【天津市智慧港口建设现状、问题与对策探究11000字（论文）】

PAGEPAGE2天津市智慧港口建设现状、问题与对策研究目录22764内容摘要 I192551导言 1119621.1研究背景和意义 3248811.2研究现状 3244471.3研究方法和研究内容 4198162天津市智慧港口建设的现状 5269972.1天津市智慧港口建设的进度 554912.2天津市智慧港口智能程度 971602.3天津市智慧港口建设期间贸易量的变化 1299793天津市智慧港口建设中存在的问题 10146323.1智能化进程缓慢 11113303.2港口内部系统繁杂 11133773.3协同能力低下 1176363.4信息共享不充分 123.5新冠疫情的影响7636 12289874天津市智慧港口建设的对策建议 1479864.1创新服务模式，加大新技术应用 14301234.2简化程序，提高效率 1520054.3智力支持，提升在线协同能力 15113984.4加快信息服务平台统一，破除沟通障碍 164.5新冠肺炎疫情对港口未来趋势的影响11398 17160835结论 1822772参考文献 19内容摘要发展港口，可以追溯到公元前年的城市港口，主要是用于军事、政治目的的古代港湾，而最早的商业贸易港口则可以追溯到丝绸之路，港口是对外开放的门户，智慧交通是智慧城市的重要的组成部分，智慧港口更是是依托海洋运输的智慧型全球供应链体系的核心节点。对于中国的上百个港口城市而言，积极谋划能科技产业战略布局，可通过大力发展联网金融，促进智慧金融发展，破除低水平同质化竞争打造智能港口，促进供给侧结构性改革。本文以《天津市智慧港口建设现状、问题与对策研究》为题，专注探讨天津市智慧港口建设的现状与存在的问题及发展的前景。其中，我们主要探讨当前天津市智慧港口建设的程度，了解天津市智慧港口对于智能化普及的范围，并参考在智慧港口建设过程中贸易量的变化得出天津市智慧港口建设中现存的几大问题。由于智能化普及成本较高，导致智能化进程缓慢。港口是一个庞大的系统，因此智能化进程中必然会遇到港口内部繁杂的问题。加之港口系统中包含了许多不同的部门，各个部门之间信息共享不充分又使得部门之间协同能力低下。本文将对以上问题进行研究并提出相关对策建议以增强天津市智慧港口发展的潜力和加快智慧港口建设速度，供天津市政府参考，进而促进天津市智慧港口的建设与发展。关键词：智慧港口；天津市；新冠疫情；贸易竞争力指数1导言1.1研究背景和意义发展港口，可以追溯到公元前年的城市港口，主要是用于军事、政治目的的古代港湾，而最早的商业贸易港口则可以追溯到丝绸之路，港口是对外开放的门户，智慧交通是智慧城市的重要的组成部分，智慧港口更是是依托海洋运输的智慧型全球供应链体系的核心节点。对于中国的上百个港口城市而言，积极谋划能科技产业战略布局，可通过大力发展联网金融，促进智慧金融发展，破除低水平同质化竞争打造智能港口，促进供给侧结构性改革。具体从国家政策、科学技术和国际环境三个方面来描述。在“互联网+”和5G随处具象化的时代，港口的发展也开始面临着全新的挑战，通过定性、定量和对比分析，正确客观地认识天津港现存的问题，并且为天津港智慧港口的建设出谋划策，正确引领天津市智慧港口的建设。多年来，专家、学者已经对中国港口智慧化建设进行了深入的探究，为智慧港口建设发展提出了许多意见。但对市级港口智慧化的研究并不是很深入。因此，以天津市智慧港口建设发展现状及其影响因素作为研究样本，可以弥补对于港口智慧化细节的不足之处，为市级港口转型发展提供可靠的理论依据及实例，对智慧港口的建设发展有较强的理论意义。1.2研究现状有关天津市智慧港口建设的现状、问题与对策的研究目前多关注于其国家政策、科学技术与国际环境三个方面[1]。目前，天津港通过“一单到底、全程无忧”的全过程服务模式和“双优势”改革等方式，大大的提升了天津港贸易的便利化水平。政府、港口、物流三方已经实行了数据交换，基本实现了大部分业务凭证的电子化。