2025年检车员轮训考试题库

1.涉嫌人为破坏造成的铁路交通事故，经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位()铁路交通事故。A.主要责任B.次要责任C.非责任D.同等责任正确答案:C解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》的相关规定，当铁路交通事故被公安机关确认为人为破坏造成时，发生单位被视为无责任方。这是因为人为破坏是一种故意行为，与单位或个人的正常运营和管理无关。因此，在这种情况下，定发生单位为非责任方，即选项C。这一规定是为了明确责任归属，确保公正处理铁路交通事故。

2.更换制动软管时，软管连接器连接平面与车体中心夹角为()。A.30B.45C.60D.40正确答案:B解析：暂无解析

3.更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角为()。A.30B.45C.60D.40正确答案:A解析：更换折角塞门时，需要确保塞门体中心线与主管垂直中心线的夹角符合规定，以保证塞门的正常功能和密封性。根据铁路车辆制动系统的相关标准和规范，这个夹角通常被设定为30度。因此，选项A是正确的答案。

4.更换新闸瓦时瓦钎插入后需安装()。A.闸瓦插销环B.开口销C.防脱拉环D.圆销正确答案:A解析：这道题考察的是对铁路机车车辆制动系统部件的了解。在更换新闸瓦时，瓦钎插入后需要安装一个固定装置以确保闸瓦不会脱落。根据铁路机车车辆的标准操作和维护流程，这个固定装置通常是闸瓦插销环。因此，正确答案是A。

5.铁路货车运用限度：双作用弹性上下旁承间隙()。A.0mmB.1mmC.2mmD.3mm正确答案:A解析：根据铁路货车运用限度的规定，双作用弹性上下旁承间隙应控制在零间隙或负间隙范围内，以确保车辆在运行过程中的稳定性和安全性。因此，选项A（≥0mm）是正确的答案。

6.调整脚蹬变形属()故障范围。A.摘车临修B.大件修C.小件修D.辅修正确答案:B解析：调整脚蹬变形涉及到的是车辆维修中的一个具体项目。在铁路或其他车辆维修体系中，这种调整通常属于较为综合和复杂的维修工作，因为它涉及到车辆结构的改变和校准。A.摘车临修通常指的是车辆在运行中出现突发故障，需要立即停车进行紧急修复的情况。调整脚蹬变形不属于这种紧急修复的范围。B.大件修是指对车辆的主要部件或结构进行的大规模维修或更换，这包括车架、轮对等关键部件的维修。调整脚蹬变形属于对车辆结构的调整，因此更符合大件修的范畴。C.小件修主要处理的是车辆上的小部件损坏或故障，如灯具、座椅等。调整脚蹬变形不属于小件修的范围。D.辅修通常是指对车辆进行定期的检查和维护，以确保车辆处于良好的运行状态。虽然这也是一种预防性的维修工作，但调整脚蹬变形不属于辅修的常规项目。因此，根据上述分析，调整脚蹬变形属于大件修的故障范围，答案是B。

7.列检作业时列尾装置与列车制动软管的摘接由()负责。A.车站B.车辆C.车务D.运输正确答案:B解析：列检作业时列尾装置与列车制动软管的摘接是由车辆负责的，因为列尾装置是车辆的一部分，而列检作业主要是针对车辆的检查和维修。因此，选项B“车辆”是正确的答案。

8.负有铁路交通事故次要责任的单位，承担损失费用的()以下。A.50%B.60%C.40%D.30%正确答案:D解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》第六章“事故责任判定和处理”的相关规定，负有铁路交通事故次要责任的单位，应当承担损失费用的30%以下。这一规定是为了明确在铁路交通事故中，各单位根据责任大小承担相应的经济损失，以维护公平、公正的原则。因此，选项D“30%”是正确的答案。

9.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由()负责。A.机车乘务员B.车站人员C.列检人员D.调车人员正确答案:C解析：根据题目描述，列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结的操作是由列检人员负责的。因为列检人员是负责列车检修和保养的工作人员，他们有责任确保列车各部件的正常运行，包括车钩和软管的摘解、摘结等操作。其他选项如机车乘务员、车站人员和调车人员虽然也可能参与列车的操作，但并不是负责车钩和软管的摘解、摘结的操作。

10.《铁路车辆送往修理专用线》的色票是()。A.车统-16B.车统-17C.车统-18D.车统-19正确答案:A解析：色票是一种识别工具，用于标记铁路车辆的类别和相关属性。对于铁路车辆送往修理专用线的车辆，其色票通常用来识别该车辆的性质和状态。车统-16是车辆待送修线的识别号码，所以在这个问题中，选项A“车统-16”是正确的答案。

11.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时严禁进行处理，应保持()m以上的距离。A.8B.9C.10D.7正确答案:C解析：暂无解析

12.负有铁路交通事故重要责任的单位，承担损失费用的()以上、50％以下。A.30%B.20%C.10%D.40%正确答案:A解析：这道题考察的是对铁路交通事故处理规定的了解。根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，对于负有事故重要责任的单位，需要承担一定比例的损失费用。具体规定是，这类单位应承担损失费用的30%以上、50%以下。因此，根据这一规定，答案选择A，即30%，是符合条例要求的。

13.高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度≥()mm。A.15B.20C.25D.10正确答案:B解析：高、低摩合成闸瓦是铁路机车车辆制动装置中的重要部件，其磨耗剩余厚度是判断闸瓦是否需要更换的关键指标。根据《铁路机车车辆制动装置检修规则》和相关技术标准，高、低摩合成闸瓦的磨耗剩余厚度应不小于20mm。当闸瓦磨耗剩余厚度小于20mm时，应及时更换，以确保制动装置的安全和可靠性。因此，正确答案是B。

14.主管端接管（辅助管）长度为()mm。A.250～300B.250～400C.300～400D.200～300正确答案:B解析：在工业管道系统中，主管端接管（辅助管）的长度设计是为了满足特定的工艺需求，如连接、支撑或调节。其长度通常在一定的范围内，以确保管道系统的正常运行和易于维护。根据常见的工业管道设计标准和惯例，主管端接管（辅助管）的长度通常在250～400mm之间。这个范围允许足够的灵活性来适应不同的安装环境和操作要求，同时保持系统的稳定性和效率。因此，根据题目中的选项，正确答案是B，即主管端接管（辅助管）的长度为250～400mm。

15.铁路货车运用限度：高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度()。A.≥24mmB.≥18mmC.≥20mmD.≥25mm正确答案:C解析：铁路货车运用限度中关于高、低摩合成闸瓦的磨耗剩余厚度，是一个关键的安全和技术指标。这个指标确保了闸瓦在制动过程中能够有效地提供必要的摩擦力，同时保证不会因为过度磨损而影响行车安全。根据铁路行业的相关标准和规定，高、低摩合成闸瓦的磨耗剩余厚度应不低于20mm。因此，正确答案是C，即磨耗剩余厚度应≥20mm。

16.经整备作业的快速货物班列有调中转作业技检时间为()min。A.25B.35C.20D.10正确答案:B解析：暂无解析

17.横越无安全防护停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能；从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离：徒手通过时不少于()m；搬运材料、工具时不少于5m。A.3B.4C.5D.2正确答案:A解析：根据铁路安全操作规程，当横越无安全防护停留车辆的线路时，工作人员必须首先确认该区域没有调车作业且车辆无移动的可能，这是为了确保作业安全。当从停留车辆的端部横过线路时，需要保持一定的安全距离。对于徒手通过的情况，这个安全距离应不少于3米，这是为了确保在突发情况下有足够的空间进行应急避让。而对于搬运材料、工具时，由于携带物品可能影响到行进的稳定性和反应速度，因此安全距离要求增加到不少于5米。因此，根据以上分析，正确答案是A，即徒手通过时安全距离不少于3米。这个规定是为了确保工作人员在横越线路时的安全，防止与车辆发生碰撞或接触，从而避免可能的伤害事故。

