某铁路站前工程标段项目管理策划书

一、项目概况

1.1设计概况

新建济南至青岛高速铁路长度为307.9km,正线桥梁22座总长253.792Km,

占82.43%；隧道2座，总长17.35km,占线路长度的5.63%；路基总长36.758km

（其中区间路基长度13.778km,站场路基长度22.98km）,占11.94%。济南东客站

至红岛站共设11个车站，其中新设10个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘

北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、

红岛站。利用改造1个车站，即胶州北站。平均站间距30.8km,最短站间距为胶州

北〜机场站5.82km,最长站间距为潍坊北〜高密北62.9km。到发线有效长度均为

650m,车站站坪均设计为平坡。

本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段,

起讫里程正线里程DK160+095.27-DK189+531,线路长度29.44公里。主要工程包括：

潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中

（32+48+32）m6联，（40+56+40）m1联，（40+64+40）m2联，（48+80+48）m1联，

（60+100+60）m1联，（62+H2+62）m1联；本标段正线范围内三电及管线迁改等。

1.1.1主要技术标准

⑴铁路等级：高速铁路。

⑵设计行车速度：350公里/小时。引入枢纽地区可适当降低。

⑶正线数目：双线。

⑷线间距：5.0米。

⑸最小平面曲线半径：7000米。

⑹最大坡度：一般20%。，困难地段30%。。

⑺到发线有效长：650米。

⑻列车运行控制方式：自动控制。

⑼调度指挥方式：调度集中。

⑩最小行车间隔：3分钟。

1.1.2主要专业设计概况

本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩（不含）-1622#台（青岛方向）线下

结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基

础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为巾1.0m、61.25m、1.5m,用C30、C35、C40

