新能源电动车（汽车）产业园项目可行性研究报告-智博睿编制 10

新能源电动车（汽车）产业园项目 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 3 5 6 7 8 8 8 9 9 9 10第二章项目背景与投资的必要性 12 17 22 23 29 37 42 47 48 49 49 49 54 55 57 57 58 62 63 66 第六章总图运输与公用辅助工程 69 70 71 75 76 76 77 78 79 79 79 81 83 83 84 85 88 第十章组织机构与人力资源配置 90 97 98 第十一章项目管理及实施进度 第十二章投资估算与资金筹措 第十七章结论与建议 1第一章项目总论1.1.1项目名称新能源电动车（汽车）产业园项目1.1.2建设性质新建1.1.3项目承办单位XXXX有限公司1.1.4可行性研究编制单位北京智博睿投资咨询有限公司1.1.5项目建设地点XX省XX县1.1.6研究工作依据1.1.6.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划（1）《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划（2）《中共XX省委关于制定XX省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》；（3）《XX省新能源汽车产业“十三五”发展规划(2016-20202（4）《2015年国民经济和社会发展统计公报》；（5）《汽车产业调整振兴规划细则》（6）《新能源汽车生产准入管理规则》（7）《产业结构调整指导目录》；（8）《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2010（9）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010（10）《工业项目建设用地控制指标》；（11）《投资项目可行性研究指南》；（12）邢台市2014年统计公报；（13）国家有关部门关于项目可行性研究报告编制规范和要求；（14）XX省邢台市材料市场价格信息。1.1.6.2项目单位提供的基础资料（1）新能源电动车（汽车）产业园建设项目简介（2）其他有关项目的各种技术资料、项目方案等基础资料1.1.7研究工作范围（1）通过项目背景及发展概况的研究，分析项目提出的由来；（2）通过对市场的分析研究以及对项目规划的研究，推荐项目的建设规模、方案，论证项目建设的合理性；（3）根据建设场地的实际情况，进行总图布置方案研究；（4）对建设条件及原材料、燃料、动力供应情况进行调查研究；（5）对项目产品与其他产品进行对比分析，从不同方面论证项目工艺技术的创新性及优势；（6）对工程技术及设备方案进行研究，分析项目工艺技术的先3进性，并提出工程招投标方案；（7）对公用工程和辅助设施进行研究；（8）对节能、环境保护、安全卫生与消防提出研究方案；（9）对投资估算、资金筹措、经济效益进行定量分析，测算各种效益指标和项目的抗风险能力；（10）对项目的社会效益和环境效益进行综合评价；（11）得出可行性研究结论。1.2可行性研究结论1.2.1项目建设目标本项目是针对我国北方电动车市场行情，项目承办单位决定在XXXX经济开发区建立一个“新能源电动车（汽车）产业园”（含物流园）。把南方庞大的电动车（汽车）零部件制造业体系（如：浙江、江苏两大电动车生产基地）和成熟的信息、技术、投资资源通过招商引资的形式招进XX，利用XX为我国中部地区的区位优势，电动车销售市场辐射面广，同时结合国家关于京津冀联动发展的契机。XXXX有限公司立即组织资金投入基本建设的同时，利用当地扶持此产业的优惠政策，负责招商有实力的电动车大中型骨干企业，如：热处理、模具、塑件、电机、喷涂、车架、总装厂等20-30家厂落户园区专业生产。并分设有：研发中心、车用电器公司、塑件公司、车贺公司以及总装厂等，项目投产后前三年主要生产两轮电动自行车、各类三轮电动车（含各类特殊用车），四至五年后在研发技术成熟的情况下，开发生产低速四轮电动车及电动汽车，建立一个集研发、生产、销售为一条龙的专业化产业链。本项目投资建园就是为了以此园4作为平台，二次招商电动车配件企业入园生产，由总部包销各个厂的元器件，由总厂购置若干条流水线装成成品车，并打算自创品牌，直接销售我国以京津冀经济圈为中心的北方地区，并允许各配件厂的多余配件自行销售。为了引进这批成龙配套的电动车企业北上，吸引他们参与地方经济建设，除了地方政府和国家要给的优惠政策之外，还将采取对进园企业前三年免费提供生产厂房和其他设施用房的优惠条件招商引资，让企业看到本项目的优势和利益。必要时，出资企业准备拿出5000万作为给进园企业从50-500万不等的资金扶持，确保进园企业顺利投产。相信一定会有很多的企业和投资者来项目区投资兴业。电动车产业园建成投产后，产业园以总公司为核心，统一调度和宏观管理整个产业园的生产、技术、公共资源、销售（含物流仓储、广告宣传）包括新能源汽车的开发等。本项目还将组建一个强有力的高端管理团队去XX，从建设到生产，不仅要从江浙一带引进电动车行业精英，又要在本地招聘年轻有为的80后、90后的大中专毕业生，甚至研究生、博士生加入项目团队，从科研、生产、销售（含国际贸易）、电子商务以及行政管理等优秀人才。全面实行现代化管理、信息化管理，实施对整个园区的分支机构，公司统一管理和技术支持，并通过总体营销、信息资源共享等方式扶持和协调园区企业的生产经营，并根据我国北方的电动车市场行情，因地制宜、量身定做，不断创新，力争生产出更高端的产品，适应国际市场的需求。力争不久的将来把这个产业园做成：起点高、效益好、影响大的重点企业。项目正式协议签订后，还将请政府安排相关部门和指定人员为本5项目跟踪好、对接好、服务好，如：配合入园企业申报、立项、注册和工程开工方面的两证一书以及生产前所有的国家要求必须要办的相关手续，还有土地证、房产证、出口自营权证，以及专利申请、商标注册等的办理手续等。项目达产后，可年产电动自行车30万辆、各类电动三轮车22万辆（含各类特殊用车）、低速四轮电动车6万辆、电动汽车2万辆。所有产品就近销往周边地区。总之，根据建设项目规划，只要把好质量关，款式新颖，且符合当地的骑行条件，产销两旺是没有问题的。1.2.2市场预测和项目规模1.2.2.1市场需求量简要分析根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》规定，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。从2012年的不到1.3万辆到2015年的50万辆，其增幅可谓惊人。《发展规划》明确了中国新能源汽车的发展路线，提出当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车，有利于电动汽车进一步产业化。我国电动车市场潜力巨1.2.3.2目标市场的确定本项目目标市场定位于京津冀经济圈及周边市场（部分产品出61.2.3.3产品方案本项目达产后年产两轮电动自行车30万辆、各类三轮电动车22万辆、低速四轮电动车6万辆、电动汽车2万辆，预计项目全面投产后年产值会逐步达到60亿元以上。具体产品方案如下表所示：产品产量（万辆）单价（元/辆）产值（万元）两轮电动自行车3500105000.00各类三轮电动车11000242000.00低速四轮电动车635000210000.00电动汽车2150000300000合计857000.001.2.3.4项目拟建规模项目概况总用地面积：466666.66平方米，合700亩总生产能力：年产两轮电动自行车30万辆、各类三轮电动车22万辆、低速四轮电动车6万辆、电动汽车2万辆。