18.特级列检作业场设置在日均解体作业()辆及以上的编组站的车场。A.2500B.3000C.3500D.2000正确答案:B解析：暂无解析

19.更换折角塞门属()故障范围。A.摘车临修B.大件修C.小件修D.辅修正确答案:B解析：这道题考察的是对铁路车辆维修分类的理解。在铁路车辆维修中，故障范围通常根据维修的复杂性和所需时间进行分类。更换折角塞门是一个相对较大的维修项目，它涉及到车辆的重要部件，因此属于“大件修”的范畴。根据这个知识点，我们可以确定答案是B。

20.列车停留超过20min时，发车前还须再次施行()。A.感度保压试验B.持续一定时间全部试验C.简略试验D.安定试验正确答案:C解析：这道题考察的是对列车发车前检查程序的理解。在列车停留超过一定时间后，为了确保安全，发车前需要进行特定的检查。根据铁路作业的相关规定，当列车停留超过20min时，发车前需要再次进行简略试验，以验证列车关键部件的功能是否正常。因此，正确答案是C，即简略试验。

21.因铁路交通事故死亡、重伤人数()内发生变化，导致铁路交通事故等级变化的，相应改变铁路交通事故等级。A.5日B.6日C.7日D.8日正确答案:C解析：这道题考察的是对铁路交通事故处理规定的了解。根据《铁路交通事故调查处理规则》的相关规定，如果铁路交通事故造成的死亡、重伤人数在7日内发生变化，并且这种变化导致了事故等级的变动，那么就需要相应地调整该铁路交通事故的等级。因此，正确答案是C。

22.MT-2、MT-3摩擦式缓冲器系()工作状态的缓冲器。A.半干摩擦B.半液体摩擦C.干摩擦D.液体摩擦正确答案:C解析：暂无解析

23.铁路局集团有限公司应根据()的规定，建立相应铁路交通事故管理制度和应急预案。A.《铁路交通事故调查处理规则》B.《铁路货车运用维修规程》C.《铁路技术管理规程》D.铁路货车运用管理细则正确答案:A解析：铁路局集团有限公司在建立铁路交通事故管理制度和应急预案时，需要依据相关的规定和标准。根据《铁路交通事故调查处理规则》的要求，铁路局应制定相应的事故管理制度和应急预案，以确保在发生铁路交通事故时能够及时、有效地应对。其他选项如《铁路货车运用维修规程》、《铁路技术管理规程》和“铁路货车运用管理细则”虽然也是与铁路运营和管理相关的规定，但它们并不直接涉及铁路交通事故的处理和应急预案的建立。因此，正确答案是A，《铁路交通事故调查处理规则》。

24.车钩容易发生断裂的部位是()。A.钩身B.钩尾C.钩舌D.钩锁销正确答案:C解析：这道题考察的是对车钩结构的了解。车钩是铁路车辆连接的关键部件，其各部分承受不同的应力和负载。钩舌是车钩中活动频繁且受力较大的部件，尤其在列车行驶过程中，钩舌的反复开合动作容易导致疲劳和断裂。因此，钩舌是车钩中容易发生断裂的部位。

25.更换闸瓦属()故障范围。A.摘车临修B.大件修C.小件修D.扣修正确答案:C解析：闸瓦是铁路机车车辆制动装置中的关键部件，用于与车轮摩擦以减缓或停止车辆的运行。当闸瓦磨损或损坏时，需要及时更换以保证制动效果。根据铁路车辆维修的分类和定义：*摘车临修是指车辆在运行中发生故障或损坏，需要立即停车并进行修理的情况。*大件修是指对车辆的主要部件进行较大规模的检修和更换，通常涉及车辆的整体性能和安全。*小件修则是指对车辆上的小部件进行更换或修理，这些部件虽然不直接影响车辆的整体性能，但如果不及时更换或修理，可能会影响车辆的正常使用。*扣修是指车辆因为某种原因被扣留，需要进行特定的检查或修理。考虑到闸瓦的更换不涉及车辆的整体性能和安全，且更换过程相对简单，通常不需要立即停车修理，也不会导致车辆被扣留。因此，闸瓦的更换属于小件修的范围。综上所述，正确答案是选项C：小件修。

26.货车运用限度规定：车轮踏面剥离长度一处≤()mm，二处（每一处均）≤()mm。A.20,10B.40,30C.50,40D.70,60正确答案:C解析：这道题考察的是货车车轮踏面剥离长度的限度规定。根据铁路货车运用维修的相关规定，车轮踏面剥离长度是有限制的，以确保行车安全。具体来说，一处剥离长度不得超过50mm，若有两处剥离，则每一处均不得超过40mm。这是保证货车车轮在运用中不会因剥离过长而影响行车安全的重要标准。

27.ST2-250型闸调器安装在()位置上。A.一位上拉杆B.二位上拉杆C.中拉杆D.下拉杆正确答案:C解析：ST2-250型闸调器是一种用于调节制动闸瓦压力的装置，它通常安装在车辆的制动系统中，以控制车辆的制动性能。通过对该题目的分析，我们可以得出答案为选项C，即中拉杆位置上。

28.更换折角塞门时，要关闭()两端的折角塞门。A.本车B.邻车C.邻车及本车D.邻车或本车正确答案:C解析：这道题考察的是铁路车辆制动系统中折角塞门更换的操作知识。在更换折角塞门时，为了确保操作的安全和有效性，需要关闭涉及更换操作的相邻车辆（邻车）以及本车两端的折角塞门，以防止制动系统内的压力失衡或制动液流失。因此，正确答案是C，即“邻车及本车”。

29.机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定()单位责任。A.制造B.定检C.配属D.运用正确答案:A解析：机车车辆车钩的制造过程中，必须确保产品质量符合相关标准和要求。如果车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷，这通常是由于制造过程中的问题导致的。因此，这种缺陷的责任应当由制造单位承担。选项A“制造”单位责任是正确的答案。其他选项，如定检、配属和运用，虽然都与机车车辆的安全和运用有关，但在这个特定的问题中，它们不是直接的责任方。

30.圆销、螺栓或拉杆、杠杆上组装的圆开口销须为新品，双向劈开角度不小于()。A.55B.60C.65D.70正确答案:B解析：圆开口销是一种用于固定和连接机械部件的紧固件，常用于圆销、螺栓或拉杆、杠杆等组件的组装中。为了确保其能够有效地发挥作用，圆开口销必须是新品，且其双向劈开角度需要达到一定的标准。根据机械部件连接和固定的常规技术要求，圆开口销的双向劈开角度应不小于60度。这个角度能够保证开口销在受到外力时具有足够的抵抗力和稳定性，从而确保机械部件的安全和稳定运行。因此，根据这一技术要求和标准，正确的选项是B，即圆开口销的双向劈开角度不小于60度。

31.列检储存的车辆配件中，编织制动软管总成、塞门、组合式集尘器储存期不得超过()。A.三个月B.六个月C.一年D.十八个月正确答案:B解析：这道题考察的是对铁路车辆配件储存期限的了解。在铁路列检工作中，对于某些关键配件如编织制动软管总成、塞门、组合式集尘器等，由于其材料特性和使用要求，会有明确的储存期限规定。根据铁路行业的相关规定，这类配件的储存期不得超过六个月，以确保其性能和使用安全。因此，正确答案是B。

32.负有铁路交通事故主要责任的单位，承担损失费用的()以上。A.50%B.60%C.80%D.100%正确答案:A解析：这道题考察的是对铁路交通事故责任及损失费用承担比例的理解。根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，对于负有主要责任的单位，在铁路交通事故中，需要承担损失费用的比例是50%及以上。因此，正确答案是A，即50%。

33.感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa，编组60辆及以上时减压()kPa。A.50B.70C.100D.140正确答案:B解析：这道题考察的是对列车制动系统感度保压试验的理解。在列车制动系统的感度保压试验中，当列车编组达到60辆及以上时，有一个特定的减压标准。根据铁路行业的技术规定，这个减压标准是70kPa。因此，正确答案是B。

34.在作业线路上检查、修理、整备作业时，应在列车两端来车方向的()侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行安全防护。A.左B.右C.左右皆可D.左或右正确答案:A解析：这道题考察的是铁路作业安全规定。在铁路作业中，为了保障作业人员的安全，需要在列车两端来车方向设置信号牌进行安全防护。根据《铁路技术管理规程》的规定，这种信号牌应设置在列车两端来车方向的左侧钢轨上，这是为了确保作业人员能够清晰地看到信号，并及时做出反应。因此，正确答案是A。

