欧洲最大游艇制造公司董事的经营之道

欧洲最大游艇制造公司董事的经营之道

保罗威利和诺贝茨法雷蒂是欧洲两家主要的游轮制造公司的继承人。虽然他们在生意上是竞争对手,但在兴趣上却有许多共同之处——两人都是游艇发烧友。保罗·维特利(PaoloVitelli)和诺伯托·法瑞提(NorbertoFerretti)分别是欧洲两家最大游艇制造公司的老板。虽然他们在生意上是竞争对手,但在兴趣上却有许多共同之处——两人都是游艇发烧友。我们许多人拥有游艇却总认为工作太忙而没有时间去使用它们,或许可以从这两个人身上得到一些启发。他们是欧洲最有实力——而且我们认为也最忙碌的——游艇企业家,最近都购买了新游艇,而且还不打算让游艇闲着。在10月份的热拿亚游艇展上接到交货的游艇之后,全球顶级游艇制造商Azimut-Benetti集团的董事长保罗·维特利就把游艇开到劳德代尔堡那里进行展示。接着,他到加勒比海进行新年巡游并在参加2月份迈阿密游艇展之后又驾艇出游度了一次假,尽兴后才把游艇开回去。维特利说:“我爱初夏的地中海。”他打算下次携夫人和几位朋友一起驾艇到希腊群岛去探险,然后再慢慢返航回意大利,在伊奥利亚群岛至少巡游两周。他计划来年冬天去红海,途中要在土耳其外海停一停。“他们告诉我说马达加斯加很美丽,”他若有所思的说,“还有塞舌耳群岛。”Ferretti集团董事长诺伯托·法瑞提是维特利的强有力竞争对手,拥有一些最著名的游艇品牌——其中包括“Riva”、“Pershing”、“Apreamare”和CRN船厂。法瑞提于2003年7月接到新游艇交货,已经是夏季末了,可他硬把逝去的时间抢回来,立即上艇开始了延期试航。“Bertram”、“Mochi”、“Apreamare”和CRN船厂。法瑞提于2003年7月接到新游艇交货,已经是夏季末了,可他硬把逝去的时间抢回来,立即上艇开始了延期试航。“我们前五个星期只进港过了两次夜,一夜是在罗通多港,另一夜是在切尔沃港,”他回忆道,“所有其它夜晚都是海上抛锚过夜。我喜欢像埃科利港和利帕里港这样的老渔港,而不喜欢那些新建的混凝土系艇地。这些系艇地令人厌烦——既没有小商店,也没有小酒吧。”他带着几份自豪地指出,尽管这只是一次旨在把需要解决的问题暴露出来的试航,但造艇厂所要求的首次访问不到40天就开始了。“在此之前,我们发现的每个细小问题,都用船上携带的工具成功地自行解决了,对此我太高兴了。一艘这样大小的游艇就是一部极为复杂的机器。”的确是这样,游艇交到船东手里而百无瑕疵的事极为罕见。这两位腰缠万贯的企业家却不谈论普通的游艇。十分巧合的是,两人现在都拥有1艘8个铺位100英尺的游艇——维特利的是Benetti传统型,因是下线的第一艘游艇而被命名为“Tradition”号;法瑞提的由CRN厂制造,命名“Ziacanaia”号。对于定制生产线(CustomLine)来说,大胆设计制造的第一艘这种新型游艇是1艘长27米(90英尺)的模型艇,在2000年下水时因其创新设计而立即引起人们的关注。该型艇2001年有30艘下线,法瑞提的这艘是其中第六艘。在许多游艇迷看来,最诱人的设计特性是刚好在驾驶舱后边的上部客舱,在这里可以环视三面,具有极佳的视野。该客舱通向上甲板,那里是法瑞提夏日用晚餐的至爱宝地。他说:“每当夕阳西下时,从这里放眼天空,真是美极了。”而用午餐的理想地方是在下层座舱。这里更阴凉,视野也更狭窄,因为这时更强调光线和色彩。他补充说:“距海水更近的感觉真好。”维特利和法瑞提都选择把自己的套间设在艇首主甲板上面。“Tradition”号上设有很大的浴室,而“Ziacanaia”号的设施则略显朴素。两艘游艇的主甲板布局相似,都有游廊、餐厅和客舱。两艘游艇在甲板下方的主要差别在于主客舱的位置不同。“Tradition”号的设计是从隐蔽考虑,将其放在游艇修理间和轮机舱之间的右后艇尾,经过甲板客舱的右舷后部进入。