铁路货运员实作试题（附答案）

铁路货运员实作试题（附答案）一、理论知识测试（共50分）（一）单项选择题（每题2分，共10分）1.下列货物中，不属于“一批”办理范围的是（）。A.同一托运人、同一到站的2箱服装与1箱玩具（均使用通用集装箱）B.同一托运人、同一到站的钢材（裸装）与木箱包装的机械零件（使用敞车混装）C.同一托运人、同一到站的2个10吨集装箱（均装粮食）D.同一托运人、同一到站的危险货物（爆炸品）与普通货物（纸箱包装）2.装载卷钢时，若采用立装方式，卷钢之间应使用（）防止滚动。A.稻草垫B.三角挡C.木楔D.钢丝绳3.篷布苫盖时，腰绳应穿过（），与车帮上的绳栓连接。A.篷布腰边绳B.篷布边绳C.篷布端绳D.篷布角绳4.超限货物等级划分中，自轨面起高度3600mm处，货物计算宽度超出机车车辆限界（）mm时，属于二级超限。A.100B.150C.200D.2505.货运事故中，货物损失金额为8000元时，应定性为（）。A.重大事故B.大事故C.一般事故D.轻微事故（二）判断题（每题2分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.托运人提供的货物运单中，“件数”栏填写“约50件”，货运员可直接受理。（）2.装载轻浮货物时，若车辆标记载重未使用完毕，但体积已达到车辆容积的95%，可视为满载。（）3.危险货物“氯酸钠”与“硫磺”可以同车配装。（）4.篷布顶部应覆盖严密，货物两端包角应大于等于45°，防止雨水渗漏。（）5.发现货票上“发站”栏错填为“北京西”（实际应为“北京南”），货运员可直接修改并加盖名章。（）（三）简答题（每题10分，共30分）1.简述货物运单审核的主要内容及常见错误类型。2.列举5种常用的装载加固材料，并说明其适用场景。3.发生货运事故后，货运员应立即采取哪些应急措施？二、实际操作测试（共50分）（一）场景1：装载方案制定（15分）某托运人拟使用C64K型敞车（标记载重60t，车辆长度13m，宽度2.8m，内高2m）运输以下货物：-钢板：规格6m×2m×0.02m（单重0.3t/m²），共40块；-卷钢：直径1.2m，长度2.5m，单重3t，共10卷；-木箱：尺寸1.5m×1.2m×1m，单重0.8t，共20箱。要求：制定装载方案，包括货物装载顺序、加固材料选择、捆绑方式及注意事项（需结合《铁路货物装载加固规则》）。（二）场景2：现场检查与处理（15分）货运员在装车后检查时发现以下问题：-钢板装载时，相邻钢板之间未加衬垫，部分钢板边缘与车帮直接接触；-卷钢采用平装方式，但仅用2股8号铁线在卷钢中部捆绑；-木箱堆码时，上层木箱超出下层木箱边缘0.3m。要求：指出上述问题的危害，并提出整改措施。（三）场景3：篷布苫盖与纠正（10分）某敞车装载袋装玉米后，苫盖的篷布存在以下问题：-顶部篷布有明显褶皱，未拉平；-两端包角仅覆盖货物高度的1/3；-腰绳与车帮绳栓连接后，余绳长度约1.5m。要求：说明正确的篷布苫盖标准，并针对问题提出纠正方法。（四）场景4：货票信息核对与修正（10分）货票系统中显示某批货物信息如下：-发站：郑州东；到站：西安南；-货物名称：“螺纹钢”（实际为“盘条”）；-件数：50件（实际为55件）；-托运人章：已加盖，但联系方式为空。要求：说明货运员应如何核对信息，并处理错误项。参考答案一、理论知识测试（一）单项选择题1.D（危险货物与普通货物不得按一批办理）2.B（卷钢立装时需用三角挡固定）3.A（腰绳应穿过篷布腰边绳）4.B（高度3600mm处，二级超限为超出限界150mm）5.C（一般事故：损失2000元以上未满3万元）（二）判断题1.