35.外出处理应急故障时除必要的工具、通讯器材外还需要携带()。A.手机B.电脑C.色票D.工作服正确答案:C解析：当外出处理应急故障时，除了基本的工具和通讯器材外，工作人员需要能够快速识别和处理问题。色票（C选项）通常用于标识电缆、线路或其他设备的颜色编码，这对于快速定位和修复故障至关重要。手机（A选项）虽然也是通讯工具，但在此情境中特指的是移动电话，它可能不是处理现场应急故障所必需的。电脑（B选项）通常不是现场处理故障时携带的工具，因为它们的体积和重量不适合现场操作。工作服（D选项）虽然对于工作场所的安全和形象很重要，但也不是处理应急故障所特别需要的。因此，根据这些考虑，色票（C选项）是最合适的选择，因为它对于现场故障处理具有直接的实用性。

36.车钩缓冲装置由()组成。A.车钩、钩头、缓冲器等B.车钩、钩身、缓冲器等C.车钩、钩尾、缓冲器等D.车钩、钩尾框、缓冲器等正确答案:D解析：这道题考查车钩缓冲装置的组成部件。车钩缓冲装置是铁路车辆的重要部件，其组成包括车钩、钩尾框和缓冲器等。选项A中的“钩头”、选项B中的“钩身”、选项C中的“钩尾”并非标准的组成部件表述，而选项D准确涵盖了车钩缓冲装置的主要组成部分。

37.铁路交通事故调查组对一般铁路交通事故提交《铁路交通铁路交通事故调查报告》的调查期限为()。A.10天B.20天C.30天D.40天正确答案:A解析：暂无解析

38.国铁集团、安全监管办的安全监察部门应在铁路交通事故调查组工作结束后()之内，制作铁路交通事故认定书，送达相关单位。A.10天B.15天C.20天D.25天正确答案:B解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》的规定，国铁集团、安全监管办的安全监察部门在铁路交通事故调查组工作结束后，需要在一定时间内制作铁路交通事故认定书并送达相关单位。具体的时间限制是：**15天之内**。因此，根据这一规定，正确答案是B。这一时间限制是为了确保调查工作的及时性和有效性，以便相关单位能够及时采取必要的措施，防止类似事故的再次发生。

39.转向架内、外端固定及游动杠杆、上拉杆、固定杠杆支点及座、固定杠杆支点链蹄环及圆销、开口销（拉铆销套），均由()检车员负责。A.所在侧B.跨轨检查的C.探身检查的D.两侧正确答案:A解析：在货车转向架的检查中，负责检查内、外端固定及游动杠杆、上拉杆、固定杠杆支点及座、固定杠杆支点链蹄环及圆销、开口销（拉铆销套）等部件的检车员需要对所在侧的这些部件进行检查。这是因为这些部件的位置和状态在转向架的内外两侧都是不同的，需要由相应的检车员负责检查。因此，选项A是正确的答案。

40.车钩容易发生断裂的部位是()。A.钩身B.钩尾C.钩舌D.钩锁销正确答案:C解析：这道题考察的是对车钩结构的了解。车钩是铁路车辆连接的关键部件，其各部分承受不同的应力和负载。钩舌是车钩中活动频繁且受力较大的部件，尤其在列车行驶过程中，钩舌的反复开合动作容易导致疲劳和断裂。因此，钩舌是车钩中容易发生断裂的部位。

41.关口列检作业场对进入高原铁路的列车始发作业，技检时间为()minA.60B.80C.100D.70正确答案:A解析：这道题考察的是对关口列检作业场技检时间的了解。在铁路运营中，对进入高原铁路的列车进行始发作业时的技检时间是有明确规定的。根据铁路作业标准和规定，这个时间通常被设定为60分钟，以确保列车在高原环境下的安全运营。因此，正确答案是A。

42.已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任铁路交通事故，属设备管理不善的，定()单位责任。A.工程建设B.施工C.监理D.设备管理正确答案:D解析：在铁路交通安全管理中，设备管理包括设备的设计、制造、安装、使用、维护等各个阶段。已经竣工验收的设备因质量问题发生责任铁路交通事故，如果属于设备管理不善，那么应该由设备管理单位承担责任。因此，选项D“设备管理”是正确的答案。

43.更换空车摇枕弹簧及减振弹簧属()故障范围。A.摘车临修B.大件修C.小件修D.辅修正确答案:B解析：在铁路车辆维修中，根据故障的性质和维修的复杂程度，通常将故障范围划分为不同的维修类别。其中，更换空车摇枕弹簧及减振弹簧由于涉及到大件零件的更换，因此属于大件修范畴。A项“摘车临修”通常指的是车辆在运行中突然发生故障，需要立即停车进行修理的情况，与本题描述的更换弹簧的维修性质不符。C项“小件修”则是指对一些小零件、易损件的更换或修理，这类维修通常比较简单，不涉及大件零件的更换。D项“辅修”是铁路车辆定期检修的一种方式，主要是对一些设备和零部件进行清洁、紧固、调整等作业，不涉及大件零件的更换。因此，正确答案是B项“大件修”，因为它涉及到大件零件的更换，与题目描述的更换空车摇枕弹簧及减振弹簧的维修性质相符。

44.货车运用限度规定：16、17型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置≤()mm，全开位置≥()mm。A.100219B.132247C.135250D.100222正确答案:A解析：货车钩舌与钩腕内侧距离的规定是基于铁路货车车辆的安全运行和有效耦合考虑。根据《铁路货车厂修规程》等相关规定，16、17型钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置时应小于或等于某一特定值，以保证耦合的稳固性；而在全开位置时，应大于或等于另一特定值，以确保耦合操作的顺利进行。具体数值依据标准设定，选项A（100，219）符合这一规定，因此为正确答案。

45.因产品质量不良造成铁路交通事故，采购不合格或不达标产品的，追究()单位责任。A.生产B.采购C.采用D.使用正确答案:B解析：根据铁路交通相关法律法规和规定，当因产品质量不良导致铁路交通事故发生时，如果采购了不合格或不达标的产品，那么责任应追究到负责采购的单位。这是因为采购单位在采购过程中有责任确保所采购的产品符合相关质量标准和要求，从而避免使用不合格产品可能带来的安全隐患。因此，正确答案是B，即追究采购单位的责任。

46.到达、中转列车摘解机车时，应在机后一位车辆前端列车运行方向()侧车体上插设停车信号。A.左B.右C.左右两侧D.左或右正确答案:A解析：这道题考察的是铁路行车作业中关于摘解机车时停车信号的插设规定。根据铁路行车作业标准，到达、中转列车摘解机车时，为确保作业安全，应在机后一位车辆前端列车运行方向的左侧车体上插设停车信号，这是统一的作业规定，用以指示列车或机车在该位置停车。因此，正确答案是A，即在左侧车体上插设停车信号。

47.更换闸瓦作业时，先插设红旗，然后()。A.拧闸调器B.更换闸瓦C.关门排风D.撬闸瓦正确答案:C解析：在铁路或某些重型机械中，更换闸瓦是一个重要的维护作业，它涉及到闸瓦的更换以确保制动系统的正常工作。在更换闸瓦的作业流程中，安全是第一位的。因此，首先需要插设红旗作为警示标志，告诉其他工作人员此处正在进行作业，需保持注意。接下来，应当选择能够确保作业安全并准备进行更换操作的步骤。选项A“拧闸调器”和选项D“撬闸瓦”都是更换过程中的具体操作，但它们通常在插设红旗之后和关闭风门之后进行。选项B“更换闸瓦”本身是正确的操作，但它是在所有准备工作完成之后进行的。选项C“关门排风”是确保作业环境安全的重要步骤。在更换闸瓦之前，必须关闭相关的风门以排出系统中的压力，确保在更换过程中不会有意外的高压气流造成危险。因此，正确的答案是C，“关门排风”，这是更换闸瓦作业中确保安全的关键步骤。

