交通运输与区域发展第2课时课件高一地理

【新课导入】

俗话说：“要致富，先修路。”在区域发展过程中，人们更多地考虑在哪里修路、修什么路，以及交通建设对区域经济、社会发展及生态环境带来的影响。

为什么说“要致富，先修路”？说说交通运输与区域发展的关系。问题交通运输对区域发展的影响第四章第一节课时2目标一交通运输与城市发展目标二交通运输与区域经济发展

交通运输与区域发展是相互影响和相互促进的。交通运输会提高沿线地区的可达性，加速区域的综合发展。区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输的建设。一、交通运输与城市发展古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联1.交通运输对城市发展的影响——古代

由于政治、经济和军事的需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展起来丝绸之路1.交通运输对城市发展的影响——古代罗马大道2.交通运输对城市发展的影响——现代铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起。株洲郑州

石家庄原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄成为交通枢纽，从而发展为大城市。3.交通运输变化对城市的影响

一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区的城市格局带来很大影响。①京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一；②清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞；③新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来京杭大运河京沪高铁扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关

扬州是著名的历史文化古城，又是闻名的旅游城市，在全国拥有很高的知名度；

京杭大运河大规模疏浚，加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流，带动扬州经济的发展；

随着连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升，有利于城市的发展。

聚落：是人类各种形式聚居地的总称。

分为乡村聚落和城市聚落。交通运输对聚落形成的影响交通运输方式对城市形态的影响

交通运输方式变化对城市的影响二、交通运输与区域经济发展经济带的含义：以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。

经济带与交通运输——沿海型北部湾珠三角海峡西岸长三角天津滨海新区辽宁沿海经济带（研究中）我国东部沿海经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。日本东海道经济带

经济带与交通运输——沿河型由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。

经济带与交通运输——沿路型以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。经济带与交通运输——复合型依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。莱茵河经济带经济带与交通运输的关系案例沿海型以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴日本东海道经济带沿河型由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极长江经济带沿路型以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极陇海—兰新经济带复合型依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络德国的莱茵河经济带交通运输建设对区域环境的影响影响表现对自然环境的影响不合理的交通建设会影响地表水的分布，易形成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害频发对农业的影响商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了农产品的销售范围对工业的影响交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近对城市的影响重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近对旅游业的影响交通通达度直接影响旅游资源的开发价值，新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展P95：持续建设“一带一路”对陇海经济带发展有哪些促进作用？①促进经济要素流动：

交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。②扩大区域辐射范围:

便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域③带动相关产业的发展：

可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。(1)指出不同交通方式(高速公路、新干线、航空)随距离增加所占份额的变化。【活动P97】0~400千米内，高速公路所占比重较高；400~800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，航空比重最高。(2)从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。1975年，高速公路总长度小，密度小，1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展；2014年高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。(3)日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。(4)举例说明交通