DB42T-城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程

Q/LB.□XXXXX-XXXXDBXX/TXXXX—XXXX目次TOC\o"1-1"\h\t"标准文件_一级条标题,2,标准文件_附录一级条标题,2,"前言 III1范围 12规范性引用文件 13术语和定义 14设计参数 25结构组合设计 45.1一般规定 45.2路基 45.3基层和底基层 55.4面层 55.5功能层 55.6路面排水 56接缝及端部处理设计 66.1纵向接缝 66.2横向接缝 66.3交叉口接缝 76.4端部处理 76.5填缝材料 77配筋设计 77.1特殊部位配筋 77.2连续配筋混凝土面层配筋 88材料组成要求 88.2基层（底基层）材料 88.3水泥混凝土面层材料 88.4功能层及沥青面层材料 99加铺层结构设计 99.1一般规定 99.2旧水泥混凝土路面加铺结构设计 99.3旧沥青路面加铺结构设计 910水泥混凝土配合比设计 1010.1一般规定 1010.2水泥混凝土配合比设计 1011施工准备 1011.1一般规定 1111.2施工组织 1111.3拌和与运输 1111.4原材料与设备检查 1111.5试验段铺筑 1112连续配筋混凝土施工 1112.1一般规定 1112.2模板 1212.3钢筋加工与安装 1212.4混凝土铺筑及成型饰面 1212.5接缝及抗滑构造施工 1312.6端部处理施工 1312.7特殊天气施工 1312.8养生 1413功能层及沥青面层施工 1413.1防水黏结层施工 1413.2透层、封层、黏层施工 1413.3沥青混凝土夹层、隔离层及面层施工 1414施工质量标准与控制 1414.1一般规定 1414.2水泥混凝土路面质量标准 14附录A（规范性）连续配筋混凝土面层板厚和纵向配筋率验算 16附录B（资料性）连续配筋混凝土裂缝宽度测试方法 18附录C（资料性）连续配筋混凝土路面结构方案 19附录D（资料性）连续配筋混凝土复合式路面结构方案 20附录E（资料性）湖北省各地市州年平均空气相对湿度统计数据表（2017-2021） 21附录F（资料性）湖北省各地市州月平均气温统计数据表（2017-2021） 22前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由湖北省住房和城乡建设厅提出并归口。本文件主要起草单位：中冶南方城市建设工程技术有限公司、华中科技大学、长沙理工大学、武汉市市政建设集团有限公司、武汉工程大学。本文件参加起草单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、武汉市市政工程机械化施工有限公司、湖北源发市政工程有限公司、武汉市市政道路排水工程有限公司、湖北省市政工程协会、武汉誉城千里建工有限公司、武汉市汉阳市政建设集团有限公司、武汉钟鑫建设集团有限公司、武汉市政环境工程建设有限公司、荆门市天宇市政建设有限公司、襄阳路桥建设集团有限公司、中冶华亚建设集团有限公司、振天建设集团有限公司、阳新县鑫源水利水电建筑工程有限公司、湖北省标准化与质量研究院。本文件主要起草人：程小亮、王阳、张号军、李盛、周吴军、白桃、冯臻臻、柯文汇、侯剑、陈鹏、周旋、刘宇闻、叶井亮、徐德森、陈俊俊、孟新、李福新、刘勇、李长六、马运峰、王楷、高一鸣、赵乾文、于建磊、万家恺、卢吉、邵璇、赵振军、王恒、韩雷雷。本文件实施应用过程中的疑问，可咨询湖北省住房和城乡建设厅，联系电话邮箱；对本文件的有关修改意见建议请反馈至中冶南方城市建设工程技术有限公司，电话邮箱35009@。城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程范围本文件规定了城镇道路连续配筋混凝土路面设计参数、结构组合设计、接缝及端部处理设计、配筋设计、材料组成要求、加铺层结构设计、水泥混凝土配合比设计、施工准备、连续配筋混凝土施工、功能层及沥青面层施工、施工质量标准与控制。本文件适用于城镇新建及改建道路连续配筋混凝土路面的设计、施工及质量验收。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。CJJ1城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ169城镇道路路面设计规范CJJ194城市道路路基设计规范JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范JTGD50公路沥青路面设计规范JTGF40公路沥青路面施工技术规范JTG/TF20公路路面基层施工技术细则JTG/TF30公路水泥混凝土路面施工技术细则术语和定义下列术语和定义适用于本文件。术语

连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

连续配筋混凝土复合式路面continuouslyreinforcedconcretecompositeasphaltpavement面层由连续配筋混凝土与沥青混凝土这两种不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