o

水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上

部结构采用预制箱梁（20m、24m、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁

（32m+48m+32m、40m+56m+40m、40m+64m+40m、48m+80m+48m、60m+100m+60m、

62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTSTH型轨道板。

1.2承包范围

1.2.1标段划分和施工范围

本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段,

起讫里程正线里程DK160+095.27-DK189+53L线路长度29.44公里。主要工程包括：

潍坊特大桥0.5座，全长29435.73延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中

（32+48+32）m6联，（40+56+40）m1联，（40+64+40）m2联，（48+80+48）m1联，

（60+100+60）ml联，（62+112+62）m1联；本标段正线范围内三电及管线迁改；桥面

系、轨道板底座及轨道板安装等。

L2.2主要内容和工程数量

本管段主要施工内容包括潍坊特大桥DK160+095.27~DK189+531段，共计桥梁墩

台897个（其中双线流线型圆端实体墩844个、连续梁桥墩48个、双线单圆柱桥墩

5个、桥台1个），计月工方为9.9万m3；承台897个，计月工方11.9万方；桩基

7534根，计月工方30.7万m3；预制架设简支箱梁860孔；现浇简支箱梁1孔；现浇

连续梁12联；桥面系29.44km；运输CRTSIII型板10882块；轨道板底座及轨道板铺

设58.87单线公里。具体工程数量见下表：

新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG-7标段主要工程数量

序号工程项目单位数量备注

—迁改工程

1路基土方立方米17235

2泥结碎石平方米2195

3通讯线路处75

4电力线路处163

5管线路防护米1835

6河道防护处6

二路基工程

1绿色防护

①播草籽平方米441070.95

②栽植灌木千株247.2

序号工程项目单位数量备注

2取弃土（石）场处理

①浆砌石坊工方1113.6

②场地平整、绿化、复垦平方米76818.7

3桥上声屏障平方米10158.38

4桥梁地段防护栅栏单侧公里65.073

~二、桥梁工程

29435.73

1复杂特大桥延长米、座

\0.5

①承台坊工方119524.53

②钻孔桩坊工方307057.65

③墩台坊工方99031.34

制架预应力混凝土简支

④延长米'孔27654\860

箱梁

⑤现浇非标跨简支箱梁延长米、孔25.6\1

⑥预应力混凝土连续梁延长米、孔1747.2

⑦支座个3540

⑧桥面系延长米29435.73

⑨附属工程延长米29435.73

四轨道

1运输CRTSHI型板块10882

2铺设CRTSHI型板铺轨公里58.866

3底座板立方米36704.64

4自密实混凝土立方米14829.70

5限位凹槽垫板及土工布平方米157674.63

6接地个10882

其他运营生产设备及建

五

筑物

1维修通道平方米75182.26

六大型临时设施

1汽车运输便道公里17.2

2材料厂处3

3箱梁制存梁场处1

4混凝土拌合站处3

5轨道板临时存放场处3

6电力线路公里8.4

2

L3合同概况

(1)发包人：济青高速铁路有限公司

(2)承包人：中国中铁航空港建设集团有限公司

(3)监理人：华铁工程咨询有限责任公司

(4)设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

(5)合同工期

总工期:48个月。

开工时间：2015年10月1日

竣工日期：2019年9月30日

(6)缺陷责任期：24个月

(7)工程验收

达到国家、中国铁路总公司(含原铁道部适行)现行颁布的质量验收标准和设计

要求，一次验收合格率达到100%o

(8)签约合同价：17.86亿元。

1.4水文地质

1.4.1地形地貌

本标段线路所经区域为冲洪积平原，地形平缓，呈南高北低微倾，地面高程10~

50m。地表大多辟为耕地，蔬菜大棚分布密集。

1.4.2地层岩性

本标段沿线地层主要分布新生界第四系全新统冲洪积层粉质粘土，粉土、细砂中

砂、粗砂细圆砾土；第四系上更新统冲洪积层粘土、粉质粘土，粉土、粉砂、中砂、

粗砂、细圆砾土，粗圆砾土，下部黏土中发育钙质结核，局部富集或胶结成层；地表

分布全新统人工堆积素填土、杂填土、填筑土。

1.4.3地质构造

济南至青岛区域属于华北地台中辽冀台向斜、鲁东地盾和鲁西台背斜三个二级构

造单元，以昌邑-大店断裂(沂沐断裂东边界)为界，以东为鲁东地盾，以西为鲁西

台背斜，广饶-齐河断裂以北为辽冀台向斜。沿线主要经过鲁中南隆起区北侧边缘、

沂沐断裂带及胶莱凹陷三个三级构造区。

1.4.4水文特征

(1)地表水

3

本标段沿线跨越大小河流众多，属山东半岛诸河流域。主要有小清河、弥河、白

浪河、潍河、北胶新河等，分别流入渤海莱州湾和黄海胶州湾。河流水量随季节变化

明显，旱季时多数河流水量较小，雨季河水暴涨。部分河水对混凝土结构具侵蚀性。

(2)地下水

本标段地下水主要为第四系孔隙水主要由大气降水补给，排泄以蒸发和抽取地下

水为主。地下水水位埋深一般在2.5〜15m,水位变幅3.0〜5.0m。

(3)沿线水质对混凝土侵蚀性评价