由此可见，天津市智慧港口建设已经初见成效，已经初步建成了安全、智能、便捷、高效、协同的智慧港口。由于智慧港口的建设必然要使用物联网、人工智能、云数据等一些科技，一些环节只能局部实施自动化、智能化改造，效率受到了很大影响，因此急需加快改造方案的研究与应用[2]。港口的整体运作是一个庞大的系统，受传统港口运作方式的影响以及新技术的普及局限性，导致协同和信息共享程度不高，无法完全为客户提供个性化定制服务，客户体验有待加强。天津港的物流还没有形成广范围的跨系统、跨组织、部门、跨业务的在线协同，物流信息和业务协同无法做到全程共享。而且信息共享不充分，各个部门之间的信息障碍依旧存在，极大地影响了作业效率。制定统一的信息处理标准，且将此信息平台强制性覆盖所有业务，实现沟通障碍产生最小化是必要的。因此港口内部的各个部门优化改革迫在眉睫，具有非常大的现实意义[3]。1.3研究方法和研究内容1.3.1研究方法描述性研究法。根据收集天津市港口智能化前后天津港贸易量及各个方面的数据分析其影响因素，并提出相应的对策建议。1.3.2研究内容本文共分为五个章节，详细内容如下：导言。本章主要对论文的研究背景和现状进行介绍。天津市智慧港口建设的现状。本章对天津市智慧港口建设的各项进度进行分析，且通过港口贸易量的变化总结出天津市智慧港口整体现状的优劣。天津市智慧港口建设存在问题。通过大量数据文献分析得出天津市智慧港口建设过程中存在的不足，并归类为四大问题。天津市智慧港口建设的对策建议。本章针对天津市智慧港口建设中存在的问题提出了以下建议：创新服务模式，加大新技术的应用、简化程序，提高效率、智力支持，提升在线协同能力、加快信息服务平台统一，破除沟通障碍。结论。通过信息技术改革，进一步推动天津市智慧港口的发展速度，迎合国际化智慧港口发展的大环境，落实国家政策方针，进一步提高天津港经济发展水平。2天津市智慧港口建设现状2.1天津市智慧港口建设整体进度天津的智慧港口高度集中在天津港地区。天津港共分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、北塘港区、海河港区八个港区。其中，仅海河港区位于内河下游，其余港区均为海港。天津港是国家重要的战略资源，是京津冀及“三北”地区的海上门户、滨海新区主要出海口，是“一带一路”的海陆交汇点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服务全面对外开放的国际枢纽港，连续多年跻身世界港口前十强。港口吞吐量逐年增长，2020年规模全球第八。从2016-2020年，天津港口集装箱的吞吐量呈现逐年增长的趋势，2020年天津港年度集装箱吞吐量创历史新高，全年完成1835万标准箱，同比增长6.1%。聚焦智能化管理，提升生产智能化水平解决方案。近年来天津港全力推进自动化码头建设，取得积极成果。主要是聚焦运营管理智能化，全面提升码头生产智能化水平。自动化设备和智慧港口物流建设是天津港智慧物流强项。天津港在智慧港口的细分领域中，港口的自动化设备和智慧港口的物流建设是发展较好的两个领域。其中，自动化设备有自动桥吊/龙门吊和无人驾驶集卡。2020年1月，25台由中国自主研发制造、达到全球自动化码头领先水平的无人驾驶电动集卡17日在天津港进行全球首次整船作业。此次整船作业的成功，标志着天津港集团、主线科技、中国重汽携手打造的无人驾驶电动集卡，已经在规模化应用上率先实现重大突破。近两年，天津港深入贯彻新发展理念，将“智慧港口”建设作为港口高质量发展的新动能，加强互联网、大数据、人工智能等新技术与港口各领域深度融合，促进港口管理效能不断提升，口岸营商环境持续优化，加快向世界一流目标迈进。天津市自动化码头在吞吐量规模、单机作业效率和船时效率等方面正不断提升。2019年，天津港四期自动化码头经过两年多磨合，全年完成吞吐量327万集装箱，同比增长62．6％；港自动化码头的单机作业效率已能够达至1144．