游艇检验技术要求(评审稿)

游艇检验技术要求

（非营业性）

（评审稿）

中国船级社上海规范所

2005.1

简要编写说明

随着我国国民经济持续多年高速发展，人民生活水平的不断提高，人们的交通概念和消费模式也发

生着巨大变化。作为水上休闲娱乐器材，游艇正成为风行世界各地家庭和个人高级耐用消费品。我国有

占世界上约1/4的人口，其有发展游艇经济的先天条件：水网稠密、海岸线漫长，内陆江河纵横交错，

湖泊水库星罗棋布，沿海岛屿林立，傍水名胜处处可见。故开发水上交通、水上休闲活动和观光旅游项

目，已成为水网发达地区的重要经济活动。尤其是近年来部分先富起来人群购买游艇或租用游艇能力的

增强，使得游艇正越来越成为人们新的娱乐休闲方式。

鉴于目前还没有适合于游艇的检验标准，为保障游艇的安全营运、保护环境不受污染，急切制定游

艇检验标准。本要求就是在此背景下按照CCS总部下达的任务编制的。

本要求主要在CCS《沿海小船检验规范》的基础上，参照《海上高速船入级与建造规范》、ISO小

艇国际标准，综合分析欧洲小艇导则、国外小船法规、美国ABYC标准、以及其他国际规范标准的要

求，结合国内情况，对非营业性游艇作出规定。其主要要求如下：

1、适用于包括海上与内河航行的所有非营业性机动游艇；

2、检验周期与一般货船相同，但对图纸资料及检验项目考虑该游艇的特点，予以简化。并对批量生

产的原型艇引入产品型式认可的检验模式；

3、在某些方面的要求尽量与ISO接轨，如受力尾封板要求，门窗盖密性要求等；

4、根据非营业性游艇的实际情况对艇装、消防设备、救生设备等予以简化。对固定在温暖水域营运

的艇，允许使用敞开式两面可用救生筏代替气胀式救生筏；

5、从美观方面考虑，不要求勘划载重线标志；

6、对8m以下的游艇，给出简易的完整稳性衡准方法；

7、考虑到其航区的不固定，要求加配测深仪。对从事夜航的艇加配雷达。

目录

第1章通则

第1节一般规定

第2节检验与证书

第2章艇体结构

第1节纤维增强塑料艇

第2节钢质艇

第3节铝合金艇

第3章轮机

第1节一般规定

第2节发动机装置

第3节汽油机和（或）汽油柜的舱室

第4节轴系与推进器

第5节燃油系统

第6节排气系统

第7节舱底水设施

第8节操舵装置

第4章电气装置

第1节一般规定

第2节电源与配电

第3节系统保护

第4节照明与航行灯

第5节电缆

第6节艇内安装汽油机的附加要求

第5章胭装、布置与乘员定额

第1节舵设备

第2节锚泊与系泊设备

第3节舱室布置与乘员定额

第6章消防

第1节一般规定

第2节结构防火与布置

第3节灭火设备

第7章干舷、稳性与吨位

第1节载重线、干舷与储备浮力

第2节完整稳性

第3节分舱与布置

第4节吨位

第8章安全设备与环保要求

第1节信号设备

第2节无线电通信设备

第3节航行设备

第4节救生设备

第5节环保要求

要求

的附加

力游艇

PG）动

气（L

石油

液化

第9章

第1节

定

第节一般规

2

发动机

第节LPG

3

统

供气系

第节LPG

4

通风

第节布置与

5

统

报警系

第节探测与

6

防用品

火与消

第节结构防

7

其他

要求

册编写

操作手

：游艇

附录

第1章通则

第1节一般规定

1.1.1目的

1.1.1.1为保障非营业性游艇及人命财产的安全，防止水域环境污染，特制定《游艇检验技术要求（非

营业性）》（以下简称本要求）。

1.1.2适用范围

1.1.2.1本要求适用于海上与内河航行的非营业性①机动游艇（包括从事租赁业务的游艇），但不包

括帆船。

1.1.2.2适用本要求的游艇，其营运限制规定如下：

（1）沿海航区营运限制：系指航行于距岸不超过20nmile的水域，且在其航行区域内，满载并以

其营运航速航行至庇护地②的时间不超过4ho

（2）遮蔽航区营运限制：系指航行于沿海航区内由海岸与岛屿，岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、

波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间距离不超过lOnmile；或在距岸不超过lOnmile