地下水对混凝土结构一般具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为HE

1.4.5地震动参数

根据《新建济南至青岛高速铁路工程场地地震安全性评价报告》及国家标准《中

国地震动参数区划图》(18306—2001)的有关规定，结合本区地形地貌、工程地质

和水文地质条件及工程设置情况，本标段地震动峰值加速度0.15g,地震基本烈度7

度。

1.4.6气象条件

线路经过地区属暖温带大陆型季风气候区，四季分明，春季干旱少雨多风；夏季

炎热多雨湿度大；秋季天气晴爽、旱涝不均；冬季干燥，雨雪稀少。根据气象统计资

料，沿线多年平均降水量594.5mm,年内降水集中在6-9月，占年降水量的70-80姒

多年平均蒸发量1871.1mm,3-6月占全年蒸发量的50%以上。历年年平均气温13.1

(℃),历年极端最高气温41.4(℃)历年极端最低气温-21.4(℃)o土壤最大冻

结深度0.5m,按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。

1.5重点难点

(1)(62+112+62)m及(60+100+60)m悬浇连续梁

潍坊特大桥正线里程DK169+922.72以(62+112+62)m预应力连续梁上跨既有S323

省道，正线里程DK171+584.79处以(60+100+60)m预应力连续梁结构上跨在建潍日

高速公路，连续梁均采用悬臂浇筑法施工。

该两处连续结构具有跨度大、跨越交通流量大、安全防护难度高等特点，且处于

架梁通道上，为本标重点控制性工程。

(2)简支箱梁预制及架设

标段简支箱梁预制架设860片，预制架设施工位于关键线路上，为标段重点控制

性工程。

4

(3)CRTSHI型板式无昨轨道

CRTSHI型板式无作轨道施工中机械化程度不高，自密实混凝土吊装、转运、工装

循环等方面功效不高；自密实混凝土工作性能受原材料、环境变化影响大，施工中损

耗较大，施工精度控制要求高等特点，为本标段难点工程。

(4)跨白浪河水中墩

白浪河位于线路DK184+400处，潍坊特大桥9个桥墩位于水中，施工难度高，为

本项目重难点工程。

1.6条件分析

1.6.1有利条件

(1)本项目工程量单一，主要工程就是半座潍坊特大桥，没有路基、涵洞、隧

道、场站等，标段桥梁860孔，主要工程内容包括：钻孔桩、桥梁承台墩柱、12道

连续梁、高铁箱梁制架等，管理比较单一。

(2)项目部及分部人员以公司近年参建过高铁管理、技术、试验等人员为主体

组建，具有一定的施工经验，利于尽快投入施工。

(3)本工程全线公路交通较为便利，由高速公路、国道、省道、县乡道及村级

道路构成的公路网较发达。在本标段线路范围内主要有荣潍高速、济青高速、S323、

S223等国道省道，可以作为工程施工时的主要运输干道。

(4)济青线为全国第一条地方政府主导投资的高铁，这肯定会得到地方政府的

大力支持，有利于施工外围环境的解决。

1.6.2不利条件

(1)工期紧。业主在12月20日召开的动员会上，将济青高铁的工期整体提升

1年。

(2)征地拆迁难。标段地处潍坊郊区，小里程段在寿光境内，从DK160~DK170

段，这10公里几乎全部是蔬菜大棚，通过和当地县市级政府初步接触沟通，大棚拆

迁难度较大。向大里程方向涉及拆除大量果园、高压线，部分重点跨路连续梁涉及房

屋拆除及加油站拆迁。

(3)质量要求高，推行机械化、工厂化、专业化、信息化施工，梁场配备智能

化张拉压浆设备，拌和站及试验室等要按照业主下发的标准进行建设。

(4)当地地材料源少，货源运距较远，且济青全线大干，势必造成地材供应紧

张。

5

二、组织机构

2.1项目管理模式

本项目由辽宁、三公司承担施工，物贸公司组建工地材料厂。由集团公司委管辽

宁公司成立项目经理部，对整个工程的安全、质量、工期和技术等进行全面管理，对

外代表集团公司处理相关事务。根据项目特点和工程情况，项目经理部设工程管理部、

安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、征地拆迁部、综合办公室、中

心试验室等六部两室的职能部门。

项目部下设4个施工分部（项目分部），其中线下施工设3个分部（一分部：

DK160+095.27-DK169+783.35,三公司组建；二分部：DK169+783.35-DK180+011.39,

辽宁工程组建；三分部：DK180+011.39-DK189+531.00,辽宁工程组建）、箱梁预制

架设为1个分部。物资工贸公司组建工地材料厂，负责标段内工程物资供应。

每个线下施工分部下设2个桥梁施工架子队、1个轨道板施工架子队、1个综合

施工架子队；制架梁分部设1个箱梁预制架子队、1个箱梁架设架子队；共计14个

专业作业架子队。各分部根据管辖区段内作业内容，按专业组建架子队进行各区段分

项工程施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。

2.2项目管理责任矩阵及组织机构框图

2.2.1项目部主要管理职责责任矩阵

6

综物工中计征

安全

合资程心划财地

序质量

办设管试合务拆

号工作环保

作事项

必要工公备理验同部迁

职能质部

室部部室部部

查

施工调

☆

☆☆

☆

★

☆

☆

书

理策划

项目管

☆

☆

☆

★

☆

☆

☆

☆

策划

前期

1

任矩阵

单和责

产品清

☆

☆

☆☆

☆

★

☆

☆

书

包责任

经济承

☆

☆

☆★

☆

☆

☆

☆

竣

案、

工方

和施

设计

组织

施工

☆☆

☆

★

☆

件

工文

核

测量复

★

2

理

技术管

制

试验控

★

☆

排

节能减

科研和

☆