总建筑面积：450000.00平方米，主要建筑内容包括40万平方米钢结构标准厂房、5000平方米产品研发中心、5000平方米综合办公楼、20000平方米职工公寓，以及20000平方米库房；配套停车场、卫生设施、道路、绿化等辅助工程。设备采购：项目购置热处理、精加工、喷涂、总装流水线等设备共754台套及辅助加工设备等，配套其他办公生活等辅助设备。1.2.3原材料、燃料和动力供应1.2.3.1主要原辅材料供应7本项目主要原辅材料为电动车制造、组装所需原料、零部件等及包装材料。项目区所在地交通便利，原辅材料可通过公路及铁路运输得到。项目所耗原辅材料明细、数量及来源见表1-2。表1-2主要原辅材料表原料名称制造、组装电动车所需原料及零部件万件（套）1860.00国内购买包装材料万件（套）62.00省内购买1.2.3.2燃料和动力供应项目设计规模为年产两轮电动自行车30万辆、各类三轮电动车22万辆、低速四轮电动车6万辆、电动汽车2万辆。项目购置热处理、精加工、喷涂、总装流水线等设备共754台套及其辅助生产设备，主要耗能工质种类为水、电。能耗实物量统计经计算，项目年实物能耗量为：水2.8万t，电3000万kW•h，表1-3水、电、气年消耗量序号材料单位年耗1水M3280002电Kwh30000000本项目厂址选择在位于XX县经济开发区。将带动当地经济的发展，促进产业升级。本项目占地面积466666.66平方米，合700亩。81.2.5环境保护本项目实施过程中严格按照环境保护“三同时”原则，施工期环境影响属于短期影响，随着施工的结束而消失，施工过程中采取一定的防治措施后对环境无影响。本项目为新能源电动车（汽车）产业园建设项目，电动车加工制造技术水平国内领先，生产过程中不排放废水，排放的废水仅为少量的生活污水，可直接排入市政污水管道；废固主要为包装材料余料，采取有效措施得到妥善处理。1.2.6工厂组织及劳动定员本项目建设单位为XXXX有限公司，按照现代企业管理制度，实行总经理负责制，实行全员劳动合同制，制订严格的人事制度、财务制度及生产制度。项目劳动定员3000-4000人，可从该市及周边城市取得人力。项目投产后，年工作天数为300天，施行两班倒工作制，每班一天工作8小时。1.2.7项目建设进度本项目工程生产建设，根据本项目的建设规模和投资规模，建议项目工程实施共12个月的时间完成,18个月正式投产。逐步达到年产两轮电动自行车30万辆、各类三轮电动车22万辆、低速四轮电动车6万辆、电动汽车2万辆。即根据资金计划安排逐步实施到位，可以较早地获得经济效益，同时也为后续阶段的实施创造条件。项目于2016年3月开始前期工作可行性研究报告编制及上报审批、施工图设计及设备设计等，2016年5月前开始工程建设，2017年5月完成工程建设并整个工程验收。91.2.8投资估算和资金筹措1.2.8.1投资估算按照流动资金口径计算，本项目总投资为267000.00万元。其中：建设投资179364.10万元，占总投资的67.18%；流动资金为87635.90万元，占总投资的32.82%。1.2.8.2资金筹措项目总投资267000.00万元，土建工程投资资金绝大部分由XXXX有限公司自筹，设备及流动资产部分由总部和入园企业自行筹1.2.9项目财务和经济评论项目建成并达产后：总收入（不含税）：857000.00万元。年均总成本费用：659614.72万元。年均上缴税金：城市建设维护费1405.50万元，教育费附加843.30万元，年均增值税30920.98万元，年均所得税21509.68万元。年均税后利润：税后利润为收入减去总成本、税收等，税后利润为64529.04万元。财务净现值：税前275792.38万元（基准收益率＝12%税后177110.29万元（基准收益率＝12%）。全部投资税后回收期：7.01年（含建设期），投资内部收益率：税前32.06%，税后25.71%。1.2.10项目综合评价结论本可行性研究报告对本项目的生产规模、销售市场、生产技术方案和技术经济的可行性和合理性进行了全面的分析比较，认为本项目建设所需的原料供应和动力供应是有保障的，厂址落实，建厂条件具备；本项目的生产技术是可行的，工艺技术水平领先，完全可以满足生产工艺的要求和产品质量的要求；产品有着良好的市场前景；同时项目对于资源节约具有重要的意义，具有突出的社会效益；本项目是电动车生产制造行业，符合国家当前的投资方向和产业政策。通过对项目财务分析表明，项目财务盈利能力较强，经济效益显著，抗风险能力较强。1.3主要技术经济指标表表1-4主要技术经济指标表序号科目单位指标备注1项目规模总投资万元267000.00建设投资万元179364.10建设期利息万元0.00流动资金万元87635.902年均销售收入万元756731.003年均总成本万元659614.723.1年均固定成本万元66354.313.2年均可变成本万元593260.414年均经营成本万元648333.075年均利税总额万元128037.265.1年均营业税金及附加万元2473.685.2年均利润总额万元94642.605.3年均增值税万元30920.986财务内部收益率%25.71税后7财务净现值万元177110.29税后8财务内部收益率%32.06税前9财务净现值万元275792.38税前经济内部收益率%32.26经济净现值万元359628.08税后投资回收期年7.01含建设期总投资收益率%35.45投资利税率%47.95项目资本金净利润率%26.58盈亏平衡点%41.21第二章项目背景与投资的必要性2.1项目提出的背景2.1.1国家政策背景中国电动汽车研发起步较晚，但在政府的大力支持下发展迅速。1991年电动汽车研发被列入“八五”重点科技攻关项目；1996年电动汽车被列为“九五”及跨世纪国家重点科技产业工程；2000年电动汽车的产业化列为“十五”科技工作重大项目；2001年启动实施“863计划”电动汽车重大专项；2006年《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》分别将“低能耗与新能源汽车”和“氢燃料电池技术”列入优先主题和前沿技术；2007年发布实施《新能源汽车生产准入管理规则》，将电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理；2008年北京奥运会应用了500多辆自主研发的电动汽车的法规、标准与管理体系，为电动汽车的产业化、商业化发展奠定了基础。2009年1月，国务院《汽车产业调整和振兴规划》，明确实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，提出“三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销量5%左右”的目标。2009年2月，科技部、财政部、发改委和工信部联合召开节能和新能源汽车示范推广试点工作会议，共同启动“十城千辆”工程，计划用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。2010年6月，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对上海、长春、深圳、杭州、合肥五城市私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，最高补贴金额分别达到5万元和根据四部委于2013年9月13日发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）及2014年1月28日发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（财建[2014]11号继续开展对纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车中央财政补助政策。