6自然箱每小时，大幅超过人工作业效率。除了新建码头外，老码头自动化改造也积极推进。智慧港口的显著特点是实现生产自动化、管理智能化、服务智慧化。当前智慧港口在建设过程中还存在自动化码头建设门槛高、信息共享不充分、企业服务模式不灵活等问题，因此，智慧港口在未来的建设过程中，更要注重自动化码头建设与改造相结合，推进单证电子化和作业无纸化，提升跨业务、跨部门、跨系统数据融合，加快新技术、新业态、新流程在港口的推广应川，通过技术手段营造更优良的口岸营商环境[4]。如今，变革与创新成为世界各港口的选择。当前天津港口在建设“智慧港口”上开足马力，在融入国家战略上快马加鞭。这也将让“智慧港口”快速融入国家战略更有底气。天津市正处于经济高质量发展阶段，2019年1月17日，习近平总书记考察天津港，总书记在了解天津港发展现状后，提出了经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要努力打造世界一流的智慧港口，绿色港口，共建“一带一路”的重要指示和“把天津港建设好”的殷切嘱托。天津港集团切实把习近平总书记对天津港的厚爱和嘱托转化为生动实践，全面推动高质量发展。从科学技术的发展来讲，由于世界科学技术的飞速发展，智能领域物联网应用不断推进，云计算，大数据等新技术逐渐与各个领域深入融合。智慧港口的建设已经是势在必行。信息化发展已经被国际公认且迅速着手发展，智慧港口建设这股潮流已经掀起，港口智能化和信息化建设已经成为核心竞争力。天津市国际贸易主要载体就是港口，且天津市贸易量近些年来屡次增加，在如此大的贸易量下，天津市港口必须改革以适应不断增加的贸易需求，为经济增长提供一个智能、强大和包容性大的后台[6]。2.2天津市智慧港口智能化程度2.2.15G技术对智慧港口建设的影响随着移动通信技术的不断发展，第五代移动通信技术将成为促进经济社会数字化转型的关键基础技术。５Ｇ的普及将推动国家和社会的全面移动化和数字化，将在未来成为全球经济持续发展的助推器。天津市是航运大国，但在航运基础设施的信息化和自动化水平、通信和感知水平等方面与航运强国相比还有一定的差距，５Ｇ技术的出现将有助于天津市从航运大国迈向航运强国，从交通大国迈向交通强国，为全球航运业的科技创新和产业重构提供新机遇和新动能[5]。港区的各项应用在时延、速率、可靠性等方面对5G专网的性能提出了差异化要求，需要通过5G网络实现港区高质量的连续覆盖，满足相关设备大范围作业、工业生产级网络高可靠、数据不出园以及业务安隔离等需求[7]。５Ｇ技术的高速率、低延迟特性能使船舶内部、船－船、船－岸和船－航标等之间的互联互通变得更加高效和通畅。同时，５Ｇ技术可支持更多的终端节点，实现大规模、大范围传感监测数据的并发采集，所有的设备、货物、人员、管线和岸基设施等都能进行高速互连互通，形成５Ｇ通信环境下一个泛在的物联网。未来可探索在船端安装５Ｇ空中基站，结合卫星通信系统，搭建船舶局域网，快速、简单、高效地构建全船无线网络，有效降低传统的网络布线成本，极大地缩短部署时间。目前，马士基集团和爱立信公司已开始尝试类似的解决方案，为集装箱船构建船联网，解决移动通信问题，提供船载维护服务等[8]。2.2.2天津市智慧港口运输自动化发展现状和趋势当前，全球各大港口正在通过数字化和自动化技术改变以往的生产方式。根据调查：在世界最大的50个集装箱港口中，至少有25个即将启动升级改造计划，或计划在未来5a内增加自动化设备。随着半自动化的快速发展，全自动化码头技术的先进性逐渐突显。港口的数字化和自动化发展不仅能降低码头的用工成本，最大限度地减少人机接触，保障人员的安全，而且能实现港口的高效、安全生产运营。相比以往，仓储容量增加2倍，作业时间缩短近30％，大幅提升了码头的生产率。此外，为实现转型升级，天津市智慧港口采用信息化手段建立、更新自有的物流信息服务平台，不断拓展物流功能，使平台服务朝着一体化、多元化和数字化方向迅速发展[9]。