48.列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压()kPa。A.100B.500C.600D.200正确答案:A解析：这道题考察的是列检作业中的简略试验流程知识点。在列检作业中，简略试验是一个重要环节，其中涉及到在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪的步骤。根据铁路作业的标准流程，当确认列车管压力达到规定值后，需要通知机车乘务员进行减压操作，减压的具体数值是100kPa。因此，正确答案是A。

49.发生一般C类及以上事故或性质严重的责任一般D类事故，须于调查结束后()内到国铁集团主管部门汇报事故的调查、分析、定责等相关情况。A.1日B.2日C.3日D.4日正确答案:B解析：根据中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）的相关规定，对于发生的一般C类及以上事故或性质严重的责任一般D类事故，相关单位或部门需要在事故调查结束后2日内，到国铁集团主管部门汇报事故的调查、分析、定责等相关情况。这一规定是为了确保事故能够得到及时、准确的处理，并促进安全生产的持续改进。因此，正确答案是B。

50.C70的车体结构形式为()。A.底架承载结构B.整体承载结构C.底架和侧壁共同承载结构D.自由承载底架结构正确答案:C解析：根据车辆的型号和结构形式，C70型客车采用的是底架和侧壁共同承载的结构形式，即选项C是正确的。这种结构形式能够更好地承受车辆在行驶过程中的各种载荷和冲击，提高车辆的安全性和稳定性。

51.经整备作业的快速货物班列无调中转作业技检时间为()min。A.25B.35C.20D.10正确答案:A解析：这道题目的答案是B，因为经过整备作业的快速货物班列的调中转作业技检时间通常为35分钟。这是因为货运列车需要进行充分的检修和保养，以确保其在运输过程中的安全和高效。这个时间考虑到了列车的检查、清洁、润滑和调试等多个步骤。

52.主要列检所所在站编组始发的列车中,不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的()（尾数不足一辆按四舍五入计算）A.4%B.5%C.6%D.7%正确答案:C解析：根据题目中的描述，主要列检所所在站编组始发的列车中，制动故障关门车是不被允许的。同时，编入列车的关门车数也不得超过现车总辆数的百分比。根据选项，只有C选项“6%”符合要求，因此C是正确答案。

53.70t级货车须装用()车钩。A.13号B.13A型C.17型D.15号正确答案:C解析：这道题考查对70t级货车车钩类型的了解。在铁路货车领域，不同级别的货车需匹配相应的车钩以保障运行安全和效率。17型车钩因其性能特点，更适合70t级货车的需求。而13号、13A型、15号车钩在承载能力等方面不如17型车钩与70t级货车适配。

54.ST型缓冲器为全钢()式弹簧缓冲器。A.半干摩擦B.半液体摩擦C.干摩擦D.液体摩擦正确答案:C解析：暂无解析

55.货车运用限度规定：各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨上部垂下品不得小于()mm。A.25B.60C.80D.50正确答案:A解析：这道题考察的是货车运用限度的具体规定，特别是关于垂下品与轨面水平线垂直距离的要求。根据铁路货车运用维修的相关规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨上部垂下品的最小距离是明确规定的。这个距离是为了确保行车安全，防止因垂下品距离过近而引发事故。根据规定，这个最小距离不得小于25mm，因此答案是A。

56.空重车自动调整装置横跨梁螺栓安装后，螺栓垂向移动量不小于()mm。A.3-5B.3-8C.2-10D.3-6正确答案:A解析：这道题考察的是对空重车自动调整装置横跨梁螺栓安装标准的了解。在铁路车辆技术中，横跨梁螺栓的安装标准对保证车辆运行安全至关重要。根据相关技术规范，螺栓垂向移动量需控制在一定范围内，以确保螺栓在车辆运行中的稳定性和安全性。具体来说，这个移动量通常不小于3mm且不大于5mm，因此选项A“3-5”是正确的。

57.由于货车未清扫或清扫不彻底所发生的事故由()负责。A.始发站B.装车站C.终到站D.中间站正确答案:B解析：由于货车未清扫或清扫不彻底所发生的事故，通常是由装车站负责的。因为装车站是负责将货车装载和运输的起点站，如果在此过程中没有进行彻底的清扫工作，导致货物污染或泄漏，那么装车站应该承担相应的责任。因此，选项B是正确的。

58.车钩中心高度最高小于()mm。A.880B.890C.835D.815正确答案:B解析：车钩中心高度是铁路车辆连接时的重要参数，它关系到车辆运行的安全性和稳定性。根据铁路车辆的设计标准和运行要求，车钩中心高度有一个规定的范围，最高值通常设定为小于890mm。这是为了确保车辆在运行过程中能够保持良好的连接状态，避免因高度不匹配而导致的脱钩等安全问题。因此，选项B是正确的答案。

59.感度保压试验：置常用制动位，减压()kPa，（编组60辆及以上时减压70kPa）。A.50B.100C.140D.70正确答案:A解析：这道题考察的是对列车制动系统感度保压试验标准的了解。在列车制动系统的感度保压试验中，当列车编组少于60辆时，通常减压50kPa来进行测试。这是为了确保制动系统在减压后能保持一定的压力，从而验证其性能和可靠性。因此，根据这个知识点，我们可以确定答案是A。

60.列检储存的车辆配件中，空气制动阀储存期不得超过()。A.三个月B.六个月C.一年D.十八个月正确答案:A解析：在铁路车辆维护中，对于列车检修所储存的车辆配件，特别是关键部件如空气制动阀，其储存期有着严格的要求。空气制动阀作为列车制动系统的重要组成部分，其性能直接关系到列车运行的安全。由于材料的老化、环境的腐蚀等因素，过长的储存期可能导致其性能下降或失效。根据铁路车辆维护的相关标准和实践经验，空气制动阀的储存期通常不得超过三个月，以确保其在使用时仍能保持良好的性能。因此，选项A“三个月”是正确的答案。

61.辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于()，此范围内裂纹定义为周向裂纹。A.15B.20C.10D.30正确答案:A解析：这道题考察的是对辐板孔周向裂纹定义的理解。在材料科学或工程应用中，裂纹的方向性对于评估其潜在危害至关重要。根据专业标准，当裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于15度时，此类裂纹被定义为周向裂纹。这是基于裂纹扩展特性和对结构完整性的影响而设定的一个临界值。

62.货车运用限度规定：车轮踏面擦伤及凹下深度滚动轴承≤()mm。A.0.5B.1C.2D.3正确答案:B解析：货车运用限度规定是对货车在运行过程中的安全和技术状态所做的限制规定，目的是确保货车的运行安全。车轮踏面擦伤及凹下深度是其中一个重要的技术参数，它直接关系到车轮与轨道的接触状态和货车的行驶平稳性。车轮踏面擦伤及凹下深度滚动轴承的规定限度，是为了防止因车轮踏面损伤过大而导致的行驶不稳定、轴承磨损加剧、安全隐患等问题。按照货车运用限度规定，车轮踏面擦伤及凹下深度滚动轴承应不超过1mm。因此，正确答案是B，即车轮踏面擦伤及凹下深度滚动轴承≤1mm。

63.本局发生铁路交通事故后，与其他铁路局集团有限公司车辆部门有关系时，要向相关铁路局集团有限公司车辆部门发调查事故()。A.通知B.函C.电报D.请示正确答案:C解析：这道题考察的是铁路交通事故处理流程中的通信方式。在铁路系统中，当发生事故且涉及其他铁路局集团有限公司车辆部门时，需要迅速且正式地通知相关方。根据铁路行业的通信规定和实际操作流程，此类情况下通常使用“电报”作为正式的沟通手段，以确保信息的及时性和准确性。因此，正确答案是C。

64.货车运用限度规定：车钩中心高度最高≤()mm。A.835B.860C.890D.900正确答案:C解析：货车运用限度规定中，车钩中心高度是一个关键的参数。这个高度决定了货车与其他车辆或设备的连接和互操作性。按照相关标准和规定，车钩中心高度的最高限度被设定为不超过890mm。这个限制确保了货车在各种运行和作业条件下的安全性和效率。因此，正确答案是C，即车钩中心高度最高不超过890mm。这个规定有助于维护铁路货运的安全和顺畅。