财政部网站2014年12月30日消息，为保持政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草了2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案，并公开征求意见。根据方案，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素确定。其中：纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。2.1.2地方政策背景2016年1月21日，XX省新能源汽车发展和推广应用工作会议明确，2016年全年XX省将推广35000辆新能源标准车。2016年XX省将推广新能源公交车1471辆，折合标准车19972辆。推广纯电动物流车3330辆，折合标准车5994辆。推广应用总质量小于3.5吨的微型纯电动邮政快递车1120辆，折合标准车1680辆。推广应用续航里程大于150公里的纯电动或插电式混合动力出租车1830辆，折合标准车1830辆。推广应用纯电动环卫专用车590辆，折合标准车885辆。XX省工信厅发布《XX省新能源汽车产业“十三五”发展规划(2016-2020年)》显示，到2017年：形成新能源汽车生产能力8万辆，其中乘用车2万辆。全省累计推广应用各类新能源汽车5万辆以上，私人购车超过2万辆，充电设施基本满足新能源汽车运行需要。到2020年，全省累计推广应用各类新能源汽车30万辆产业，形成50万辆各类新能源汽车生产能力，其中乘用车35万辆、专用车10万辆、客车5万辆，实现总产值1000亿元。在全省建设充电站1000座、充电桩10万个，其中高速公路服务区、机场、车站、大型公共服务场所等实现全覆盖。2.1.3电动车生产背景1、电动车产品是解决城市普通市民出行要求的新型交通工具随着经济的发展和人民生活水平的提高，便捷、方便的出行已成为人们的普遍需求，从电动自行车来看，电动自行车产品既有人力骑行功能，又省力便捷，特别适宜因城市规模扩大、出行距离较远或公交不发达地区普通百姓的交通要求。据英国的一项调查，不同的行程距离，出行者选择交通方式的趋向也不同。行程1千米以内，76%的人选择步行，24%的人选择自行车;行程4千米距离，步行者为5%，骑车者为23%，其他72%选择乘车;行程6.5千米则几乎没有人步行上下班，骑车者减少为18%;如行程为12千米，骑车的几乎没有，100%的人都是乘车。可见，电动自行车产品适于10千米左右的交通。同时，电动自行车产品的年平均使用费用只有摩托车的20%、燃油助力车的25%，能耗是摩托车的10%，比私家车更是大大的便宜，实惠之至。因此，电动自行车产品是公共交通的最好补充工具。国家标准《电动自行车产品通用技术条件》(GBI7761-1999)对产品的安全性能有明确的技术要求。除最高时速不得超过20千米外，对制动性能、车架前叉组合件强度、安全装置、电器部件等方面都作了具体规定。按标准执行，电动自行车产品在非机动车道上骑行可以确保安全。几年来电动车产品上路行驶的实践也证明其行驶是安全的。通过分析造成电动车产品事故的原因主要是由醉酒驾车、突然猛拐、逆向行驶、抢道行驶等违章行为造成的，而不是车子本身安全性的问题。电动自行车产品国家标准规定的时速只比自行车速度快3~4千米。增加电动自行车产品的数量会相应减少自行车的数量，而不会猛增道路上的非机动车总量。同时，据国外资料介绍，不同交通方式或交通工具在运行中人均占用道路面积的情况是(单位:平方米/人):轿车为30;摩托车为18;微型公交车为4.5;地铁为2.5~5.05;自行车为8;轿车是电动自行车产品的4倍，而电动自行车产品占用道路面积与自行车大体相仿。可见，电动自行车产品数量增加，只会加快交通路口的通行量，而不会增加交通堵塞。因而可有效缓解我国大中城市的交通拥挤的现状。2、电动车产品是节能环保型交通工具二十一世纪的发展，可谓是“呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，汽车、摩托车及燃油助力车尾气的排放污染又是大中城市大气污染的主要污染源。如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这个趋势：电动车辆具有环保、低消耗，不产生空气污染。因此，在我国发展电动车辆既是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的要求，更是一种社会可持续发展的工具。3、从中国的能源结构、传统汽车技术劣势及资源优势等方面看，中国应以纯电动汽车作为中国汽车工业转型的主要战略取向，并为此制定统一的行业标准，做好示范工程，加快充电设施建设及营造产业发展环境，推进电动车的商业化。发展电动自行车产品产业符合我国国情，是国家支持的产业。发展电动车产品有益于创造绿色人居环境，有益于满足人们对交通工具的多层次需求，有益于拉动消费，促进经济发展，促进人与自然和谐，符合我国国情。在今后三年中，我国将加大投资力度，保证研发成果产业化。电动车首先有可能在中国大规模生产。前几年，电动自行车产品生产厂家为了迎合消费者“求快”的心理，而擅自提高设计车速，这给同在非机动车道上行驶的其他自行车平添许多安全隐患等负面影响，所以一些地方陆续出台封杀电动自行车产品的政策，已经影响到了电动自行车产品产业的发展前景。针对这种情况，我国上海、浙江、江苏、北京等地的自行车行业协会和车管部门，采取了一系列整顿措施，对电动自行车产品的发展方向做了大量而细致的引导工作，使电动自行车产品产业向健康有序的方向发展。随着具有示范作用的北京市电动自行车产品的“解禁”上牌政策出台，其他城市也纷纷效仿，解除了对电动自行车产品可以以非机动车身份名正言顺地合法上路。这将意味着各地有关政府部门也有法可依，将全面放开对电动自行车产品的上路限制。目前，国家也正在制定一系列相关政策法规，支持电动车产业的发展，这些都为电动产品的快速发展创造了有利的条件。2.2投资的必要性2.2.1项目的建设满足了中国电动车市场的需求我国是世界上电动车产业大国，现在国内所有城乡的大街小巷都是电动车车流如潮，并且还在以每年20%—30%的幅度猛增。从2008年的全国年产销量不足100万辆增之到2014年的500万辆之多。可见我国对电动车市场需求之大。2020年我国电动车的保有量目标是500万辆。项目的建设迎合了我国电动车市场的巨大需求。2.2.2项目建设是拉动区域经济发展的客观需要工业是XX乃至整个XX经济发展的“孵化器”和“动力心脏”。近年来的实践表明，XX的经济发展和社会进步，在很大程度上取决于工业的崛起和振兴。本项目的建设，将强化XX县经济开发区规模工业发展，使之成为城市亮点、工业亮点，拉动区域经济快速持续协调发展。其理由很简单:一可形成工业企业的“发动机”，拉动工业的快速发展，使之成为工业企业的领头军;二可形成经济发展的“动力心脏”，拉动城乡建筑业、建材业和房地产业的迅速崛起，使之纳入工业产业发展体系;三可形成第三产业的“催化剂”，催生交通运输、物资流通、商业贸易、邮政电信、文化娱乐及其他相关产业的跟踪发展，使之成为经济发展的生力军;四可直接拉动固定资产投资，加强城镇基础设施建设，使之成为城镇建设的又一道风景线。