天津市智慧港口自动化发展现状和趋势。生产作业智慧化。当前港口业正面临提升生产作业效率、安全可靠性和经济效益等多方面的迫切需求。在建设交通强国、航运强国和世界一流港口等目标的指引下，将5G技术与区块链、AI、云计算、大数据、物联网和互联网+等新一代信息技术加速融合，有助于实现港口相关领域工作流程的再改造和业务协同管理创新，实现港区自动驾驶、港机远程监控和智能理货等应用创新，提高港口的自动化和智能化水平，推动港航物流资源联动，构建差异化价值主张，打造新一代安全、高效、生态的智慧化港口[10]。产业发展协同化。随着全球经济一体化和数字信息科技的快速发展，港口之间的竞争已逐渐变成全球网络与港口所处生态圈之间的竞争。在此背景下，同区域的港口和跨区域的港口可借助5G等新一代信息技术，打破传统的线性传递作业方式，变革传统的业务模式、管理模式和商业模式，基于信息共享实现开放协作、高度互联、数据化、智慧化的港口物流价值链，推动资源的整合和优化配置，减少物流链的总时间和总成本，打造全面感知、运营高效、安全可靠、智能绿色、开放创新的智慧港口产业链，通过开放与创新实现海运物流价值链上的互联互通[11]。图1开放与创新实现海运物流价值链上的互联互通2.3天津市智慧港口建设期间贸易量的变化2020年5月，天津市人民政府办公厅印发《天津市推动天津港加快“公转铁”、“散改集”和海铁联运发展政策措施》提出主要目标，到2020年底，市运输结构明显优化，以铁路、水路为主的大宗货物运输新格局基本形成，综合交通运输效能明显增强。天津港铁矿石铁路运输比例达到65%以上。大宗货物年货运量150万吨以上的大型工业企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例达到80%以上；具有铁路专用线的大型工业企业和新建物流园区，大宗货物铁路运输比例达到80%以上。港口集装箱铁水联运量达到80万标准箱[12]。2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范围内蔓延，对港口的生产运营造成一定影响。从2020年全球港口集装箱吞吐量排名上看，2020年，全球港口集装箱吞吐量前20集装箱吞吐量达35627万箱，全球二十大集装箱港口的吞吐量比2019年增长了0.7%。其中天津港2020年集装箱吞吐量达到1835万箱，同比2019年增长了4.7%，在排在2020年全球港口集装箱吞吐量的第八位。3天津市智慧港口建设存在问题3.1智能化进程缓慢港口智能化进程缓慢。在智慧港口建设的过程中，必然要使用物联网、人工智能、云数据等一些科技，但是在天津市现行此类科技还未大范围的广泛应用，导致改造过程中码头自动化成本太高。一些环节只能局部实施自动化、智能化改造，作业效率受邀到了很大影响，因此急需加快对通用自动化码头改造方案的研究与应用。码头自动化改造成本高物联网、智能识别、智能定位、人工智能等技术的成熟和码头作业流程的程序化，推动自动化码头迅速发展，极大提高了码头作业效率，减少了人工成本。但老旧码头受技术和自然条件限制，只能局部实施自动化、智能化改造，码头作业效率受到影响。由此可见，新建自动化码头固然重要，但老旧码头自动化改造更是当务之急，应加快对通用自动化码头改造方案的研究和应用[13]。3.2港口内部系统繁杂港口内部系统繁杂。随着大数据时代的来临，客户对信息的不同需求日益增多，但是由于港口内部系统繁杂，协同和信息共享程度不高等因素，还无法完全为客户提供个性化定制服务，客户体验有待加强。天津市大部分港口自动化、信息化程度低，港口物流公共信息平台和电子商务平台建设滞后，还未建立多种运输方式一体化单证体系和信息服务体系，港口物流效率低，物流成本较高，从而影响港口竞争力。业务环节错综复杂。港口服务的各项业务不仅涉及多个部门，而且业务环节繁杂。