的水域，游艇满载并以其营运航速航行至庇护地的时间不超过2h,并限制在风级不超过6级（蒲氏风级）

且目测波高不超过2m的海况下航行。

（3）平静水域营运限制：系指航行于距岸不超过5nmile的水域，游艇满载并以其营运航速航行

至庇护地的时间不超过2h,并限制在风级不超过6级（蒲氏风级）且目测波高不超过1m的海况下航行。

注：各营运限制结合参照CCS《沿海小船检验规范》2001（以下简称小船规范）的规定，考虑到非营业性游

艇航行时间可能较长，故将原航行时间改为至庇护地时间的限制。

1.1.2.3除另有规定外，对内河水域营运的游艇按上述平静水域营运限制的游艇要求。

注：对内河营运的游艇，由于水况好，距岸近、救助条件好，加上非营业性游艇的使用特点（航行气候较好

等），将其按平静水域营运限制来要求。

1.1.2.4适用本要求的游艇，其材料可为钢质、铝合金或纤维增强塑料游艇的材料与建造工艺应

符合本社《材料与焊接规范》的有关规定。

注：小船规范仅限于玻璃钢，现增加钢质、铝合金。使其适用范围更广。船舶的材料与建造工艺在本社《材

料与焊接规范》中已有规定。

1.1.2.5适用本要求的机动游艇系指以柴油、汽油或液化石油气（以下简称为LPG）为燃料的发动

机作为主动力的游艇。

注：发动机燃料的范围主要参照小船规范的范围，基本包括了目前船舶的所有使用燃料，柴油、汽油或液化

石油气。

1.1.2.6现有游艇在修理、改装、改建后，至少应满足原先适用相应的要求，如重大修理、改装、

改建，在合理和可行情况下，应满足本要求的规定。

©非营'业性游艇系指用于非商业目的的游艇，本要求也包括出租艇。

口庇护地系指在游艇处于可能对其安全构成危险的情况下可提供庇护的任何天然或人工的遮蔽地区。

LI.2.7船舶的稳性、消防、救生、通信、航行等安全设备与环保要求，尚应符合船旗国主管机关

的规定。

注：参规范的写法。

1.1.3等效与免除

1.1.3.1对于具有新型结构和新型特性的任何游艇，如应用本要求的任何规定会严重妨碍这些游艇

对其特性的应用或这些游艇的营运时，经本社同意，可免除本要求的任一规定。

1.1.3.2艇上安装的任何装置、材料、设备和器具可以代替本要求规定的装置、材料、设备和器具，

条件是经试验和其他方法证明认定这些装置、材料、设备和器具至少与本要求具有同等效能。

1.1.3.3若对本要求的计算方法、评定标准、制造程序、材料、检验和试验方法，能提供相应的试验、

理论依据、使用经验或有效的公认标准，经本社同意，可以接受作为代替和等效方法。

注：参《钢质海船入级与建造规范》(以下简称钢规)第1篇1.1.2。

1.1.4申请

1.1.4.1申请本社服务者，均需由申请人向本社提出检验申请，并提供必要的检验条件。

1.1.5定义

1.1.5.1除另有规定外，本要求采用定义如下：

(1)游艇：系指用于娱乐、休闲的非营业性机动艇。

(2)高速艇：系指其满载排水量时的最大航速V同时满足下列两式的游艇：

V>3.7V01667m/s

V210kn

式中：▽一满载排水量△对应的排水体积，m3；

V—艇满载排水量时以核定的最大持续推进功率在静水中航行能达到的航速。

(3)营运航速：系指上述(2)中定义的最大航速的90%。

(4)总长L“(m)：系指从艇的首柱最前缘量到尾封板或尾柱后缘的距离，不包

括其他突出物。

(5)艇长L(m)：系指艇在满载排水量下静浮于水面时，其刚性水密艇体位于水线以下部份的总长，

但不包括水线处及以下的附体。

(6)满载排水量△(1;)：系指艇上所有按规定配备的设备、备品、附件及索具等都装备齐全，并装

满燃油、滑油、淡水、食品和供应品，额定乘员全部上艇，艇处于立即可以启航状态时所排开水的重量。

(7)满载吃水d(m)：系指满载排水量静浮水面时，在艇长L中点处由龙骨下表面量到满载水线的垂

直距离。

(8)艇宽B(m)：系指在艇的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离；对

纤维增强塑料艇为艇体两侧外表面之间的最大宽度，不包括护舷材等突出物。

(9)型深D(m)：系指在艇长L中点处，沿舷侧由平板龙骨上缘量至干舷甲板(甲板艇)横梁上缘或舷

侧板顶端(敞开艇)的垂向距离；对纤维增强塑料艇，由平板龙骨下表面量至干舷甲板(甲板艇)上缘或舷侧

板顶端(敞开艇)的垂向距离。

(10)干舷F(m)：系指满载水线至干舷甲板(甲板艇)上缘或舷侧板顶端(敞开艇)的垂向距离。

(11)甲板艇：系指具有自首至尾露天水密连续甲板的游艇。

(12)敞开艇：系指不设有甲板艇具有的露天水密连续甲板的游艇，敞开艇载员不允许超过12人，

且仅限于在平静水域营运限制条件下营运。

(13)干舷甲板：系指甲板艇上自首至尾的露天连续甲板。

注：所有定义基本参照小船规范第1篇及第2篇的定义，同时也参照国际小艇标准及英国小船法规的定义。

对金属船主尺度定义不包括板厚，而非金属船主尺度定义均包括板厚。

第2节检验与证书

1.2.1检验的类别

1.2.1.1游艇的检验类别分为：

(1)初次检验，包括：

①新建游艇的建造检验；