功能层functionlayer路面结构内发挥特定功能的层次，包括黏层、防水黏结层、封层、透层、夹层、隔离层等。

设计使用年限designworkingservicelifeofpavement在正常设计、施工、使用和养护条件下，路面不需要结构性维修的预定使用年限。符号作用及作用效应符号N——轴载的作用次数P——轴载σ——应力ε——应变设计参数和计算系数符号C——温度应力系数cv——变异系数γr——可靠度系数ρ——配筋率t——时间T——温度几何参数符号A——面积b——宽度d——直径、轮距h——结构层厚度L——间距材料性能符号D——弯曲刚度E——弹性模量f——强度r——相对刚度半径α——线膨胀系数ν——泊松比设计参数连续配筋混凝土路面结构的目标可靠度与变异水平等级，应符合表1的规定。可靠度设计标准道路等级快速路主干路次干路、支路目标可靠度（%）959085变异水平等级低低~中中~高材料性能和结构尺寸参数的变异水平，应按道路等级以及所采用的施工技术和所能达到的施工质量控制和管理水平，通过调研确定变异水平等级和相应的变异系数。确有困难时可按表2规定的主要设计参数变异系数范围选择相应的变异系数。变异系数Cv的范围变异水平等级低中高水泥混凝土弯拉强度0.05～0.100.10～0.150.15～0.20基层顶面当量回弹模量0.15～0.250.25～0.350.35～0.55水泥混凝土面层厚度0.02～0.040.04～0.060.06～0.08新建连续配筋混凝土路面结构设计使用年限应不低于表3的规定，应根据道路等级、经济、交通荷载等级等因素综合确定。改建连续配筋混凝土路面结构设计可根据工程实际情况选取适宜的设计使用年限。路面结构设计使用年限道路等级快速路主干路次干路支路设计使用年限（a）30302020连续配筋混凝土路面结构分析宜采用弹性地基板理论。路面结构当量处理为面层板、基层板和路基三层结构，面层板为混凝土面层；基层板为刚性或半刚性材料基层，当基层与底基层同为刚性或半刚性材料则合并为当量基层板；粒料类结构层与路基共同视作多层弹性地基，以路基顶面当量回弹模量表征。连续配筋混凝土厚度设计按普通水泥混凝土路面面层板厚度各项设计参数及规定进行，以面层板在设计使用年限内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准；并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准。贫混凝土基层应以设计使用年限内在行车荷载作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准。按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kN单轴-双轮组荷载作为设计轴载。各级轴载作用次数Ni，可按式(1)换算为设计轴载的作用次数NS。 (AUTONUM)式中：Pi——第i级轴载重(kN)，联轴按每一根轴载单独计；PS——设计轴载重(kN)；n——各种轴型的轴载级位数；Ni——i级轴载的作用次数；NS——设计轴载的作用次数。连续配筋混凝土面层或复合式路面的连续配筋混凝土下面层应以纵向钢筋埋置深度处（双层连续配筋时为上层纵向钢筋埋置深度处）的横向裂缝缝隙宽度、钢筋所承受的拉应力作为验算标准。其极限状态表达式可采用式(2)。 bj≤0.5mmσs≤fsy (AUTONUM)kij≥95%式中：bj——纵向钢筋埋置深度处的横向裂缝缝隙宽度（mm）；σs——纵向钢筋所承受的拉应力（MPa）；fsy——纵向钢筋屈服强度（MPa）。连续配筋混凝土路面设计车道在设计使用年限内所承受的设计轴载累计作用次数，按设计使用年限内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为3级，分级范围见表4。交通荷载分级交通荷载等级特重重中设计使用年限内设计车道承受设计轴载（100kN）累计作用次数NS（104）＞2000100~20003~100水泥混凝土、钢纤维混凝土、贫混凝土的设计强度应采用28天龄期的弯拉强度。各交通荷载等级要求的材料弯拉强度标准值不得低于表5的规定。水泥混凝土弯拉强度标准值交通荷载等级特重、重中水泥混凝土的弯拉强度标准值（MPa）5.04.5钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（MPa）6.05.5贫混凝土的弯拉强度标准值（MPa）3.02.5结构组合设计一般规定应依据道路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的路面结构。路面结构组合设计，应使各个结构层的力学特性及其组成材料性质满足相应的功能要求。应充分考虑地表水的渗入和冲刷作用。采取封堵和疏排措施，减少地表水渗入，防止渗入水积滞在路面结构内。基层应选用抗冲刷能力强的材料。路面结构由面层、基层、底基层和必要的功能层组合而成。连续配筋混凝土可单独作为面层，也可与沥青混凝土组成复合式路面结构，其中沥青混凝土面层可为单层或双层。路基路基应稳定、密实、均质，具有足够的承载能力，应处于干燥或中湿状态。路床顶面的设计回弹模量值，中交通荷载等级时不应小于25MPa，重交通荷载等级时不应小于30MPa，特重交通荷载等级时不应小于35MPa。不满足要求时，应采取改变填料、设置粒料类或无机结合料稳定类路基改善层，或采用石灰或水泥处理等措施提高路基顶面回弹模量。路基填料应满足以下要求：路床填料最大粒径应小于100mm，最小强度应符合CJJ194相关要求。填方路基优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰的土）以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。浸水路基应选用渗水性良好的材料填筑，不宜采用粉质土填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应避免振动液化。当采用细粒土填筑路基时，若填料最小强度不满足要求，可采用石灰、水泥或其他稳定材料进行处治。对路堤下的软弱地基进行加固处治后，其工后沉降量应符合CJJ194的规定。填挖交界或新老路基结合路段，应采取防止差异沉降的技术措施。基层和底基层基层和底基层应具有足够的强度、抗冲刷能力和适当的刚度。基层和底基层的材料可依据交通荷载等级、结构层组合要求和材料供应条件，参照表6选用。