以集装箱出口业务为例，完整的业务流程包括揽货接单、理单订舱、办理货物保险、提取空箱、货物报检与报关、货物装箱、集装箱集港、装船、签发提单、付费取单等环节，每个业务环节的运作环环相扣，同时各业务环节实际上是规模更小的业务流程，由此形成的业务流程更具复杂性特征[14]。3.3协同能力低下协同能力低下。天津港的物流还没有形成广范围的跨系统、跨组织、部门、跨业务的在线协同，物流信息和业务协同无法做到全程共享。天津市一方面尚未形成大、中、小港口相互配套及干线港、支线港和喂给港相互协调发展的现代化运输网络系统；另一方面在重视港口规划建设的同时，未能相应重视港口集疏运通道的规划建设，港区拥堵状况时有发生。大型集装箱港口的集疏运主要依靠公路运输完成，相对于水路运输和铁路运输优势来说，大量集装箱卡车挤占城市交通道路，对城市环境造成严重污染，具有较强的负外部性。3.4信息共享不充分信息共享不充分。目前天津港已经建成综合性信息服务平台，但是统一性不足，而且缺少规划，一些部门之间还存在信息共享的障碍，业务协同困难，无法发挥联动最大效益，影响港口生产作业和组织效率。港口信息共享不充分的原因有多方面，有的是对信息化的反作用没有估计；有的是存在管理柔性与软件刚性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持；同时，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有效的方法和工具支持，存在语言间隙，信息化需求难以确定；此外，缺乏科学理论与方法的支持，在没有战略信息规划、统一数据标准与数据库平台以及企业管理模型的基础前提下，先进行网络硬件和软件平台的构架和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成，使系统无法集成而垮掉[15]。3.5新冠疫情对天津市智慧港口建设的影响3.5.1新冠肺炎疫情现状2019年12月末，新冠肺炎疫情爆发，对天津市经济发展、行业生产及人民生活形成较大冲击。目前全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序加快恢复的态势不断巩固和拓展，统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效。但是，我们也面临着不少新情况新问题，特别是境外疫情扩散蔓延及其对世界经济产生不利影响，也给天津市疫情防控和经济发展带来新的挑战。港口作为运输战略物资的重要交通领域，同样受到一定影响。3.5.2新冠肺炎疫情对港口的影响港口装卸生产短期压力较大。春节前是天津市生产制造企业出口货物的集中期，各集装箱港口堆场利用率较高，往往造成集装箱压港、疏港道路拥堵等现象，生产作业繁忙。疫情发生后，2020年1月27日，交通运输部发布《关于做好应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情物资运输保障工作的通知》表示：对于执行紧急运输任务的船舶要合理安排所需锚地和进出港时间窗口，优先办理相关手续，统筹制定现场监管计划，提高船舶进出港效率。国内沿海各大港口也纷纷开启港口绿色通道，通过合理规划窗口，调整船舶靠泊计划，安排载有抗疫救援物资的船舶提前靠泊，配合海关直放和货主直提操作，保供医用防护原料，支援抗疫前线。国内沿海各大港口集装箱装卸操作主要是受到疫情期间道路运输车辆、集卡司机停工等情况影响，待疫情平稳及下降后，前期由于靠泊和装卸计划调整所造成的集装箱堆存积压，道路运输车辆的恢复运营、制造企业复工所引起的集装箱进出口需求增加，预计短期内将会在短期内对港口生产活动造成较大压力。疫情对港口中长期生产影响有限。目前，天津市加快推动各个行业的恢复生产，积极推进重点工程建设，各项经济活动逐步恢复正常，港口的生产也将回归正常轨道。2020年1季度，天津市港口货物吞吐量与2019年同期相比，增速出现明显下滑，甚至出现零增长或负增长。