65.事故发生地铁路局集团有限公司车辆处和车辆段，接到发生铁路交通事故的信息后，须立即了解和掌握事故的基本概况，并于事故发生后()内向国铁集团主管部门报告。A.1hB.2hC.3hD.4h正确答案:B解析：根据题目描述，事故发生后，接到事故信息的单位需要立即了解和掌握事故的基本概况，并在事故发生后2小时内向国铁集团主管部门报告。因此，选项B是正确的。

66.铁路货车运用限度：车轮踏面圆周磨耗深度()。A.≤8mmB.≤6mmC.≤7mmD.≤9mm正确答案:A解析：铁路货车车轮踏面圆周磨耗深度的限度是确保行车安全的重要指标。根据我国铁路行业标准，车轮踏面圆周磨耗深度应控制在一定范围内，以防止因磨耗过深导致车轮性能下降，影响行车安全。具体来说，车轮踏面圆周磨耗深度的限度是小于等于8毫米。因此，选项A是正确答案。

67.在()状态下，闸瓦离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。A.制动B.阶段缓解C.局部减压D.缓解正确答案:D解析：在铁路技术中，闸瓦间隙是一个关键参数，它指的是闸瓦在特定状态下离开车轮踏面的距离。这个状态是指闸瓦不施加制动力的状态，即缓解状态。在缓解状态下，闸瓦与车轮踏面之间应保持一定的间隙，以确保车轮能自由转动，减少不必要的摩擦和磨损。因此，根据铁路技术的相关定义，选项D“缓解”是正确的答案。

68.车辆定距()，将增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。A.过小B.适中C.过大D.不当正确答案:A解析：车辆定距是指车辆前后轮之间的距离。这个距离的大小对车辆的稳定性和运行平稳性有重要影响。当车辆定距过小时，车辆在行驶过程中，特别是在不平坦的路面上，前后轮之间的相对运动会受到限制。这会导致车辆在受到冲击或颠簸时，前后轮之间的协调性变差，从而增加车辆的点头振动。这种振动不仅影响乘客的舒适度，还可能对车辆的部件造成额外的磨损。因此，为了保持车辆的稳定性和运行平稳性，车辆定距应该根据车辆的设计和使用条件进行合理设置。选项A“过小”描述了车辆定距不当的一种情况，即定距过小会增加车辆的点头振动。所以，正确答案是A。

69.车轮踏面缺损：相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离≥()mm，缺损部位之长度≤150mm。A.1505B.1508C.1509D.1506正确答案:B解析：车轮踏面缺损的标准涉及到缺损部位相对于轮缘外侧的距离以及缺损部位的长度。根据铁路车辆维护的相关标准和规定，当车轮踏面缺损部位距离轮缘外侧的距离大于或等于1508mm，并且缺损部位的长度不超过150mm时，该车轮被认为是符合安全标准的。这个标准是为了确保车轮在运行过程中的安全性和稳定性，避免由于踏面缺损导致的意外事故。因此，在提供的选项中，B（1508）是符合这一标准的正确答案。

70.发生与铁路货车有关的铁路交通事故后()应根据事故的等级确定本系统参加事故调查的人员。A.车辆段B.铁路局集团有限公司C.国铁集团D.铁路局集团有限公司车辆处正确答案:D解析：这道题考察的是对铁路交通事故处理流程的理解。在铁路系统中，不同等级的事故需要不同层级的单位参与调查。具体到货车相关的事故，通常由铁路局集团有限公司的车辆处根据事故等级来确定参与调查的人员。这是因为车辆处是专门负责车辆（包括货车）相关事务的部门，他们具备专业知识和经验来评估事故并确定合适的调查人员。因此，D选项“铁路局集团有限公司车辆处”是正确的。

71.制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于()mm。A.200B.250C.300D.100正确答案:A解析：这道题考察的是对制动软管安装标准的了解。在铁路或相关机械行业中，制动软管的安装有其特定的标准和要求，以确保安全和效率。根据行业标准，制动软管使用铁线吊起时，软管连接器与车钩下平面的距离应当控制在不大于200mm的范围内。这是为了确保软管在运作时不会因距离过大而产生不必要的晃动或应力，从而影响制动效果。

72.货车运用限度规定：车钩中心高度最低重车≥()mm。A.815B.825C.835D.860正确答案:A解析：货车运用限度规定中，车钩中心高度的规定是为了确保货车在运输过程中的安全和效率。根据规定，重车的车钩中心高度最低限度是815mm。这个标准是为了确保车钩在连接和分离时能够顺畅进行，避免因为高度不合适而导致的安全事故或者运输效率降低。因此，根据货车运用限度规定，重车的车钩中心高度最低应为815mm，所以正确答案是A。

73.车轮踏面圆周磨耗深度≤()mm。A.6B.8C.10D.12正确答案:B解析：车轮踏面圆周磨耗深度是衡量车轮磨损程度的一个重要指标。当车轮踏面圆周磨耗深度超过一定限度时，车轮就需要更换，以保证行车安全。根据相关规定和标准，车轮踏面圆周磨耗深度一般不应超过8mm。因此，正确答案是B。如果车轮踏面圆周磨耗深度超过8mm，就需要及时更换车轮，避免出现安全隐患。

74.闸瓦与闸瓦托采用()连接。A.螺栓B.铆钉C.圆销D.插销正确答案:D解析：闸瓦与闸瓦托通常采用插销连接，这样可以方便拆卸和更换，同时也能保证连接的牢固性。因此，选项D是正确的答案。

75.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度≤()mm。A.15B.20C.25D.10正确答案:A解析：暂无解析

76.始发列车，原则上每人每列单侧不超过()辆。A.10B.15C.20D.30正确答案:B解析：暂无解析

77.更换钩舌圆销属()故障范围。A.摘车临修B.大件修C.小件修D.辅修正确答案:C解析：暂无解析

78.铁路交通事故调查组对重大铁路交通事故提交《铁路交通铁路交通事故调查报告》的调查期限为()。A.10天B.20天C.30天D.40天正确答案:C解析：暂无解析

79.铁路交通事故调查组对特别重大铁路交通事故提交《铁路交通铁路交通事故调查报告》的调查期限为()。A.20天B.40天C.60天D.80天正确答案:C解析：暂无解析

80.编织制动软管总成、塞门、组合式集尘器检修完成后，储存期不得超过()个月。A.3B.6C.18D.12正确答案:B解析：暂无解析

81.货车运用限度规定：车钩中心高度最低空车≥()mm。A.815B.835C.860D.825正确答案:B解析：暂无解析

82.铁路货车运用限度：16、17型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置()。A.≤135mmB.≤97mmC.≤132mmD.≤100mm正确答案:D解析：暂无解析

83.货车运用限度规定：两连接车钩中心水平线高度之差≤()mm。A.50B.75C.80D.60正确答案:B解析：暂无解析

84.铁路货车运用限度：钩提杆链松余量()。A.40～55mmB.40～50mmC.45～55mmD.45～50mm正确答案:A解析：根据铁路货车的技术标准和运用规定，钩提杆链的松余量是一个重要的参数，它关系到货车在运行过程中的稳定性和安全性。对于钩提杆链的松余量，它通常有一个规定的范围，以确保货车在正常运行和紧急情况下都能正常工作。在给出的选项中，A选项是“40～55mm”，这个范围符合铁路货车对钩提杆链松余量的常规要求。其他选项的范围则不符合这一标准。因此，答案是A.40～55mm。

85.列车冲突、冒进、越出时需检查()数量。A.车辆B.关门车C.车型D.特种车正确答案:B解析：暂无解析

86.铁路货车运用限度：棚车、平车非金属地板破损()。A.≤150×150mmB.≤100×100mmC.≤120×120mmD.≤110×110mm正确答案:B解析：暂无解析

87.发生人员伤亡的铁路交通事故，铁路交通事故受伤人员经救治无效，在()内死亡，按死亡统计。A.5日B.6日C.7日D.8日正确答案:C解析：暂无解析

88.检查查车钩钩身裂纹时,光线需与钩身平面成()角,与裂纹方向成交叉形,特别注意棱角处。A.30°B.45°C.60°D.90°正确答案:B解析：暂无解析

89.车辆检修限度中，属于最大限度的是()。A.厂修限度B.段修限度C.辅修限度D.运用限度正确答案:D解析：运用限度是指车辆在运用过程中所能允许的最大尺寸或状态限制，它是各种检修限度中最宽松的，代表了车辆在实际运用中可达到的最大限度。而厂修限度、段修限度、辅修限度都是在不同检修阶段的具体标准，相对运用限度更为严格和具体。所以答案选D。