②现有游艇的初次检验。

(2)建造后检验，包括：

①年度检验；

②上排/坞内检验；

③临时检验。

注：参照小船规范第1篇1.2.1要求。检验名称与《国内航行船舶入级规范》(以下简称国内航行船舶)统一。

1.2.1.2在本节所列各种检验项目中，可按各种艇的具体情况进行适用项目的检验。

注：由于船体材料不同，检验项目就有不同。故参照小船规范可按适用项目检险。

1.2.2证书的签发

1.2.2.1凡申请检验的游艇，经初次检验完成后，符合本要求规定，签发《游艇证书》。

1.2.2.2证书的有效期不超过5年。

注：参照小船规范第1篇1.22对非营业性游艇，由于不是客船，且使用频率也不高，故有效期参照货船统

一为5年。

1.2.3建造后检验的间隔期

1.2.3.1已取得1.2.2规定证书的游艇，应按要求的间隔期和本节1.2.5〜1.2.7规定的内容进行

建造后检验。

1.2.3.2年度检验应于完工、投入使用或换证检验日期的每周年前、后3个月内进行。经检验合格,

验船师在相应证书上签署，确认证书在规定期限内继续有效。

1.2.3.3上排/坞内检验5年内应不少于2次，最长间隔不大于3年，但其中1次应在年度检验时

进行。经检验合格，验船师在相应证书上签署，确认证书在规定期限内继续有效。

1.2.3.5游艇出现下列情况之一时，应申请临时检验。检验合格，由验船师在相应证书上签署，确

认证书在规定期限内继续有效：

(1)发生事故，影响游艇适航性时；

(2)改变游艇证书所限定的用途或航区时；

(3)证书失效时；

(4)游艇所有人或经营人变更或船籍港的变更时；

(5)涉及游艇安全的修理或改装时。

1.2.3.6游艇如未按证书规定的营运条件营运或未按规定作建造后检验，证书自行失效。

注：营运间隔期参照小船规范第1篇1.2.3。

1.2.4初次检验

1.2.4.1游艇建造前应按本节规定将图纸资料一式3份送本社审查。

1.2.4.2批准的图纸仅在审图申请书上规定的建造艘数范围内有效。批准图纸的有效期限为4年。

注：参照小船规范第1篇1.3.1.1及1.3.1.20

1.2.4.3应视情况将下列图纸资料提交本社批准：

(1)总布置图；

(2)基本结构图；

(3)完整稳性计算书；

(4)消防和救生设备布置图(应包括应急通道和应急出口)；

(5)艇操作手册(编写内容见附录)。

1.2.4.4除124.3外，本社可以根据艇的实际情况要求补充提交其他图纸资料。

注：非营业性游艇初次检脸核查图纸资料参照“非营业性游艇检验暂行规定”报批稿编写的，只送审基本的

图纸即可。

1.2.4.5新建游艇艇体检验项目如下：

(1)确认艇体结构所用材料、工艺、设备等符合有关规范要求；

(2)检查艇体成型模具；

(3)核查建造厂提交的艇体板材(包括单板和夹层板)试样的力学性能试验报告；

(4)艇体装配的正确性、完整性及焊缝质量；

*(5)艇体成型后的检验；

*(6)检查第一层上层建筑和驾驶室前壁上的外窗的安装质量(包括窗玻璃、窗框及壁板之间的连

接)；

*(7)检查艇体结构的内部完整性(包括电缆、管子穿过主横隔壁的密封)；

(8)艇体密性试验，包括门、窗、盖的密性试验；

*(9)检查设计水线标志；

*(10)检查锚泊、系泊设备；

*(11)检查应急通道、应急出口及栏杆、扶手；

*(12)确认消防和救生器材的船用产品证书及配置；

(13)倾斜试验。

对批量生产的续制艇可仅检验上述带“*”者。

注:参照小船规范第1篇1.3.2.1.

对批量生产的续制艇可仅检验带“*”者。即对批量生产的原型艇引入产品型式认可的检验模式。

1.2.4.6新建游艇轮机检验项目如下，对批量生产的续制艇可不需要：

(1)确认重要机械设备的船用产品证书，经同意可以接受游艇建造厂提交的适用的产品证书;

(2)管系装艇后的密性试验；

(3)重要机械的安装和试验；

(4)系统的安装和试验；

(5)遥控关闭装置的安装和试验，如燃料速闭阀等；

(6)确认有关的环保设施。

1.2.4.7新建游艇电气检验项目如下，对批量生产的续制艇可不需要：

⑴确认重要用途的电气设备、信号设备、航行设备、无线电通信设备的产品证书；

⑵发电机、蓄电池、配电板的检验和试验；

(3)电缆规格核查和安装检查；

(4)内部通信设备的试验；

(5)信号设备、无线电通信设备的安装检验和试验；

(6)主机、辅机、操舵系统及控制、安全和报警系统的检验和试验；

⑺防点燃设备的检查；

⑻照明系统检查。

注:参照小船规范第1篇1.3.2.2、1.3.2.3。对批量生产的续制艇可不需检验。

1.2.4.8根据“系泊和航行试验大纲”进行系泊试验和航行试验。

1.2.4.9本社认为需要检查和试验的项目。

1.2.4.10现有游艇的初次检验

(1)现有游艇初次检验中的送审图纸资料参照本节L2.4.3的规定。

(2)检验项目可视艇龄和艇的实际状况确定，但至少按年度检验项目进行。

注：参照小船规范的写法。由于其不是客船，故不明确对船龄5年以上的按换证检脸项目进行。

1.2.5年度检验

1.2.5.1艇体检验项目如下:

(1)对纤维增强塑料艇，检查艇体结构和上层建筑的外表，观察有无裂缝、发白、分层现象；

(2)对金属艇，检查艇体外板、甲板、舱壁等腐蚀现象；

(3)检查艇体内部提供浮力的结构密闭性、完整性；

(4)检查艇体各种连接处有无松动、渗水现象；

(5)检查艇体外部风雨密完整性，尤其是高速艇前窗窗框及玻璃连接的有效性；

(6)检查乘员舱室通风是否有效；

(7)检查栏杆、扶手、通道，应急逃生口等的有效性；

(8)检查消防和救生设备的配置及其有效性；

1.2.5.2轮机及电气检验项目如下：

(1)检查主机及操控系统，并确认其处于良好的工作状态；

(2)检查油柜、油箱及燃油系统是否完好，应无渗漏现象；

(3)检查舱底系统、消防管，并确认其处于良好的工作状态；

(4)检查防污染设施的完整性；

(5)检查机器处所通风是否有效；

(6)检查石油气装置及使用汽油的安全；

(7)检查电气设备和电缆(包括有无损坏或老化)；

(8)检查电缆绝缘电阻、电气设备过载保护装置和接地；

(9)检查航行设备、信号设备、无线电通信设备的配置及有效性。

注：参照小船规范第1篇1.4.1及香港海事处对游艇的相关内容。

1.2.6上排/坞内检验

1.2.6.1上排/坞内检验项目如下：

(1)检查水线以下艇壳板有无裂缝、损伤及腐蚀程度；

(2)检查舵、舵柱、舵承、Z形推进装置、螺旋桨及其轴承、喷水推进、海底阀箱及格栅的完好性;

(3)检查艇壳上的接地板是否完好。

注：参照小船规范第1篇1.4.2。

第2章艇体结构

第1节纤维增强塑料艇

2.1.1一般要求

2.1.1.1本节规定适用于艇长40m及以下的以纤维增强塑料为艇体结构材料的游艇。

注：玻璃钢艇一般强度较大，但刚性不足，不能生产较大的艇•故在此限制艇长不超过40m。

2.1.1.2建造纤维增强塑料艇的工厂需经本社认可。建造厂应对建造施工质量进行严格控制。

注：由于纤维增强塑料艇，其材料和工艺是建造关键。故对工厂需经认可。建造厂应对建造施工质量进行严

格控制。

2.1.1.3本节规定适用于单层板结构和夹层板结构的游艇。

2.1.1.4结构设计原则

(1)艇体结构的设计应使船舶能够承受整个使用寿命期间所遭遇的最大外力。

(2)平板龙骨的宽度或帽型龙骨的围长应不小于0.IB(B为型宽)，其厚度应不小于艇底板厚度

的1.5倍，且在整个艇长范围内保持不变。

(3)对型深较小的游艇，如布置困难可不设舷侧纵骨，但应在舷侧采取折角、折边等措施。

(4)艇底肋板、舷侧肋骨以及甲板横梁应布置在同一横剖面内，并牢固衔接。

(5)艇体肋骨或纵骨的间距S应不大于500mm。对于纵骨架式游艇，实肋板间距应不大于4个肋位。

(6)龙骨间距及龙骨至毗部折角线或毗部圆弧中点的间距应不大于2m。

(7)艇体纵向构件应尽可能在全艇范围内保持连续。中内龙骨应在整个艇长范围内保持连续。

(8)斜底艇实肋板的腹板高度从纵中剖面向舷侧可逐渐减小，但对艇长6m以上艇离纵中剖面3/8

艇宽处的腹板高度一般应不小于在纵中剖面处腹板高度的l/2o

(9)对于单机艇的机舱或平底艇，允许以主机基座纵桁或两道旁内龙骨(左右各1道)代替中内

龙骨。该主机基座纵桁或旁内龙骨与中内龙骨均不应在舱壁处突然中断，应各自在舱壁背面处延伸，其

延伸长度应不小于2个肋位。

(10)板的厚度应为不计胶衣及修整复合物或其他非增强材料时的厚度。

注：小船规范第1篇2.1.2.3~2.1.2.9、2.1.2.11.(10)系参照ISO12215-5,7.1要求。

2.1.1.5总强度

(1)对艇长L大于及等于15m,且L/D大于或等于12的游艇，除满足局部强度要求外，还应校核艇

体的总纵强度。

注：参照小船规范第1篇2.3.2.1及高速船规范2.7.1规定。对小船总纵强度都能满足，但考虑到玻璃钢艇

往往强度富裕而刚性不够，故对L》15m,且L/D》12的艇还要求校核刚度与总纵强度。

(2)计算总纵强度时，通常取艇长L之半处的艇中横剖面作为校核剖面。对干舷甲板边线(甲板艇)