总之，本项目的建设，将打造XX的核心竞争力，建成XX的工业文明基地，事关全局，令人关注。2.2.3项目建设是推动XX县经济开发区发展的必然要求XXXX经济开发区创建于2001年，位于县城西部，东到西平街，西至王虎寨镇镇区东，北至邢德路，南至南华路，规划占地面积23.78平方公里。基本形成以农业为基础、工业为主导、服务业迅速壮大的发展格局。开发区总体规划为“一带两区四产业”。“一带”：沿洪溢河为绿化景观带分为东西“两区”：东区，东至西平街、迎宾街，西至洪溢河，南至洪溢河，北至白家寨村地。西区，东至洪溢河、三号路，西至四号路，南至南华路，北至邢德路、白家寨村；“四产业”：新能源产业，占地100公顷，以神州巨电、申通LED节能灯为骨干，重点发展太阳能、电动汽车等新型储能电池领域；新医药产业，占地710公顷，以燕南、三丰银杞为骨干，重点发展金银花、枸杞生物技术药物及医疗器械；特色纺织服装产业，占地247公顷，以三昌、昌盛为骨干，重点发展新型材料、高档面料、品牌牛仔服装；机械装备制造产业，占地396公顷，以天成机械、汇工机械为主，重点发展运输装备制造、矿山工程装备制造。经济开发区管委会实行“封闭式管理，一站式服务”内设综合办公室、规划建设部、招商项目部、社会事务服务办公室、经济发展服务部五个部门，县水力、电力、公安、国土局在开发区设置了派驻机构，全面协助开发区内各项事务，为企业提供服务，实施优惠的招商引资政策。以“产业高端化、技术高级化、产品高档化、城区一体化、生态宜居化”为方向打造全省示范性县域经济开发区。《2015年XX县政府工作报告》中提出2015年重点工作之一：提升园区建设水平。明确产业定位、发展规划、亩均产出、节能减排等标准，着力推进园区经济集约集群集效发展。加快县经济开发区“十一通一平”建设，实施第二污水处理厂、综合市场等项目建设，规划建设综合服务中心、物流配送中心等基础配套设施，推动高新技术产业园建设，提高“筑巢引凤”承载力。本项目建设正是着眼于常德经济技术开发区的发展而提出来的。它顺时而生，顺势而发。2.2.4项目的建设推动城镇化进程的重要举措1、从农村人口在空间上的转换上看，在新农村建设我国城镇化较慢的地区，农民收入主要依靠农业生产或外出打工，而目前，在我国云贵一些经济欠发达地区，农民的打工收入比重越来越大，出行里程明显增长，这就迫切需要有一种适合在农村地区上下班的代步工具。首先，公交车、汽车不可能成为其选项，客观条件和经济实力不具备实现这一点。其次，摩托车，主要是由于油价越来越高，农民在消费时总是精打细算，从经济性上讲，购买电动车更省钱。加之燃油摩托车还存在污染和环保问题，与社会提倡的节能环保相违，也是国家所不提倡的。最后，传统的自行车，也可以成为一个选项，但由于他的骑行速度慢，平均不足15公里/小时，耗费体力，已经越来越不能适应城镇化进程中由于空间距离的增长而有效的实现它的交通代步功能。最后，电动自行车，显然从经济性和便捷性，尤其是充电经济，骑行省力，速度做够快，最大程度上的满足了农民的交通代步需求。而从节能环保的层面上讲，提倡骑行电动自行车，也是与我国的能源战略相吻合的。2、从非农产业向城镇化化聚集上看，电动自行车作为一种农村劳动力很好的代步工具，这就使得他们从原来的居住地脱离开来，大幅的增加了日常工作活动半径，他们可以有更多的机会选择更好的工作，从事各种各样以前没有机会从事的工作，如在城镇上进行第三产业服务，有更高的经济收入，更好的工作环境，更多的接触新事物。众多的农村人员都会都工种的选择越来越挑剔，而选择的标准自然会以上述的三更为主要标准，这就会不断的聚集农村劳力在城镇从事各式各样不同的产业，完成非农产业向城镇化的不断聚集。3、从农业劳动力向非农业劳动力转移上看，电动自行车，作为一个有效的农村消费者代步交通工具，让农村劳力较大程度的摆脱了小范围地域的束缚，他们可以逐步从繁重的农业体力劳动从解脱出来，在更大的范围区域寻找工作，过上城市居民般早八晚五的钟点式上下班生活，从而最终实现城镇化进程中的农业劳动力向非农劳动力的转移。2.2.5项目的建设是提高当地财政税收的需要项目建成后年实现销售收入857000.00万元，增值税按17%计算，城市建设维护税按增值税的5%提取，教育附加税按增值税的3%提取，所得税率取25%，年均可实现利税总额128037.26万元。将占当地税收收入的一定比例，对国民收入再分配做出积极的贡献。2.2.6项目的建设是提高当地群众就业机会的需要项目建成后可直接为社会提供3000-4000个就业岗位，可创造间接就业机会数万个，项目年直接支付工资和福利费总额达到21067.20万元，同时间接带动其他相关产业发展，带动老百姓增收，可提高当地群众收入水平，带动当地群众致富，推进区域经济的协调发展。第三章市场分析3.1电动自行车行业市场情况分析我国电动自行车发展大概经历了以下三个阶段：第一阶段(1996-1999)，市场起步阶段，技术不成熟，市场竞争程度较低，利润率高，有利可图。第二阶段(2000-2004年)进入门槛较低，吸引大批跟随者，品牌数量激增，经销商数量激增，竞争趋向激烈，价格战开始。第三阶段(2004年至今)，技术优化，优秀品牌繁荣发展，竞争日益激烈，进入品牌、服务等全防卫竞争。部分小规模车商惨淡经营、退出市场。为了更好的了解电动自行车行业情况，指导行业今后的发展，中国自行车协会委托零点公司对全国东部大城市(北京、上海、广州、杭州、济南)，中西部大城市(1074人、沈阳、郑州、武汉、西安、成都)，东部小城市，中西部小城市等地工1089人进行调查。国内不同地区发展情况不均衡并有一些地方特点，北京、西南不温不火，南方蓬勃发展。南北差异明显，华北、东北、西南政策限制较多，北方气候条件影响，电动自行车发展较慢，西南地区对车辆爬坡性能较高，部分地区居民购买力较弱。上海、浙江、江苏竞争激烈，气候温暖，电池性能保证，地势平坦适宜电动自行车行驶，而且经济发达，居民消费能力较高。产品款式南北差异明显，北方市场以自行车款为主，南方市场以轻摩化为主。款式选择受当地消费者的习惯偏好存在差异。曾经的高利润吸引了众多厂家和经销商进入，竞争激烈导致销售价格下降、利润下跌。行业利润越做越薄，生产厂家的利润由过去的45%降低到现在的12%左右，经销商的利润由过去的25%降到现在的9%左右。市场整体容量扩大，单个经营者销售有增有减。高档车利润大，但中低档车销量大。部分批品牌产品维持高利润率经营，但叫好不叫座;小部分电动自行车车商在市场上快进快出，低劣的售后服务影响了电动自行车的整体形象，被淘汰首都加快。电动自行车在部分地区执行政策上不一致对行业发展有负面影响。行业竞争的热点是价质量、款式、品牌、服务、渠道。总体来说，中国电动自行车产品的技术水平、质量水平都有了很大的进步和提升，电动自行车质量逐步提高，消费者对电动自行车的认可度逐步提高。国内一些有规模、有实力的电动自行车企业产品合格率达88.6%。3.2我国电动三轮车市场分析2014年三轮车受追捧趋势明显，电动三轮车的销量持续上升。电动自行车虽然市场普及，但是在中青年消费群体中依然有不可撼动的地位，而电动三轮车虽然销量倍增，但更倾向于老龄化市场。20-30岁的年轻消费者表示，就算电动三轮车再畅销，也不会为自己购买电动三轮车。选购电动三轮车的多为了短途载货，或是老人出行方便。“电动自行车有不可取代的优势，但也有缺点，例如，不能载货、安全系数相对不高等，因此衍生出了电动三轮车。电动三轮车备受老年人及需要载货的消费者的追捧，因此，电动三轮车今后的设计方向应倾向于舒适性、操控的简易性及载货量等方面。而电动自行车虽有着不可取代的优越性，但要突破如今的行业瓶颈，也必须在设计、速度、便捷等方面做更多努力”。