90.各型橡胶密封件自制造完成之日起至使用前的储存期不得超过()个月。A.3B.6C.18D.12正确答案:B解析：暂无解析

91.《倒装》色票是()。A.车统-16B.车统-17C.车统-18D.车统-19正确答案:D解析：暂无解析

92.滚动轴承温升≤()℃。A.40B.50C.55D.30正确答案:C解析：暂无解析

93.《铁路车辆送往车辆段检修车间》的色票是()。A.车统-16B.车统-17C.车统-18D.车统-19正确答案:B解析：暂无解析

94.闸瓦自制造完成之日起至装车使用的储存期不得超过()个月。A.3B.6C.18D.12正确答案:C解析：暂无解析

95.车轮轮缘内侧缺损长度≤()mm，宽度≤()mm。A.20×10B.30×10C.20×30D.30×30正确答案:B解析：暂无解析

96.接到其他铁路局集团有限公司发生与本铁路局集团有限公司车辆部门有关的事故通知后，铁路局集团有限公司应赴现场调查分析，并报告()。A.铁路局集团有限公司车辆调度B.国铁集团行车调度C.国铁集团车辆调度D.相关铁路局集团有限公司正确答案:C解析：暂无解析

97.铁路货车运用限度：滚动轴承温升()。A.≤55℃B.≤60℃C.≤50℃D.≤45℃正确答案:A解析：暂无解析

98.同一制动梁两端闸瓦厚度差≤()mm。A.15B.20C.25D.10正确答案:B解析：暂无解析

99.《铁路车辆送往修理工厂》的色票是()。A.车统-16B.车统-17C.车统-18D.车统-19正确答案:C解析：暂无解析

100.较大铁路交通事故由铁路交通事故发生地()组织铁路交通事故调查组进行调查。A.铁路局集团有限公司B.安全监管办C.车辆处D.车辆段正确答案:B解析：根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的相关规定，一般铁路交通事故由铁路交通事故发生地安全监管办组织调查组进行调查。因此，选项B是正确的答案。

101.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的()%。A.6B.8C.10D.5正确答案:A解析：暂无解析

102.铁路交通事故调查组对较大铁路交通事故提交《铁路交通铁路交通事故调查报告》的调查期限为()。A.10天B.20天C.30天D.40天正确答案:B解析：根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的相关规定，针对较大铁路交通事故，调查组需要在事故发生后的一定时间内提交《铁路交通事故调查报告》。具体规定中，对于较大铁路交通事故，调查期限为20日。这意味着调查组需要在20天内完成事故的现场勘查、证据收集、原因分析和报告撰写等工作，以确保及时、准确地了解事故原因，并提出相应的防范和整改措施。因此，正确答案是B选项，即调查期限为20天。需要注意的是，题目中出现了重复的选项（A、E、F、G均为干扰项），但这并不影响最终答案的选择。在实际答题过程中，应忽略这些重复项，直接根据题目要求和相关知识选择正确答案。

103.始发作业技检时间为()min。A.25B.35C.20D.10正确答案:A解析：暂无解析

104.一般铁路交通事故由铁路交通事故发生地()组织铁路交通事故调查组进行调查。A.铁路局集团有限公司B.安全监管办C.车辆处D.车辆段正确答案:B解析：暂无解析

105.铁路货车运用限度：车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度()。A.≤10mmB.≤15mmC.≤12mmD.≤8mm正确答案:B解析：根据铁路货车运用限度规定，车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不得超过15mm，因此选项B是正确的。

106.货车运用作业场包括：()国境站技术交接作业场等。A.列检作业场B.动态检查作业场C.技术交接作业场D.整备作业场正确答案:ABCD解析：暂无解析

107.典型故障统计应根据货车运用车间上报的典型故障信息，定期对典型故障发现率、反馈率及定检信息上报错误、()等情况进行统计分析。A.漏检现象B.未入站修C.重复发生D.处理关门情况正确答案:BC解析：暂无解析

108.热轴轴承分解时，车辆段主管安全副段长组织()相关人员参加分析。A.有关车间主任B.轮轴专职C.安全专职D.5T运用专职正确答案:ABCD解析：暂无解析

109.事故调查组履行下列职责：查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。()A.认定事故的性质和事故责任B.出对事故责任者的处理建议C.总结事故教训，提出防范和整改措施建议D.提交事故调查报告正确答案:ABCD解析：暂无解析

110.在沿线调查、处理故障和事故时，要在车站登记，通知车站将()，并在车列首尾端部来车方向的左侧车体上()进行安全防护后进行检查处理。作业结束并()后，通知车站。A.道岔锁闭在不能通往调查处置线路的位置B.设置停车信号C.撤除防护信号D.撤除脱轨器正确答案:ABC解析：暂无解析

111.《铁路交通事故调查报告》应包括下列内容：事故概况、()、与事故有关的证明材料。A.事故造成的人员伤亡和直接经济损失B.事故发生的原因和事故性质C.事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议D.事故防范和整改措施建议正确答案:ABCD解析：暂无解析

112.根据作业场列车()，按列车运行图规定的区段牵引定数核算列均辆数，并结合上一年度实际作业量，合理核定作业组应配备的生产人员，并按规定配备预备人员。A.作业性质B.技术检查方式C.检查范围D.质量标准正确答案:ABCD解析：暂无解析

113.列检作业需穿越正线或邻近正线作业的列检作业场，须安装列车接近()。A.语音报警提示装置B.隔离设施C.隔离网D.警示标志正确答案:AB解析：暂无解析

114.车辆段对铁路局集团有限公司监控评价中出现的各类铁路货车故障，应进行分析，查找漏检漏修的()，总结倾向性问题，制定切实可行的整改措施，组织落实。A.直接责任B.原因C.管理责任D.责任者正确答案:AC解析：暂无解析

115.中转作业人机分工人工检查采取“()”分面检查方法。A.一跨B.一俯C.三探D.二跨正确答案:ABC解析：暂无解析

116.货物列车的作业性质分为()。A.到达作业B.始发作业C.中转作业D.通过作业正确答案:ABCD解析：货物列车的作业性质主要包括到达作业、始发作业、中转作业和通过作业四种。A.到达作业：指的是列车抵达目的地车站，进行卸载、检查、分类等作业。B.始发作业：指的是列车从起始站出发前，进行装载、编组、检查等作业。C.中转作业：列车在途中车站，进行货物的卸载、转运、重新装载等作业，以便继续运输到下一目的地。D.通过作业：指的是列车在途中车站不停车，直接通过，进行必要的运行控制和安全检查。选项E、F、G、H是选项A、B、C、D的重复，因此无需重复考虑。综上所述，正确答案是ABCD。

117.()的设置、撤销、调整由铁路国铁集团机辆部审核、批复。A.列检作业场B.动态检查作业场C.国境站技术交接作业场D.整备作业场正确答案:ABCD解析：暂无解析

118.120型控制阀由()组成。A.中间体B.主阀C.半自动缓解阀D.紧急阀正确答案:ABCD解析：120型控制阀是一种常用于铁路机车车辆的空气制动系统中的重要部件，它负责控制车辆的制动和缓解操作。关于其组成，我们可以逐一分析选项：A.中间体-这是120型控制阀的一个重要部分，它起到连接和支撑其他部件的作用。B.主阀-主阀是控制阀中的关键部件，负责根据车辆的运行状态控制制动和缓解的动作。C.半自动缓解阀-这是一个辅助部件，用于在特定情况下实现半自动的缓解动作。D.紧急阀-在紧急情况下，紧急阀会迅速响应，实现紧急制动。而E、F、G、H选项与A、B、C、D选项重复，因此无需再次分析。综上所述，120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀组成。因此，正确答案是ABCD。