各交通荷载等级的基层和底基层材料类型交通荷载等级基层材料类型底基层材料类型特重、重水泥稳定级配碎石或砾石、水泥粉煤灰（石灰粉煤灰）稳定级配碎石或砾石、贫混凝土水泥稳定级配碎石或砾石、水泥粉煤灰（石灰粉煤灰）稳定级配碎石或砾石、级配碎石或砾石中水泥稳定级配碎石或砾石、水泥粉煤灰（石灰粉煤灰）稳定级配碎石或砾石重或特重交通荷载等级道路基层下应设置底基层，中交通荷载等级道路基层下可不设底基层。贫混凝土基层的计算厚度应满足4.6的要求。基层设计厚度应依据计算厚度按l0mm向上取整。贫混凝土基层应设置横向缩缝，一次摊铺宽度大于7.5m时，应设置纵向缩缝。面层连续配筋混凝土面层应具有足够的强度和耐久性，表面应抗滑、耐磨、平整。连续配筋混凝土路面面层计算厚度与普通水泥混凝土路面板厚度相同，根据交通荷载等级、道路等级和变异水平等级确定，面层的设计厚度应依据计算厚度加6mm磨耗层后，按10mm向上取整。连续配筋混凝土复合式路面结构，连续配筋混凝土下面层的设计厚度依据计算厚度按10mm向上取整。新建连续配筋混凝土复合式路面的沥青面层厚度不宜小于40mm。对特重、重交通荷载等级道路及采用单层式沥青面层的连续配筋混凝土下面层表面应进行糙化处理。功能层水泥稳定碎石基层上应设置透层和封层。贫混凝土基层上宜铺设沥青混凝土夹层，层厚不宜小于25mm。旧水泥混凝土路面与连续配筋混凝土加铺层之间应设置隔离层，隔离层可采用沥青混合料，层厚不宜小于25mm。复合式路面的连续配筋混凝土下面层与沥青面层之间应设置黏层或防水黏结层，特重、重交通荷载等级道路宜选用防水黏结层。连续配筋混凝土复合式路面的沥青面层层间应设置黏层。路面排水路面排水设计包括路表、分隔带及路面结构内部排水。路面排水设施有雨水口、排水管渠、检查井、边沟等。行车道路面横坡坡度宜为1.5%～2.0%。连续配筋混凝土路面的端部伸缩缝处应考虑横向排水。接缝及端部处理设计纵向接缝纵向接缝的布设应视路面总宽度、行车道、路缘带宽度以及施工铺筑宽度而定，宜按车道宽度划分，且应避开轮迹带，与车道线重合或靠近，宜采用横向钢筋穿过纵向接缝的方式代替拉杆，起到拉杆作用。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝应采用设拉杆平缝形式，上部应锯切槽口，深度宜为30mm～40mm，宽度宜为3mm～8mm，槽内应灌塞填缝料。其构造如图1a)所示。一次铺筑宽度大于7.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝应采用设拉杆假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用刚性基层和半刚性基层时，槽口深度应为板厚的2/5。其构造如图1b)所示。a）纵向施工缝b）纵向缩缝纵缝构造（尺寸单位：mm）拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆直径、长度和间距可参考表7选用。施工布设时，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。拉杆直径、长度和间距（mm）面层厚度（mm）到自由边或未设拉杆纵缝的距离（m）3.003.503.754.506.007.50200～25014×700×90014×700×80014×700×70014×700×60014×700×50014×700×400≥26016×800×80016×800×70016×800×60016×800×50016×800×40016×800×300拉杆尺寸数字为直径×长度×间距。纵缝应与路线中线平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，应以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。纵缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过纵缝代替时，纵缝切缝深度可减小，不得切到钢筋。横向接缝每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，纵向钢筋在横向施工缝处应连续，不可中断。浇筑后一段水泥混凝土前，对先施工的水泥混凝土板侧壁进行凿毛处理。横向施工缝应采用加强钢筋的平缝形式，加强钢筋在每2根纵向钢筋之间布置，其构造如图2所示。加强钢筋直径与纵向钢筋一致，长度不小于2000mm。当纵向钢筋间距小于160mm时，横向施工缝可不增设加强钢筋。横向施工缝构造（尺寸单位：mm）检查井、雨水口位于车行道范围内时，所在车道可锯切垂直于检查井或雨水口中央的横向预切缝，槽口深度宜为30mm～40mm，宽度宜为3mm～5mm，槽内应灌塞填缝料。连续配筋混凝土复合式路面在横向施工缝及横向预切缝处可采用聚合物改性沥青抗裂贴、聚酯玻纤无纺土工织物等进行贴缝处理。交叉口接缝交叉口范围保持连续配筋混凝土路面纵缝的连贯，相交道路临近交叉口的横缝位置应按连续配筋混凝土面层纵缝作相应变动。相交道路弯道加宽部分的接缝布置，应不出现或少出现错缝和锐角板。当出现错缝和锐角板时，应加设防裂钢筋或角隅钢筋。交叉口范围混凝土板分块不宜过小，最小边长不应小于1500mm，与主要行车方向垂直的边长不应大于4000mm。与连续配筋混凝土路面相交的道路在弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。膨胀量大时，应在直线段连续布置2条～3条胀缝。端部处理连续配筋混凝土面层与其他类型路面或构造物相连接的端部，应设置端部处理结构，可采用单缝式伸缩缝、梳齿板式伸缩缝等形式。单缝式伸缩装置和梳齿板式伸缩装置安装后的缝宽依据温度确定，宜控制在25mm～35mm范围内，安装就位后预留槽采用纤维混凝土或环氧树脂混凝土等加强材料浇筑。雨水口和检查井的设置应避开端部处理部位。填缝材料填缝料应选用与混凝土接缝槽壁黏结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工操作的材料。快速路、主干路宜选用硅酮类、聚氨酯类填缝料，次干路、支路可选用聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类填缝料。配筋设计特殊部位配筋雨水口和检查井周围应设置工作缝与混凝土板完全分开，并应在1000mm范围内，距混凝土板顶面和底面50mm处布设双层防裂钢筋网，钢筋直径12mm，间距100mm。在雨水口和检查井部位，连续配筋混凝土板内的纵向和横向钢筋可断开，与防裂钢筋竖向错位布设。