逐渐引入曲率和超高14超高：当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消一部分横向力，将行车道绕旋转轴旋转，逐渐形成外侧高内侧低的单一横向坡度。15城市道路网的结构形式:1方格网式路网2放射环式路网3自由式路网4混合式道路网16道路平面线性三要素：直线.圆曲线和缓和曲线。17：各级公路的视距要求：1高速公路、一级公路的视距采用停车视距；2二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍.18超高过渡方式：1无中间带道路的超高过渡a当超高值等于路拱横坡度时：只需行车道外侧绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止b当超高值大于路拱横坡度时：①绕内边线旋转

②绕中线旋转

③绕外边线旋转；2有中间带道路的超高过渡

a绕中央分隔带中线旋转b绕中央分隔带边线旋

c绕各自行车道中线旋转。19公路选线的步骤：选线按工作内容可以分为三步；1路线方案选择；2路线带选择；3路线局部方案选择。20山区越岭线展线方法：自然展线，回头展线，螺旋展现。21纸上定线的操作方法：直线定线法，曲线形法。22改善平面交叉交通的途径：1.将发生冲突的车流在时间上分流2.发生冲突的车流在平面上分离3.将互相冲突的车流从通行空间上分开23渠化交通交通岛的类型：方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛。24公路路线纵断面图的组成：沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级,汽车类型和行驶性能,沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1％的其他道路,在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。25缓和曲线长度的确定要考虑哪些方面：1旅客感觉舒适度，2行驶时间不宜过短，3超高渐变率适中，4视觉条件，5平面曲线线性协调性。26限制最大合成坡度和最小合成坡度的目的是什么:由于合成坡度是由纵向坡度与横向坡度组合而成的，其坡度值比原路线纵坡大，汽车在设有超高的坡道上行驶时，在陡坡急弯处，若合成坡度过大，将产生附加阻力、汽车重心发生偏移等不良现象，给行车安全带来影响。所以，但平曲线与坡度组合时，为了防止汽车合成坡度方向滑移，应将超高横坡与路线纵坡组成的合成坡度控制在适当的范围内。27什么是回头曲线及其优缺点：当路线起、终点位于同一很陡的山坡面，为了克服高差过大，一方面要顺山坡逐步展线；另一方面又需一次或多次地将路线折回到原来的方向，形成“之字形”路线；28环形交叉口的优缺点：优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流和合流，减少了冲突点，提高了行车安全性；交通组织简便，不需要信号管制；对多路交叉和畸形交叉没用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。29中间带：高速公路、一级公路两对向行车道之间，具有一定宽度的带状结构部分。30平纵线组合应注意的问题：1.平面长直线配纵面长坡时，线性单调，枯燥，容易使司机疲劳和超速行驶。2.平面直线上短距离内纵面多次变故，有隐蔽路段，同时影响夜间车前灯照射。3.在平面直线段内不能插入短的竖曲线。4.在平面长直线上不能设置陡坡及竖曲线长度短，半径小的凹形竖曲线5.在平面直线上的纵断面线性应避免出现驼峰，凹暗，跳跃等使驾驶员视觉中断的线性。31不同等级公路设计标高所指的位置：对于有中央分隔带的公路是指中央分隔带的外侧边缘标高；无中央分隔带的公路是指路基边缘标高；在设有超高路段为超高、加宽前该边缘标高。32V/C值与道路服务水平的关系：比值小的时候最大服务交通量小，车流量运行条件好，相应地服务水平高。反之则相反。33弯道加宽的条件：1四级公路的山岭、重丘区的三级公路；2不经常通行集装箱运输半径车的公路；3其与各级公路。34土石方计算结果是否正确的检验公式：横向调运+纵向调运+借方=填方横向调运+纵向调运+弃方=挖方挖方+借方=填方+弃方35设计锯齿形街沟的目的：我国大多数城市都坐落于地形平坦的地区，道路设计中为减少填、挖方工程量，保证道路中线标高与两侧建筑物前地坪标高的衔接关系，有时不得不采用很小的甚至是水平的纵坡度，对设计坡度很小的路段，要设法保证路面排水通畅，其中设置锯齿形街沟就是一种有效的方法。36汽车行驶的充分必要条件是什么：牵引力大于各项阻力之和。37规范规定反向区间线、同向区间线间最小直线长度是多少：38什么是经济运距、免费运距：采取“调”还是“借”有个限度距离问题，这个限度距离即所谓“经济运距”；39确定公路等级的依据：功能和适应的交通量40什么是匝道：供上，下相交道路转弯车辆行驶车辆行驶的连接道41从汽车行驶的动力特性出发，对道路纵坡有何要求：1坡度力求平缓2陡坡宜短，长坡道的纵坡应加以严格的限制3坡度变化不宜太多，尤其是应避免急剧起伏变化，力求纵坡均匀.42丘陵地区公路选线的特点：1注意利用有用有利条件减少工程量。2注意平.纵.横综合设计。3注意少占或不占良田43公路勘测设计的依据有哪些：1技术依据2自然条件3交通条件4道路网。44为了保证汽车行驶的安全稳定，横向力系数必须满足什么要求：45公路用地范围：“公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或者护坡道坡角）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m、二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。46丘陵地区的三类地形地带及相应的三种布线方式：1平坦地带—走直线2具有较陡横坡的地带—走均匀线3起伏地带—走直线和匀坡线之间47最小纵坡的限制条件：为保证排水，防止水渗入路基影响路基的稳定性，应设置不小于百分之0.3的纵坡。48交通量与通行能力的区别：交通量指单位时间内通过道路某一段面的车辆数，其普通计量单位是年平均日交通量，用全年总交通量除以365而得。通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间表内通过的最大车辆数表示.49土石方调配应遵循那些原则：1先横向后纵向2方便施工，大沟不跨越，避免上坡运土3运输方式，经济运距4整体考虑5土石方分别调配6回头曲线上下线竖向调运7农田水利，妥善处理。50什么是选线和定线：选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作；定线是指在选线布局中确定的路线带范围内，根据技术标准结合地形。地质等条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，最终确定公路中线的准确位置。51什么是左侧路缘带、右侧路缘带：52沿河线高线与低线的优缺点：高线优点：不受洪水侵袭，废方较易处理。缺点：路线曲折弯曲，线性差，工程量大：遇缺口时，常需设计较高的挡土墙或其他构造物;此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。低线优点：平、纵面线性比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也