业内人士还表示，若电动汽车普及，或会替代电动三轮车，因此，电动三轮车企必须在电动汽车普及之前，打造电动三轮车不可取代的优势，以寻求产品的持续发展。在经历了十年高速发展之后，电动三轮车这一民生产品，就像柴米油盐一样对于老百姓不可或缺。据相关资料统计，截止2013年底，全国市场电动三轮车保有量已高达1.5亿，电动三轮车这一行业也随着产品寿命周期的发展规律从成长、成熟期逐步迈入拐点，衰退期的到来似乎无法避免。电动三轮车行业营销三板斧：广告、促销、价格战也难逃边际效用递减这一经典经济学原理，愈发失去效果，所有的电动三轮车厂商会一片茫然，不知所措。由于行业的特殊性质，草根这一标签一直伴随着电动三轮车行业的成长。也正是由于草根这一特殊性质，才使电动三轮车更加贴近民生需求，创造了电动三轮车行业十年爆炸增长的神话。但是随着行业逐步进入成熟和衰退期，显然作为草根要在异常残酷的市场竞争中存活下来，是如此的不现实。面对如此复杂的生存环境，电动三轮车企业应该如何应对呢？1、渠道整合是大势所趋由于行业目标客户群主要集中在县乡等广大农村市场，对价格的敏感程度较高，因此价格战仍然是目前行业的首选竞争方式。对于金彭、宗申等领先品牌，巨大的销量带来的规模效应毋庸置疑，由于其较低的采购成本，因而在产品成本控制方面拥有一定的优势。当然由于近年来品牌推广方面的巨大投入，使其在营销成本的费用摊销一直居高不下，导致其终端产品价格并不具一定有相对优势。当然，品牌的塑造带给消费者认知的巨大收益使其能够长期保持行业领先，这里我们不做过多讨论。终端客户的需求主要还是在产品的性价比，由于行业产品的差异化不明显，同质化极其严重，因此市场价格仍然是产品销售的决定因素。从价值链角度分析，由于目前渠道的性质，经销商商不可避免的层层加价，因此产品到消费者手中时产品价格至少比出厂价多800元以上。经销商为了自己的利益，自然而然的会向整车厂家寻求更多的政策优惠，从而进一步拉高产品出厂与终端市场的差价。对于规模较大的经销商来说，渠道的议价能力逐渐增强，绑架整车厂家的现象已经出现。其实渠道为王给家电行业带来了深刻的教训，国美、苏宁的超强能力迫使很多著名的家电厂商不得不低三下四。我们还需要将家电行业的悲剧在电动三轮车行业重新上演吗？那么我们怎么办？砍掉经销商？对，砍掉经销商！只有将经销商这一传统渠道链条砍掉，才能砍掉经销商加价这一环节，保证产品出厂价与市场销售价格差价最低，最大限度的让利于消费者。2、制造模式是核心竞争力电动三轮车看似与摩托车行业产品工艺、制造流程等存在极大的相似性，但本质上却完全不同。电动三轮车由于零部件寿命先天不足以及价格的亲民性，已经从耐用消费品大有转变成为快速消费品之势。产品寿命周期短，用户需求多样化，目前还没有一家企业能够像摩托车企那样一个平台、一个产品打天下。因此，客户需求的多样化以及短暂的产品寿命周期，决定了目前采用摩托车生产制造模式对电动三轮车产品需求满足的不适应性。由于历史原因，电动三轮车行业的从业人员大部分来自摩托车企业，因此整体的制造模式完全沿用摩托车企的固有模式。究竟是以销定产，还是以产定销？目前绝大多数的电动三轮车企采用以产定销的模式。可是由于整车企业没有足够的渠道管理以及市场引导能力，实际上在销售端还是以销定产。这样客观的造成了整车企业生产与销售的脱节，导致无法满足客户实际需求。举一个例子，一个经销商从下订单开始到提货，很少有整车厂家能够做到30天以内。为什么呢？因为不同的经销商对产品的车款要求不同，颜色要求不同，然而经销商每次提货又不可能只要求只提一款车，假设每次提货要求5款车，各种配置和颜色各一款，那么至少就要超过30款以上不同的车款。要知道整车厂家的生产目前仍采用规模流水作业，一条流水线每天如果换线超过3款车型，那么效率将会大打折扣。因此，如果想满足客户的需求，整车厂只能采用大规模库存的方法，即每种车款做好库存等待经销商挑选。由于整车厂无法有效预测客户需求的车款，凭经验做出的库存浪费严重。因此，转变思路，转换柔性的生产模式是解决这一问题的根本方法。谁能率先解决柔性生产从而满足客户多样需求，谁就在激烈的市场竞争中占得先机，这必将成为未来5年内电动三轮车生产企业的核心竞争力。3、品质为王创造长期效益价格的屠刀悬在每个电动三轮车厂下游企业的脖子上，原因就是因为整车厂商的竞争能力有限，只能通过价格竞争。追逐短期利益，商人思维在这个草根行业尤其具有市场。目前的情况就是很多中大型整车厂商口口声声要做品牌，选择差异化，却又背地里偷梁换柱，采用价格便宜，品质却不稳定的小品牌供应商。其实，市场的形成，尤其是一个品牌的形成不是简单的广告投放就能解决的。消费者是被不断教育的，这如同当年国内市场的山寨手机是一个道理，当大家发现原来便宜真的没好货的时候，便永远放弃了这个选择。目前的市场情况是大量的客户已经是二次或三次购买电动三轮车，他们对电动三轮车品牌的选择已经渐趋理性，他们对电动三轮车性能决定于配件质量的事实逐渐了解，甚至能够要求指定核心的部件，比如电池、控制器、电机等等。就企业的战略来说，无非就是产品异化以及低成本战略。低成本不意味着低品质，以次充好，偷梁换柱的短期收益必然不会被市场长期认可，消费者绝对会让你为此付出永远的代价。而至于差异化，选择和大品牌配件核心供应商合作才是解决问题的根本出路。就控制器为例，高标、晶汇是市场上目前品质和创新能力最好的电动三轮车控制器供应商，其产品品质和创新能力长期以来受到市场的广泛认可，更有终端消费者指定整车厂家必须采用。但由于用料高端，产品价格居高不下，很多整车厂家迫于短期利益考虑放弃使用而选择其他品牌。这里有一个例子可以说明问题，当某家中型整车企业使用其他品牌取代高标控制器之后，其市场份额半年内下降了50%，很多经销商放弃代理该品牌产品，因为他们看到了该品牌牺牲长期而换取短期收益的事实，这样的企业没有明天。而高端控制器企业在研发创新方面的投入也是巨大的，再以高标为例，早在2009年即取得国家高新科技企业认证，每年在研发方面的投入超过2000万元，而超过每年1000万的控制器销量必然要求其产品品质保证体系具有非同一般的可靠性。这样的企业，应该作为致力于辉煌明天的整车企业核心的战略伙伴，也只有这样的企业，才能为整车厂提供品质可靠的产品，从而保证企业长期竞争立于不败之地。4、永远要抓住细分市场机会三轮车产品的草根性决定了其广泛的适用性。如果说电动两轮车的出现解决了人的交通动力满足，那么电动三轮车则解决了货物运输的低成本动力满足性能。对货物运输的低成本动力满足，使电动三轮车使用领域面一下子拓宽很多，例如，刚开始电动三轮车可能只是满足农村生产生活的运货需要，慢慢地一些工厂的运货车也又燃油三轮车转变成电动三轮，再就是一些商业的应用。电动三轮车的迅速发展使一些企业敏锐地意识到，在产业政策尚未明朗和消费者对产品认知还没有完全清晰之前，对市场的抢占是何等的重要。我们发现，对市场的细分和企业对产品品类的针对性开发用了很短的时间，也就是说，电动三轮车企业对消费的满足和对需求的把握快速而直接。一些行业领先企业在完成了常规性产品的研发和系列拓展之后，迅速将目光投向特种用途、特种行业、特种领域的用车上，比如残疾人车、环卫车、行政观光用车、特种场所摆渡车、邮政用车、警用巡逻车等等。虽然这一特殊领域的产品可能占到企业产品品类的一小部分，但对这部分市场的把握意义非同一般。比如，一些两轮车企业像新日，这几年一直抓住国家大型博览会的官方合作这一机会，无偿向博览会的组织方提供活动用车，一方面借着博览会的机会将产品进行大肆地宣传，另一方面也落得个公益型品牌的殊荣，何乐而不为！能够抓住细分市场的机会是电动三轮车企业保持产品研发和创新的动力。2014年7月，作为国内首部电动三轮车行业标准的《快递专用电动三轮车技术要求》出台并将于今年9月1日正式实施。