预计2020年2季度，港口生产逐步恢复，货物吞吐量逐步回升、2020年下半年恢复到基本趋势水平。而邮轮客运属于港口客运生产环节，受疫情影响较大，且近年来邮轮客运市场本身处于调整期，因此预计短期内难以恢复。预计疫情对港口长期生产影响有限。新冠肺炎疫情属于重大突发事件，不会改变天津市港口生产平稳的长期态势。在目前全球新冠肺炎疫情爆发的大背景下，外贸出口集装箱吞吐量的影响可能较大，考虑到贸易链条传导等因素，影响周期也会更长。疫情对港口生产长期有限是因为，2020年是天津市“十三五”规划的最后一年，天津市将集中发力完成经济目标，疫情过后，天津市将加强逆周期调节、恢复经济。此外，随着天津市现代化强国建设进程加快推进，共建“一带一路”深入实施，天津市港口能源原材料大宗物资运输需求仍将维持高位运行，油品、集装箱等货类运输需求继续保持稳步增长。预计“十四五”期，天津市港口货物吞吐量仍将继续在结构不断优化的基础上，保持增长，年均增速在2.5%左右。邮轮客运在经历市场调整和不断成熟后，仍具有很大的发展潜力。总体来看，新冠肺炎疫情对天津市港口生产的影响具有明显的短期性特征。预计随着疫情结束，经短暂的消化库存，港口生产会较快恢复。4天津市智慧港口建设的对策建议4.1创新服务模式，加大新技术的应用随着港口运营商业化的发展，管理更加透明，竞争优势不再局限在运营水平，需要以港口价值服务链为基础，探索业务变革与服务创新，提升港口综合软实力，构建差异化核心竞争优势。对于未来的指智慧港口，需要具备较强的创新认知，提升创新应用能力，构建港口生态圈，实现数字化技术与港口产业的融合，促进港口与金融等相关产业的结合，更好服务于实体经济[16]。智慧港口的高速发展以及现代化技术体系，需要港口建立高效、安全、高度数字化、信息化的统一管理。针对智能化发展进程缓慢，可以加强对此类技术的研发投入，响应国家对智慧港口建设的要求，可以借助政府力量集智于相关智能科技，突破成本障碍，最快实现智能化普及。天津港集团将"智慧港口"建设作为港口高质量发展的新动能，加强互联网、大数据、人工智能等新技术与港口各领域深度融合。天津港新建北疆港区C段智能化集装箱码头，打造全新一代无人自动化集装箱码头，建立技术先进的网络体系和全面感知的物联网体系，配套智能调度、智慧安防、数字孪生、能源管控等智能项目，加速研发自主可控的自动化系统，全力攻关智慧港口建设世界性难题[17]。4.2简化程序，提高效率港口内部系统的繁杂已经影响了港口贸易的效率，因此针对港口系统，相关管理部门需要对于内部系统深入探究，发现冗杂部分，对其进行简化改进，使得内部系统程序简单明了，提高各个部门之间的信息共享程度，提升客户体验[18]。智慧港口是以现代化基础设施设备为基础，以云计算、大数据、物联网、移动互联网、智能控制等新一代信息技术与港口运输业务深度融合为核心，以港口运输组织服务创新为动力，以完善的体制机制、法律法规、标准规范、发展政策为保障，能够在更高层面上实现港口资源优化配置，在更高境界上满足多层次、敏捷化、高品质港口运输服务要求的，具有生产智能、管理智慧、服务柔性、保障有力等鲜明特征的现代港口运输新业态。（1）顶层设计。各级交通运输主管部门应从国家和区域经济发展及港航产业布局角度统筹规划，明确“十四五”期智慧港口发展目标并配套相关推进政策。（2）标准体系。智慧化、智能化是港口转型发展的关键，而标准化是行业发展的基础和核心要素，是港口行业管理的重要手段，应尽早研究智慧港口建设标准体系架构，进而建立智慧港口建设的标准体系。（3）协调各方。要协调政府各相关部门共同支持智慧港口发展，进一步推进“单一窗口”“货运一单制”监管模式的发展应用，促进港口监管与口岸通关、港口物流信息对接，促进物流便利化，为智慧港口发展提供良好的环境条件。4.3智力支持，提升在线协同能力组建智慧港口联盟和智慧港口建设长期进行，不断更新需求，主动作为，发动各界相关领域人士，对智慧港口建设出谋划策，组建智力团，集智攻克协同难题，使港口各个部门之间实现业务协同广范围的沟通、可跨越的共享[19]。