农村道路工程设计总说明

第第页1、概述曲尺乡哨路村2社农村道路工程设计项目位于重庆市巫山县摩天岭，距巫山县城约20分钟（25公里），距巫山机场10分钟（10公里）。本次设计项目曲尺乡哨路村2社农村道路工程为农村公路。曲尺乡哨路村2社农村道路工程：曲尺乡哨路村2社农村道路工程起点接已建摩天岭环路，朝西南延伸，绕三峡云顶地产后朝西北延伸，止于曲尺乡哨路村4社农村道路工程。道路等级为农村公路，双向两车道，设计时速20km/h，道路全长3028.4328m，本次设计范围为摩天岭环路至三峡云顶地产（K0～K2+180）；1.1设计依据（1）业主与我院签订的设计合同（2）周边已发红线（3）1：500地形图（4）《摩天岭森林度假小镇控制性详细规划（修改）》—重庆九禾园林规划设计建设（集团）有限公司2019.04（5）现行部颁标准、规范及规程等；（6）现行《公路工程建设项目设计文件编制办法》等；（7）《重庆市农村公路建设管理办法》（渝文审[2011]25号）（8）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（9）《公路路线设计规范》JTGD20-2017；（10）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；（11）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；（12）《公路路面基层施工技术细则》JTGF20-2015；（10）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；1.2技术标准内容规范值采用标准道路名称曲尺乡哨路村2社农村道路工程道路等级农村公路设计车速（km/h）20km/h荷载标准结构城B级，人群荷载4.0KN/m2路面BZZ-100标准车标准路幅宽度（m）—7.5最小圆曲线半径（m）1015最大纵坡(%)12％8%一般最小竖曲线半径（m）凸形200（一般值）800凹形200（一般值）800停车视距（m）≥20≥20路拱横坡（%）1.5～2.01.5道路最小净高车行道各类机动车为5m，人行道2.5m地震设防标准抗震设防烈度为Ⅵ度（动峰值加速度0.05g）2地理位置巫山位于重庆市东北部，三峡库区腹心，素有“渝东门户”之称，地跨长江巫峡两岸。东邻湖北省巴东县，西接奉节县，南与湖北省建始县毗连，北与巫溪县及神农架林区接壤。县城位于大宁河与长江交汇处，县城距三峡大坝124公里，上溯重庆主城区480公里，东下宜昌167公里。介于东经109.11'，北纬30.45'～32.28'之间，海拔相对高差2606米，县境东西最大距离61.2公里，南北最大距离80.3公里。总面积2.958平方公里。耕地面积40.274公顷。巫山地形十分复杂，南北高中间低，峡谷幽深，岩溶发育，山地面积占百分之九十六，丘陵平坝占百分之四。2.1地形、地貌本章内容摘抄自周边道路地勘资料《机场路道路勘察设计》，该线路距离本项目100-150m。本段公路所经地区位于巫山西侧，西起曲尺东到龙井，地势西高、东低，构造发育多为高峻的条带状山地，其山脉的走向与构造线方向基本一致，均呈东西向展布。路线所经区域全为一个地貌单元：中低山地貌单元，海拔高度650米升至1350多米，山坡平缓，植被不太发育，山坡和冲沟中覆盖层较薄。岩性主要为三叠系下统嘉陵江组泥灰岩、泥岩及三迭系巴东组砂岩、泥岩、泥灰岩。2.2气候巫山县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛日照充足，四季分明。多年平均气温18.4℃，极端最高气温为41.8℃（1959年8月23日），极端最低气温为-6.9℃（1977年1月30日）；全年一般春季74d，夏季138d，秋季76d，冬季77d；无霜期305d；多年平均降雨量1049.3mm，多集中在5～9月，占全年降雨量的77%，日最大降雨量199mm（逐月平均降水量见表2.2.1）。气候要素水平差异小，垂直差异明显。长江从东向西流经巫山县，近100年来的最高洪水位为137.65m(1870年)。三峡水库建成后，坝前正常水位175m，防洪限制水位145m，巫山水位分别为175.21m、145.21m。工程建设区最低点标高394.70m，不会受三峡库水位影响。长江为境内最低侵蚀基准面，长江最高洪水位137.65（1870年），最低洪水位99.70m(1971年)。