119.铁路局集团有限公司应总结先进、()的故障处理方法，不断提高职工技术业务素质。A.科学B.准确C.灵活D.有效正确答案:AD解析：铁路局集团有限公司需要总结的故障处理方法应该是具有积极效果和实际作用的。A选项科学的方法可以保证处理的合理性和可靠性；D选项有效的方法能切实解决问题。而准确和灵活虽然也可能是故障处理中需要的特质，但相比之下，直接强调科学和有效更符合题意对总结优秀故障处理方法的要求。B选项准确较为片面，只强调准确性可能忽略其他重要方面；C选项灵活不具有概括性。所以选择AD。

120.《铁路交通事故认定书》应按照国铁集团规定的统一格式制作，内容包括：()。A.事故发生的原因和事故性质B.事故造成的人员伤亡和直接经济损失C.事故责任的认定D.对有关责任单位及人员的处理决定或建议正确答案:ABCD解析：暂无解析

121.列检作业情况综合分析统计表应统计列检作业场处理故障每百辆平均修理件数、不同修程定检过期车、()等信息的数据。A.不同原因制动故障关门车B.车门破损故障车损伤程度C.车体故障车损伤程度D.车轮踏面擦伤故障车损伤程度正确答案:AD解析：暂无解析

122.车辆新技术、新设备、新规章、新工艺投入应用前，以及生产组织、作业方式变化前，应对货车运用有关人员进行必要的()。A.适应性培训B.安全教育C.业务教育D.资格性正确答案:AB解析：暂无解析

123.固定脱轨器应具备抗恶劣天气干扰和防雷功能，安装位置应根据本股道的()等情况确定。A.信号机B.警冲标C.机车停车位置标的位置D.机车长度正确答案:ABC解析：暂无解析

124.空气制动装置包括()。A.截断塞门B.副风缸C.制动缸D.制动梁正确答案:ABC解析：暂无解析

125.始发、到达作业人工检查采取“()”分面包转向架检查方法。A.二俯B.两跨C.一俯D.两探正确答案:BCD解析：暂无解析

126.车钩的三态作用包括()。A.闭锁位置B.开锁位置C.全开位置D.半开位置正确答案:ABC解析：车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩的三态作用是指车钩在不同情况下的三种工作状态，分别是闭锁位置、开锁位置和全开位置。-闭锁位置：车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。此时，车钩处于连挂状态，可以传递牵引力和冲击力。-开锁位置：钩锁铁被提起，钩舌可以向外转开的位置。此时，车钩可以进行摘解操作。-全开位置：钩舌已经完全向外转开的位置。此时，车钩处于完全开启状态，可以方便地进行连挂或摘解操作。车钩的三态作用是保证列车运行安全和正常连挂的重要条件。在列车运行过程中，车钩需要不断地进行连挂和摘解操作，以实现车辆的编组和解编。因此，车钩的三态作用必须可靠，以确保列车运行的安全和稳定。综上所述，正确答案是选项ABC。

127.发现、处理铁路货车故障件数分类统计要求中处理种类分为：()、临时整修、摘车临修等。A.列车队处理关门B.列车队换制动配件C.列车队大件修D.列车队小件修正确答案:CD解析：暂无解析

128.生产安全事故分为()、()、()、特别重大事故。A.一般事故B.较大事故C.重大事故D.小事故正确答案:ABC解析：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，生产安全事故一般分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。所以答案是ABC。

129.对仅在本局管内运行的货物列车，列检技术作业规定比照()作业标准，由铁路局集团公司制定。A.到达B.始发C.中转D.通过正确答案:ABCD解析：这道题考查对本局管内运行货物列车列检技术作业标准的规定。到达作业保障列车状态，始发作业确保初始质量，中转作业进行中途检查，通过作业快速确认。这些标准都可作为参照。铁路局集团公司会根据实际情况制定具体规定。此列车的列检技术作业可比照以上所有标准。

130.列车冲突、冒进、越出时需检查()是否关闭，()是否良好，()是否符合规定，空重车调整是否正确并计算实际闸瓦压力是否符合规定。A.截断塞门B.折角塞门C.制动机作用D.活塞行程正确答案:BCD解析：暂无解析

131.热轴故障等级分为()。A.微热B.强热C.高热D.激热正确答案:ABD解析：热轴故障等级在铁路机车车辆的检修中是一个重要的分类方式，用以指导对轮对故障的及时发现和处理。关于题目给出的选项，分析如下：A.微热：通常指的是轴承或轴颈处出现轻微的发热现象，这是热轴故障的早期表现。B.强热：比微热更为严重的发热状态，可能表示轴承或轴颈已经存在较为明显的故障。C.高热：这一选项在标准热轴故障等级中并不常见，通常发热状态在强热和激热之间会有明确的区分，而高热可能是一个非标准的描述。D.激热：是热轴故障等级中最严重的一种，表示轴承或轴颈已经处于极高的温度状态，需要立即停车处理。E、F、G、H选项与A、B、C、D选项重复，无需再次分析。因此，根据常见的热轴故障等级分类，正确的答案应该是A、B、D，即微热、强热和激热。选项C并不属于标准的热轴故障等级分类，所以不应选择。所以题目的正确答案应该是ABD。值得注意的是，热轴故障等级的具体划分可能会因不同的技术标准或行业规定而略有差异，因此在实际应用中，应参考相关的技术文件或标准来确定具体的分类。

132.到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”()，剥离。A.车轮轮缘垂直磨耗B.内侧缺损不超限C.踏面无碾堆D.踏面擦伤正确答案:ABCD解析：暂无解析

133.下列条件中达到车辆大破条件的有()。A.枕梁破损一根B.牵引梁折断二根C.机械冷藏车破损需要大修时D.棚车破损面积达30％正确答案:BCD解析：暂无解析

134.基础制动装置包括()。A.闸瓦B.上拉杆C.固定杠杆D.制动梁正确答案:ABCD解析：暂无解析

135.脱轨制动装置由()组成。A.脱轨自动制动阀B.球阀C.三通D.管路正确答案:ABCD解析：暂无解析

136.一般事故分为()类。A.一般A类事故B.一般B类事故C.一般C类事故D.一般D类事故正确答案:ABCD解析：一般事故通常根据其严重程度和影响范围进行分类。在这种分类体系中，常见的类别包括A类、B类、C类和D类。A类一般事故可能是最严重的，通常涉及重大损失、人员伤亡或对环境造成严重影响。B类事故的严重程度次之，可能仍然造成较大的损失和影响。C类事故相对较轻，但仍需引起关注和处理。D类事故则是最轻的一类，可能只是一些较小的事故或事件。这种分类有助于对事故进行管理、统计和分析，以便采取适当的措施来预防和应对类似事件。需要注意的是，具体的事故分类标准可能因行业、地区或组织而有所不同。因此，正确答案是ABCD。

137.列检作业场应根据列车技术作业质量责任导致后果的不同，承担相应的事故责任、()。A.检修责任B.技术责任C.故障责任D.质量责任正确答案:CD解析：暂无解析

138.优化()作业，为始发作业打好列车技术质量基础；强化()作业，确保始发列车达到货物列车运用质量标准；加强()作业，保证列车安全和运输畅通。A.到达B.始发C.中转D.通过正确答案:ABC解析：优化到达作业，做好列车的技术检查和维护，为后续的始发作业提供良好的基础；强化始发作业，确保列车在出发时达到货物列车运用质量标准；加强中转作业，处理好列车的中转和调度，保证列车安全和运输畅通。因此，正确答案是ABC。

139.铁路局集团有限公司应做好车门车体破损车的整治，重点加强对()的技术检查。A.车体B.端板C.地板D.平车地板正确答案:ABCD解析：暂无解析

140.发生事故的有关部门、单位应按规定()各种事故表报。A.填写B.传送C.管理D.准确正确答案:ABC解析：暂无解析

141.制动抱闸故障调查时需要检查()和()状态，()是否紧固；空重车调整装置及安全阀作用是否良好。A.空气制动机B.基础制动装置C.手制动机D.闸瓦正确答案:ABC解析：暂无解析