×（“件数”需准确填写，不得使用“约”等模糊表述）2.√（轻浮货物以体积为主要判定标准）3.×（氯酸钠为氧化剂，硫磺为易燃固体，属禁忌配装）4.×（包角应大于等于60°，确保覆盖严密）5.×（重要信息修改需经车站值班员确认并加盖站名戳）（三）简答题1.审核内容：①托运人、收货人信息是否完整；②货物名称、件数、重量、包装是否明确；③发到站是否符合营业范围；④运输要求（如超限、危险货物）是否标注。常见错误：件数模糊（如“约XX件”）、重量与体积明显不符、危险货物未标注类别、到站非营业站等。2.常用加固材料及场景：①8号/10号铁线：用于捆绑木箱、袋装货物；②钢丝绳（φ6mm以上）：用于加固重质货物（如钢材）；③三角挡：固定卷钢、圆木等圆形货物；④挡木（截面100mm×100mm以上）：用于钢材、机械的防滑；⑤稻草垫（厚度≥50mm）：防止金属货物与车地板摩擦损坏。3.应急措施：①立即停车（在途时）或封锁现场（到站时）；②保护货物现状（如覆盖篷布、设置警示标志）；③通知公安、安检部门到场；④收集现场证据（拍照、录像、证人证言）；⑤填写《货运事故记录》，并逐级上报；⑥对易腐、危险货物优先采取防护措施（如降温、隔离）。二、实际操作测试（一）场景1：装载方案制定1.装载顺序：底层装钢板（承载能力强），中层装卷钢（圆形需固定），上层装木箱（重量轻）。2.加固材料：钢板底部铺稻草垫（防摩擦），钢板之间用木楔（100mm×100mm）分隔；卷钢采用三角挡（每侧2个）固定，并用φ6mm钢丝绳（每股破断拉力≥22kN）交叉捆绑；木箱用8号铁线（每股破断拉力≥4.5kN）“井”字形捆绑，层间加防滑垫。3.捆绑方式：钢板两端用钢丝绳通过车帮绳栓拉紧（余绳≤300mm）；卷钢钢丝绳在两端各捆绑1道，与车帮绳栓成45°角；木箱每垛捆绑2道，铁线与车帮绳栓连接后打死结。4.注意事项：总重不超过60t（钢板40×6×2×0.3=144t？需重新计算：钢板单重=长×宽×厚度×密度=6×2×0.02×7.85=1.884t/块，40块=75.36t，超过标记载重，需调整数量。实际应装载钢板20块（37.68t）+卷钢10×3=30t+木箱20×0.8=16t，总重83.68t，仍超限。正确方案应为减少钢板至15块（28.26t）+卷钢10×3=30t+木箱20×0.8=16t，总重74.26t，仍超C64K标重60t，故需分两车运输。此为关键纠错点！）（二）场景2：现场检查与处理1.钢板未加衬垫：危害为钢板边缘与车帮摩擦导致车损或钢板变形。整改：钢板底部铺稻草垫（厚度≥50mm），相邻钢板间加木楔（100mm×100mm），边缘用橡胶垫包裹。2.卷钢平装仅用2股铁线：危害为铁线强度不足（8号铁线单股破断拉力4.5kN，2股9kN，卷钢滚动惯性大易松脱）。整改：改用φ6mm钢丝绳（破断拉力≥22kN），每卷捆绑2道（两端各1道），并在卷钢两侧放置三角挡（高度≥卷钢半径的1/3）。3.木箱超宽：危害为上层木箱重心偏移，运输中易倾倒。整改：调整堆码，上层木箱与下层对齐（超出部分≤100mm），层间加防滑垫（如草帘），并用8号铁线“十字”交叉捆绑。（三）场景3：篷布苫盖与纠正正确标准：①顶部篷布拉平，无褶皱；②两端包角覆盖货物高度≥2/3（或包角角度≥60°）；③腰绳与车帮绳栓连接后，余绳长度≤300mm，绳结为死结（如猪蹄扣）。纠正方法：①重新拉伸篷布，用手推平褶皱；②将两端篷布拉紧，包角部分用绳卡固定，确保覆盖至货物高度2/3处；③剪断多余腰绳（保留300mm），重新打结（猪蹄扣）并检查是否牢固。（四）场景4：货票信息核对与修正核对流程：①与运单、实际货物逐一比对（名称、件数、包装）；②检查托运