检查井部位的加强配筋应符合设计要求。连续配筋混凝土面层配筋连续配筋混凝土面层或复合式路面的连续配筋混凝土下面层纵向配筋量应满足4.0.8条的要求。初拟纵向配筋率时，对于连续配筋混凝土面层，中交通荷载等级宜为0.6%～0.7%，重交通荷载等级宜为0.7%～0.8%，特重交通荷载等级宜为0.8%～0.85%。复合式路面连续配筋混凝土下面层的纵向配筋率可在此基础上降低0.1%。所需配筋率的具体计算方法参见（附录A）。横向钢筋的用量应按CJJ169中6.6.2条计算确定，并应满足施工时固定和保持纵向钢筋位置要求。改造道路路基拓宽改建时，新老路基拼接处宜加密横向钢筋。连续配筋混凝土面层的纵向钢筋和横向钢筋应采用螺纹钢筋，直径宜为12mm～20mm。钢筋布置应符合下列要求：纵向钢筋应设置在板顶面下1/3～1/2厚度范围内，在不影响施工的情况下，纵向钢筋埋置深度宜尽量靠近板顶面。路基欠稳固段、旧水泥混凝土路面加铺段、跨越涵洞等构造物段，可采用双层连续配筋。双层连续配筋应严格控制钢筋保护层厚度，底部纵向钢筋距板底面应有不小于30mm的保护层。纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于集料最大粒径的2.5倍。单层配筋时，横向钢筋位于纵向钢筋之下；双层配筋时，上层钢筋网横向钢筋位于纵向钢筋之下，下层钢筋网横向钢筋位于纵向钢筋之上。横向钢筋间距宜为300mm～600mm，荷载大时取小值。边缘钢筋至纵缝或自由边的距离宜为100mm～150mm。材料组成要求一般规定连续配筋混凝土路面及连续配筋混凝土复合式沥青路面各结构层组成材料技术指标要求，以及混合料组成设计方法，应符合JTG/TF20、JTG/TF30、JTGF40中有关条款的规定。基层（底基层）材料贫混凝土集料公称最大粒径不宜大于31.5mm，宜采用普通硅酸盐水泥，28d弯拉强度标准值控制在2.5MPa～3.5MPa范围内。水泥稳定类材料及综合稳定类材料用于基层时，公称最大粒径不宜大于31.5mm；用于底基层时，公称最大粒径不宜大于37.5mm。水泥稳定级配碎石或砾石小于0.075mm的颗粒含量不得大于5%，小于4.75mm的颗粒含量不宜大于50%，液限宜不大于28%，塑性指数宜不大于7。级配碎石或砾石用于底基层时，公称最大粒径不宜大于31.5mm，液限宜不大于28%，塑性指数宜小于6。水泥混凝土面层材料水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。水泥混凝土集料公称最大粒径不应大于26.5mm。粗集料宜选用线膨胀系数较小的石灰岩、玄武岩、花岗岩石料。粗集料应根据混凝土配合比设计的公称最大粒径分为2～4个单粒级的集料掺配使用，不得使用不分级的统料。粗集料单粒级级配和合成级配范围应符合JTG/TF30的相关要求。细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料，不得使用海砂。机制砂细度模数宜在2.3～3.1之间，天然砂细度模数宜在2.0～3.7之间。面层水泥混凝土可单独或复配掺用矿渣粉、粉状低钙粉煤灰等掺和料，不得掺用结块或潮湿的粉煤灰、矿渣粉。矿渣粉掺量不大于30%，粉煤灰掺量不大于10%，矿渣粉、粉煤灰复合掺量不大于30%。外加剂产品应使用工程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，检验其性能，确定合理掺量。功能层及沥青面层材料透层可采用渗透性良好的稀释沥青或乳化沥青，封层可采用单层沥青表面处治或稀浆封层。特重、重交通荷载等级道路沥青面层层间的黏层宜采用改性乳化沥青、道路石油沥青或改性沥青，中交通荷载等级道路沥青面层间的黏层可选用乳化沥青。连续配筋混凝土下面层与沥青面层间的防水黏结层集料宜选用洁净、干燥、单一粒径的石灰岩碎石，超粒径含量应不大于10%。沥青应根据工程情况选用70号、90号道路石油沥青或橡胶沥青、SBS改性沥青，其技术要求与面层道路石油沥青或SBS改性沥青技术要求相同，并应检验合格。沥青混凝土夹层及隔离层可采用细粒式或中粒式沥青混合料。连续配筋混凝土复合式路面表层沥青混合料公称最大粒径不宜大于16.0mm，下层沥青混合料公称最大粒径不宜小于16.0mm。沥青混凝土配合比设计要求及性能要求参照JTGF40的规定。加铺层结构设计一般规定加铺设计应充分调查和分段评估既有路面状况，分析路面损坏原因，提出针对性加铺对策，经技术经济分析后，结合工程经验确定适应预期交通荷载等级和使用性能要求的加铺设计方案。确定加铺设计方案时，应考虑与相交道路、周边建筑物及构筑物的高程顺接适当、排水顺畅、道路最小净高符合要求，充分利用既有路面结构性能，减少废弃材料，并积极、稳妥地再生利用既有路面材料。连续配筋混凝土加铺层厚度不宜小于200mm。加铺设计应采用动态设计理念，工程实施阶段应逐段调查分析现场路况，动态调整加铺方案。旧水泥混凝土路面加铺结构设计当旧水泥混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为中等以上时，可采用连续配筋混凝土加铺层方案。加铺时必须对旧水泥混凝土路面进行处治，应更换破碎板，修补和填封裂缝，压浆填封板底脱空，磨平错台，清除表面的松散碎屑、油迹或轮胎擦痕，剔除接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。连续配筋混凝土加铺层和旧水泥混凝土路面应力分析，应按分离式双层板进行计算。旧沥青路面加铺结构设计根据对旧沥青路面的调查与评估，可采用直接加铺连续配筋混凝土方案或铣刨至某一结构层再加铺连续配筋混凝土的方案，并应对旧沥青路面进行调平设计。连续配筋混凝土加铺层铺筑前，应对旧沥青路面较严重的车辙、拥包进行铣刨，对坑槽和网裂较严重的路段进行结构补强。旧沥青路面的当量回弹模量可按JTGD40附录B式（B.2.5）计算确定，并按照新建连续配筋混凝土路面进行加铺层设计。水泥混凝土配合比设计一般规定水泥混凝土的配合比设计应满足其弯拉强度、工作性、耐久性，要兼顾经济性。水泥混凝土配合比设计应包括目标配合比设计和施工配合比设计两个阶段。目标配合比设计应确定混凝土的水泥用量、集料用量、水灰（胶）比、外加剂掺量。施工配合比设计应通过拌和站试拌确定拌和参数。经批准的配合比在施工过程中不得擅自调整。