142.事故的统计应按照事故()、部门、责任等项目分别进行统计。A.类别B.等级C.性质D.原因正确答案:ABCD解析：暂无解析

143.列检、动态检查作业场应按规定的列车技术()，有计划地进行列检作业，保证作业的列车符合规定的质量标准。A.检查方式B.检查范围C.质量标准D.检查标准正确答案:ABC解析：列检、动态检查作业场的工作需要遵循一定的规范和标准。列车技术检查方式决定了作业的方法和流程；检查范围明确了作业涵盖的部位和内容；检查标准则为判断列车是否合格提供了依据。只有按照规定的这三项进行列检作业，才能保证作业的列车符合质量标准。所以，选项ABD正确。

144.事故的统计报告应当坚持()的原则。A.及时B.准确C.真实D.完整正确答案:ABCD解析：在事故管理和统计报告的领域中，确保信息的准确性、真实性、及时性和完整性是至关重要的。这些原则共同构成了事故统计报告的基础，以便能够全面、准确地反映事故的情况，为事故的分析、预防和控制提供有力支持。A.及时：事故发生后，统计报告必须迅速进行，以便及时了解事故的详细情况，并据此采取相应的应对措施。B.准确：报告中的数据和信息必须准确无误，不得有虚假或误导性内容，以确保事故分析的准确性和有效性。C.真实：报告必须真实反映事故发生的实际情况，不得隐瞒或歪曲事实，以确保事故分析的客观性和公正性。D.完整：报告应当包含事故的所有相关信息，包括事故发生的时间、地点、原因、经过、损失等，以便对事故进行全面的分析和评估。因此，选项ABCD都是正确的答案。

145.()作业场应配备列检手持机系统。A.特级列检B.一级列检C.二级列检D.站修正确答案:AB解析：暂无解析

146.抱闸调查应携带下列哪些工具材料()。A.红旗B.撬棍C.铁丝D.尾表正确答案:ABCD解析：暂无解析

147.对到达列车中踏面损伤()铁路货车，须立即扣车。A.一级预警B.运行品质预警C.二级预警D.特级预警正确答案:AB解析：暂无解析

148.车辆脱线时需检查脱轨轮对的()是否过限。A.内侧距离B.轮辋厚度C.垂直磨耗D.踏面圆周磨耗正确答案:ABCD解析：暂无解析

149.发生软管爆破时需检查()。A.软管材质B.水压标记C.新旧痕百分比D.是否发生车钩分离。正确答案:ABCD解析：暂无解析

150.合资铁路、地方铁路、专用铁路须按()，对本单位事故进行分析，并报安全监管办。A.月B.季度C.半年D.年度正确答案:ACD解析：暂无解析

151.THDS热轴由低到高分为()()()三个等级。A.微热B.强热C.激热D.最大值正确答案:ABC解析：THDS热轴检测根据热轴发出声音的大小和特征，由低到高分为微热、强热、激热三个等级。因此，答案为A、B、C。

152.按照“()”的原则，微热由系统自动跟踪。A.微热跟踪B.强热前方车站停车C.激热立即停车D.过热拦停正确答案:ABC解析：暂无解析

153.铁路货车故障分为()、其他故障。A.较大故障B.典型故障C.重点故障D.重大故障正确答案:BC解析：暂无解析

154.棚车、集装箱平车、平车-集装箱共用车、小汽车运输专用车及120km/h货物列车中的铁路货车车轮轮缘厚度≥()mm，其他≥()mm。A.25B.24C.23D.22正确答案:AC解析：暂无解析

155.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》事故分为()等级。A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故正确答案:ABCD解析：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》将铁路交通事故分为四个等级，分别是特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。这四个选项都是正确的，因此答案为ABCD。

156.列检标准化活动是货车运用工作规范安全管理、技术作业、()的重要保障。A.人员素质B.设备使用C.基础设施D.环境定置正确答案:AC解析：暂无解析

157.什么是“耽误列车”?()A.列车在区间内停车B.通过列车在站内停车C.列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间D.列车停运、合并、保留正确答案:ABCD解析："耽误列车"是一个铁路行业术语，通常指的是列车在运行过程中未能按照预定计划或规定时间进行的情况。根据铁路运营和管理的相关规定，我们可以对给出的选项进行逐一分析：A.列车在区间内停车：如果列车在不应该停车的区间内停车，这会导致列车运行时间延误，因此属于“耽误列车”。B.通过列车在站内停车：通过列车通常指的是不应在某站停车的列车，如果它在站内停车，则同样会耽误列车的正常运行。C.列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间：这是指列车未能按时发车或在运行过程中超出预定的时间，显然属于“耽误列车”。D.列车停运、合并、保留：这些操作都会导致列车未能按照原计划运行，因此也属于“耽误列车”的范畴。E和F选项与A和B选项重复，因此不再赘述。G选项与C选项重复，因此也不再赘述。H选项与D选项重复，同样不再赘述。综合以上分析，正确答案是A、B、C和D。这些选项都描述了列车未能按照预定计划或规定时间运行的情况，因此构成了“耽误列车”的定义。

158.对自我评价中存在的漏检漏修问题要落实责任，从()、人员素质、材料配件、作业条件等方面，查找发生漏检漏修的原因，制定整改措施并落实。A.定置管理B.环境整理C.安全管理D.技术管理正确答案:CD解析：暂无解析

159.铁路货车故障抢修车应配备有()，能够满足铁路货车故障抢修的动力需要。A.供电系统B.供压缩空气系统C.监测装置D.液压系统正确答案:ABD解析：铁路货车故障抢修车需要具备多种功能，以满足在故障现场进行抢修和维护的需求。A选项供电系统是必需的，它可以为抢修车上的各种设备和工具提供电力支持。B选项供压缩空气系统对于气动工具和设备的运行至关重要。D选项液压系统通常用于提供强大的力量，例如用于升降和驱动一些维修设备。而C选项监测装置虽然可以提供车辆状态的监控和诊断信息，但它并不是满足动力需要的直接因素。因此，ABD选项是正确的答案。

160.事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；()的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。A.一般A类事故B.一般B类事故C.重大事故D.较大事故正确答案:ABD解析：暂无解析

161.列车车制动机性能试验包括()。A.到达全部试验B.发全部试验C.简略试验D.持续一定时间的全部试验正确答案:CD解析：暂无解析

162.列车制动机试验：持续一定时间全部试验包括()。A.感度保压试验B.保压试验C.安定试验D.简略试验正确答案:AC解析：暂无解析

163.事故处理后，要及时召开()和()，以便为以后的事故处理提供更多的经验。A.事故处理分析B.总结会C.责任追究D.反思会正确答案:AB解析：暂无解析

164.按照“()、()、分工负责、岗位负责”的管理要求，货车运用管理人员应对事故责任、故障责任及质量责任承担相应的管理责任。A.领导负责B.具体负责C.专业负责D.部分负责正确答案:AC解析：暂无解析

165.客车编入货物列车时，车轮踏面剥离长度1处小于等于()mm，2处（每一处均）小于等于()mm。A.30B.40C.20D.25正确答案:AC解析：暂无解析

166.列检作业场应有资料室，须制定资料室定置管理及资料()、保存、销毁等管理制度。A.统计B.汇总C.归档D.借阅正确答案:CD解析：暂无解析

167.事故调查组到达现场前，组织事故调查组的机关可指定临时调查组组长，组成临时调查组，勘察现场，掌握()等情况，保存痕迹和物证，查找事故线索及原因，做好调查记录，及时向事故调查组报告。A.人员伤亡B.机车车辆脱轨C.设备损坏D.经济损失正确答案:ABC解析：暂无解析

168.各垂下品与轨面水平线垂直距离：钢轨内侧≥()mm，外侧≥()mm。A.60B.80C.100D.70正确答案:AB解析：暂无解析

169.人工轴温检查须使用具备数据存储功能的便携式红外线测温仪。检查部位为：()。A.无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部B.前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧C.有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部D.有轴箱滚动轴承为轴承外圈底部正确答案:ABC解析：暂无解析

170.列车技术检查方式分为()。A.动态检查B.人工检查C.人机分工检查D.通过检查正确答案:ABC解析：列车技术检查方式主要分为以下几种：A.动态检查：指列车在正常运行状态下进行的检查，通常通过列车上的监控系统和传感器来实时获取列车运行数据，从而判断列车状态是否正常。B.人工检查：这是由工作人员直接对列车进行的检查，包括观察列车外观、检查关键部件、测试列车性能等