或舷侧顶板线（敞开艇）的艇体中剖面模数W应不小于按下式计算所得之值:

23

W=fLBw（Cb+0.7）cm

式中：f一系数，f=0.25L+24；

L—艇长，m；

Bw—满载水线处的艇宽，m；

G一艇在满载水线下的方形系数。

（3）中剖面对其中和轴的惯性矩I应不小于按下式计算所得之值：

1=4.OWLcm1

式中：L—艇长，m；

W一按本节2.1.1.5⑵计算的中剖面模数，ciA

（4）中剖面模数的计算：

①所有在艇中0.4L范围内连续的艇体纵向构件均可计入船中剖面模数。但上述构件上的开孔面积

应予以扣除；

②艇中0.4L范围内，长度超过0.2L的上层建筑一般可认为参与总纵强度。但如上述上层建筑的

侧壁上有大量开孔，且开孔纵向孔径之和超过该建筑长度之半，则认为该建筑不参与总纵强度；

③对采用夹层结构作为部分艇体构件的游艇，可引入“相当剖面模数队”的概念。

艇体梁总纵弯曲时，由若干夹层结构构件组成的艇中相当剖面模数%应按下式计算：

式中：E—计算点处材料的弹性模量，N/mm2；

Y一计算点至艇中剖面中和轴的垂向距离，cm；

Ei、IL分别为艇中剖面的各个构件材料的弹性模量（N/mm?）和各个构件对艇中剖面中和轴的惯

性矩（cm'）。

注:分别参照小船规范第1篇2.3.2.2、2.3.2.3、2.3.2.4。

（5）对双体游艇，还应校核两片体连接桥结构的总横强度和扭转强度。校核方法可参见本社《海

上高速船入级与建造规范》的相应规定。

注：对双体船，还应校核两片体连接桥结构的总横强度和扭转强度。校核方法可参见本社《海上高速船入级

与建造规范》的相应规定。

（6）计算总强度时的许用应力如下：

许用弯曲应力：［。］=0.30。必。“"为层板的极限弯曲强度,N/mm2；

单板结构的许用剪切应力：［T］=0.25T",T“为层板的极限剪切强度，N/mm2；

夹层板结构的许用剪切应力：［T］=0.5T“，为夹层板面板的临界剪切强度，N/mm2,取下

列二式计算值中的小者：

T“=0.3后£尸N/mm2

2

Tcr=0.4X?（.N/mm

注：计算总强度时的许用应力计算参照高速船规范2.7.8。

2.1.1.6主机基座与机舱骨架

（1）主机基座的结构应具有足够的强度和刚度。如布置允许，基座纵桁应在每个肋位处设置横隔

板和横肘板，以确保有效支承。

（2）机舱内的骨架应保持结构的连续性，避免应力集中。

（3）机舱内，艇底为横骨架式时，应在每个肋位设置实肋板；艇底为纵骨架式时，可每隔一个肋

位设置实肋板，实肋板的剖面模数应较本章2.1.2.4或2.1.3.6的规定值增加10%,且实肋板与基座纵

桁应有效连接。

（4）机舱处的舷侧应设置强肋骨，强肋骨应设置在实肋板处，强肋骨间距应不大于4个肋骨间距。

肋骨和强肋骨的剖面模数应较本章2.1.2.4或2.1.3.6的规定值增加10%。

注:分别参照小船规范第1篇2.1.3.1、2.1.3.4、2.1.3.5、2.1.3.6。对布置困难的艇在小船规范基础上有

所放宽。这也是使用单位反馈的信息。

2.1.1.7尾封板

（1）尾封板的厚度应不小于舷侧板厚度的L2倍，其骨材要求与舷侧板的骨材要求相同。

（2）尾封板的设计应确保由舷外机或尾推进装置引起的弯矩和推力传递至艇体结构时不产生过度

的应力。

（3）通常，舷外机和尾推进装置的尾封板应是其芯材为胶合板或类似的刚性和合适材料的夹层板。

尾封板的总厚度一般应不小于表2.1.1.7（3）的要求。

尾封板总厚度表2.1.1.7（3）

发动机功率尾封板总厚度尾封板总厚度

kW（舷外机）mm（尾推进装置）mm

18至＜303035

30至＜603540

60至〈1504045

＞150按具体情况作特别考虑按具体情况作特别考虑

注：（1）参照小船规范第1篇2.1.4.1。（2）、（3）参照IS012215-6。

2.1.1.8局部加强

（1）对高速游艇受波浪拍击严重区域（一般距首处的前后0.15L范围内），应采取适当的加

3

强措施。

（2）对尾轴架、舵柱及其附体等贯穿艇体处的外板或锚泊、系泊、拖带的强力点部位的板应设预

埋件并予以适当加强。

（3）应尽量避免在外板上开口，如需开口，则开口角隅应为圆角。对大开口还应根据具体情况予

以补偿。

（4）上层建筑或甲板室侧壁上如开门、窗、孔，其角隅应为圆角，且四周应予加强。

注：分别参照小船规范第1篇2.1.5.1、2.1.5.2、2.1.5.3,2.1.5.4要求。

2.1.1.9带板有效宽度

（1）本节规定的骨材剖面模数的要求值均为连带板的最小要求值。构件带板有效宽度b.按下述规

定选取：

①带板为单层板时，取下列算得的小者：

bc=s,bc=23t+bsmm

②带板为夹层板：

如芯材为泡沫塑料、轻木等无效芯材时，取下列算得的小者：

be=s,be=lldmm

如芯材为胶合板等有效芯材时，取下列算得的小者：

bc=s,bc=35dmm

式中：s一骨材间距，mm;