大宁河为境内最大的长江支流，流域面积343.50km2，年均流量98.4m3/s。长江洪水位一般在5~10月，枯水期一般在11月~次年4月。巫山县地区平均气温及平均降水量表月份123456789101112气温7.18.813.318.522.58.9降水量7.7160.7134.0153.1123.9250.386.848.218.2场地及其周边无河流等地表水体通过。所以，地表流水对场地影响较小。2.3水系路线所经区域水系不发育，无大的地表水流存在，仅在雨季时，局部冲沟中存在少里流水。2.4工程地质条件和水文地质条件2.5地层岩性路线所经区域，三迭系中统、三迭系下统的地层均有出露。分布面积较大的是三迭系中统巴东组地层。路线沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。土层主要为素填土、粉质粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为砂岩、泥岩、泥灰岩。2.6地质构造与地震（1）地质构造巫山县地处大地构造单位为川鄂湘黔隆起褶皱带之西北部，西临川东南北向褶皱东缘，构造背景具有两大构造体系交接带的复合特征。区域构造方向为NE70°－84°。勘察区位于官渡向斜北翼近核部，岩层产状平缓，裂隙不甚发育。巫山向斜轴向70°，局部地段轴向偏转到110°。由于地层遭受强烈挤压，褶皱周面及枢纽起伏不平，向斜两翼发育有大量次级褶皱，这些次级褶皱对巫山新县城地层产出形态有较大影响。勘察区整体位于巫山向斜西北翼近核部及巫山向斜西北翼，岩层产状300-330°∠14-35°裂面较平整，略呈波状，裂隙贯通性较好，结合程度差，裂隙间距0.8-2.5m，延伸30.-5.0m，开口3-5mm，填充岩屑；属张扭性裂隙，硬性结构面。（2）地震根据1：400万《中国地震动峰值加速度区划图》（2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），拟建场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。2.7水文地质条件路线区域构造较单一，依据地下水在储水介质中的赋存形式，沿线地下水主要为为孔隙水、裂隙水两类。孔隙水主要分布在斜坡上的疏散堆积层中，富水性弱～中等，主要靠大气降水补给；裂隙水富水性较弱，多分布在中高山、切割山头谷型的风化裂隙及构造裂隙结构中。2.8工程地质条件及水文地质条件综合评价本次设计范围内主要为三迭系中统泥岩、泥灰岩、砂岩，表面风化强烈，呈现松散的角砾状，风化厚度大于2米。整个道路处于山区，表面覆盖层较薄，修建道路需要进行切坡，大部为半挖半填。2.9不良地质与特殊岩土线路沿线地层主要为泥岩、泥灰岩、砂岩、灰岩，上部的覆盖层主要是基岩风化物，沿线的沟谷内偶发现冲沟等不良地质，路线所经区域工程地质条件较好。3.与沿线环境及景观的协调情况本项目沿线生态环境原始，若经破坏，生态恢复困难，因此该段路的水土保持和环境保护工作显得十分重要。在公路的选线、综合排水、防止水土流失等方面进行综合考虑，并根据路线所经过的地段自然状况、周围环境等因素，对环境保护进行设计，为消除和减轻对环境的负面影响，设计上对沿线自然景观与生态环境保护等做了特殊要求。全线采用边沟排水设施，部分路段设置截水沟及临时排水管。弃土场均设置工程防护、排水、绿化等措施以防止水土流失。4.分期修建方案及其比选结论本项目一次性建成，无分期修建情况。5.各种筑路材料的采用情况5.1石料沿线石料较丰富，石质较好，多为灰岩、石灰岩，石料场储量较大，力学强度高，可作为支挡和路面基层材料料场。大部分料场距路线不远。5.2砂沿线砂料储量尚可，支砌用砂可采天然山砂或机制，高标号混凝土、路面工程用砂可在巫山购买。5.3路基填料沿线开挖的绝大部分土石方可以作路基填料。5.4水、电沿线未发现河沟，水资源较匮乏，对混凝土无侵蚀性。公路沿线均已通电，工程用电可就近协商搭接。5.5沥青、木材、钢材和水泥本项目建设所需建筑材料数量不大，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式，亦可采用招标方式进行购买。5.6运输条件本次设计为旧路改扩建，除机场路连接道需修建施工便道解决各种筑路材料、机械设备的进场问题，其他工程施工运输条件较好。6.新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况在本段路的地形测绘中采用了