水泥混凝土配合比设计水泥混凝土配合比设计时的混合料试配弯拉强度的均值，应按式（10.2.1）确定： fc=fr1−1.04C式中：fc——水泥混凝土试配28d弯拉强度的均值（MPa）；fr——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）；cv——水泥混凝土弯拉强度的变异系数，参照表2取用；s——水泥混凝土弯拉强度试验样本的标准差；t——保证率系数，按样本数和判别概率参照表8确定。保证率系数道路等级判别概率样本数（组）6～89～1415～19≥20快速路0.050.790.610.450.39主干路0.100.590.460.350.30次干路0.150.460.370.280.24支路0.200.370.290.220.19连续配筋混凝土面层采用拌合物坍落度不小于100mm的流动性或大流动性预拌混凝土时，最小单位胶材总量不宜小于360kg/m³，最大水灰（胶）比不应超过0.48，应掺加高效减水剂或高性能减水剂。三辊轴机组摊铺坍落度较大的预拌混凝土时，考虑混凝土搅拌车出料、泵送混凝土浇筑等要求，可适当增大拌合物的现场坍落度。施工准备一般规定应充分了解并掌握设计要求。应根据路面的设计与施工质量控制水平要求、工程规模、进度工期等条件，选择适宜的施工工艺、机械设备及其数量，制定施工方案和施工组织计划。下承层应验收合格，并应测量校核平面和高程控制桩，恢复路面中线及边线等全部基本标桩，测量精度应满足相应规范的规定。施工组织施工组织设计应包括下列内容：施工机械设备种类与数量组合、进场计划、操作人员与设备调配方案；路面的施工工艺流程、质量检验计划、关键工序质量控制要求；配合比的试验、检验与控制程序，配合比计划和质检人员安排；原材料进场计划；安全生产计划等。拌和与运输连续配筋混凝土路面施工宜从混凝土搅拌站购买符合要求的预拌混凝土，运距应满足混凝土运输时间的要求。预拌混凝土从搅拌机卸入搅拌运输车至卸料时的运输时间不宜大于90min，如需延长运送时间，则应采取相应的有效技术措施，并应通过试验验证。混凝土搅拌运输车在运输时应能保证混凝土拌合物均匀并不产生分层、离析。卸料前，罐体宜高速旋转20s以上，对于寒冷、严寒或炎热的天气情况，搅拌运输车的搅拌罐应有保温或隔热措施。原材料与设备检查对各种原材料，应将相同料源、规格、品种原材料作为一个批次，按JTG/TF30表5.4.1中的全部检测项目、检测频率和试验方法进行检测，检测合格并经配合比试验确认满足要求后，方可使用。不合格原材料不得进场。施工前应对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具及各种试验仪器等进行全面检查、调试、校核、标定，并适量储备主要施工机械易损零部件。试验段铺筑连续配筋混凝土面层施工前，应制订试验路段的施工方案和质量检测计划，并应铺筑试验路段，试验路段长度不应短于100m。试验路段铺筑应达到下述目的：确定拌和楼的拌和参数、实际生产能力、配料精度及混凝土运输计划。检验混凝土的工作施工性能、技术参数和实测强度。检验铺筑机械、工艺参数及与拌和能力匹配情况。检验施工组织方式、质量控制水平和人员配备。连续配筋混凝土施工一般规定三辊轴机组铺筑工艺可用于次干路、支路连续配筋混凝土面层施工，也可用于连续配筋混凝土复合式路面中连续配筋混凝土下面层的施工。三辊轴机组铺筑时，应加强各工序之间的衔接，振捣密实与成型饰面所需时间应不超过拌合物初凝时间。模板模板应采用钢材或槽钢制成，模板高度应为面层设计高度。模板支撑固定装置应设置于外侧，不得影响混凝土的摊铺及整平作业。模板固定后，底部空隙宜采用干硬性砂浆填堵，相邻模板接头应粘贴胶带密封，并不得漏浆。模板与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂，也可铺贴节水保湿养护膜、复合土工膜等材料进行隔离。钢筋加工与安装连续配筋混凝土面层可采用焊接、机械连接或绑扎方式现场制作钢筋网，也可采用集中预制的钢筋网，现场钢筋质量应符合国家相关标准的规定。钢筋宜采用预先架设方式安装，应符合以下规定：钢筋的安装高度应符合设计要求及JTG/TF30的规定。采用双层钢筋时，应严格控制钢筋保护层厚度。钢筋网应采用支架架设，支架钢筋应保证钢筋在布料、摊铺时不会因拌合物堆压而产生下陷、位移，数量宜为4~6个/m2。支架钢筋直径不小于8mm。纵向连续钢筋采用焊接方式连接时，宜每隔30m设一处绑扎接头。同一垂直断面上焊接、机械连接或绑扎钢筋的数量不宜超过断面钢筋总量的25%，相邻钢筋焊接、机械连接接头应错开500mm，绑扎接头应错开1000mm。混凝土铺筑及成型饰面三辊轴机组铺筑连续配筋混凝土面层时，不应在同一处连续布料，应水平移动分散布料。当自高处向模板内倾卸混凝土时，应防止混凝土离析。直接倾卸时，其自由倾落高度宜不超过2m；超过2m时，应通过串筒、溜管（槽）或振动溜管（槽）等设施下落。布料后钢筋上的拌合物堆应尽快布匀。三辊轴机组应配备振捣机，振捣机应符合下列规定：振捣机应由机架、行走机构和一排振捣棒组成，并配备螺旋布料器和松方控制刮板，具备自行或推行功能。间歇式振捣机的振捣棒可垂直或大角度布置，直径宜为80mm~100mm，振动频率宜为100Hz~200Hz，工作长度宜为400mm~500mm，振捣棒之间的间距宜为350mm~500mm。振捣棒每次插入振动最短时间不应短于20s，振捣棒应缓慢抽出后，再移动振捣机，每次移动距离不应超过振捣棒有效作用半径的1.5倍，并不宜大于0.6m。三辊轴整平作业时，应处理整平轴前料位的高低情况，过高时应铲除，轴下的间隙应采用混凝土补平。振动滚压完成后，应升起振动辊，用甩浆辊抛浆整平一遍，再用整平轴前、后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆厚度均匀为止。表面砂浆厚度宜控制在4mm±1mm。三辊轴整平机整平后，应采用3m~5m刮尺，纵、横两个方向精平饰面，纵向不少于3遍，横向不少于2遍。之后采用旋转抹面机密实精平饰面，圆盘式抹面机饰面宜为2遍，叶片式抹面机饰面宜为1~2遍，直到平整度符合要求。在抹面机完成作业后，应使用抹刀进行精平饰面，包括清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角等工作。精平饰面后的面层表面应密实均匀，无抹面印痕，无露骨，平整度应达到要求，并应立即进行保湿养生。接缝及抗滑构造施工每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应按设计设置纵向施工缝。连续配筋混凝土面层宜整体摊铺，按车道宽度切纵缝。纵向缩缝应使用切缝机按设计位置、深度、形状切割而成。切缝时应避免出现边角剥落。