t一带板的厚度，mm;

d一带板的两面板厚度中心线的距离，mm;

bs—骨材的净宽度，mm。

（2）骨材若采用松木、胶合板等有效材料作芯材时，其剖面模数的计算可计入芯材的影响，但在

计算芯材的剖面积时，应乘以芯材的弯曲弹性模量与层板材料的弯曲弹性模量之比。

注：参照小船规范第1篇2.1.7。

2.1.L10层板的铺层设计

（1）艇体的壳板和构件应根据不同用途选择合适的原材料配合和合理的铺层设计。

（2）层板厚度变化应缓慢，过渡区的宽度至少为厚度差的30倍。

注:参照小船规范第1篇2.1.8。

2.1.1.11层板试件力学性能要求

（1）以纤维增强的层板试件力学性能指标应符合本社《材料与焊接规范》的有关要求。

（2）每层以玻璃纤维及其制品增强的层板厚度t可按下式求得：

畋唯

t----Wc----F-------------mm

100/^G1000/G1000/^

式中：Wc一单位面积玻璃毡或玻璃布的设计重量，g/m*

G一层板的玻璃纤维含量（重量比），%；

/L经固化后的树脂比重，g/cm3；

7L玻璃毡或玻璃布的比重，g/cm%

注：参照小船规范第1篇2.1.9。

2.1.1.12艇体密性试验

(1)艇体完工后，应对主要舱室进行压水试验或冲水试验，以证实结构件的强度和/或密性。试

验压力尽实际可能为该舱内构件在船舶破损时可能遭受的最大压力。

(2)如由于冲水试验可能造成机械、电气设备绝缘或蒯装件的损坏而不可行时，则可用对焊缝的

细致目视检查予以替代，但如认为必要时还应由类似于着色渗透试验或超声波测漏试验或等效试验加以

支持。

(3)冲水试验时，出水口压力应不小于200KPa,喷嘴离被试项目的距离应不大于1.5m,喷嘴内径

应不小于12mm,水柱移动速度应不大于0.lm/so

注：参照钢规第1篇3.2.3.6及小船规范第1篇2.1.10要求，但不强制做压水试验，并当冲水试验不可行

时，允许使用替代方法。这也是参照MSC.69(69)的放宽要求。

2.1.2高速游艇

2.1.2.1艇重心处的垂向加速度

(1)艇重心处的设计垂向加速度.应由船东或设计部门提供，一•般可取为重心处1/100最大加速

度的平均值。设计部门还可自行调整，选择合理的外值。

注：船舶重心处的设计垂向加速度主要涉及船舶的舒适性问题，一般由船东或设计部门定(因只有他才知道

该船的用途及乘员的情况)，一般可取为重心处1/100最大加速度的平均值。也可根据船东需求选合适的加速度,

而不作限制。

(2)艇重心处的设计垂向加速度外与该艇营运限制规定的有义波高乩”和艇在该波高下对应的航

速/三者的关系如下：

式中：g一重力加速度，取9.81m/s2；

VH一艇在有义波高乩3的波浪中航行的航速，kn;

上/3—有义波高，m,对沿海航区营运限制，取Hr”皿=4m；对遮蔽航区营运限制，取H“*=2m;对平

静水域营运限制，取H”3a=lm；

L一艇长，m；

B,L-水线宽，m,系指艇静浮于水面时，沿满载水线量得的最大型宽。对于多体艇，系指满载水

线处各片体最大型宽之和；

B一艇体重心处横剖面的艇底斜升角(°),见图2.1.2.1(2),取8皿=30°,-0°；

△一满载排水量，t;

图2.1.2.1（2）

注：艇重心处的设计垂向加速度a4与该艇营运限制规定的有义波高H心和艇在该波高下对应的航速％三者

的关系式来自小船规范2.2.1.1及高速船规范2.4.1.2的规定。同时对不同船型的艇底斜升角计算方法用图示列

出，以便选取，该内容主要按照ISO12215-5。

（3）将最终的外取值代入上述（2）所列公式，推算出艇在设计航区营运限制下的若干组”“3〜

V“的对应值，将其记录在操作手册中，并制成标牌固定展示在驾驶室内。

注：这是所有高速艇都必须遵循的，超过该界限，艇结构会遭到损坏。

2.1.2.2局部计算压力

（1）艇底波浪冲击压力匕按下式计算，且应不小于按本节2.1.2.2（3）确定的对应位置处的舷

侧压力：

2

5.16K“匕JacgdkN/m

式中：K“——纵向压力分布系数。艇中前取K“=l,尾端取K“=0.5,尾端与艇中之间用线性插值法

求得；

2

A——受力点计算面积，m;