标准坚持安全第一的原则，系统地明确了电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定，以确保快递三轮车质量，提升安全性能。近年来，我国快递行业使用电动三轮车数量大幅度增加，国家邮政局政策法规司副司长金京华介绍，这个标准的出台不仅可以为生产、快递企业提供可靠的技术依据，还可以引导快递专用电动三轮车有序发展、规范运行。此外,国家邮政局公布，今年上半年，邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入和业务总量涨幅均超20%。其中，上半年快递业务量达59亿件，同比增长53.7%。快递用电动三轮车的行业前景无限！快递专用电动三轮车技术要求的出台，在电动三轮车的细分领域对产品生产提出了规范，有能力、有条件的企业必将迎来另一个发展的机遇。3.3我国低速电动车市场分析3.3.1低速电动车概念低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车，而四轮低速电动车又可分为:高尔夫车及改装车。用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用，年产量2~3万辆观光车、老爷车。譬如用于车速20~30km旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。全国约有200多家企业生产，年产约1万辆打猎车、越野车。由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。年产1万辆左右特种车。如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产l万辆，国内已经开始使用警用巡逻车。年产l万辆左右简易客车。车速在40km/h，6~20个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇微型电动轿车。主要产地在山东，多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。车速在50~60km/h，2009国内销售8000多辆，出口2000多辆3.3.2发展低速电动车背景国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车存在争议，目前低速电动汽车并不在政府的节能与新能源汽车的鼓励范围之列,一些生产企业也没有汽车生产资质。国家发改委、工信部等主管部门没有明令禁止发展低速电动汽车,但是由于低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》,因此不能上牌,所以仍然属于受限制行列。随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。从我国目前的市场容量、技术水平看低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受国家补贴，但大部分人还是觉得价格偏高，同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题，导致企业已上“公告”的纯电动汽车迟迟无法推出市场，个别已上市的产品也得不到消费者的认可。相反，低速电动汽车因为价廉物美，得到了不少消费者的青睐。在山东、江苏、河南、浙江、XX等地一些城镇，节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。由于我国对汽车产品准入采取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售，所以目前多数低速电动汽车生产企业生产的电动汽车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》。当前，为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势，有效利用电动汽车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。3.3.3低速电动车市场潜力优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划，根据我国汽车市场需求的层次化，发展低速电动车不会阻碍高端电动汽车的发展。当前，国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以下，未来汽车需求占2/3的市场城乡结合部，将有9000万辆的需求。低速电动汽车售价在1~5万元,车速在50~60公里/小时，充一次电可行驶100~150公里，优化设计的锂电低速电动汽车充一次电可行驶300公里左右。低速电动汽车总使用成本不到传统汽车的1/4，具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。城市机动车尾气排放污染占城市污染总量的65%以上。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17%，电动车的效率是90%，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30%，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。我国大部分城市城区行车速度限制在70km/h以下。在城区开车，因速度限制，车速很少能达到60km/h。调查结果显示，一、二、三所有三个级别城市的日均用车里程都不超过60公里，但高于50公里。这部分汽车用户或潜在汽车用户一部分转向公共交通，一部分转向四轮低速电动车。对于非汽车用户，有升级交通工具的需求。根据不完全的统计资料，目前，全国有5亿多辆自行车，近8000万辆两轮摩托车，近6000万辆电动自行车，三者总量超过6亿。这些消费者都有升级交通工具的需求。这些用户有迫切改善出行条件的现实需求，但是绝大部分消费者买不起汽车或者汽车并不是最适合他们的。电动汽车目前只是在一些边缘的细分市场上得到了突破，还没有进入主流交通工具的领域。但是从目前发展的情况看，未来在二三线城市作为城市代步车和乡镇农村市场作为城乡通勤车将是两个值得期待的市场。针对目标市场，考虑以下基本要素:市场定位：面向经济能力有限，同时对于续航里程和速度要求不高的消费者技术路线：采用低廉、稳定、成熟的技术设计思路：满足消费者交通的核心需要，减少一切不必要的设备和功能。同时增加对目标消费者有吸引力的价值点，譬如时尚的外观3.3.4低速电动轿车的企业地域分析从区域划分来看，低速电动汽车是山东新能源汽车的主要产品，生产企业有时风集团(国家特大型企业)、济南宝雅、山东比德文电动车业、德州富路车业、山东英克莱集团、山东海滨车业、青岛澳柯玛、泰安航天特车业有限公司等20多家企业。主要产品有公园、公安巡逻、旅游观光等场地用车、城乡结合部的乘用车以及出口欧美等国家和地区的低速乘用车。这些企业及产品没有纳入国家《车辆生产企业及产品公告》，时风集团也只取得了国家质检总局的电动观光车生产许可证。在山东等地，所谓的山寨电动车是在低速汽车(三轮、四轮)技术上改装铅酸蓄电池、电机和控制单元，价格低廉，深受广大农村欢迎，但上不了目录。因此，必须研究小型低速电动车发展和标准。“规划”中也提出了“研究针对小型低速纯电动车管理制度，适时选择个别典型城市开展示范运行，研究大规模推广的可行性”。江苏，作为民营经济最发达的地区，江苏的低速电动车产业与其他民营经济载体一样遍地开花。