各种接缝均应填缝密封，填缝材料不得开裂、挤出或缺失。填缝材料开裂、挤出或缺失的接缝均应局部清除，重新填缝密封。细观纹理的施工应符合下列规定：细观纹理宜在精平后的湿软表面，使用钢支架拖挂1~3层叠合麻布、帆布等布片拖出。布片接触路面的长度宜为0.7m~1.5m，细度模数较大的粗砂，接触长度宜取小值；细度模数较小的细砂，接触长度宜取大值。用抹面机修整过较干硬的光面，可采用较硬的竹扫帚扫出细观纹理。已经硬化后的光滑表面可采用钢刷刷毛、喷砂打毛、喷钢丸打毛、稀盐酸腐蚀、高压水射流等方式制作细观纹理。连续配筋混凝土面层应采用刻槽法制作宏观抗滑构造。在水平弯道路段、隧道段宜使用纵向槽。当组合坡度小于3%时，要求减噪的路段可使用纵向槽。组合坡度大于或等于3%的纵坡路段，应使用横向槽。采用刻槽法制作宏观抗滑构造，刻槽机最小刻槽宽度不应小于500mm。衔接距离与槽间距相同。刻槽不得刻穿纵、横向接缝。矩形槽槽深宜为3mm~4mm，槽宽宜为3mm~5mm，槽间距宜为12mm~25mm。复合式路面的连续配筋混凝土下面层表面糙化处理可采用抛丸、铣刨或强力清扫等方式。抛丸处理后构造深度宜为0.6mm~1.2mm，铣刨、强力清扫处理后构造深度宜为2mm~4mm。端部处理施工连续配筋混凝土路面端部单缝式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置宜采用反开槽的方式安装，安装预留槽口的尺寸应符合设计规定，锚固钢筋的位置应准确，伸缩装置安装前应对槽口的混凝土进行凿毛并清理干净，切割混凝上不得啃边和造成边角损坏，钢筋下部混凝土应凿除到底，切割顺直度与垂直偏斜均不应超过10mm。单缝式伸缩装置安装时宜采用专用卡具将其固定，其平面位置和顶面高程应符合设计要求。梳齿板式伸缩装置安装时，应采取措施防止产生梳齿不平、扭曲和变形等现象，并应对梳齿间隙的偏差进行控制，在气温最高时，梳齿的横向间隙应不小于5mm，齿板的间隙应不小于15mm。单缝式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置安装固定后，应在其能自由伸缩的开放状态下进行两侧预留槽混凝土的浇筑，浇筑时应采取措施防止已定位固定的构件移位，并应防止混凝土渗入伸缩装置位移控制箱内或洒落在密封橡胶带缝中及表面，浇筑后振实并修整伸缩缝的两侧表面及边角。特殊天气施工雨期施工时，应准备足量的防雨蓬、帆布和塑料布或塑料薄膜等防雨器材和材料。摊铺时遭遇阵雨时，应立即停止混凝土拌和及铺筑工作，并使用防雨蓬、塑料布或塑料薄膜覆盖尚未硬化的水泥混凝面层。刮风天应加强混凝土拌和站粗、细集料的覆盖及其含水率检测，并根据粗、细集料含水率的变化及时微调加水量。自卸车上的混凝土拌合物应加遮盖。持续刮4~5级风天施工时，应采取防裂措施。铺筑现场连续4h平均气温高于30℃或日间最高气温高于35℃时，应按高温期施工的技术要求进行水泥混凝土面层施工。高温期宜选择在傍晚或夜间施工，避开中午高温时段施工，应控制混凝土拌合物的出料温度低于35℃，混凝土浇筑温度在32℃以下。当铺筑现场连续5昼夜平均气温高于5℃，夜间最低气温在-3℃~5℃之间时，应按低温期施工的技术要求进行水泥混凝土面层施工。低温期施工时，拌合物出搅拌机的温度不得低于10℃，摊铺混凝土温度不得低于5℃。养生连续配筋混凝土面层养生应合理选择养生方式，保证混凝土强度增长的需要，防止养生过程中产生微裂纹、宽裂缝及间距较小的密集裂缝。连续配筋混凝土面层可采用节水保湿养护膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等养生，并及时洒水保湿养生。低温期或温度骤降时，应采取保温保湿双重养生措施。保温养生材料可选用干燥的泡沫塑料垫、棉絮片、苇片、草帘等。养生期间遭遇降雨时，应在保温片材上、下表面采取包覆隔水膜层等防水措施。实测混凝土强度大于设计强度的80%后，可停止养生。功能层及沥青面层施工防水黏结层施工防水黏结层宜采用同步碎石施工工艺。施工时严格控制沥青洒布量和碎石撒布量，70号或90号道路石油沥青洒布量宜为1.6kg/m2~1.8kg/m2，SBS改性沥青洒布量宜为1.8kg/m2~2.0kg/m2，橡胶沥青洒布量宜为2.0kg/m2~2.2kg/m2，碎石粒径宜为9.5mm~13.2mm或4.75mm~9.5mm，碎石撒布量宜按覆盖率60%~75%控制。实际沥青洒布量和碎石的撒布量通过试验段确定。防水黏结层碎石撒布后，应立即采用胶轮压路机紧跟碾压1~2遍，碾压过程中压路机不得随意制动或掉头，碾压须在10min~20min内完成。防水黏结层施工时气温不应低于10℃，风速适度，路面潮湿、浓雾、下雨或视线不良时，不允许施工。透层、封层、黏层施工透层、封层、黏层的施工及质量标准应符合JTGF40的相关规定。沥青混凝土夹层、隔离层及面层施工沥青混凝土夹层、隔离层及面层的施工及质量标准应符合JTGF40的相关规定。施工质量标准与控制一般规定路面施工应建立健全施工质量保证体系，对施工全过程进行全面质量控制。路面施工过程中应采取有效措施，严防出现质量缺陷。铺筑过程中发现质量缺陷时，应加大检测频率，必要时应停工整顿，查找原因，提出处置对策，恢复到正常铺筑工况和良好质量状态再继续施工。水泥混凝土路面质量标准钢筋材料、尺寸、间距应满足设计要求，安装好的钢筋和钢筋骨架，经检验合格后，方可进行混凝土浇筑。水泥混凝土路面铺筑质量标准及检查项目、频率和方法应符合CJJ1的规定。连续配筋混凝土面层在施工过程中宜采用3m直尺检查与控制平整度指标。伸缩缝施工完成后垂直跨越伸缩缝的3m直尺最大间隙不大于4mm。连续配筋混凝土面层养生结束后采用附录B的方法对裂缝宽度进行检测，面层表面裂缝缝隙的最大宽度不宜大于1mm。对超过1mm的宽裂缝进行接缝传荷能力评定，接缝传荷能力应达到优良以上，否则应分析原因，并进行处理。连续配筋混凝土弯拉强度应采用标准小梁试件评定，采用钻芯取样圆柱体劈裂强度换算的弯拉强度验证。检测标准小梁弯拉强度后，宜用试件完好部分实测劈裂强度与抗压强度。每种弯拉强度应按JTG/TF30-2014附录H.1进行评定，弯拉强度统计的变异系数应符合表2的规定。连续配筋混凝土弯拉强度合格评判应符合下列规定：当标准小梁与钻芯平均弯拉强度合格值、最小值和统计变异系数均符合规定者，通过弯拉强度评定。当局部路面标准小梁弯拉强度不足时，应每公里每车道加密钻取3个以上芯样，实测劈裂强度，重新换算弯拉强度，钻芯统计弯拉强度满足要求者，通过弯拉强度评定。标准小梁与钻芯均不满足要求者，应返工重铺弯拉强度不符合要求的局部面板。