对板的计算面积取板格的承载面积，且A42.5+；其中S为骨材间距，m；

对加强筋或桁材取八=承载宽度X跨距；

d---吃水，m；

△——满载排水量，t；

%——设计垂向加速度，m/s2,按本节2.1.2.1取值。

注：船底压力主要参照高速船规范2.4.2.2的规定。

（2）双体游艇连接桥底的压力几由下式确定，且应不小于按本节2.1.2.2（3）确定的对应位置处

水线以上舷侧压力：

/A、虫3

儿产0.75%匕J%kN/m2

式中：除一纵向压力分布系数。艇中前取=1.5,尾端取=0.8,位于尾端与艇中之间用线性

插值法求得；

△、A、a<*----同上述（1）。

注：连接桥湿甲板压力主要参照高速船规范2.4.3.2规定。但在去年及前年完成的《穿浪船检验指南》

及《小水线面双体船建造指南》课题研究时发现，CCS高速船规范中连接桥压力计算偏小，当时就建议高速船规

范应作修改，并对各种船型提出了修改后的纵向压力分布系数。本要求就是在其基础上作的修改。

（3）舷侧波浪冲击压力P,按下式计算:

K=9.81〃+0.15P“kN/m2

式中：h—从舷侧板最低点到舷侧处干舷甲板上缘(甲板艇)或舷侧顶板上缘(敞开艇)的垂直距离，m；

Psl—该处艇底的冲击压力，kN/m-'o

(4)甲板计算压力Pd按下式计算：

2

露天甲板Pd=0.25L+4.6kN/m

2

非露天甲板P(1=0.1L+4.6kN/m

2

乘客甲板P(1=4.5kN/m

对航行于遮蔽航区营运限制及平静水域营运限制的游艇，其露天甲板的计算压力可分别取上述

值的0.9倍和0.85倍。

(5)舱壁计算压力Ph按下式计算：

2

水密舱壁、防撞舱壁及其扶强材Ph=10hkN/m

2

液体舱壁及其扶强材Ph=10hd+10kN/m

式中：h一板的下缘或扶强材跨距的中点至上甲板的垂直距离，m；

hd-板的下缘或扶强材跨距的中点至液舱顶的垂直距离，mo

(6)上层建筑和甲板室的计算压力P按下式计算：

前端壁及扶强材P=5+0.3LkN/m2

侧壁、尾端壁及扶强材P=2.5+0.2LkN/m2

顶板及扶强材P=3kN/m2

式中：L一艇长，m。

对航行于遮蔽航区营运限制及平静水域营运限制的游艇，其上层建筑前端壁及扶强材计算压力可

分别取上述值的0.9倍和0.85倍。

注：分别参照小船规范2.2.1.2(2)、2.2.1.2(3)、2.2.1.2(4),2.2.1.2(5)的要求，同样对航行于遮

蔽航区营运限制及平静水域营运限制的船舶，其露天甲板与上层建筑前端壁的计算压力可分别打9折和8.5折。

2.1.2.3层板结构尺寸

(1)单层板的最小板厚3汨按下式计算:

tmi„=K(,VLmm

式中：(一系数，由表2.1.2.3(1)查取；

L—艇长，m0

系数K。表2.1.2.3(1)

艇底外板舷侧板甲板板上层建筑、甲板室舱壁

连接桥底板前端壁侧后壁顶板水密舱防撞舱、液舱

K.1.451.251.101.100.950.901.201.30

（2）单层板的厚度t应不小于按下式计算所得之值:

2

式中：。加一层板的极限弯曲强度，N/mmo

s一骨材间距，m,通常指纵骨间距，对桁材或肋板为其承受面积的宽度；

P—艇体局部强度计算中，构件单位面积上承受正压力的设计值，按本节2.1.2.2计算。

（3）夹层板面板的最小厚度（单面）％”按下式计算：

tmin=mm且不小于2.0mm,外露面板"

tmin=KOJT-0.5min且不小于1.5mm,被保护面板’

式中：K。一系数，由表2.1.2.3（3）查取。

系数K。2.1.2.3(3)

艇底外板舷侧板甲板板上层建筑、甲板室舱壁

连接桥底板前端壁侧后壁顶板水密舱防撞舱、液舱

Ku0.70.60.50.50.40.40.450.55

（4）夹层板的总厚度t应不小于按下式计算所得之值:

式中：Y一两面板厚度中心线的距离与两面板的平均厚度之比，且6WYW14；

J一夹层板芯材的极限剪切强度，N/mm2;

K一系数，对聚氨酯泡沫塑料芯材夹层板，K=1.86-0.06Y,MK^1；对聚氯乙烯泡沫塑料芯材

夹层板，K=L95-0.079y,且K市1；对胶合板芯材夹层板，K取1.0。

s、P一见本节2.1.2.3（2）o

注：参照小船规范2.2.2要求。

2.1.2.4骨材

（1）骨材的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值:

WIf/2sp3

W=K---cm

b,

式中：。牌一层板的极限弯曲强度，N/mm2;

③“外漏面桢”系揩板的小禽而持技受到液体的浸沉收可能受到时部机械腑粒或冲击我桥.