XX，作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，XX具有发展低速电动车独特的产业优势。浙江，出口至上，浙江也是汽车零配件大省，低速电动车发展起步较早，生产企业较多，但大多以欧盟和日本的低速电动车为生产标准，产品也主要出口欧美、日本及东南亚。从企业类型来看，小型低速电动汽车生产企业以民营企业居多，大都没有乘用车生产资质。进入小型低速电动汽车市场的企业有来自传统低速汽车生产企业，如时风集团等;有来自专用车和特种车辆生产企业，如山东中融电动汽车有限公司等;也有一些是场地车企业扩大产品线进入到小型低速电动汽车领域，如浙江康迪车业股份有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司等;还有一些是看好这个市场的新进入的企业，如XX新宇宙电动汽车有限公司等。另外，奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的小型低速电动汽车市场的需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低了成本后，也推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动汽车产品，进入了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。3.3.5低速电动轿车的市场存在分析1、竞争优势(S)重量轻、耗电少、维修费低操作方便，维护简单，对充电设施要求低价格低廉，不需财政补贴即可快速普及推广节能环保，零排放2、竞争劣势(W)铅酸电池污染较大，电池成本高、充电慢、寿命短，低温条件下电池超快充电技术缺乏结构相对简单，质量相对较差，可靠性一般续驶里程短，动力性、舒适性较差3、市场机会(O)市场需求已经初步呈现且市场发展潜力巨大，低速电动车符合大部分中低收入人群的用车需求，是理想的微型代步工具，庞大的电动自行车、摩托车、低速汽车等用户的升级需求构成了规模巨大的潜在市场。4、外部威胁(T)巨大市场潜力吸引了大量企业开始投资低速电动车，除部分低速汽车企业外，多数是生产电动自行车、摩托车等无生产资质的零配件商，这些企业无法满足现有新能源汽车企业的准入要求，也无法获得产品公告，生产一致性无法保证。3.3.6低速电动轿车成本分析低碳、环保或许成不了市民购买低速电动汽车的理由，但是小购买成本、低使用成本可以。在许多人看来，一辆电动四轮车百公里耗费只有5~10元钱，以年行驶1万公里计算。全年电费只需500~1000元，与百公里油耗6升多的汽车相比，每年可节约开支3000元以上，在石油资源日益紧缺、油价居高不下的形势下，电动四轮车火起来并不难理解。经济性、环保性对比表:3.3.7低速电动轿车政策分析弊端:1、企业生产资质。目前国内对低速电动车政策规定还不完善，致使很多小企业均进行低速电动车的生产，这就导致各家产品质量安全无法得到有力保障。就目前来看取得新能源汽车生产资质的企业均可以生产低速电动车;生产低速电动车的企业极少具备可以获得新能源生产资质能力。随着车辆的增多，低速电动车在城区必然会成为安全隐患，政策法规也会随之制定，致使很多小型企业无法生存。固获得生产资质才是企业根本。2、产业链不完善。低速电动车意味着低成本，生产企业的部件配套商多是选取周边厂商供应，生产企业缺乏对零部件企业的管理认证，零部件体系不完善，供应链不稳定，所以产业化很难实现。3、竞争激烈全国有近20个省直辖市拥有低速电动车企业上百家，主要分布在山东、河南、江苏、浙江、湖北、安徽等省。以山东时风、XX御捷马、深圳陆地方舟、浙江康迪、山东比德文、江苏阿帕奇、山东红星等价格比较正规的大型低速电动车生产企业对外出口均占75%以上，国内市场容量大，但相对销售比较少。优势:1、市场形势低速电动车在我国拥有较好的产业优势，价格低、用户广阔、最有可能在二三线城市进行推广应用。如果政策放宽，低速电动车的辐射面将更为广阔。它具有顽强的生命力，存在时客观必然的。2、出口形势欧盟对低速电动车的规定是:“在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤;微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。3.4我国电动汽车市场分析3.4.12015年我国电动汽车行业概况及现状分析在能源、环境形势日益严峻的今天，电动车因其清洁、节能的显著优势，成为世界各国与地区都倍加重视的新兴产业。我国是人口大国，也是资源消耗大国。在城市化和工业化进程加速的今天，能源问题已经成为限制我国快速健康发展的一个瓶颈。由于具有节能和环保的优点，电动车很符合我国目前秉持的可持续发展观和建设资源集约型、环境友好型社会的理念。加快培育和发展电动汽车产业，既能有效缓解能源和环境压力，又能推动汽车产业转型升级。通过对电动车行业现状分析获悉，作为备受关注的战略性新兴产业，我国电动汽车起步不晚，发展似乎也不慢，但产业化之路却步履蹒跚。如何破解这一难题，需要从政策管理创新、商业模式多元、产品技术过硬等多方面入手，从而真正激发电动汽车产业化活力。汽车是现代社会的重要交通工具，它为人们提供了便捷、舒适的出行服务。然而，传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生石油资源的依赖。党的十八大报告指出，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展，第一次提出“美丽中国”的全新概念。2015年的政府工作报告更强调，推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，打好节能减排和环境治理攻坚战。这无疑会进一步推动中国电动汽车的发展。3.4.2电动汽车产业化面临的问题在能源、环境形势日益严峻的今天，电动汽车因其清洁、节能的显著优势，成为世界各国与地区都倍加重视的新兴产业。我国是人口大国，也是资源消耗大国。在城市化和工业化进程加速的今天，能源问题已经成为限制我国快速健康发展的一个瓶颈。由于具有节能和环保的优点，电动汽车很符合我国目前秉持的可持续发展观和建设资源集约型、环境友好型社会的理念。目前我国政府加大了投入力度、扶持力度，不难预料，未来几年我国或将成为全球最大的电动汽车市场。然而，尽管电动汽车产品出现已有很长时间，硬件技术的改进也不断取得新的成果，但电动汽车市场推广进展却很缓慢，而且推广普及中遇到了许多问题，电动汽车的产业化仍有较长的路要走。一是电动汽车各参与方的利益分配问题。电动汽车产业的发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池制造商和电力供应商各参与方的利益之争，由于各参与方之间缺乏合理的利益分配机制，在一定程度上阻碍了电动汽车产业健康发展。首先，电网公司与汽车企业在充换电站的建设上存在争论。优先发展纯电动车，然后配套建设充电站；还是先把配套充电站建好，以吸引用户购买纯电动车。这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样，使得目前充电站建设较为滞后，一定程度上导致纯电动车产业停步不前。其次，汽车企业与电网存在电池运营模式之争。电网公司主推“换电”模式，汽车企业更乐意推“充电”模式。电力企业和汽车企业到目前为止很难取得共识，两者需要重新划分利益。此外，要想私人购买电动汽车成为可能，必须要在消费者居住地建立充电设施，充电便利与否直接影响着车辆的使用。