组建智慧港口联盟。成立省市级港口联盟，推进省市级口岸单位的业务协同、数据融合，注重技术创新、应用创新，共同推动港口的发展；构建一个更有影响力的全国范围内的港口联盟，注重制度创新、结构创新。智慧港口建设是一项长期的工作。随着技术的进步、行业的发展，智慧港口的内涵不断丰富，要求不断更新。当前应牢牢抓住交通运输发展的黄金时期，主动作为，切实发挥好港口服务于经济社会发展的重要作用。4.4加快信息服务平台统一，破除沟通障碍为了让信息实现最大化的共享，势必要建立起统一的信息服务平台，实现信息沟通的简洁明了，高效正确。需要相关信息部门沟通，共通搭建信息共享平台，并将现有信息进行统一管理，制定统一的信息处理标准，且将此信息平台强制性覆盖所有业务，实现沟通障碍产生最小化。聚焦基础建设，天津港在全部集装箱码头实现5G网络深度覆盖，5G通讯技术在码头大型设备远程操控、无人驾驶集卡通信等方面实现应用;建成行业领先的口岸级云数据中心，全面支撑关键信息基础设施稳定运行与大数据集成应用;建成行业先进的大数据管理平台，加强对口岸贸易物流信息的采集、挖掘、分析与利用。信息化建设是港口提高其服务质量和水平、强化整体竞争实力的重要手段。一方面，港口企业应提高码头前沿关键设备的自动化、智能化水平，以及水路、公路、铁路等运输方式的港口换装作业技术水平，推进自动化装卸设备、智能化流程控制、管控一体化等应用，提高港口生产组织和经营管理智能化水平；另一方面，应推进港口、船舶所有人、船代、货代、货主、口岸监管部门间的电子数据联网交换，提高物流信息一体化服务能力和水平，尤其是实现港航、海事、海关、国检、边检等部门监管信息的互联、互通，实现信息提单标准化、监管互认、执法互助、协同管理，以优化口岸通关环境[20]。4.5新冠肺炎疫情对港口未来趋势的影响港口智能化未来多倾向于软实力提升。目前，天津市智慧港口发展已经从追求数量、规模向转型升级、提质增效等高质量发展阶段迈进，港口吞吐量基数大、增速低、港口能力供给充足，更倾向于软实力的提升，尤其是受新冠肺炎疫情影响，更应拓展平安港口、智慧港口的内涵。自动化码头是智慧港口建设的核心之一，但目前自动化码头主要集中在码头前沿装卸、水平运输环节的流程自动化、无人化，与之相关的后台管理、辅助支持等活动仍然依赖传统办公模式。此外，天津市港口企业多为综合性、集团化经营模式，涉及代理、物流、商品贸易等各个领域，其在经营活动中的会议决策、管理活动、业务沟通等仍依赖于人员聚集形式。随着5G技术的应用，远程办公技术条件逐渐成熟，天津市港口企业可借此机会，在码头自动化、单证电子化等成熟经验的基础上，探索远程办公管理模式，通过技术手段降低企业沟通成本、培训成本，丰富智慧港口内涵。更加注重内河水运等重大工程。2020年，作为“十三五”规划的收官之年，天津市较大概率以基建投资带动经济增长，此外，交通运输部拟完成年度公路水路1.8万亿投资目标任务，然而目前境外疫情形势严峻，天津市将加大内河水运投资，尤其是水系连通性重大工程，更是未来水路投资的重点方向。为构建“通江达海、干支衔接”的高等级航道网络，交通运输部将京杭运河黄河以北段复航、湘桂运河、赣粤运河、平陆运河等跨区域跨流域水系连通（畅通）纳入全国内河航道与港口布局规划中。内河水运迎来发展机遇。天津市港口可借此进一步推动智能化程度，大力发展网络联通，让智慧港口的建设加速。5结论通过以上研究，结合近些年来天津市智慧港口建设的发展水平，发现了天津市智慧港口建设中现存的问题并对其进行了具体的研究，认为依托国家政策的要求以及新技术的优势和巨大发展潜力可以进一步促进港口向智能化领域的发展。结论如下：由于港口古往今来的重要性，天津市依托国家要求对港口智能化建设大力发展。从研究背景以及港口的重要性出发，展开了对天津市智慧港口建设期间港口的智能化程度和港口贸易量的调查，我们得出天津市智慧港口的建设势在必行。且智慧港口的建设进一步推动经济发展，对外贸易规模正逐步扩大。