（规范性）

连续配筋混凝土面层板厚和纵向配筋率验算横向裂缝缝隙宽度按式（A.1-1）计算确定。 bj=1000Ldεsℎ+ εsℎ=ε∞(1−φa3 bj=ε∞=a1(1.51× c2=ca+cb17000 ca=0.761+1770εtζ−2×106ε cb=9×108εtζ+149000 cc=3×109εtζ2−5× εtζ=αc∆Tζ+ Ld=ft−CLσ σ0=Ecεtd2(1−v εtd=αcℎcTg σcg=0.234fc (A.seqfulu_equation_13326178868160801712 c1=0.577−9.50×10−9lnεtζε式中：bj——钢筋埋置深度处的横向裂缝缝隙平均宽度（mm）；Ld——横向裂缝平均间距（m）；εsh——连续配筋混凝土干缩应变，可按式（A.2）取用。αc——混凝土线膨胀系数（1/℃ΔTζ——钢筋埋置深度处混凝土温度与硬化时温度的最大温差（℃），可近似取路面施工月份日最高气温的月平均气温的月平均值与一年中最冷月份日最低气温的月平均值之差；c2——与混凝土和钢筋之间粘结-滑移特性有关的系数，按式（A.4）计算；ƒt——混凝土抗拉强度（MPa）；Ec