“Ziacanaia”号客舱设在游艇的中部,另有2个双人间客舱,还有第四个选择舱可用作法瑞提健身房。法瑞提过去在博洛尼亚曾是“Lamborghini”经销商和赛车迷,通过销售游艇才进入游艇制造业,并于1969年在热拿亚游艇展上展示了第一艘“Ferretti”牌游艇,那是一艘机帆船。同年,维特利办起Azimut游艇厂。由于“Ferretti”品牌得到了人们的认可,于是他展翅翱翔,把对速度的爱好付诸实际并推动实施,他自己及其游艇公司开始从事近海机动艇竞赛:第一次用的是几艘6公升小型游艇,随后着手用一级大游艇。他简直连公司的旗帜都不挂,单靠1艘1600马力的Lamborghini动力的碳纤小艇在1994赛季连赢3次比赛,摘得世界锦标赛桂冠。这是一项付诸了勇气的表演,把经验十倍于他的对手都甩在后面。“我们学到了很多东西,”他回忆道,“这听起来很奇怪,但我收获颇丰,主要是团队的重要性。因为在比赛中,每个组成部分都具有同样的重要性:节流阀控制员是机械部分的最后环节,他在出航前把挡风玻璃擦得锃亮——每个人都与驾驶员同样重要,我赢得过许多比赛,都是因为我的团队很优秀。”从小帆艇到古典式轻便汽艇,诺伯托·法瑞提总是拥有许多游艇。他说:“我目前有7艘游艇,4艘‘Riva’牌,它们是‘SuperFlorida’号、‘SuperAriston’号、‘Rudy’号和‘Riva-Bertram25Fishman’号。我还有1艘长31英尺的‘Bertram’号和1艘‘Aprea750’号。”在“Navetta”之前,法瑞提还有1艘80英尺(24米)长的著名“RivaOpera”号,这是1艘非常漂亮的绿白相间的游艇,他承认该艇让他尝试到了航速30节的巡航快感。当时他很清楚,情况不同于“Navetta”号。他回忆说:“在去年,我们用‘Opera’号体会了13节的航速,这很糟糕——因为乘坐在航速13节的滑行艇上根本就没有这种应有的舒适感。”也许可以预见,这艘100英尺长的新游艇已经使他转向排水-速度航行。尽管“Ziacanaia”号广告册上说的航速是16.5节,但他实际上打算多数时间都以13节航行。他说:“这和油价无关,主要是航程问题。”当然,乘坐游艇在舒适感方面差别很大。“乘坐滑行艇时,艇上生活一开机就得都停止了。每个人都要坐下来,保洁员得停止熨衣服,船员们得停下手中的活坐到艇长旁边。乘坐现在这艘游艇时则不同,开机起航后一切照旧,船员继续干活,厨师照样做饭,我可以上床睡觉或到健身房健身......艇上的生活毫无变化。”法瑞提善于谈笑风生、充满自信的神态与保罗·维特利不苟言笑、彬彬有礼、略带学究式的举止形成反差。法瑞提说:“我认为,从技术和造艇角度讲我对游艇知之甚多,但作为长期用户我希望学到更多的东西。”阿齐穆特-贝内蒂的“Tradition”号游艇是“Benetti”牌115英尺(35米)“经典Classic”号的“直系后代”,是小型豪华游艇到目前为止最成功的新一代。Azimut-Benetti游艇对半甲板的利用很巧妙,所以新游艇的空间似乎比100英尺长的游艇上的应有空间要大得多,游艇内部似乎至少长了5米。主甲板上的中央走廊不仅向下通到艇首客舱,而且向上还通向凸起的操舵舱。通向艇尾的短升降口扶梯会把你从操舵舱带到被Benetti公司称为“配餐室”的地方——微型厨舱,通过自动回转式送货机(食品架)连接大厨舱。大厨舱适宜吃快餐和喝鸡尾酒。通过大厨舱滑动玻璃门可以来到带遮棚的上甲板,从这里两边都可继续上到露天航行驾驶台,中央置有前向沙发,在右舷是装备齐全的上操舵台。维特利也已享有自己的游艇,同其对手一样具有经典眼光。除“Tradition”号以外,他的艇队目前只有1艘1930年的美国轻便汽艇,用的是V8型发动机,在1970年曾拥有过1艘“RivaAriston”号。最近,他在利用公司游艇练习滑行技术,偶尔也进行远航。“我们总是与朋友同行,我是既当船长又做炊事