④■"被保护面板”系疥板的一个侧面不承笑I:逃统初，

K一系数，由表2.1.2.4(1)查取；

/一骨材跨距，m,当骨材端部设置肘板时，跨距点可取在肘板长度之半处；当骨材端部不设置肘

板时，跨距点取在骨材端部。对船体强骨材(如龙骨、实肋板'纵桁等)，则与之相交的舱壁

可作为该强骨材的端点。对甲板及上层建筑强骨材(如强横梁、纵桁等)，则除舱壁外，与之

相交的支柱点也可作为该强骨材的端点。总之，取作骨材端点的支撑结构应能有效地防止该

，材布端点处转动或位移。各骨材的跨距选取同本节2.1.3.6；

s、P一见本节2.1.2.3(2)o

系数K2.1.2.4(1)

K

纵桁、强肋骨、实肋板、强横梁纵骨、肋板、肋骨、横梁、扶强材

艇底、连接480400

桥底

舷侧480400

甲板480400

上层建筑—400

水密舱壁—400

液体舱壁-480

防撞舱壁

注：参照小船规范2.2.3要求。

2.1.2.5桁材的有效腹板面积

(1)桁材的有效腹板面积A”按下式计算：

Ae=0.01h«t.cm"端部无肘板

L，

Ae=0.01h«t«+AACcm端部有肘板

式中：h*一计算剖面处减去开孔后的腹板有效高度，mm;

如一纤维增强塑料腹板的总厚度，mm;

△A,一端部有肘板时的附加剪切面积，cm*按肘板面板的水平倾角。取值，见图2.1.2.5(1)。

9=45°时,AAe=0.9fv9=0°时,AAe=0；0为中间值时，可用插入法求取△A,。R为计算剖面处

肘板面板的截面积，cm?。

(2)按上述2.1.2.5(1)计算所得的有效腹板面积A。应不小于按下式计算所得之A。.值：

._25.5slP2

式中：口一夹层板的极限剪切强度，N/mm2;

s、P、/一见本节2.1.2.4(1);

图2.1.2.5（1）

注：参照小船规范2.2.4要求.

2.1.3非高速游艇

2.1.3.1一般要求

（1）本部分规定的艇体结构尺寸均以玻璃纤维无捻粗纱正交布铺糊成型的标准铺层设计单层板的力

学性能为基准，其力学性能指标应不低于本社《材料与焊接规范》的要求。

（2）对于其他铺层设计，若其单层板的强度与标准铺层设计层板的强度不一致时，本部分规定的

艇体构件尺寸可乘以下列规定的系数K进行修正：

①对于厚度修正：仁3%.

式中：加,——层板的极限弯曲强度，N/mm2o

②对于剖面模数修正：K=180/（T,

式中：（7,——层板的极限拉伸强度，N/mm2o

③对于极限弯曲强度和/或拉伸强度大于MON/nrf的层板，除修正外，还应对该层板艇体的刚度进

行校核。

注：根据常州玻璃钢厂的使用反馈意见，增加对非标准铺层的厚度修正要求（参照纤维增强塑料船建造规范）。

（3）层板的最小厚度1n应满足本节2.1.2.3的有关要求。

（4）艇底板系指平板龙骨（或龙骨）至毗部上转角线之间的外板。

注：小船规范第1篇2.3.1要求。

（5）中内龙骨的腹板高度一般不小于该处实肋板高度，其剖面模数一般不小于该处实肋板剖面模

数的1.5倍。

（6）旁内龙骨的剖面模数一般与该处实肋板的剖面模数相当。

注：小船规范第1篇2.1.2.10、2.1.2.12要求。

（7）机舱内中龙骨和旁龙骨的剖面模数应分别较上述（5）和（6）的规定值增加10%。

注:小船规范第1篇2.1.3.3要求。

2.1.3.2外板

（1）采用单层板的艇底板厚度t应不小于按下式计算所得之值：

t-\3As4hmm

式中：s一板格短边长度，m;

h一从艇底板最低处的下缘到舷侧处干舷甲板上缘的垂直距离，m。

（2）对航行于平静水域营运限制的游艇，当吃水小于型深的0.35倍时，艇底单层板的厚度可分

别取按2.1.3.2（1）计算所得之值的0.9倍。

（3）采用单层板的舷侧板厚度t应不小于按下式计算所得之值：

t=12Asy[hmm

式中：s一同2.1.3.2（1）,m;

h-从舷侧板最低点到舷侧处干舷甲板上缘的垂直距离，mo

（4）采用单层板的舷侧板厚度可在艇中部0.4L区域以外向首尾两端逐渐减薄，首尾端处的厚度可

为艇中部厚度的0.85倍。

（5）若外板为夹层板，则夹层板的总厚度t应不小于按下式计算所得之值：

1Ihs