——混凝土弹性模量（MPa）；ε∞——无约束条件下混凝土的最大干缩应变，可近似按式(A.3)计算；φa——年平均空气相对湿度(%)；a1

——养生条件系数，水中或盖麻布养生时，a1=1.0，采用养生剂养生时，w0——

混凝土单位用水量(N/m3)

；ƒc

——混凝土抗压强度（MPa）；εtζ——钢筋埋置深度处的混凝土最大总应变，按式(A.8)计算；CL——翘曲应力系数，按JTGD40附录B式(B.5.2-1)计算，其中t=1.29/r；r——面层板的相对刚度半径(m)，按JTGD40附录B式(B.2.2-2)计算；σ0

——温度和湿度变形完全受约束时的翘曲应力，按式(A.10)计算；ζs——钢筋埋置深度(m)；hc——混凝土面层厚度(m)；μ——混凝土面层与基层间的摩阻系数；γc——混凝土重度(kN/m3)，一般可取为24kN/m3；σcg——混凝土与钢筋间的最大粘结应力，可近似按式(A.12)计算；ρ——纵向钢筋配筋率，为钢筋横断面面积As与混凝土横断面面积Ac的比值；c1——混凝土和钢筋之间的粘结-滑移系数，按式(A.13)计算。由于式中含有未知量Ld，计算需采用迭代方式。先假设Ld=Lds，计算c1和相应的Ld，如果|Ld-Lds|＜

0.005计算结束；否则，令Lds

=Ld,重复计算直到满足要求为止；d

s——纵向钢筋直径(m)；εtd——无约束时混凝土面层顶面与底面间的最大当量应变差，按式(A.1-11)计算；

νc——混凝土泊松比，一般可取为0.15；Tg——混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度的绝对值（℃/m），可按该地区最大正温度梯度（查JTGD40表3.0-10）的1/4取用；k1——与气候区划有关的系数，道路位于公路自然区划Ⅳ和Ⅴ区，k1=0.4。纵向钢筋应力按式（A.14）计算确定。 σs=2ftEsEc式中：σsEsαs——钢筋的线膨胀系数（1/°C），通常α其他参数的含义与计算横向裂缝缝隙宽度时相同。板厚和纵向配筋率计算流程。按普通水泥混凝土进行结构组合设计，确定混凝土板厚。初拟连续配筋混凝土层的配筋率，按式（A.1-1）计算裂缝缝隙平均宽度bj，当bj≤0.6mm时满足要求，否则应增大配筋率，重复上述计算至符合标准。3按式（A.2-1）计算钢筋应力σs。当σ4当连续配筋混凝土做面层时，计算厚度加6mm磨损厚度后，按10mm向上取整，作为该层的设计厚度。当连续配筋混凝土做下面层时，仅需按10mm向上取整，作为该层的设计厚度。5进一步确定钢筋根数。在满足纵向钢筋间距要求的条件下，宜选用直径较小的钢筋。

（资料性）

连续配筋混凝土裂缝宽度测试方法适用范围本方法适用于人工法测试连续配筋混凝土裂缝宽度，以评价连续配筋混凝土开裂状况。仪器1刻度放大镜放大倍数不应小于40倍，分度值不应大于0.01mm。方法与步骤两个测试人员组成一个测试组，沿车道徒步调查。2量测或收集测试路段的路面长度、宽度。沿路面仔细观察、量测，并在裂缝记录表上填写裂缝的桩号、形态、宽度等信息。必要时在宽裂缝处用粉笔或油漆做标记、拍摄照片或录像，并记录相应的桩号和照片编号。数据处理根据需要可计算连续配筋混凝土裂缝平均宽度和平均间距。报告本方法应报告以下技术内容：测试路段信息（桩号范围、长度、宽度、车道数、连续配筋混凝土浇筑时间）。连续配筋混凝土裂缝位置、形态、数量、宽度。连续配筋混凝土裂缝最大宽度、平均宽度、平均间距。

（资料性）

连续配筋混凝土路面结构方案不同交通荷载等级时，连续配筋混凝土路面结构厚度组合可参照表C.1~C.3选用，也可根据当地已有工程经验确定。水泥稳定碎石基层路面厚度范围（mm）交通荷载等级特重重中连续配筋混凝土面层300～240260～220240～200基层（水泥稳定碎石）360～300320～200200～150底基层（级配碎石）200～150200～150200～150贫混凝土基层路面厚度范围（mm）交通荷载等级特重重中连续配筋混凝土面层300～240260～220240～200功能层（沥青混凝土夹层）252525基层（贫混凝土）200～180200～150180～150底基层（级配碎石）200～150200～150200～150隧道贫混凝土基层路面厚度范围（mm）交通荷载等级特重重中连续配筋混凝土面层300～240260～220240～200基层（贫混凝土）200～180200～150180～150结构层厚度应根据交通荷载等级、路基承载能力等因素选择。交通荷载等级较高、路基承载力弱时宜取靠近高限的厚度或参照高一个交通荷载等级的路面厚度范围，反之可靠近低限取值或参照低一个交通等级的路面厚度范围。

（资料性）

连续配筋混凝土复合式路面结构方案不同交通荷载等级时，连续配筋混凝土复合式路面结构厚度组合可参照表D.1~D.3选用，也可根据当地已有工程经验确定。水泥稳定碎石基层路面厚度范围（mm）交通荷载等级特重重中沥青面层120~90100~6090~50连续配筋混凝土下面层280~220240~200220~200基层（水泥稳定碎石）360~3