然而，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据统计，去年北京市个人消费者所建的充电桩虽然只有1600多个，却涉及1300多家物业公司，几乎每建一个私人充电桩都要和一家新的物业去谈，情况纷繁复杂。这样的情况也不利于私人购买电动汽车。二是电动汽车价格偏高，充换电设施建设与管理不完善。目前，虽然我国已经有几千辆电动汽车开展了示范运行，长安、奇瑞和比亚迪生产的混合动力轿车也已上市销售，但与形成产业发展所需的初始规模相比，现在的生产规模仍然很小，造成电动汽车的价格偏高，在不考虑国家财政补贴的情况下，对用户缺乏足够的吸引力。而且，与传统汽车加油的时间相比，发达的充换电服务网络设施基础建设是电动汽车推广应用的基本保证。目前，我国充换电设施建设还处于起步阶段，离电动汽车行业规模发展所要求的充电设施数量有着较大的差距。有数据表明，截至2014年，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。充换电设施的不完善是阻碍电动汽车行业发展的主要因素。三是电动汽车运营的商业模式不成熟。我国电动汽车现有商业模式有：融资租赁模式、定向购买模式、租赁与换电模式等。在当前的电动汽车商业模式中没有系统考虑各参与方行为及交互作用对产业链的影响，缺乏对适合我国电动汽车商业模式的深入量化研究，一定程度上阻碍了电动汽车产业的健康、有序发展。四是电动汽车行业的标准缺失及不统一问题。电动汽车行业的发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池运营商和电力供应商等多个方面，行业标准迟迟难以统一，这在一定程度上阻碍了电动汽车的推广。电动汽车相关的技术标准、整车标准、零部件标准、电池标准、充电设施标准等，应该是一个完整的标准体系。由于没有具体的国家标准，汽车研发企业没有一个可遵循的操作规范，导致目前参与的企业基本上是自行其是，这非常不利于电动汽车行业的健康发展。标准不统一还可能会造成消费者极大的困惑和不满，进而影响整个电动汽车产业的商业化道路。因此，为了促进我国电动汽车产业的健康发展，应该尽快制定电动汽车产业发展规划和电动汽车行业的国家标准。此外，电动汽车电池的续航能力差、充电慢，也是电动汽车产业发展最大的“拦路虎”。这一问题也亟待引起各方的关注和重视。3.4.3推动电动汽车产业化的对策发展电动汽车，既是有效缓解能源和环境压力的重要途径，也是加快汽车产业转型升级的战略举措。当前和今后一个时期，可考虑从以下几方面推动电动汽车产业化。第一，协调好电动汽车各参与方之间的利益关系。电动汽车发展不是一个单纯的技术问题，而是一个系统问题，涉及政策、土地、规划以及各种主体的利益分配。如何协调好各参与方之间的利益关系，这需要电动汽车各参与方在政府主导下，建立基于优化博弈的电动汽车运营模式和利益分配机制，设计电动汽车运营商与传统加油站的竞争与合作机制。若各方在合作上存在问题，就需要政府的协调。只有电动汽车参与方之间的充分合作，才能推动电动汽车的快速、健康发展。例如，建议电网企业应该开放市场，加快车用充电电网开发，制定电价标准。在充电站运营方面，可考虑允许按照基础电价加服务费的形式收取费用，以保证充电站的正常运营，等等。第二，加大对电动汽车的宣传，加强消费者的环保理念，让消费者更了解电动汽车。从基础设施、线路规划、政策体系保障、产品改善、人员培训、技术服务保障、用户推广及电动汽车社会宣传普及，形成一整套体系化工作模式，加大对电动汽车的宣传。电动汽车是一种新的消费文化，是与环保节能更相关的概念，汽车厂商、经销商都应该积极推广这种消费文化，制造新的体验，让环保理念深入人心。第三，加快推广应用和试点示范，探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施服务站。由鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。以充电桩为例，相关企业还可以在日常运营中，通过互联网将充电桩运行状况、车主预约、电动汽车充电、计价收费等相关功能连接起来，建设多层级平台，探索出新的商业模式。比如，在电动汽车充电过程中通过衍生出一些增值服务，从而实现“消费者充电不收费”，满足消费者新需求。第四，加快基础设施建设，合理规划电动汽车充换电设施网络。政府相关部门可考虑逐步将电动汽车充换电服务站列入城镇与道路交通建设总体规划，并同步实施，通过创造好的建站建桩市场机制和环境，将各方力量凝聚到促进充电基础设施建设上来，确保电动汽车充换电站与城市建设、道路交通同步规划和发展，使之达到像传统燃油汽车加油那样的方便程度，以真正解决电动汽车更换电池和充电的问题，为电动汽车的大力推广和普及奠定坚实的基础。另一方面，除了政府要加大投入力度，还要注重发挥市场的力量。由于充电桩的建设成本较高，且现在的利用率很低。因此，企业在充电桩建设中要通过技术创新，降低充电设施建设成本，节约用户充电时间，减少建站建桩土地占用，以提高效率和效益。总的来看，虽然电动汽车拥有广阔的市场前景，但是整个产业的发展还需要一个漫长趋于成熟的过程。针对我国在电动汽车推广中遇到的问题，应对的策略应该以政府为主导，协调汽车企业、电网企业、汽车经销商和相关企业之间的关系，共同推进电动汽车的产业化。3.5市场预测3.5.1电动自行车前景预测作为一种节能又相对廉价的出行工具，电动自行车是比较适合中国国情、有发展前途的绿色交通工具。解决中国未来交通难题，电动自行车将占据重要位置。未来10年中国将新增3亿农民进城打工，其中1-2亿农民可能定居在城市。如此庞大人群的出行问题，是现有的交通体系所不能承载的。从环保、节能、安全角度来看，电动自行车是解决进城农民交通问题的重要载体。虽然在部分大城市都出台了限电或禁电的措施，加上出口部分，因宏观经济低迷的影响，近期对电动自行车的生产会造成一定的影响。但是在总体上，电动自行车的需求还将进一步增加。大部分的中小城市，电动自行车仍然具有巨大的市场潜力。同时，随着农村公路的建设和完善，广大的农村地区对电动自行车的需求将进一步增长。保守估计未来5年中国的电动自行车拥有量将超过3亿辆。3.5.2电动三轮车前景预测中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有近十年的发展历程。电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。短短的几年时间内，徐州丰县、河南商丘以及江苏常州几大重要板块崛起，形成了电动三轮车产业的三大根据地，几乎占据行业总销量的90%以上。此外，各地区的中小型电动三轮车企业也在这几年间如雨后春笋般成长起来，如山东、浙江等地，电动三轮车企业发展势头良好。电动三轮车产品涉及货运车、休闲观光车、助残车、沙滩车、太阳能电动车三轮车等多个车种。相对于电动两轮车来说，电动三轮车产业发展前景及空间更加广阔，起步晚，市场并未全面开发；产品仍处于较低水平，整体质量与功能还有待于提高；政策层面上，行业标准问题悬而未决；就企业而言，多为中小投资型，在资金、技术、渠道、营销等方面的积淀仍显不够，也并未形成实力雄厚的领导品牌，品牌格局并未形成稳定局面。虽然如此，迅速扩大的市场空间为电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。最近几年属于电动三轮车蓬勃发展的关键时刻，除了产业规模，或许我们更需要去探究目前电动三轮车行业发展的一些细节与特征，从而对电动三轮车行业有一个更直观、更具体的了解。产品发展趋势上，随着电动三轮车市场的不断扩大，电动三轮车产品也将得到进一步提升。由于面对的大多是农村市场，考虑到农村交通状况的复杂性，电动三轮车